Самолёт Як-40 «разулся» при посадке в Якутии.
Этим утром советский самолёт Як-40 (RA-87397) авиакомпании «Аэробратск» выполнял заказной рейс из Братска в Олёкминск (Якутия). На борту находились четыре члена экипажа и 21 вахтовик.
При посадке на взлётно-посадочную полосу в олёкминском аэропорту у него разрушился пневматик левой основной стойки шасси. Пострадавших нет.
Этим утром советский самолёт Як-40 (RA-87397) авиакомпании «Аэробратск» выполнял заказной рейс из Братска в Олёкминск (Якутия). На борту находились четыре члена экипажа и 21 вахтовик.
При посадке на взлётно-посадочную полосу в олёкминском аэропорту у него разрушился пневматик левой основной стойки шасси. Пострадавших нет.
Мужчина купил билет в бизнес-класс «Аэрофлота», но одну часть полёта провёл в туалете, а другую — пролежал рядом с ним связанным на полу.
Дебошир летел вчера из Красноярска в Москву, его путешествие началось с того, что он закурил в туалете. Датчики дыма не сработали, однако опытные бортпроводники почувствовали запах. На их замечание он отреагировал аргессией.
Затем мужчина решил взять всё от сервиса на борту. Всё — это бутылку коньяка, которую утащил из тележки при обслуживании питанием. Её он употребил тоже в том самом туалете. А потом начал приставать к пассажирам бизнес-класса, мешать работе бортпроводников, пытался закурить и подраться с сотрудниками службы безопасности.
Обо всём этом доложили командиру воздушного судна — он принял решение о том, что весельчака нужно изолировать. Несколько пассажиров из бизнес-класса посодействовали кабинному экипажу, и остаток полёта буйный мужчина провёл в пластиковых наручниках и связанным скотчем на полу в передней кухне. По прилёте в Шереметьево его сдали правоохранителям.
Дебошир летел вчера из Красноярска в Москву, его путешествие началось с того, что он закурил в туалете. Датчики дыма не сработали, однако опытные бортпроводники почувствовали запах. На их замечание он отреагировал аргессией.
Затем мужчина решил взять всё от сервиса на борту. Всё — это бутылку коньяка, которую утащил из тележки при обслуживании питанием. Её он употребил тоже в том самом туалете. А потом начал приставать к пассажирам бизнес-класса, мешать работе бортпроводников, пытался закурить и подраться с сотрудниками службы безопасности.
Обо всём этом доложили командиру воздушного судна — он принял решение о том, что весельчака нужно изолировать. Несколько пассажиров из бизнес-класса посодействовали кабинному экипажу, и остаток полёта буйный мужчина провёл в пластиковых наручниках и связанным скотчем на полу в передней кухне. По прилёте в Шереметьево его сдали правоохранителям.
Самый молодой самолёт «Аэрофлота», поставленный в день начала СВО, облетел санкции.
Нацпер в обход Airbus и наложенных санкций сумел обновить софт на основных компьютерах управления полётом в седьмом самолёте Airbus A350 и в конце мая вернул его в эксплуатацию после 14 месяцев простоя.
Лайнер с бортовым номером RA-73156 (бермудским VP-BYF) «Аэрофлот» получил 24 февраля 2022 года. Но он успел выполнить всего десять рейсов и уже 7 марта был припаркован, а с середины апреля — переведён на хранение.
В мае борт попал под директиву европейского авиационного регулятора EASA, выпущенную после обнаружения программной ошибки в софте компьютеров управления полётом, из-за которой электродистанционная система управления выдавала сигнал о неисправности обоих приводов управления рулем высоты.
Эта директива требовала от авиакомпаний обновить программное обеспечение основных компьютеров управления полётом (вычислительного блока управления рулем высоты), чтобы устранить потенциальное небезопасное условие, которое могло привести к потере управления самолётом.
При этом у «Аэрофлота» не было возможности обновить ПО на новейшем А350, так как Airbus из-за ведённых Евросоюзом санкций прекратил оказывать техподдержку своих самолётов российским авиакомпаниям, обслуживать их, поставлять запчасти и закрыл им доступ к порталу с технической документацией и обновлениями. По этой причине нацпер не мог допускать к полётам данный борт.
Но спустя год «Аэрофлоту» всё же удалось выполнить директиву EASA и установить обновление софта. По информации «Авиаторщины», в этом нацперу помогла авиакомпания из одной дружественной страны — она неофициально поделилась обновлением и сервисным бюллетенем.
Нацпер в обход Airbus и наложенных санкций сумел обновить софт на основных компьютерах управления полётом в седьмом самолёте Airbus A350 и в конце мая вернул его в эксплуатацию после 14 месяцев простоя.
Лайнер с бортовым номером RA-73156 (бермудским VP-BYF) «Аэрофлот» получил 24 февраля 2022 года. Но он успел выполнить всего десять рейсов и уже 7 марта был припаркован, а с середины апреля — переведён на хранение.
В мае борт попал под директиву европейского авиационного регулятора EASA, выпущенную после обнаружения программной ошибки в софте компьютеров управления полётом, из-за которой электродистанционная система управления выдавала сигнал о неисправности обоих приводов управления рулем высоты.
Эта директива требовала от авиакомпаний обновить программное обеспечение основных компьютеров управления полётом (вычислительного блока управления рулем высоты), чтобы устранить потенциальное небезопасное условие, которое могло привести к потере управления самолётом.
При этом у «Аэрофлота» не было возможности обновить ПО на новейшем А350, так как Airbus из-за ведённых Евросоюзом санкций прекратил оказывать техподдержку своих самолётов российским авиакомпаниям, обслуживать их, поставлять запчасти и закрыл им доступ к порталу с технической документацией и обновлениями. По этой причине нацпер не мог допускать к полётам данный борт.
Но спустя год «Аэрофлоту» всё же удалось выполнить директиву EASA и установить обновление софта. По информации «Авиаторщины», в этом нацперу помогла авиакомпания из одной дружественной страны — она неофициально поделилась обновлением и сервисным бюллетенем.
«Самолёты разошлись с вертикальным интервалом 60 метров».
«Авиаторщина» узнала подробности сближения Ил-76 Минобороны с турбовинтовым самолётом Pilatus PC-12 белорусской авиакомпании BySky в небе Саратовской области 28 марта. Как сообщил источник в «Госкорпорации по организации воздушного движения», это сближение самолётов стало «самым опасным в современной истории России».
В тот день Ил-76 летел из Ульяновска в Энгельс на эшелоне 270 (8 250 метров), а РС-12 выполнял рейс из Уральска в Москву на 260-ом эшелоне (7 900 м). Маршруты полёта самолётов пересекались почти под прямым углом.
Экипаж Ил-76 готовился к посадке и запросил у авиадиспетчера снижение до 210 эшелона (6 400 м). Тот его согласовал, не проанализировав воздушную обстановку. Диспетчер не обратил внимание на то, что траектория снижения самолёта Ил-76 будет пересекать занятый PC-12 эшелон 260.
Как только Ил-76 Минобороны начал снижаться, сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. Диспетчеры едва успели развести борты: одному дали команду сохранять высоту и выполнить отворот вправо, а второму — влево. В момент расхождения вертикальное расстояние между самолётами составило всего 60 метров, а горизонтальное — 1 300 м.
Причиной этого серьёзного авиационного инцидента Росавиация назвала несоблюдение диспетчером обслуживания воздушного движения своих должностных обязанностей, связанных с недостаточным контролем за воздушной обстановкой.
В ходе расследования она выявила факты грубого нарушения технологий работ со стороны диспетчерского персонала, отсутствие должного контроля со стороны руководящего состава, а также недостатки в организации работы дежурных смен.
После инцидента со своих должностей ушли директор филиала «Аэронавигация Центральной Волги», начальник самарского регионального центра Единой системы организации воздушного движения, два старших диспетчера районного диспетчерского центра и диспетчер, непосредственно допустивший опасное сближение.
«Авиаторщина» узнала подробности сближения Ил-76 Минобороны с турбовинтовым самолётом Pilatus PC-12 белорусской авиакомпании BySky в небе Саратовской области 28 марта. Как сообщил источник в «Госкорпорации по организации воздушного движения», это сближение самолётов стало «самым опасным в современной истории России».
В тот день Ил-76 летел из Ульяновска в Энгельс на эшелоне 270 (8 250 метров), а РС-12 выполнял рейс из Уральска в Москву на 260-ом эшелоне (7 900 м). Маршруты полёта самолётов пересекались почти под прямым углом.
Экипаж Ил-76 готовился к посадке и запросил у авиадиспетчера снижение до 210 эшелона (6 400 м). Тот его согласовал, не проанализировав воздушную обстановку. Диспетчер не обратил внимание на то, что траектория снижения самолёта Ил-76 будет пересекать занятый PC-12 эшелон 260.
Как только Ил-76 Минобороны начал снижаться, сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. Диспетчеры едва успели развести борты: одному дали команду сохранять высоту и выполнить отворот вправо, а второму — влево. В момент расхождения вертикальное расстояние между самолётами составило всего 60 метров, а горизонтальное — 1 300 м.
Причиной этого серьёзного авиационного инцидента Росавиация назвала несоблюдение диспетчером обслуживания воздушного движения своих должностных обязанностей, связанных с недостаточным контролем за воздушной обстановкой.
В ходе расследования она выявила факты грубого нарушения технологий работ со стороны диспетчерского персонала, отсутствие должного контроля со стороны руководящего состава, а также недостатки в организации работы дежурных смен.
После инцидента со своих должностей ушли директор филиала «Аэронавигация Центральной Волги», начальник самарского регионального центра Единой системы организации воздушного движения, два старших диспетчера районного диспетчерского центра и диспетчер, непосредственно допустивший опасное сближение.
Росавиация считает американские Boeing 737 самыми небезопасными в России среди иностранных самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», Росавиация недавно поделилась с авиакомпаниями собранной статистикой по безопасности полётов иностранных самолётов в России за 2010-2022 годы и попросила их обратить особое внимание на эксплуатацию воздушных судов семейства Boeing 737 и подготовку соответствующего персонала в рамках системы управления безопасностью полётов.
По данным Росавиации, за последние 13 лет в России с самолётами Airbus и Boeing произошло 5 324 авиационных событий: шесть происшествий, 69 серьёзных инцидентов и 5 249 инцидентов. Почти половина событий (46%) обусловлены отказами авиатехники, 16% — ошибками и нарушениями при лётной эксплуатации, 4% — при поддержании лётной годности.
Наибольшее число авиасобытий пришлось на самолёты типа Boeing 737 — как в абсолютном выражении (2 246), так и в относительном (30,8 на 100 тыс. часов налёта). При этом за 13 лет они налетали почти на 30% меньше часов, чем европейские самолёты семейства Airbus A320.
С воздушными судами Boeing 737 также произошло наибольшее количество инцидентов, связанных с ошибками экипажа и нарушениями при лётной и технической эксплуатации.
Относительное число событий с Boeing 737 с факторами «экипаж» и «поддержание лётной годности» в 2,5 раза превышает аналогичные показатели для семейства Аirbus A320.
Как узнала «Авиаторщина», Росавиация недавно поделилась с авиакомпаниями собранной статистикой по безопасности полётов иностранных самолётов в России за 2010-2022 годы и попросила их обратить особое внимание на эксплуатацию воздушных судов семейства Boeing 737 и подготовку соответствующего персонала в рамках системы управления безопасностью полётов.
По данным Росавиации, за последние 13 лет в России с самолётами Airbus и Boeing произошло 5 324 авиационных событий: шесть происшествий, 69 серьёзных инцидентов и 5 249 инцидентов. Почти половина событий (46%) обусловлены отказами авиатехники, 16% — ошибками и нарушениями при лётной эксплуатации, 4% — при поддержании лётной годности.
Наибольшее число авиасобытий пришлось на самолёты типа Boeing 737 — как в абсолютном выражении (2 246), так и в относительном (30,8 на 100 тыс. часов налёта). При этом за 13 лет они налетали почти на 30% меньше часов, чем европейские самолёты семейства Airbus A320.
С воздушными судами Boeing 737 также произошло наибольшее количество инцидентов, связанных с ошибками экипажа и нарушениями при лётной и технической эксплуатации.
Относительное число событий с Boeing 737 с факторами «экипаж» и «поддержание лётной годности» в 2,5 раза превышает аналогичные показатели для семейства Аirbus A320.
В аэропорту Сочи тягач протаранил самолёт «Победы».
Перроно-транспортное происшествие случилось этой ночью. Шла посадка пассажиров на борт самолёта Boeing 737 «Победы», когда внезапно в него врезался тягач, перевозящий багажные телеги.
Со слов пассажиров, в этот момент они почувствовали резкий толчок. Позже экипаж им объяснил, что это сервисная служба аэропорта повредила самолёт — вскоре он должен был вылететь рейсом Сочи-Екатеринбург.
Но из-за полученной пробоины авиакомпания отстранила этот борт от полётов и пересадила пассажиров на резервный самолёт. Угрозы их жизни и здоровью не было.
Перроно-транспортное происшествие случилось этой ночью. Шла посадка пассажиров на борт самолёта Boeing 737 «Победы», когда внезапно в него врезался тягач, перевозящий багажные телеги.
Со слов пассажиров, в этот момент они почувствовали резкий толчок. Позже экипаж им объяснил, что это сервисная служба аэропорта повредила самолёт — вскоре он должен был вылететь рейсом Сочи-Екатеринбург.
Но из-за полученной пробоины авиакомпания отстранила этот борт от полётов и пересадила пассажиров на резервный самолёт. Угрозы их жизни и здоровью не было.
«Работникам следует придерживаться нормальной массы тела».
Авиакомпания «Россия» в новом стандарте с правилами ношения форменной одежды и требованиями к внешнему виду попросила сотрудников следить за своим весом, используя формулу индекса массы тела.
Работникам «дочки» «Аэрофлота» нужно будет придерживаться нормальной массы тела начиная с 15 июня, когда начнёт действовать новый стандарт.
Авиакомпания «Россия» в новом стандарте с правилами ношения форменной одежды и требованиями к внешнему виду попросила сотрудников следить за своим весом, используя формулу индекса массы тела.
Работникам «дочки» «Аэрофлота» нужно будет придерживаться нормальной массы тела начиная с 15 июня, когда начнёт действовать новый стандарт.
В аэропорту Кемерово разрушилась часть взлётно-посадочной полосы.
Повреждения были обнаружены сегодня утром (в 4:30 мск) в ходе осмотра ВПП сразу после вылета самолёта Airbus A321neo «Аэрофлота» в Москву.
Разрушилось бетонное покрытие площадью 27 кв. метров (9х3 кв. м) на удалении 1,5 км от торца ВПП слева от осевой линии в семи метрах.
В результате полоса стала непригодной для дальнейшей эксплуатации. Поэтому аэропорт закрылся на приём и выпуск воздушных судов до часа ночи 5 июня. Пять рейсов были отменены, ещё три задержаны.
В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре считают, что обнаруженные дефекты ВПП возникли вследствие погодных условий, и организовали проверку исполнения законодательства о безопасности полётов при содержании аэродромных объектов.
UPD: в пресс-службе аэропорта сообщили, что на участке площадью 75 кв. м «произошло вспучивание бетонного слоя по причине изношенности покрытия».
Повреждения были обнаружены сегодня утром (в 4:30 мск) в ходе осмотра ВПП сразу после вылета самолёта Airbus A321neo «Аэрофлота» в Москву.
Разрушилось бетонное покрытие площадью 27 кв. метров (9х3 кв. м) на удалении 1,5 км от торца ВПП слева от осевой линии в семи метрах.
В результате полоса стала непригодной для дальнейшей эксплуатации. Поэтому аэропорт закрылся на приём и выпуск воздушных судов до часа ночи 5 июня. Пять рейсов были отменены, ещё три задержаны.
В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре считают, что обнаруженные дефекты ВПП возникли вследствие погодных условий, и организовали проверку исполнения законодательства о безопасности полётов при содержании аэродромных объектов.
UPD: в пресс-службе аэропорта сообщили, что на участке площадью 75 кв. м «произошло вспучивание бетонного слоя по причине изношенности покрытия».
Чиновницу Росавиации уволили за антивоенный плакат в кабинете.
По нашей информации, в пятницу из Росавиации была уволена ставленница руководителя агентства Александра Нерадько — заместитель начальника управления по безопасности полётов Анна Жильцова. Как пояснил источник, её уволили за негативное отношение к проведению специальной военной операции. Она агитировала против СВО, а в её кабинете на стене висел антивоенный плакат — это недопустимо для госслужащего, добавил собеседник. По его словам, чиновницу уволил Александр Нерадько только после того, как об этом узнала ФСБ.
По нашей информации, в пятницу из Росавиации была уволена ставленница руководителя агентства Александра Нерадько — заместитель начальника управления по безопасности полётов Анна Жильцова. Как пояснил источник, её уволили за негативное отношение к проведению специальной военной операции. Она агитировала против СВО, а в её кабинете на стене висел антивоенный плакат — это недопустимо для госслужащего, добавил собеседник. По его словам, чиновницу уволил Александр Нерадько только после того, как об этом узнала ФСБ.
Пилот «Победы», зная о проблеме с управлением передней стойкой шасси самолёта, принял решение вылетать. При взлёте борт выкатился за пределы полосы.
Росавиация окончила расследование авиаинцидента с самолётом «Победы», который 8 января при взлёте выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми. Никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал, борт повреждений не получил.
Комиссия установила, что самолёт Boeing 737-800 (RA-73294), на котором командир воздушного суда (КВС) принял «необоснованное» решение выполнить рейс из Перми в Москву, имел неустранённую неисправность управления разворотом передней опоры шасси (ПОШ).
Накануне, 7 января, данный борт прилетел из Махачкалы в Шереметьево. Экипаж того рейса сделал запись в бортовой журнале о затяжеленном управлении поворотом ПОШ. Осмотр показал замёрзшее загрязнение муфты механизма управления ПОШ. После выполнения прогрева и очистки муфты самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.
Следующий экипаж, перед оборотным рейсом Москва-Пермь-Москва, имел информацию о замечании по управлению ПОШ и выполненных работах по его устранению. После прилёта в пермский аэропорт пилоты по телефону проинформировали инженерно-технический персонал авиакомпании о том, что «носовая стойка плохо поворачивается, замёрзла, наверное, ... прям очень плохо, прям с усилием надо поворачивать тиллером (это рычаг управления ПОШ)».
Тем не менее работы по поиску и устранению причины неисправности управления разворотом ПОШ в аэропорту Перми не проводились — и КВС принял решение на выполнение обратного рейса.
После разворота в уширении ВПП на 180° экипаж приступил к взлёту. В процессе синхронного выхода двигателей на взлётный режим у самолёта появилась тенденция уклонения влево, несмотря на полное отклонение педали руля направления вправо. Тогда КВС принял решение прервать взлёт, отключив автомат тяги с одновременным уменьшением режима двигателей до режима малого газа и применив реверс. Самолёт на скорости 57 км/ч выкатился за пределы рабочей части ВПП.
Причиной уклонения самолёта влево явилось отличное от нейтрального положение ПОШ. В процессе поиска причины неисправности было установлено, что дефект проявляется в условиях низкой температуры наружного воздуха (в Перми было в тот день -35°С). При подаче горячего воздуха на клапанный коллектор нормальное управление разворотом ПОШ восстанавливается.
Этот серьёзный инцидент в Росавиации расценивают как «полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов».
Росавиация окончила расследование авиаинцидента с самолётом «Победы», который 8 января при взлёте выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми. Никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал, борт повреждений не получил.
Комиссия установила, что самолёт Boeing 737-800 (RA-73294), на котором командир воздушного суда (КВС) принял «необоснованное» решение выполнить рейс из Перми в Москву, имел неустранённую неисправность управления разворотом передней опоры шасси (ПОШ).
Накануне, 7 января, данный борт прилетел из Махачкалы в Шереметьево. Экипаж того рейса сделал запись в бортовой журнале о затяжеленном управлении поворотом ПОШ. Осмотр показал замёрзшее загрязнение муфты механизма управления ПОШ. После выполнения прогрева и очистки муфты самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.
Следующий экипаж, перед оборотным рейсом Москва-Пермь-Москва, имел информацию о замечании по управлению ПОШ и выполненных работах по его устранению. После прилёта в пермский аэропорт пилоты по телефону проинформировали инженерно-технический персонал авиакомпании о том, что «носовая стойка плохо поворачивается, замёрзла, наверное, ... прям очень плохо, прям с усилием надо поворачивать тиллером (это рычаг управления ПОШ)».
Тем не менее работы по поиску и устранению причины неисправности управления разворотом ПОШ в аэропорту Перми не проводились — и КВС принял решение на выполнение обратного рейса.
После разворота в уширении ВПП на 180° экипаж приступил к взлёту. В процессе синхронного выхода двигателей на взлётный режим у самолёта появилась тенденция уклонения влево, несмотря на полное отклонение педали руля направления вправо. Тогда КВС принял решение прервать взлёт, отключив автомат тяги с одновременным уменьшением режима двигателей до режима малого газа и применив реверс. Самолёт на скорости 57 км/ч выкатился за пределы рабочей части ВПП.
Причиной уклонения самолёта влево явилось отличное от нейтрального положение ПОШ. В процессе поиска причины неисправности было установлено, что дефект проявляется в условиях низкой температуры наружного воздуха (в Перми было в тот день -35°С). При подаче горячего воздуха на клапанный коллектор нормальное управление разворотом ПОШ восстанавливается.
Этот серьёзный инцидент в Росавиации расценивают как «полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов».
Летевший из Дели в Сан-Франциско самолёт вынужденно сел в Магадане.
Сегодня в 9:30 утра (мск) пилоты Boeing 777 авиакомпании Air India, выполнявшие рейс из Нью-Дели в Сан-Франциско, при полёте в воздушном пространстве Якутии, доложили о срабатывании индикации неисправности правого двигателя.
Спустя 25 минут командир воздушного судна принял решение совершить незапланированную посадку в запасном аэропорту — в Магадане. Экипаж сигнал бедствия не объявлял. Борт с 232 пассажирами и 11 членами экипажа благополучно приземлился в 11:35.
Сегодня в 9:30 утра (мск) пилоты Boeing 777 авиакомпании Air India, выполнявшие рейс из Нью-Дели в Сан-Франциско, при полёте в воздушном пространстве Якутии, доложили о срабатывании индикации неисправности правого двигателя.
Спустя 25 минут командир воздушного судна принял решение совершить незапланированную посадку в запасном аэропорту — в Магадане. Экипаж сигнал бедствия не объявлял. Борт с 232 пассажирами и 11 членами экипажа благополучно приземлился в 11:35.
Пилоты «России» едва не вылетели на неисправном самолёте Superjet 100.
«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — 1 июня по ошибке спланировала на ночной рейс SU6347 Москва-Нижний Новгород самолёт Superjet 100 (RA-89124) с неустранёнными неисправностями и дефектами, узнала «Авиаторщина».
После посадки пассажиров на борт в количестве 81 человека и закрытия дверей, самолёт как ни в чём не бывало отправился с места стоянки в рейс строго по расписанию.
Только когда Superjet 100 прибыл на точку запуска двигателей перед рулением на взлётно-посадочную полосу, пилоты всё же решили открыть бортовой журнал.
Увидев в нём записи о дефектах и неисправностях, работы по которым инженерно-техническим персоналом не были завершены и оформлены, командир воздушного судна тут же прекратил выполнение рейса.
По прибытии обратно на место стоянки неисправный борт отстранили от полётов, а пассажиров высадили в терминал. Их авиакомпания отправила на другом, исправном, Superjet 100 (RA-89024) — в Нижний Новгород они прибыли на 3,5 часа позднее расписания.
Росавиация уже приступила к расследованию этого события.
«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — 1 июня по ошибке спланировала на ночной рейс SU6347 Москва-Нижний Новгород самолёт Superjet 100 (RA-89124) с неустранёнными неисправностями и дефектами, узнала «Авиаторщина».
После посадки пассажиров на борт в количестве 81 человека и закрытия дверей, самолёт как ни в чём не бывало отправился с места стоянки в рейс строго по расписанию.
Только когда Superjet 100 прибыл на точку запуска двигателей перед рулением на взлётно-посадочную полосу, пилоты всё же решили открыть бортовой журнал.
Увидев в нём записи о дефектах и неисправностях, работы по которым инженерно-техническим персоналом не были завершены и оформлены, командир воздушного судна тут же прекратил выполнение рейса.
По прибытии обратно на место стоянки неисправный борт отстранили от полётов, а пассажиров высадили в терминал. Их авиакомпания отправила на другом, исправном, Superjet 100 (RA-89024) — в Нижний Новгород они прибыли на 3,5 часа позднее расписания.
Росавиация уже приступила к расследованию этого события.
Александр Нерадько хочет поставить отвечать за лётную эксплуатацию в Росавиации пресс-секретаря.
Как узнала «Авиаторщина», руководитель Росавиации Александр Нерадько выдвинул свою советницу - пресс-секретаря Елену Михееву на должность шестого заместителя главы агентства, который будет курировать в ведомстве два управления: лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. Документы находятся уже на согласовании в правительстве.
По образованию Елена Михеева филолог, в Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».
Как узнала «Авиаторщина», руководитель Росавиации Александр Нерадько выдвинул свою советницу - пресс-секретаря Елену Михееву на должность шестого заместителя главы агентства, который будет курировать в ведомстве два управления: лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. Документы находятся уже на согласовании в правительстве.
По образованию Елена Михеева филолог, в Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».
Росавиация увидела положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов в России.
В январе-апреле 2023 года, по данным Росавиации, в коммерческой авиации с воздушными судами российских авиакомпаний произошло пять авиапроисшествий, в том числе четыре катастрофы, в которых погибли шесть человек. В тот же период прошлого года их было всего два (аварии).
Рост авиапроишествий Росавиация объясняет увеличением числа происшествий с вертолётами (с 1 до 4), проблемы с обеспечением безопасности полётов которых по-прежнему главным образом влияют на общие показатели безопасности полётов коммерческой авиации в РФ. С самолётами в начале года произошло одно авиапроисшествие — катастрофа Ан-2 9 января в НАО, в которой погибло два человека.
Но не только авиапроишествия характеризуют проблемы безопасности полётов, а ещё и авиационные инциденты, указывает Росавиация. В январе-апреле 2023 года она насчитала 204 инцидента, четыре из которых были квалифицированы как серьёзные. За этот же период прошлого года произошло 207 инцидентов, в том числе четыре серьёзных. Вместе с тем налёт воздушных судов российских авиакомпаний в годовом выражении увеличился на 4%.
«В относительных показателях (число событий на 100 тыс. часов налёта) можно констатировать положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов», — написала Росавиация авиакомпаниям.
Она называет инциденты яркими примерами «дыр» в хорошо известной в авиаотрасли модели «швейцарского сыра», наглядно показывающей, что авиапроисшествия предполагают последовательные нарушения многоуровневой системы защиты, которые вызываются рядом связанных факторов, таких как отказы оборудования или ошибки при эксплуатации.
Произошедшие в январе-апреле 2023 года серьёзные инциденты, по мнению Росавиации, указывают на необходимость обратить внимание на ряд факторов, которые могут быть предвестниками таких опасных событий, как полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов, пренебрежение соблюдением стандартных эксплуатационных процедур, несоблюдение процедур поддержания лётной годности воздушных судов.
В январе-апреле 2023 года, по данным Росавиации, в коммерческой авиации с воздушными судами российских авиакомпаний произошло пять авиапроисшествий, в том числе четыре катастрофы, в которых погибли шесть человек. В тот же период прошлого года их было всего два (аварии).
Рост авиапроишествий Росавиация объясняет увеличением числа происшествий с вертолётами (с 1 до 4), проблемы с обеспечением безопасности полётов которых по-прежнему главным образом влияют на общие показатели безопасности полётов коммерческой авиации в РФ. С самолётами в начале года произошло одно авиапроисшествие — катастрофа Ан-2 9 января в НАО, в которой погибло два человека.
Но не только авиапроишествия характеризуют проблемы безопасности полётов, а ещё и авиационные инциденты, указывает Росавиация. В январе-апреле 2023 года она насчитала 204 инцидента, четыре из которых были квалифицированы как серьёзные. За этот же период прошлого года произошло 207 инцидентов, в том числе четыре серьёзных. Вместе с тем налёт воздушных судов российских авиакомпаний в годовом выражении увеличился на 4%.
«В относительных показателях (число событий на 100 тыс. часов налёта) можно констатировать положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов», — написала Росавиация авиакомпаниям.
Она называет инциденты яркими примерами «дыр» в хорошо известной в авиаотрасли модели «швейцарского сыра», наглядно показывающей, что авиапроисшествия предполагают последовательные нарушения многоуровневой системы защиты, которые вызываются рядом связанных факторов, таких как отказы оборудования или ошибки при эксплуатации.
Произошедшие в январе-апреле 2023 года серьёзные инциденты, по мнению Росавиации, указывают на необходимость обратить внимание на ряд факторов, которые могут быть предвестниками таких опасных событий, как полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов, пренебрежение соблюдением стандартных эксплуатационных процедур, несоблюдение процедур поддержания лётной годности воздушных судов.
«Аэрофлот» начал предлагать пилотам Boeing и Airbus переучиться на отечественные самолёты Ту-214.
На днях авиакомпания стала формировать списки желающих переучиться на Ту-214 из числа своих действующих пилотов в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию этого типа самолёта.
В прошлом году «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерениях приобрести 40 Ту-214 с поставкой первых семи самолётов в 2024 году.
На днях авиакомпания стала формировать списки желающих переучиться на Ту-214 из числа своих действующих пилотов в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию этого типа самолёта.
В прошлом году «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерениях приобрести 40 Ту-214 с поставкой первых семи самолётов в 2024 году.
Авиавласти откроют второй укороченный воздушный коридор для полётов на юг.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он будет короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он будет короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужчина с ножом напал на сотрудницу красноярского аэропорта.
64-летний житель г. Игарка, прибыв вчера с ножом в аэровокзал аэропорта Красноярска, подошёл к инспектору по досмотру и схватил её за шею. Он пригрозил убить женщину, а затем попытался ударить её ножом в область груди. Однако сотруднице аэропорта удалось вырваться.
После нападения мужчину задержали. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по статье о покушении на убийство.
64-летний житель г. Игарка, прибыв вчера с ножом в аэровокзал аэропорта Красноярска, подошёл к инспектору по досмотру и схватил её за шею. Он пригрозил убить женщину, а затем попытался ударить её ножом в область груди. Однако сотруднице аэропорта удалось вырваться.
После нападения мужчину задержали. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по статье о покушении на убийство.
На компьютерах Росавиации нашли вирус, передающий данные в США.
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства на сервера в США. Этот вирус доставили на флешке через приёмную руководителя Росавиации Александра Нерадько, рассказал источник.
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства на сервера в США. Этот вирус доставили на флешке через приёмную руководителя Росавиации Александра Нерадько, рассказал источник.
Росавиация назвала «убогой фантазией» публикацию о найденном вирусе, передающем данные агентства на сервера в США.
«Расцениваем подобные публикации как попытку дискредитировать работу Росавиации и её руководство. Видимо, кому-то не нравится, что с момента объявления санкций Росавиация последовательно проводит работу, направленную на то, чтобы воздушный транспорт работал устойчиво, безопасно и в полном объёме обеспечивал потребности страны в перевозке пассажиров и грузов по воздуху», — заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько (его слова опубликовала пресс-служба в своём телеграм-канале).
«Расцениваем подобные публикации как попытку дискредитировать работу Росавиации и её руководство. Видимо, кому-то не нравится, что с момента объявления санкций Росавиация последовательно проводит работу, направленную на то, чтобы воздушный транспорт работал устойчиво, безопасно и в полном объёме обеспечивал потребности страны в перевозке пассажиров и грузов по воздуху», — заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько (его слова опубликовала пресс-служба в своём телеграм-канале).
Telegram
Авиаторщина
На компьютерах Росавиации нашли вирус, передающий данные в США.
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства…
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства…