Правительство улучшило базовый сценарий по пассажирским авиаперевозкам в России до 2030 года.

В конце августа кабмин внёс изменения в комплексную программу развития российской авиационной отрасли до 2030 года (её утвердили в июне 2022-го). В частности, спустя год в ней улучшился целевой (базовый) сценарий по пассажирским авиаперевозкам.

Правительство подняло авиакомпаниям планку по пассажиропотоку в 2023-2030 годах, несмотря на то, что по итогам прошлого года они не выполнили план по перевозке 100 млн человек.

Так, согласно обновлённому сценарию, пассажиропоток российских авиакомпаний вырастет с 95,2 млн в 2022 году до 121,3 млн человек в 2030-ом вместо прежних 116,1 млн. На 2023 год план по авиаперевозкам увеличен на 2 млн человек (до 103 млн), на 2024-й — на 2,3 млн (до 104,5 млн) и т.д.

Причём на международных рейсах целевое значение по перевозкам пассажиров кабмин повысил вдвое, тогда как на внутренних — напротив, уменьшил его на 7-10% в зависимости от года. Если в старом сценарии на долю международных рейсов приходилось 10% пассажиропотока российских авиакомпаний, то в новом — уже 20%. Как пояснил источник, в новом сценарии была сделана более реалистичная оценка, учитывающая результаты дебермудизации западных самолётов.

«Аэрофлот» недокармливает пилотов?

Как сообщил источник, на днях один из пилотов «Аэрофлота» пожаловался на проблему с питанием членов лётного экипажа. В частности, в начале сентября он, командир Airbus A320, и второй пилот выполняли рейсы из Сочи в Казань, а потом в Москву (SU2934 и SU1291).

Согласно расписанию из Адлера самолёт вылетает в 11:20 и прилетел в казанский аэропорт в 14:45, затем пилоты три часа ожидают там рейс в Москву — он вылетает в 17:40 и приземляется в Шереметьево в 19:30.

Таким образом, с учётом прохождения предполётных и послеполётных процедур рабочее время пилотов составляет больше девяти часов. За это время «Аэрофлот» покормил их горячим питанием только один раз — на первом рейсе. На второй же рейс питание для членов лётного экипажа загружено не было — во избежание задержки рейса они вылетели без него.

«Питание не предусмотрено», — объяснил пилотам представитель в аэропорту Казани Эльдар Гораев. Он отправил их с этим вопросом в центр управления полётами «Аэрофлота». Там им сообщили, что этим они не занимаются.

Главное из интервью главы авиакомпании «Победа» Дмитрия Тыщука:

— «Победа» решила сделать свой фирменный рюкзак, который будет чётко соответствовать калибратору. Их продажу компания запустит в ближайшие месяцы на своём сайте. В рюкзак спокойно помещаются три пятилитровые бутылки и даже ещё остаётся место. Специалисты, которые занимаются обслуживанием клиентов и контролем их ручной клади, при виде этого рюкзака не будут просить пассажира воспользоваться калибратором, а сразу пропустят его на борт.

— В течение полугода «Победа» запустит питание на борту (снеки, закуски, безалкогольные напитки) и систему развлечения (раздачу контента на персональные девайсы).

— «Победа» заплатит налог на сверхприбыль в размере ₽650 млн.

— Текущая ситуация с поставкой запчастей позволяет «Победе» максимально увеличивать налёт. Самолёты лоукостера проводят в воздухе по 15–18 часов в сутки.

— Лоукостер очень хочет получить самолёты Boeing 737 из парка «Аэрофлота» и «России» при выполнении плана по поставке им отечественных воздушных судов.

— При наличии хороших предложений «Победа» готова рассматривать поставку самолётов со вторичного рынка.

— В сторону самолёта МС-21 можно будет смотреть только тогда, когда он пойдёт в серию, полетает, чтобы понять, насколько эффективнее «Победа» может быть при использовании этого типа воздушного судна.

— Рост цен на авиабилеты «Победы» находится в пределах инфляции и составляет около 6–10% в зависимости от направления, если сравнивать лето 2023-го с летом 2022-го. Сейчас там наблюдают снижение цен.

— Для того чтобы держать низкие цены на внутреннем рынке, авиакомпания идёт за границу и постепенно наращивает международную сеть. «Победа» будет открывать новые направления из регионов в СНГ, Турцию, на Ближний Восток, ОАЭ. С конца октября она полетит из Волгограда, Владикавказа и Махачкалы в Дубай, из Сочи в Гюмри. В сентябре увеличит ежедневно частоту на Самарканд из Москвы.

— Сейчас ведётся активная работа по легализации овербукинга в России, и «Победа» в ней участвует. Это достаточно позитивная практика, которая используется по всему миру. Статистика показывает, что часть пассажиров не приходит на рейсы — у авиакомпании это 1–4% в зависимости от направления. Поэтому для повышения эффективности авиаперевозок овербукинг — очень хорошее решение.

— Финансовые результаты «Победы» в 2023 году будут сильно зависеть от того, какой курс будет к концу года. Лоукостер сможет выйти в плюс, если курс стабилизируется и будет примерно у границ ₽70–80 за доллар.

— В ближайшее время «Победа» планирует запустить чат-бот с элементами искусственного интеллекта. Сейчас идёт его обучение. Он будет отвечать на вопросы пассажиров. Лоукостер внедрит чат-бот, чтобы у людей было меньше необходимости обращаться в платный call-центр.

Самолёт авиакомпании «Ямал» попал в сильную болтанку из-за двух встречных Airbus A380.

Вчера Airbus A320 «Ямала» вылетел из Салехарда в Сочи. Сразу после набора 340-го эшелона (10 350 метров) он дважды попал в спутный след «старшего брата» — самого большого пассажирского самолёта в мире Airbus A380.

Во встречном направлении пролетели два А380 авиакомпании Emirates, выполнявшие рейсы из Дубая в Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Они следовали друг за другом: первый на 370-м эшелоне (11 300 м), а второй — на 350-ом (10 650 м). С самолётом «Ямала» двухэтажные лайнеры пересеклись с разницей в пять минут.

Сразу после этого пилоты Airbus A320 доложили диспетчерам об очень сильной болтанке из-за встречного движения А380. В результате у них отключился автопилот и самолёт перешёл в ручное управление. Через некоторое время работа автопилота была восстановлена, дальнейший полёт прошёл спокойно.

Гендиректор низкобюджетной «дочки» «Аэрофлота» Дмитрий Тыщук об оттоке квалифицированных пилотов за рубеж.

По его словам, в «Победе» пилотов «всё удовлетворяет» и они обеспечены налётом.

У стюардессы «Аэрофлота», которую задержали в Шереметьево за неадекватное поведение, предварительно, случился геморрагический инсульт.

На этой неделе в соцсетях и СМИ широко разлетелись видео со странным поведением бортпроводницы «Аэрофлота» на приаэровокзальной площади в Шереметьево. На них — девушка бегает босиком по асфальту, смеётся и пританцовывает. Со слов очевидцев, она вела себя неадекватно: прыгала на машины и приставала к прохожим.

По нашей информации, всё это случилось с 36-летней стюардессой Майей Ж., которая работает в «Аэрофлоте» с 2010 года. Днём 3 сентября у неё резко ухудшилось самочувствие. Бортпроводнице требовалась скорая медицинская помощь. Но никто из прохожих скорую не стал вызывать. Вместо этого некоторые из них достали телефоны и начали снимать её неадекватное поведение. А сотрудники полиции — задержали девушку, надев на неё наручники.

Скорая помощь забрала стюардессу уже из отдела полиции — сразу после того, как прибывший дежурный терапевт медицинского центра «Аэрофлота» поставил ей предварительный диагноз «геморрагический инсульт». Алкоголя и психотропных препаратов в крови девушки обнаружено не было. С тех пор она находится в больнице под наблюдением врачей.

Через несколько дней, 6 сентября, видео с бортпроводницей «Аэрофлота» утекло в соцсети и СМИ. Поведение девушки там объяснялось возможным нервным срывом, который мог быть вызван ложной новостью о смерти мужа на СВО. Со слов коллег бортпроводницы, Майе кто-то позвонил перед рейсом и сообщил эту ужасную новость. Позднее родственница стюардессы рассказала, что на самом деле муж Майи жив.

В пресс-службе «Аэрофлота» решили отмолчаться и не стали вносить ясность, объяснив СМИ, что же на самом деле случилось с их сотрудницей. При этом в комментариях под новостями в соцсетях стюардессу начали оскорблять. Со слов родственницы Майи, это порядочная девушка, которая не принимает запрещённых веществ, не алкоголичка и хорошая мама двух детей.

Самолёт «Уральских авиалиний» этим утром совершил экстренную посадку в поле Новосибирской области.

Airbus A320 (RA-73805) выполнял рейс из Сочи в Омск. На борту находились 161 пассажир, в том числе 23 ребёнка, и шесть членов экипажа.

При заходе на посадку в Омск командир воздушного судна доложил о потере гидравлики и принял решение следовать на запасной аэродром Толмачёво в Новосибирск. Через 40 минут командир объявил сигнал «Бедствие» в связи с аварийным остатком топлива (на 46 минут) — оно было на исходе. Он сообщил диспетчерам, что будет сажать самолёт на подобранную с воздуха площадку.

Спустя 20 минут экипаж благополучно посадил Airbus A320 в пшеничном поле — около населённого пункта Каменка, в 10 км южнее Убинска. В Новосибирском Минздраве сообщили, что два пассажира самолёта отправлены на рентген с ушибами, ещё двоим оказали помощь на месте — у одного было повышенное давление, а у второго приступ астмы.

Росавиация квалифицировала это событие как серьёзный авиационный инцидент и сформировала комиссию для его расследования.

Основной владелец и глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов об экстренной посадке самолёта Airbus A320 в пшеничном поле под Новосибирском.

По его словам, при заходе на посадку в аэропорт Омска на самолёте отказала зелёная гидросистема. Она отвечает за выпуск спойлеров и закрылков, при её отказе увеличивается посадочная дистанция.

Командир принял обоснованное решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск, так как там полоса длиннее на 500 метров. Однако сильный ветер, низкий эшелон полёта и выпущенные створки шасси, которые невозможно было убрать, увеличили расход топлива.

Командир осознал, что его не хватит для захода на посадку в Толмачёво, и принял решение посадить самолёт на подобранную с воздуха площадку. После благополучного приземления в поле пассажиры эвакуировались, никто из них не пострадал.

Им, как рассказал Скурктов, будет выплачено по ₽100 тыс. в качестве «компенсации за испуг». Самолёт не поломан, его попробуют восстановить и вернуть к дальнейшей эксплуатации, добавил глава «Уральских авиалиний».