«Уральские авиалинии» публикуют фото с места посадки самолёта Airbus A320 в пшеничном поле
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Уволиться то никто не решил?»
Журналисты засмущали экипаж «Уральских авиалиний», благополучно посадивший Airbus A320 в пшеничном поле.
Журналисты засмущали экипаж «Уральских авиалиний», благополучно посадивший Airbus A320 в пшеничном поле.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Это один бог знает»
Глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов ответил на вопрос журналистов, действительно ли не хватало на Airbus A320 топлива, чтобы долететь до Новосибирска.
«С вероятность 100% это никто не скажет. Капитан посчитал так, я с ним соглашусь», — сказал он, добавив, что самолёт недотянул до Толмачёво чуть больше 190 км.
Глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов ответил на вопрос журналистов, действительно ли не хватало на Airbus A320 топлива, чтобы долететь до Новосибирска.
«С вероятность 100% это никто не скажет. Капитан посчитал так, я с ним соглашусь», — сказал он, добавив, что самолёт недотянул до Толмачёво чуть больше 190 км.
При уходе на запасной аэродром в Новосибирск расход топлива на самолёте «Уральских авиалиний» увеличился как минимум на 25%.
По нашей информации, в «Уральских авиалиниях» сейчас выясняют причину резкого падения остатка топлива на самолёте Airbus A320, который этим утром, уйдя из Омска на запасной аэродром в Толмачёво, экстренно приземлился в пшеничном поле в 193 км от Новосибирска.
Самолёт, напомним, выполнял рейс из Сочи в Омск. В 04:43 по московскому времени, при заходе на посадку в аэропорт Центральный, экипаж доложил об отказе «зелёной» гидросистемы и потере гидравлики. Затем он принял решение уйти на второй круг и занять зону ожидания. Уже после расчёта посадочной дистанции в омском аэропорту пилоты решили следовать на запасной аэродром в Новосибирск. Предварительно, при принятии этого решения остаток топлива находился в достаточном объёме.
При отказе гидросистемы экипажу удалось убрать шасси, при этом в выпущенном положении остались створки шасси. Отказ «зелёной» гидросистемы приводит к увеличению расхода топлива на 10%, а неубранные створки шасси — ещё на 15%. Полёт до Новосибирска проходил на 180-ом эшелоне (5 500 метров). По причине встречного ветра диспетчер убедил пилотов не подниматься выше.
В 05:23 мск пилоты Airbus A320 объявили сигнал бедствия из-за аварийного остатка топлива — его оставалось всего на 46 минут. В связи с тем, что остаток топлива был на исходе, экипаж воздушного судна начал готовиться к посадке на площадку, подобранную с воздуха. Шасси были выпущены механическим путём вручную.
В 05:44 самолёт совершил благополучную посадку в поле рядом с населённым пунктом Каменка. Эвакуация прошла успешно. Никто из 161 пассажира и шести членов экипажа не пострадал, борт видимых повреждений не получил.
Сейчас авиакомпании предстоит ответить на два главных вопроса: 1) верно ли командир воздушного судна рассчитал посадочную дистанцию в аэропорту Омска; 2) и учёл ли он увеличение расхода топлива на 25% при расчёте остатка топлива, когда принял решение уходить на запасной аэродром в 595 км от Омска.
Пока это событие квалифицировано как серьёзный авиационный инцидент и его расследованием занимается Росавиация. Но не исключена его переквалификация в авиационное происшествие (авария) по результатам поступления уточнённых данных. В этом случае расследованием причин и обстоятельств экстренной посадки займётся уже Межгосударственный авиационный комитет.
По нашей информации, в «Уральских авиалиниях» сейчас выясняют причину резкого падения остатка топлива на самолёте Airbus A320, который этим утром, уйдя из Омска на запасной аэродром в Толмачёво, экстренно приземлился в пшеничном поле в 193 км от Новосибирска.
Самолёт, напомним, выполнял рейс из Сочи в Омск. В 04:43 по московскому времени, при заходе на посадку в аэропорт Центральный, экипаж доложил об отказе «зелёной» гидросистемы и потере гидравлики. Затем он принял решение уйти на второй круг и занять зону ожидания. Уже после расчёта посадочной дистанции в омском аэропорту пилоты решили следовать на запасной аэродром в Новосибирск. Предварительно, при принятии этого решения остаток топлива находился в достаточном объёме.
При отказе гидросистемы экипажу удалось убрать шасси, при этом в выпущенном положении остались створки шасси. Отказ «зелёной» гидросистемы приводит к увеличению расхода топлива на 10%, а неубранные створки шасси — ещё на 15%. Полёт до Новосибирска проходил на 180-ом эшелоне (5 500 метров). По причине встречного ветра диспетчер убедил пилотов не подниматься выше.
В 05:23 мск пилоты Airbus A320 объявили сигнал бедствия из-за аварийного остатка топлива — его оставалось всего на 46 минут. В связи с тем, что остаток топлива был на исходе, экипаж воздушного судна начал готовиться к посадке на площадку, подобранную с воздуха. Шасси были выпущены механическим путём вручную.
В 05:44 самолёт совершил благополучную посадку в поле рядом с населённым пунктом Каменка. Эвакуация прошла успешно. Никто из 161 пассажира и шести членов экипажа не пострадал, борт видимых повреждений не получил.
Сейчас авиакомпании предстоит ответить на два главных вопроса: 1) верно ли командир воздушного судна рассчитал посадочную дистанцию в аэропорту Омска; 2) и учёл ли он увеличение расхода топлива на 25% при расчёте остатка топлива, когда принял решение уходить на запасной аэродром в 595 км от Омска.
Пока это событие квалифицировано как серьёзный авиационный инцидент и его расследованием занимается Росавиация. Но не исключена его переквалификация в авиационное происшествие (авария) по результатам поступления уточнённых данных. В этом случае расследованием причин и обстоятельств экстренной посадки займётся уже Межгосударственный авиационный комитет.
«Посадки современных самолётов на неподготовленные поверхности несут огромные риски возникновения катастрофических ситуаций».
«Аэрофлот» после экстренной посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний» в пшеничном поле на всякий случай напомнил пилотам, что при уходе на запасной аэродром с выпущенными шасси и/или открытыми створками нужно обязательно расчитывать повышенный расход топлива.
«Аэрофлот» после экстренной посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний» в пшеничном поле на всякий случай напомнил пилотам, что при уходе на запасной аэродром с выпущенными шасси и/или открытыми створками нужно обязательно расчитывать повышенный расход топлива.
Пилотов «Уральских авиалиний» попросили «держать язык за зубами» после экстренной посадки Airbus A320 в пшеничном поле.
«Насчёт сегодняшнего случая напоминаю: держите язык за зубами в комментариях, распространении, при участии в дискуссиях, откуда может быть утечка информации! Вся информация под контролем!», — говорится во вчерашней рассылке командиров авиационных эскадрилий пилотам.
Как сообщил источник, до них эту информацию вчера довёл лётный директор «Уральских авиалиний» Сергей Глазков на собрании с командно-инструкторским составом после благополучной посадки Airbus A320 в пшеничном поле под Новосибирском.
«Насчёт сегодняшнего случая напоминаю: держите язык за зубами в комментариях, распространении, при участии в дискуссиях, откуда может быть утечка информации! Вся информация под контролем!», — говорится во вчерашней рассылке командиров авиационных эскадрилий пилотам.
Как сообщил источник, до них эту информацию вчера довёл лётный директор «Уральских авиалиний» Сергей Глазков на собрании с командно-инструкторским составом после благополучной посадки Airbus A320 в пшеничном поле под Новосибирском.
AUDIO-2023-09-12-22-22-32
Одна из версий обстоятельств экстренной посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний» в пшеничном поле, которая расходится в авиационных кругах со вчерашнего дня
В Госдуме предложили закрыть авиакомпанию «Уральские авиалинии», пока не закончились сельскохозяйственные поля.
С такой инициативой выступил депутат Госдумы Валерий Селезнев.
«Компанию пора лишать лицензии, пока везение либо сельскохозяйственные поля не закончились», — написал Селезнев у себя в telegram-канале.
С такой инициативой выступил депутат Госдумы Валерий Селезнев.
«Компанию пора лишать лицензии, пока везение либо сельскохозяйственные поля не закончились», — написал Селезнев у себя в telegram-канале.
Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.
Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.
«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».
Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.
Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к таковым относится, то есть не требует экстренной посадки, добавил он.
По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.
Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании.
Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.
«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».
Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.
Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к таковым относится, то есть не требует экстренной посадки, добавил он.
По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.
Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании.
«Если у самолёта есть дефект, то лучше садиться в аэропорту с техперсоналом, а не в поле».
Глава «Уральских авиалиний» прокомментировал опубликованные нами рекомендации пилотам сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техническая поддержка.
«Это просто рекомендация. Это совершенно нормально — если есть какой-то дефект, то лучше садиться в том аэропорту, где есть технический персонал, а не в поле. Всё в логике здесь. Не в каждом аэропорту есть персонал», — сказал «Известиям» Сергей Скуратов, комментируя опубликованный нами брифинг-документ для пилотов.
«Не надо переваливать всё на экономику. Пилот принял решение (уйти на запасной аэродром в Новосибирск. — Ред.), потому что там полоса 3 км, а в Омске — 2,5 км. Там длиннее полоса. Поэтому он принял решение туда лететь. Безопасность учитывалась в первую очередь. Всё остальное вторично», — добавил основной владелец и гендиректор «Уральских авиалиний».
Глава «Уральских авиалиний» прокомментировал опубликованные нами рекомендации пилотам сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техническая поддержка.
«Это просто рекомендация. Это совершенно нормально — если есть какой-то дефект, то лучше садиться в том аэропорту, где есть технический персонал, а не в поле. Всё в логике здесь. Не в каждом аэропорту есть персонал», — сказал «Известиям» Сергей Скуратов, комментируя опубликованный нами брифинг-документ для пилотов.
«Не надо переваливать всё на экономику. Пилот принял решение (уйти на запасной аэродром в Новосибирск. — Ред.), потому что там полоса 3 км, а в Омске — 2,5 км. Там длиннее полоса. Поэтому он принял решение туда лететь. Безопасность учитывалась в первую очередь. Всё остальное вторично», — добавил основной владелец и гендиректор «Уральских авиалиний».
Telegram
Авиаторщина
Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.
Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.
«При возникновении неисправностей…
Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.
«При возникновении неисправностей…
АО «ГЛОНАСС», оператор ЭРА-ГЛОНАСС, становится новым игроком формируемого рынка беспилотной авиации.
Последние активности, в частности, на ВЭФ, да и в целом за минувшие полгода в СМИ, подтверждают, что компания не на словах, а с конкретными технологиями заходит в беспилотье.
Сейчас они подписывают соглашения с ключевыми компаниями — БАС («дочка» ГТЛК и фонда НТИ) и Флай дрон. А ранее в рамках экспериментального режима в Томской области протестировали GSM трекер, и на днях гендиректор компании заявил о разработке спутникового трекера, который будет лёгким и компактным. Такое решение открывает небо для мониторинга полётов вне зон покрытия сотовой связью.
Но ключевое преимущество у АО «ГЛОНАСС» заключается как раз в готовой инфраструктуре госсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС», через которую данные о подтверждении маршрутов могут принимать любые надзорные ведомства. Именно это и интересно коммерческим операторам, раз они все идут в партнёрство с госкомпанией.
Именно ЭРА-ГЛОНАСС и может обеспечить прозрачность полетов для любых ведомств и региональных властей. В итоге это и сможет помочь с отменой действующих в 73 регионах запретов на полёты дронов.
Последние активности, в частности, на ВЭФ, да и в целом за минувшие полгода в СМИ, подтверждают, что компания не на словах, а с конкретными технологиями заходит в беспилотье.
Сейчас они подписывают соглашения с ключевыми компаниями — БАС («дочка» ГТЛК и фонда НТИ) и Флай дрон. А ранее в рамках экспериментального режима в Томской области протестировали GSM трекер, и на днях гендиректор компании заявил о разработке спутникового трекера, который будет лёгким и компактным. Такое решение открывает небо для мониторинга полётов вне зон покрытия сотовой связью.
Но ключевое преимущество у АО «ГЛОНАСС» заключается как раз в готовой инфраструктуре госсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС», через которую данные о подтверждении маршрутов могут принимать любые надзорные ведомства. Именно это и интересно коммерческим операторам, раз они все идут в партнёрство с госкомпанией.
Именно ЭРА-ГЛОНАСС и может обеспечить прозрачность полетов для любых ведомств и региональных властей. В итоге это и сможет помочь с отменой действующих в 73 регионах запретов на полёты дронов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пролёт над новой местной достопримечательностью — самолётом Airbus A320 «Уральских авиалиний» в пшеничном поле под Новосибирском
«Уральские авиалинии» показали кадры места посадки Airbus A320 в пшеничном поле с высоты птичьего полёта
Длины полосы в омском аэропорту было достаточно для выполнения посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний», но пилоты не стали там садиться из-за метеоусловий.
Согласно показаниям капитана «Уральских авиалиний» Сергея Белова, благополучно посадившего в пшеничном поле Airbus A320, посадочная дистанция в аэропорту Омска (длина ВПП — 2500 м) позволяла ему произвести там посадку самолёта с отказом «зелёной» гидросистемы.
Но он не рискнул сажать в Омске борт с таким отказом из-за метеоусловий. По его словам, был очень сильный сдвиг ветра и порывистый ветер — это передавали записи и диспетчеры.
Командир боялся при таком ветре слететь с короткой и узкой полосы (её ширина 45 м) и загореться на самолёте, на котором отказали реверс одного двигателя, управление носовой стойкой шасси, а также были неисправны основная и автоматическая системы торможения.
Эти неисправности возникли в результате отказа «зелёной» гидросистемы. Из неё вытекла гидравлическая жидкость сразу же после выпуска шасси при заходе на посадку в Омск. Сергей Белов ни разу в жизни не сталкивался с таким отказом и он не понимал, как будет вести себя самолёт в реальности. С его слов, борт с этим отказом управляется совершенно по-другому.
Отказ «зелёной» гидросистемы конкретно на этом самолёте влечёт за собой падение давления в данной системе, увеличению расхода топлива и посадочной дистанции, основная и автоматическая системы торможения становятся неисправными, как и нормальное торможение — работает только резервная система с автоматом антиюза.
Кроме того, отказывает управление носовой стойкой шасси и реверс одного двигателя, не работают первый и пятый спойлеры на каждом полукрыле. Также неисправны первый канал демпфера руля направления, один из каналов выпуска механизации крыла, часть управляющих поверхностей, уборка и выпуск шасси (при этом выпустить шасси можно вручную).
Заход на посадку в аэропорт Омска пилоты прервали из-за отказа гидросистемы, в результате которого посадочная дистанция увеличилась. Затем они ушли на второй круг. Выполнив «орбиту» и направившись в «зону ожидания», экипаж посчитал, что, с учётом неидеальной погоды в Омске, целесообразнее и безопаснее следовать на запасной аэродром в Новосибирск.
Из показаний КВС следует, что выпущенные перед посадкой в Омске шасси он убрал при уходе на второй круг (несмотря на отказ «зелёной» гидросистемы!). С его слов, индикация показала, что шасси убраны, при этом створки шасси остались открытыми. Это Сергей Белов объяснил оставшимся давлением в «зелёной» гидросистеме, которого хватило только на уборку всех шасси.
При принятии решения об уходе на запасной в баках самолёта, со слов КВС, оставалось 4,2 тонны топлива. Для ухода в Новосибирск требовалось 3,8 т: из них 2,62 т непосредственно до Толмачёво, а 1,15 т — на «зону ожидания» над запасным.
К расчётному пилоты добавили 15% в связи с открытыми створками шасси, которые создают сопротивление и увеличивают расход топлива. Ещё 10% они не стали учитывать, так как спойлеры были убраны. В итоге по прилёту в Новосибирск должно было остаться больше тонны топлива, указал КВС.
С этим расчётом они и полетели на запасной, где длина полосы 3600 м, а ширина — 60. Диспетчер подсказал пилотам ветер по эшелонам, самый оптимальный с наименьшим встречными ветром был 180-й (5500 м). Со слов Сергея Белова, в процессе полёта пилоты следили за остатком топлива (для этого они использовали процедуру QRH) и всё было нормально. Но после прохождения рубежа возврата в Омск топливо стало критически быстро уменьшаться и не сходиться с расчётом КВС.
Тогда командир осознал всю ситуацию — и за 130 км до рубежа снижения в новосибирский аэропорт он принял решение о посадке на подобранную площадку. Полной выработки топлива пилоты дожидаться не стали и сели, когда его оставалось всего на пять минут. Самолёт они посадили в поле — на единственной площадке, где можно было это сделать, так как везде были болота и лес. Остаток топлива после благополучной посадки равнялся всего 200 кг.
Согласно показаниям капитана «Уральских авиалиний» Сергея Белова, благополучно посадившего в пшеничном поле Airbus A320, посадочная дистанция в аэропорту Омска (длина ВПП — 2500 м) позволяла ему произвести там посадку самолёта с отказом «зелёной» гидросистемы.
Но он не рискнул сажать в Омске борт с таким отказом из-за метеоусловий. По его словам, был очень сильный сдвиг ветра и порывистый ветер — это передавали записи и диспетчеры.
Командир боялся при таком ветре слететь с короткой и узкой полосы (её ширина 45 м) и загореться на самолёте, на котором отказали реверс одного двигателя, управление носовой стойкой шасси, а также были неисправны основная и автоматическая системы торможения.
Эти неисправности возникли в результате отказа «зелёной» гидросистемы. Из неё вытекла гидравлическая жидкость сразу же после выпуска шасси при заходе на посадку в Омск. Сергей Белов ни разу в жизни не сталкивался с таким отказом и он не понимал, как будет вести себя самолёт в реальности. С его слов, борт с этим отказом управляется совершенно по-другому.
Отказ «зелёной» гидросистемы конкретно на этом самолёте влечёт за собой падение давления в данной системе, увеличению расхода топлива и посадочной дистанции, основная и автоматическая системы торможения становятся неисправными, как и нормальное торможение — работает только резервная система с автоматом антиюза.
Кроме того, отказывает управление носовой стойкой шасси и реверс одного двигателя, не работают первый и пятый спойлеры на каждом полукрыле. Также неисправны первый канал демпфера руля направления, один из каналов выпуска механизации крыла, часть управляющих поверхностей, уборка и выпуск шасси (при этом выпустить шасси можно вручную).
Заход на посадку в аэропорт Омска пилоты прервали из-за отказа гидросистемы, в результате которого посадочная дистанция увеличилась. Затем они ушли на второй круг. Выполнив «орбиту» и направившись в «зону ожидания», экипаж посчитал, что, с учётом неидеальной погоды в Омске, целесообразнее и безопаснее следовать на запасной аэродром в Новосибирск.
Из показаний КВС следует, что выпущенные перед посадкой в Омске шасси он убрал при уходе на второй круг (несмотря на отказ «зелёной» гидросистемы!). С его слов, индикация показала, что шасси убраны, при этом створки шасси остались открытыми. Это Сергей Белов объяснил оставшимся давлением в «зелёной» гидросистеме, которого хватило только на уборку всех шасси.
При принятии решения об уходе на запасной в баках самолёта, со слов КВС, оставалось 4,2 тонны топлива. Для ухода в Новосибирск требовалось 3,8 т: из них 2,62 т непосредственно до Толмачёво, а 1,15 т — на «зону ожидания» над запасным.
К расчётному пилоты добавили 15% в связи с открытыми створками шасси, которые создают сопротивление и увеличивают расход топлива. Ещё 10% они не стали учитывать, так как спойлеры были убраны. В итоге по прилёту в Новосибирск должно было остаться больше тонны топлива, указал КВС.
С этим расчётом они и полетели на запасной, где длина полосы 3600 м, а ширина — 60. Диспетчер подсказал пилотам ветер по эшелонам, самый оптимальный с наименьшим встречными ветром был 180-й (5500 м). Со слов Сергея Белова, в процессе полёта пилоты следили за остатком топлива (для этого они использовали процедуру QRH) и всё было нормально. Но после прохождения рубежа возврата в Омск топливо стало критически быстро уменьшаться и не сходиться с расчётом КВС.
Тогда командир осознал всю ситуацию — и за 130 км до рубежа снижения в новосибирский аэропорт он принял решение о посадке на подобранную площадку. Полной выработки топлива пилоты дожидаться не стали и сели, когда его оставалось всего на пять минут. Самолёт они посадили в поле — на единственной площадке, где можно было это сделать, так как везде были болота и лес. Остаток топлива после благополучной посадки равнялся всего 200 кг.
Александр Нерадько в ближайшее время уйдёт с должности главы Росавиации.
Об этом пишут «Известия» со ссылкой на двух высокопоставленных источников в Минтрансе. Решение об отставке Нерадько принято на уровне правительства, о нём будет объявлено в ближайшие дни. Это может случиться уже в пятницу 15 сентября, утверждает один из собеседников.
На пост нового руководителя Росавиации министру транспорта Виталию Савельеву на рассмотрение предлагались кандидатуры заместителя Нерадько Владимира Потешкина и нынешнего председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и экс-замглавы Росавиации Олега Сторчевого. В шорт-листе могут быть и другие кандидатуры, уточнили «Известия». Так, ещё одним кандидатом называют другого заместителя главы Росавиации Дмитрия Ядрова.
По нашей информации, официально премьер-министр Михаил Мишустин отправит Александра Нерадько в отставку по его просьбе. Из Росавиации Нерадько может перейти на работу в аэропортовый холдинг «Аэродинамика» Олега Дерипаски. Там ему предложили хороший проект по постройке аэропорта в Абхазии.
Об этом пишут «Известия» со ссылкой на двух высокопоставленных источников в Минтрансе. Решение об отставке Нерадько принято на уровне правительства, о нём будет объявлено в ближайшие дни. Это может случиться уже в пятницу 15 сентября, утверждает один из собеседников.
На пост нового руководителя Росавиации министру транспорта Виталию Савельеву на рассмотрение предлагались кандидатуры заместителя Нерадько Владимира Потешкина и нынешнего председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и экс-замглавы Росавиации Олега Сторчевого. В шорт-листе могут быть и другие кандидатуры, уточнили «Известия». Так, ещё одним кандидатом называют другого заместителя главы Росавиации Дмитрия Ядрова.
По нашей информации, официально премьер-министр Михаил Мишустин отправит Александра Нерадько в отставку по его просьбе. Из Росавиации Нерадько может перейти на работу в аэропортовый холдинг «Аэродинамика» Олега Дерипаски. Там ему предложили хороший проект по постройке аэропорта в Абхазии.
Всё, Александра Нерадько отправили в отставку
Премьер-министр Михаил Мишустин освободил Александра Нерадько от должности руководителя Росавиации. На этот пост назначен заместитель Нерадько Дмитрий Ядров, сообщила пресс-служба правительства.
Дмитрий Ядров пришёл в Росавиацию в 2019 году из подведомственного ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения». Там он сначала работал диспетчером радиолокационного управления и процедурного контроля Московского аэроузлового диспетчерского центра, потом помощником директора филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением». Затем перешёл на должность директора по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политики «Госкорпорации по ОрВД».
В Росавиации Дмитрий Ядров непосредственно координировал и контролировал деятельность нескольких управлений: лётной эксплуатации, организации использования воздушного пространства, радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи, организации авиационно-космического поиска и спасания, а также аэропортовой деятельности. Кроме того, в Росавиации он осуществлял руководство контрактной службой и комиссией по крупным сделкам.
Ядров окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».
В Минтрансе назвали в числе приоритетов работы Ядрова на новом посту поддержание лётной годности парка воздушных судов, сертификацию авиационной техники отечественного производства, развитие беспилотной авиации, цифровизацию информационных систем агентства. Кроме того, новый руководитель намерен уделить внимание подготовке кадров и обновлению материально-технической базы учебных заведений.
Премьер-министр Михаил Мишустин освободил Александра Нерадько от должности руководителя Росавиации. На этот пост назначен заместитель Нерадько Дмитрий Ядров, сообщила пресс-служба правительства.
Дмитрий Ядров пришёл в Росавиацию в 2019 году из подведомственного ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения». Там он сначала работал диспетчером радиолокационного управления и процедурного контроля Московского аэроузлового диспетчерского центра, потом помощником директора филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением». Затем перешёл на должность директора по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политики «Госкорпорации по ОрВД».
В Росавиации Дмитрий Ядров непосредственно координировал и контролировал деятельность нескольких управлений: лётной эксплуатации, организации использования воздушного пространства, радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи, организации авиационно-космического поиска и спасания, а также аэропортовой деятельности. Кроме того, в Росавиации он осуществлял руководство контрактной службой и комиссией по крупным сделкам.
Ядров окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».
В Минтрансе назвали в числе приоритетов работы Ядрова на новом посту поддержание лётной годности парка воздушных судов, сертификацию авиационной техники отечественного производства, развитие беспилотной авиации, цифровизацию информационных систем агентства. Кроме того, новый руководитель намерен уделить внимание подготовке кадров и обновлению материально-технической базы учебных заведений.