Бортпроводник «Аэрофлота» свел с ума добрую часть девушек нашей страны.
В социальных сетях пассажирка опубликовала видео со стюардом нацпера, максимально брутально демонстрирующего аварийно-спасательное оборудование перед взлетом. Ролик за два дня уже набрал почти три миллиона просмотров.
Теперь бортпроводнику позавидует даже сам Серкан Болат, ведь за пару дней он заставил захотеть тысячи девушек постучаться в его дверь, судя по комментариям под видео.
Кажется мы знаем, кто будет новым начальником департамента обслуживания на борту в авиакомпании.
В социальных сетях пассажирка опубликовала видео со стюардом нацпера, максимально брутально демонстрирующего аварийно-спасательное оборудование перед взлетом. Ролик за два дня уже набрал почти три миллиона просмотров.
Теперь бортпроводнику позавидует даже сам Серкан Болат, ведь за пару дней он заставил захотеть тысячи девушек постучаться в его дверь, судя по комментариям под видео.
Кажется мы знаем, кто будет новым начальником департамента обслуживания на борту в авиакомпании.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В США опасно сблизились два пассажирских самолета в районе аэродрома.
Федеральное управление гражданской авиации США начало расследование опасного сближения самолетов Bombardier CRJ-700 авиакомпании American Eagle (выполнявший рейс 5511 из Вашингтона) и CRJ-700 Delta Connection (рейс 5421 в Нью-Йорк), произошедшего в понедельник днем в Сиракьюсе, штат Нью-Йорк.
Диспетчер аэропорта Сиракьюс сначала дал разрешение на посадку самолету American Eagle на ВПП-28, а затем по ошибке разрешил взлет с той же полосы борту Delta. Пилоты заходившего на посадку Bombardier переспросили, кому именно разрешен взлет с этой полосы. Тогда диспетчер дал им указание прекратить заход и выполнить уход на второй круг.
Самолет, набрав высоту около 550 метров, пролетел над взлетно-посадочной полосой, когда с нее взлетал борт Delta. При отрыве от земли в наборе высоты CRJ-700 пролетел под самолетом American Eagle, который летел выше на 220 метров. Далее Bombardier American отвернул и немного снизился, вертикальное расстояние между бортами сократилось примерно до 205 метров, при этом горизонтальный интервал увеличился до 130 метров.
Сближение самолетов попало на рабочую камеру полицейской машины. С расстояния кажется, что они находятся в нескольких секундах от столкновения. Но эксперты утверждают, что реальной угрозы столкновения самолетов не было.
Федеральное управление гражданской авиации США начало расследование опасного сближения самолетов Bombardier CRJ-700 авиакомпании American Eagle (выполнявший рейс 5511 из Вашингтона) и CRJ-700 Delta Connection (рейс 5421 в Нью-Йорк), произошедшего в понедельник днем в Сиракьюсе, штат Нью-Йорк.
Диспетчер аэропорта Сиракьюс сначала дал разрешение на посадку самолету American Eagle на ВПП-28, а затем по ошибке разрешил взлет с той же полосы борту Delta. Пилоты заходившего на посадку Bombardier переспросили, кому именно разрешен взлет с этой полосы. Тогда диспетчер дал им указание прекратить заход и выполнить уход на второй круг.
Самолет, набрав высоту около 550 метров, пролетел над взлетно-посадочной полосой, когда с нее взлетал борт Delta. При отрыве от земли в наборе высоты CRJ-700 пролетел под самолетом American Eagle, который летел выше на 220 метров. Далее Bombardier American отвернул и немного снизился, вертикальное расстояние между бортами сократилось примерно до 205 метров, при этом горизонтальный интервал увеличился до 130 метров.
Сближение самолетов попало на рабочую камеру полицейской машины. С расстояния кажется, что они находятся в нескольких секундах от столкновения. Но эксперты утверждают, что реальной угрозы столкновения самолетов не было.
Сильный ветер повредил крышу аэропорта и самолет в Якутии.
Крышесносная погодка была вчера вечером в городе Вилюйск республики Саха. Во время грозы порывы ветра достигали 15 м/с. В результате в местном аэропорту сорвало половину крыши здания аэровокзала.
Кроме того, порывами снесло находившийся на стоянке самолет Ан-2 (RA-40292) «Полярных авиалиний». Ветер сорвал стяжки, которыми зафиксировали борт техники авиакомпании. Воздушное судно отсоединилось от крепления и хвостовой частью врезалось в грузовые контейнеры. Пострадавших нет.
Якутская транспортная прокуратура начала проверку по данным фактам.
Крышесносная погодка была вчера вечером в городе Вилюйск республики Саха. Во время грозы порывы ветра достигали 15 м/с. В результате в местном аэропорту сорвало половину крыши здания аэровокзала.
Кроме того, порывами снесло находившийся на стоянке самолет Ан-2 (RA-40292) «Полярных авиалиний». Ветер сорвал стяжки, которыми зафиксировали борт техники авиакомпании. Воздушное судно отсоединилось от крепления и хвостовой частью врезалось в грузовые контейнеры. Пострадавших нет.
Якутская транспортная прокуратура начала проверку по данным фактам.
«Азимут» с трудом перевез пассажиров из Тбилиси из-за недостаточности воздуха в самолете.
К нам обратилась пассажирка рейса A4 6154 авиакомпании «Азимут», которая не без усилий улетела 10 июля из Грузии в Минеральные Воды. Она рассказала, что Суперджет 100 перевозчика должен был влететь в 13:40 по местному времени, но пассажирам сообщили о неисправности воздушного судна и необходимости выйти из салона.
Представителей авиакомпании в Тбилиси не было, а сотрудник аэропорта сообщил, что в самолете неисправна система кондиционирования и «на всех не хватит воздуха». Далее, как говорит девушка, часть пассажиров добровольно-принудительно заставили сняться с рейса. Также не были предоставлены еда, напитки и информация о возврате или переносе рейса.
В итоге около 19:00 пассажиров все-таки пустили на борт, и по словам девушки, командир воздушного судна сказал, что «рейс задержан из-за низкой подготовки борта к полету». Также пассажирка показала фото и видео из самолета, на которых видно, что обшивка салона склеена липкой лентой. С пятичасовой задержкой воздушное судно приземлилось в Минводах.
К нам обратилась пассажирка рейса A4 6154 авиакомпании «Азимут», которая не без усилий улетела 10 июля из Грузии в Минеральные Воды. Она рассказала, что Суперджет 100 перевозчика должен был влететь в 13:40 по местному времени, но пассажирам сообщили о неисправности воздушного судна и необходимости выйти из салона.
Представителей авиакомпании в Тбилиси не было, а сотрудник аэропорта сообщил, что в самолете неисправна система кондиционирования и «на всех не хватит воздуха». Далее, как говорит девушка, часть пассажиров добровольно-принудительно заставили сняться с рейса. Также не были предоставлены еда, напитки и информация о возврате или переносе рейса.
В итоге около 19:00 пассажиров все-таки пустили на борт, и по словам девушки, командир воздушного судна сказал, что «рейс задержан из-за низкой подготовки борта к полету». Также пассажирка показала фото и видео из самолета, на которых видно, что обшивка салона склеена липкой лентой. С пятичасовой задержкой воздушное судно приземлилось в Минводах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет Sukhoi Superjet потерпел крушение в Подмосковье.
По предварительной информации, под Коломной в лесополосе разбился Суперджет (RA-89049) авиакомпании «Газпром авиа». Он летел с завода Луховицы в аэропорт Внуково.
На борту было три члена экипажа. Предварительно все они погибли. Пассажиров не было, так как выполнялся перегоночный рейс. На место едут экстренные службы.
Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
По предварительной информации, под Коломной в лесополосе разбился Суперджет (RA-89049) авиакомпании «Газпром авиа». Он летел с завода Луховицы в аэропорт Внуково.
На борту было три члена экипажа. Предварительно все они погибли. Пассажиров не было, так как выполнялся перегоночный рейс. На место едут экстренные службы.
Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
Выписка из государственного реестра эксплуатантов и гражданский воздушных судов РФ по Суперджету «Газпром авиа», который сегодня потерпел катастрофу под Коломной примерно через десять минут после вылета с аэродрома Третьяково, где он с мая находился на регламентном техобслуживании.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всего восемь минут провел в воздухе рухнувший под Коломной Суперджет.
Взлет с аэродрома Третьяково самолет произвел сегодня в 14:52, посадка во Внуково планировалась в 15:40. Как доложил руководитель полетов Луховицкого аэродрома, последняя связь с экипажем была в 14:56. Через две минуты пилоты связались с диспетчером «Домодедово Круг». А в 15:00 отметка борта пропала на индикаторе воздушной обстановки — в 98 километрах восточнее Москвы на высоте 915 метров.
Суперджет рухнул в районе населенного пункта Озеры. Падение самолета наблюдали очевидцы, как и последующий его взрыв на земле. На место катастрофы с аэродрома Третьяково вылетел поисково-спасательный вертолет Ми-8.
Взлет с аэродрома Третьяково самолет произвел сегодня в 14:52, посадка во Внуково планировалась в 15:40. Как доложил руководитель полетов Луховицкого аэродрома, последняя связь с экипажем была в 14:56. Через две минуты пилоты связались с диспетчером «Домодедово Круг». А в 15:00 отметка борта пропала на индикаторе воздушной обстановки — в 98 километрах восточнее Москвы на высоте 915 метров.
Суперджет рухнул в районе населенного пункта Озеры. Падение самолета наблюдали очевидцы, как и последующий его взрыв на земле. На место катастрофы с аэродрома Третьяково вылетел поисково-спасательный вертолет Ми-8.
Кадры с места катастрофы Суперджета «Газпром авиа» под Коломной
По предварительной информации, на борту потерпевшего крушение Sukhoi Superjet находились:
54-летний командир воздушного судна Евгений Булавко – выпускник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. Изначально работал в «Газпром авиа», затем перешел в NordStar, а позднее вернулся обратно. На Суперджете общий налет составляет 5 тыс. часов, в качестве КВС 4983 часа.
54-летний второй пилот Владимир Харламов. У него осталась дочь. Закончил Кировоградское ВЛУГА. На Суперджет переучился в 2014 году. Налет на этом типе составляет 3979 часов.
44-летний бортпроводник Максим Лукманов. Получил высшее образование в Ленинградском государственном университете им. Пушкина. Стал стюардом в 2015 году, на Суперджет переучился в 2017. Общий налет на типе 2803 часа.
54-летний командир воздушного судна Евгений Булавко – выпускник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. Изначально работал в «Газпром авиа», затем перешел в NordStar, а позднее вернулся обратно. На Суперджете общий налет составляет 5 тыс. часов, в качестве КВС 4983 часа.
54-летний второй пилот Владимир Харламов. У него осталась дочь. Закончил Кировоградское ВЛУГА. На Суперджет переучился в 2014 году. Налет на этом типе составляет 3979 часов.
44-летний бортпроводник Максим Лукманов. Получил высшее образование в Ленинградском государственном университете им. Пушкина. Стал стюардом в 2015 году, на Суперджет переучился в 2017. Общий налет на типе 2803 часа.
Следователи проводят обыски в филиале ПАО «ОАК» ЛАЗ им. Воронина в Луховицах.
Следственный комитет начал изымать всю документацию, связанную с ремонтом Superjet 100 (RA-89049) «Газпром авиа», который перед катастрофой проходил ремонт в филиале ПАО «ОАК» — ЛАЗ им. П.А. Воронина Центр техобслуживания и ремонта ВС ГА в Луховицах. Также эксперты берут образцы топлива для проведения экспертиз.
Этот филиал стал обслуживать Суперджеты после того, как Росавиация в июле 2022 года выдала ОАК сертификат организации по техническому обслуживанию в соответствии с ФАП-285. А в декабре того же года техникам корпорации разрешили проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание на самолетах RRJ-95 с российско-французскими двигателем SaM-146 и американской вспомогательной силовой установкой Honeywell RE220.
Также они могут ремонтировать двери и люки, обслуживать бытовое, специальное и аварийно-спасательное оборудование, системы управления воздушным судном, системы двигателя и вспомогательной силовой установки, остекление и конструкции планера. Помимо этого ОАК было разрешено проводить неразрушающий контроль (ВИК, ВК, КК, ТК, УЗК, АК, МПК и РК).
По нашим данным, в мае-июне на рухнувшем сегодня под Коломной Суперджете «Газпром авиа» в Луховицах выполнялось периодическое техобслуживание по тяжелой форме С-check (2А+4А+1С+2С+5С-check плюс дополнительные работы).
Следственный комитет начал изымать всю документацию, связанную с ремонтом Superjet 100 (RA-89049) «Газпром авиа», который перед катастрофой проходил ремонт в филиале ПАО «ОАК» — ЛАЗ им. П.А. Воронина Центр техобслуживания и ремонта ВС ГА в Луховицах. Также эксперты берут образцы топлива для проведения экспертиз.
Этот филиал стал обслуживать Суперджеты после того, как Росавиация в июле 2022 года выдала ОАК сертификат организации по техническому обслуживанию в соответствии с ФАП-285. А в декабре того же года техникам корпорации разрешили проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание на самолетах RRJ-95 с российско-французскими двигателем SaM-146 и американской вспомогательной силовой установкой Honeywell RE220.
Также они могут ремонтировать двери и люки, обслуживать бытовое, специальное и аварийно-спасательное оборудование, системы управления воздушным судном, системы двигателя и вспомогательной силовой установки, остекление и конструкции планера. Помимо этого ОАК было разрешено проводить неразрушающий контроль (ВИК, ВК, КК, ТК, УЗК, АК, МПК и РК).
По нашим данным, в мае-июне на рухнувшем сегодня под Коломной Суперджете «Газпром авиа» в Луховицах выполнялось периодическое техобслуживание по тяжелой форме С-check (2А+4А+1С+2С+5С-check плюс дополнительные работы).
«Это из области фантастики». Пилот исключил версию отказа обоих двигателей у рухнувшего Суперджета под Коломной.
Мы поговорили с действующим пилотом Суперджета касательно кадров падения самолета «Газпром авиа» в лесополосу и публикуем его мысли:
Два двигателя, запущенные на земле, просто так в воздухе одновременно не отказывают. Это из области фантастики. Самолет вылетел после тяжелой формы техобслуживания. Тут мало шансов, что с двигателями какие-то проблемы были. Выполнялась их гонка, они нормально запустились на аэродроме.
При отказе обеих силовых установок самолеты не падают камнем вниз. На Суперджете очень много различных систем защиты (protections) от сваливания и критических углов атаки. В процессе тренажерной подготовки это постоянно отрабатывается. Люди, летающие на Airbus и на Суперджетах, говорят, что на SSJ даже больше protections и защиты от дурака, чем на Airbus. Нужно каким-то образом преодолеть запас стольких систем защиты, чтобы вот так плюхнуться — это было явно неуправляемое падение.
Первое действие при отказе обоих движков — это посадка перед собой. При этом с высоты 3 тыс. футов ты ничего не успеваешь: ни развернуться, ни повторно запуститься, ни даже чек-лист выполнить. Но чтобы так плашмя упасть — это надо прям постараться, честно скажу. Я много чего пробовал на тренажере Суперджета, и могу сказать, что уровень оснащения этого самолета в разы выше, чем на Вoeing 737.
Возможно, что-то что связано с халатностью. Ведь случаи такие происходили, когда заглушки не снимали на заводе, скотч какой-то залепленный был и др. Это ближе, мне кажется, к недостоверным показаниям скорости, например, из-за неснятых заглушек с трубок Пито (приемников воздушного давления), через которые самолет определяет свою скорость движения относительно воздуха. Хотя и такой вариант тоже многократно отрабатывается на тренажерах. Чтобы вот так войти носом в землю, надо очень постараться. Сорваться в сваливание на нем весьма проблематично.
Но исходя из той практики, которая была на других типах самолетов, такие вещи исполняются в случае проблем с индикацией скорости. Когда летчик теряет скорость, отдаёт от себя ручку и даже dual input не помогает. Там же сдвоенное управление. И для того, чтобы один смог пересилить другого, должен пройти определенный сигнал. Это время, задержка. Вот этих секунд может быть недостаточно.
Это тоже отрабатывается на тренажере. Если произошел отказ индикации скорости, ты идешь спокойно по тангажу и углу атаки. Всё это наиболее критично в момент выполнения взлёта. Если самолет набрал уже 3 тыс. футов и он не потерял скорость, индикацию, то дальше полет не представляет сложности. Ты уже определил, что это отказ у тебя. Да, он может быть частичный, у капитана скорость была одна, а у второго пилота — другая. Потом начинают барахлить вот эти системы защиты самолета (protections). Это классика жанра и тренажерная подготовка. Но если ты не распознаешь этот отказ, то выход из этой ситуации может быть как раз вот таким.
Мы поговорили с действующим пилотом Суперджета касательно кадров падения самолета «Газпром авиа» в лесополосу и публикуем его мысли:
Два двигателя, запущенные на земле, просто так в воздухе одновременно не отказывают. Это из области фантастики. Самолет вылетел после тяжелой формы техобслуживания. Тут мало шансов, что с двигателями какие-то проблемы были. Выполнялась их гонка, они нормально запустились на аэродроме.
При отказе обеих силовых установок самолеты не падают камнем вниз. На Суперджете очень много различных систем защиты (protections) от сваливания и критических углов атаки. В процессе тренажерной подготовки это постоянно отрабатывается. Люди, летающие на Airbus и на Суперджетах, говорят, что на SSJ даже больше protections и защиты от дурака, чем на Airbus. Нужно каким-то образом преодолеть запас стольких систем защиты, чтобы вот так плюхнуться — это было явно неуправляемое падение.
Первое действие при отказе обоих движков — это посадка перед собой. При этом с высоты 3 тыс. футов ты ничего не успеваешь: ни развернуться, ни повторно запуститься, ни даже чек-лист выполнить. Но чтобы так плашмя упасть — это надо прям постараться, честно скажу. Я много чего пробовал на тренажере Суперджета, и могу сказать, что уровень оснащения этого самолета в разы выше, чем на Вoeing 737.
Возможно, что-то что связано с халатностью. Ведь случаи такие происходили, когда заглушки не снимали на заводе, скотч какой-то залепленный был и др. Это ближе, мне кажется, к недостоверным показаниям скорости, например, из-за неснятых заглушек с трубок Пито (приемников воздушного давления), через которые самолет определяет свою скорость движения относительно воздуха. Хотя и такой вариант тоже многократно отрабатывается на тренажерах. Чтобы вот так войти носом в землю, надо очень постараться. Сорваться в сваливание на нем весьма проблематично.
Но исходя из той практики, которая была на других типах самолетов, такие вещи исполняются в случае проблем с индикацией скорости. Когда летчик теряет скорость, отдаёт от себя ручку и даже dual input не помогает. Там же сдвоенное управление. И для того, чтобы один смог пересилить другого, должен пройти определенный сигнал. Это время, задержка. Вот этих секунд может быть недостаточно.
Это тоже отрабатывается на тренажере. Если произошел отказ индикации скорости, ты идешь спокойно по тангажу и углу атаки. Всё это наиболее критично в момент выполнения взлёта. Если самолет набрал уже 3 тыс. футов и он не потерял скорость, индикацию, то дальше полет не представляет сложности. Ты уже определил, что это отказ у тебя. Да, он может быть частичный, у капитана скорость была одна, а у второго пилота — другая. Потом начинают барахлить вот эти системы защиты самолета (protections). Это классика жанра и тренажерная подготовка. Но если ты не распознаешь этот отказ, то выход из этой ситуации может быть как раз вот таким.