«Аэрофлот» раскрыл долю иностранных авиакомпаний на российском авиарынке.

В 2022 году зарубежные авиакомпании более чем вдвое нарастили перевозки пассажиров в Россию, несмотря на санкционное давление.

В марте 2022 года США, Канада, ЕС, Великобритания и ряд других стран закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Россия на это ответила симметричным запретом для перевозчиков недружественных стран. Эти меры резко сократили доступный международный сегмент авиарынка РФ как для российских авиаперевозчиков, так и для западных авиакомпаний, указал «Аэрофлот» в своём отчёте.

Но несмотря на это, полёты в РФ продолжили выполнять свыше 50 иностранных авиакомпаний из 27 стран. В 2022 году на рейсах в/из РФ они перевезли 12,5 млн человек, тогда как в 2021 году — всего 6,1 млн. На международном сегменте российского авиарынка их доля удвоилась — в 2021 году она составляла 21%, а по итогам 2022-го подняалась до 42%, следует из отчёта.

У российских же авиакомпаний международный пассажиропоток в 2022 году упал на 25,6% — они перевезли 17,5 млн человек. Но общее число пассажиров на международных рейсах наших и иностранных авиакомпаний в/из РФ в 2022 году немного выросло, с 29,6 млн до 30 млн.

Доля группы «Аэрофлот» на международном сегменте авиарынка РФ, включая иностранных авиаперевозчиков, в 2022 году снизилась до 18% (с 29% в 2021 году). Авиакомпании группы выполнили 40 766 международных рейсов (на 27,3% ниже 2021 года), на которых перевезли 5,3 млн человек (-36,9%). Вторыми по доле на этом рынке из российский авиакомпаний стали «Уральские авиалинии» с 9%, затем идут Azur Air — 7%, Red Wings — 5,6%, по 3,3% у S7, Utair и «Азимута».

Журавль помешал самолёту сесть в калининградском аэропорту. Вчера утром Airbus A320 авиакомпании «Россия» следовал из Санкт-Петербурга. При заходе на посадку в Храброво за несколько секунд до касания пилоты увидели препятствие на полосе — им был журавль. Тогда они приняли решение уйти на второй круг, после которого совершили благополучную посадку.

Росавиация не смогла установить точные причины отказа двигателя — она указала, что этому помешали введённые санкции.

«Авиаторщина» узнала как минимум о первом случае, когда из-за санкций Росавиация не смогла подтвердить точную причину помпажа двигателя и установить причины отказа его агрегатов в ходе расследования авиационного инцидента.

8 марта в аэропорту Волгограда экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» прервал взлёт в Москву из-за помпажа второго двигателя.

Торможение пилоты выполняли с использованием реверса тяги двигателей и системы автоматического торможения колёс с дальнейшим переходом в ручной режим. Но при торможении второй двигатель остался во взлётном режиме, не реагировал на перемещение рычага управления двигателем в режим малого газа, и создавал разворачивающий момент.

Тогда пилоты приняли решение выключить этот двигатель и освободить полосу при помощи тягача. Никто из шести членов членов экипажа и 45 пассажиров не пострадал.

Расследованием этого авиационного инцидента занималось южное межрегиональное территориальное управление Росавиации. В своём отчёте по его резульатам оно указало, что причиной помпажа второго двигателя явился отказ его агрегатов: блока электронного управления двигателем и/или топливодозирующего устройства, которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

При этом Росавиация отметила, что подтвердить это и установить причины отказа этих агрегатов не представляется возможным в текущей геополитической обстановке и в связи с введёнными ограничениями на техподдержку самолётов и двигателей со стороны западных авиационных корпораций Airbus и CFM International.

«Аэрофлот» заменил на этом самолёте второй двигатель на другой и допустил его к дальнейшей эксплуатации.

Ирак без объяснения причины не впустил в своё небо Boeing 737 авиакомпании «Россия». Самолёт выполнял рейс из Екатеринбурга в Шарм-Эль-Шейх. У него имелись все разрешения на пролёт в иракском воздушном пространстве — этот борт уже много раз летал этим маршрутом. Но вчера вечером Ирак по каким-то причинам к себе его не впустил. После этого самолёт «России» 40 минут кружил в небе Ирана у границы с Ираком, после чего он ушёл на дозаправку в Сочи. В Шарм-Эль-Шейх он прилетел с четырёхчасовой задержкой.

Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Royal Flight, которая первой в России прекратила все полёты из-за введённых санкций.

Последние рейсы аффилированный с турецкими туроператорами Coral Travel и Sunmar перевозчик Royal Flight выполнил в начале марта 2022 года. Во время вывозных рейсов по требованию четырёх лизингодателей из США и Евросоюза 11 из 13 самолётов Boeing авиакомпании были задержаны в аэропортах Турции и Египта.

Собственники воздушных судов прислали Royal Flight письма о намерении расторгнуть договоры лизинга, но какое-то время всё же не решались их аннулировать. Перевозчик вёл с ними переговоры о выкупе этих бортов, но те отказались, опасаясь вторичных санкций. Как минимум до конца года восемь из 11 задержанных самолётов оставались в сертификате эксплуатанта Royal Flight, но уже в начале текущего года они были исключены из этого основного документа авиакомпании.

На оставшихся в России двух самолётах — 24-летнем Boeing 757 и 11-летнем Boeing 737 — Royal Flight так и не начала полёты. Их компания перегестрировала в российский реестр, вывела из лётной годности и законсервировала — оба стоят в аэропорту Шерметьево с двигателями. Росавиация приостановила у них сертификаты лётной годности.

За год авиакомпания дважды опровергала информацию в СМИ и Telegram-каналах о своей ликивдации, называя её домыслами. В январе у неё перестал работать официальный сайт. В Royal Flight объясняли это техническим сбоем и обещали восстановить его работоспособность. Но сайт до сих пор не открывается.

На возобновление сертификата у Royal Flight есть 90 дней (его приостановили с 1 апреля), после — он автоматически аннулируется. С сентября начал действовать новый ФАП-10, который требует от авиакомпаний наличия минимум шести самолётов в иностранном реестре или трёх — в российском, они должны находиться в лётном состоянии. Компании нужно найти ещё один борт. В прошлом году лизингодатель Ростеха «ИФК» предлагал Royal Flight выкупить свои разобранные Ту-214, но та сочла прайс завышенным.

✈️ Когда ты очень качественно планируешь, ну или умеешь манипулировать статистикой 😁

Мужчина целый час не мог попасть в аэропорт Шереметьево — туда его не пускали, так как он не знал как включить ноутбук.

44-летний Тимофей Ш. неделю назад вылетал рейсом «Аэрофлота» из Москвы в Тюмень, но попасть в аэропорт Шереметьево так просто у него не было никаких шансов. С собой мужчина взял ноутбук, который, как он объяснил, принадлежит его сыну.

На входном досмотре в прилегающей к терминалу В парковке сотрудники службы безопасности потребовали от Тимофея включить экран портативного компьютера. Выяснилось, что сделать этого он не может — заядлый прогульщик уроков информатики ответил, что не умеет включать ноутбук и не знает от него пароль.

Но смекалка подсказала Тимофею, что лучшая защита — это нападение. Тогда он начал скандалить, вести себя вызывающе и провоцировать на конфликт инспекторов по досмотру. Им он стал говорить, что они — не инженеры, чтобы проверять такую сложную и дорогостоящую технику, и требовал у них инженерное удостоверение.

К разборкам сначала подключилась группа быстрого реагирования, а позднее — сотрудники полиции. Им мужчина пытался объяснить, что вообще не должен уметь включать ноутбук — его для досмотра он предъявил, но сотрудники службы безопасности отказались сами включать гаджет и заставляли его делать то, что он не умеет.

Выиграть эту битву Тимофею было не суждено. По окончании беседы его отправили на повторный досмотр — сумку с ноутбуком проверили через рентгенотелевизионный интроскоп и ручным контактным методом. Затем мужчине пришлось вернуться на парковку и оставить компьютер в машине. После он прошёл входной досмотр без техники, чтобы хотя бы не опоздать на самолёт.

Авиакомпания «Россия» решила пересадить пилотов и бортпроводников из такси в гостиницы.

Члены лётных экипажей авиаперевозчика с 10 апреля не смогут заказать корпоративное такси при ранних вылетах и поздних прилётах из/в столичные аэропорты Шереметьево и Внуково. Вместо этого «Россия» предоставит им услугу размещения в гостиницах «Новотель» и Sunflower.

Такое решение «Россия» приняла из-за участившихся случаев опоздания членов экипажа на рейсы, в том числе из-за пробок, говорит источник в авиакомпании.

Но, по словам другого собеседника, это связано с недобросовестностью службы заказа такси. Она завышала стоимость поездок по сравнению с тем же «Яндекс Go» и в последнее время выставляла прайс выше предельной цены, установленной «Россией», а разницу должны были оплатить сами сотрудники.

Российские авиакомпании в марте перевезли 7,42 млн пассажиров, следует из оперативных данных Росавиации.

Это почти в 1,5 раза больше марта 2022 года — первого полного месяца, когда действовали санкции против РФ и ограничения на полёты в южных и центральных регионах страны.

Пассажиропоток авиакомпаний РФ в прошлом месяце превысил также март 2021 (6,5 млн человек) и 2020 годов (6,4 млн), но по сравнению с мартом 2019 года он ниже на 17%.

Занятость кресел в марте у авиакомпаний осталась на историческом пике — 86,5%. С чем это связано — подробно мы писали здесь.

В части предложения авиакомпании России продолжают вести себя осторожно и придерживаются политики рационального использования флота. В марте они выставили всего 8,57 млн кресел. Для сравнения в марте 2020 года их было 9,3 млн, а их занятость тогда составила 68,9%.

Всего за первые три месяца 2023 года по предварительным данным авиакомпании перевезли 21,2 млн человек. Цель на этот год — 101 млн пассажиров.

«Аэрофлот» начал отправлять самолёты на техобслуживание в Иран.

Первенцем стал Airbus A330 c бортовым номером RA-73700 (на фото). 5 апреля он перелетел из Шереметьево в Тегеран. Там он встал на техническое обслуживание — для замены стоек шасси. С учётом длительности процедуры на нём будут выполнены также трёхдневный и десятидневный чеки, плюс ряд внеплановых работ. Самолёт в Иране обслужат техспециалисты авиакомпании Mahan Air.

При этом в марте сообщалось, что «Аэрофлот» («Аэрофлот Техникс») впервые сам выполнил замену всех стоек шасси на трёх Airbus A330 в своих ангарах в аэропорту Шереметьево в течение двух месяцев.

У России с Ираном подписано соглашение об экспорте в РФ деталей и оборудования для самолётов, а также техобслуживании и ремонте воздушных судов российских авиакомпаний в иранских ремонтных центрах. Об этом сообщало новостное агентство Mehr со ссылкой на представителя Организации гражданской авиации Ирана (CAO) Мир-Акбара Разави ещё в июле 2022 года.

Первым на техобслуживание в Иран «Аэрофлот» отправил самолёт A330, принадлежащий гонконгскому лизингодателю Goshawk, которого выкупает японская SMBC Aviation Capital, чтобы создать второго в мире лессора, но находящиеся в РФ и попавшие под санкции ЕС самолёты Goshawk в сделке не участвуют.

Этот борт — один из четырёх Airbus A330, которые «Аэрофлот» не стал выкупать в прошлому году, так как они находятся в операционном лизинге (санкции ЕС запрещают авиакомпаниям РФ их выкупать). С прошлой весны этот лайнер начал летать в основном по России (преимущественно в Якутск), из заграницы в его полётной программе был только Бишкек. Уже в сентябре он встал на хранение. Спустя шесть месяцев, 19 марта, борт выполнил разовый (чартерный) рейс в/из Иркутска.

В октябре на хранение встали ещё два А330 «Аэрофлота», находящиеся в операционном лизинге у AerCap и GECAS. С одного из них (RA-73701), по данным «Авиаторщины», демонтирован второй двигатель. Четвёртый А330 в оперлизе продолжает летать, выполняя международные рейсы, так как он принадлежит «ВТБ Лизингу».

Иран осваивает ремонт двигателей для российских самолётов Superjet 100.

Как узнала «Авиаторщина», Россия отправила в Иран российско-французский двигатель SaM-146 самолёта Superjet 100, чтобы там его разобрали и попробовали освоить капитальный ремонт. Разрешение на это выдало правительство по согласованию с ФСБ и Минпромторгом ещё в феврале. Оно временное — действует до конца 2023 года, то есть к январю двигатель должен вернуться обратно в Россию.

SaM-146 требует капремонта уже после 2–4 тыс. часов налёта. До санкций он выполнялся в два этапа: в России на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске и во Франции, где осуществлялся ремонт наиболее сложной, так называемой горячей части двигателя (газогенератора).

Весной 2022 года из-за санкий ЕС производитель SaM-146 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов.

Глава ОАК Юрий Слюсарь в начале февраля рассказывал, что российские авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. По его словам, сейчас над освоением именно горячей части работают российские специалисты.

В парках авиакомпаний России сейчас насчитывается свыше 160 Superjet 100, то есть более 320 SaM146, плюс резерв из нескольких десятков двигателей. Замена на SSJ-100 российско-французских силовых установок на отечественные ПД-8 пока не предусмотрена из-за экономической нецелесообразности: ремоторизация сопоставима с остаточной стоимостью самолётов. Двигателями ПД-8 будут оснащаться только импортозамещённые самолёты SSJ NEW: до 2030 года авиакомпаниям должно быть поставлено 142 SSJ NEW и 314 ПД-8, 30 из которых — для подменного пула.

Экс-чиновника Росавиации Максима Костылева наконец арестовали.

Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил под стражу бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации Максима Костылева сроком на два месяца.

Он подозревается в получении взятки в особо крупном размере от руководства крупнейшей российской чартерной авиакомпании Azur Air (ч.6 ст.290 УК РФ) и в создании в Росавиации организованного преступного сообщества (либо участии в нём) по ст. 210 УК РФ, с целью продажи свидетельств авиационного персонала. Этому предшествовало уголовное дело о вымогательстве у пилотов, по которому в прошлом году арестовали несколько подчинённых Костылева.

Данные факты говорят о возможных скорых задержаниях высших должностных лиц в Росавиации.

Костылев работал в Росавиации до апреля прошлого года. Там он напрямую подчинялся руководителю агентства Александру Нерадько, в частности по вопросам аннулирования свидетельств пилотов и проверкам авиакомпаний. С 3-го апреля господин Нерадько ушёл в отпуск на две недели.

Из Росавиации Костылев был уволен в связи с утратой доверия после антикоррупционной проверки начальника управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрея Чоботова. Она выявила несоответствие расходов семьи чиновника по приобретению в 2010-2020 годах дорогостоящих объектов недвижимости доходам. Например, в конце года у Костылева нашли дом за ₽350 млн, где прошли обыски по делу о вымогательстве у пилотов.

Также Костылев «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», сказано в заключении Андрея Чоботова.

Поводом для антикоррупционной проверки стал лакшери-отдых Максима Костылева в Турции летом 2021 года. Туда он отправился со своими родственниками в бизнес-классе на рейсе Azur Air в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5* (он принадлежит председателю наблюдательного совета Azur Air Серхату Кочкару). Стоимость путёвок, по версии следствия, была занижена почти на ₽5 млн. После этого, осенью, в Anex Tour прошли обыски, а в офис Azur Air — пришли сотрудники полиции.

В июле 2022 года на Костылева было заведено уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, речь идёт о взятке в ₽12 млн за покровительство авиакомпании Azur Air. В ноябре он предпринял попытку уехать из России в Турцию через Сочи, но из страны его не выпустили, так как его паспорт находился под ограничением.

Пилоты летевшего из Египта в МинВоды самолёта доложили о пожаре.

Superjet 100 (RA-89187) подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings вчера утром выполнял чартерный рейс WZ3022 из Хургады в Минеральные Воды. На борту находились четыре члена экипажа и 103 пассажира.

За 25 минут до посадки, на высоте 7,6 тыс. метров, экипаж запустил вспомогательную-силовую установку (ВСУ, находится в хвостовой части самолёта), как сообщила Red Wings в Росавиацию, с целью выработки авиатоплива для уменьшения посадочной массы воздушного судна.

Но через несколько минут после этого сработала сигнализация о пожаре в отсеке ВСУ (APU FIRE). Сигнал бедствия и срочности пилоты не объявляли. Они выполнили действия по ликвидации пожара, разрядив огнетушитель ВСУ, после чего сигнализация погасла.

О случившемся командир воздушного судна сразу же доложил авиадипетчеру, принял решение следовать на аэродром назначения и запросил пожарную службу по прилёту. В МинВодах самолёт произвёл благополучную посадку, пострадавших нет.

На послеполётном осмотре Superjet 100 Red Wings было обнаружено оплавление изоляции проводки между датчиком пожара и двумя термопарами. Борт отстранён от полётов.

В Росавиации уже вторую неделю идут обыски.

Об этом «Авиаторщине» рассказали два сотрудника агентства. Обыски проходят по четырём направлениям: получение субсидий авиакомпаниями, заключение хозяйственных договоров, объективность проверок перевозчиков и выдача свидетельств пилотам и их аннулирование.

Обыски проводят сотрудники ФСБ и Следственного Комитета РФ в управлениях по цифровизации и материальному обеспечению, экономике и финансам, юридическом и управлении поиска и спасания.

Сотрудница «Аэрофлота» накатала пять заявлений на стюардессу Red Wings, которая якобы облила её ребёнка кипятком.

Компенсацию за испорченный отпуск пытается истребовать Ольга Г., которая со своей трёхлетней дочерью и отцом 9 апреля летела рейсом Red Wings из Домодедово в Хургаду. По словам пассажирки, назвавшей себя сотрудницей «Аэрофлота», бортпроводница поставила два стакана с кипятком на столик перед её дочерью, те в последствии опрокинулись прямо на ребёнка.

В своих заявлениях Ольга сетует на испорченный отдых и требует от авиакомпании почти полмиллиона рублей компенсации в досудебном порядке: ₽270 тыс. за путёвки и ₽160 тыс. за обратные билеты и моральные страдания. После рейса она сообщила в Red Wings, что её дочь получила ожог второй степени и болевой шок. С такой травмой якобы отдых невозможен и семья должна вернуться обратно в Москву для лечения в ожоговом отделении, уверяет пассажирка.

Помимо авиакомпании Ольга написала также в четыре инстанции: транспортную прокуратуру, Ространснадзор, Росавиацию и полицию, которую просит привлечь виновных сотрудников Red Wings.

При этом, со слов стюардессы, стаканы с кипятком она передавала при убранных столиках — матери ребёнка прямо в руки, а детский плач услышала уже позднее, когда ушла на свою станцию.

К плачущей девочке сразу же подошли несколько бортпроводниц — им объяснили, что ребёнок пролил на себя кипяток. Среди пассажиров был найден врач, который оказал ему первую помощь, а по прилёту была вызвана скорая помощь.

Пассажирка на борту самолёта никаких претензий в адрес бортпроводников не высказывала, поэтому для кабинного экипажа обвинения Ольги оказались сюрпризом.

Она до сих пор находится на отдыхе в Хургаде. Говорит, что ей приходится ездить в госпиталь каждый день и ставить там капельницы. Сейчас она утверждает, что у дочери обширный ожог первой степени, и они вынуждены всё время сидеть в номере из-за жары. Обратно в Москву Ольга не полетела, потому что, с её слов, она не смогла найти авиабилеты.

​Росавиация притормозила ОДК с промывкой топливных фильтров на самолётах Superjet 100 — она сочла её незаконной.

Российские авиакомпании, оставшиеся из-за санкций без новых оригинальных французских топливных фильтров, с сентября начали повторно ставить на двигатели самолётов SSJ-100 SaM-146 одноразовые загрязнённые фильтроэлементы после их промывки авиакеросином ТС-1, нефрасом и гидравлической жидкостью АМГ-10.

Но спустя полгода Росавиация обнаружила, что данная процедура не была сертифицирована «дочкой» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн». Как узнала «Авиаторщина», в конце февраля агентство Алесандра Нерадько потребовало от «ОДК-Сатурн» в кратчайшие сроки устранить нарушение Федеральных авиационных правил (ФАП-21) и провести сертификационные работы как полагается.

В этой связи «дочка» ОДК была вынуждена приостановить промывку загрязнённых топливных фильтров — она вообще перестала принимать заказы у авиакомпаний, летающих на SSJ-100, и оказывать им данную услугу. Таким образом, авиаперевозчики уже свыше полутора месяцев не могут повторно использовать одноразовые фильтроэлементы.

Они являются расходным материалом и нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в камеру сгорания двигателей. Новые фильтры загрязняются уже после 2-2,5 тыс. часов налёта, а после промывки— их хватает всего на несколько дней (в трети случаев они засоряются уже в течение 40 часов наработки), после чего снимаются с двигателей.

К промывке топливных фильтров в ОДК прибегли в качестве временной меры — до начала поставок авиакомпаниям отечественного аналога. Изначально «ОДК-Сатурн» обещал компаниям завершить разработку такого фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки должны были начаться ещё в марте.

В конце января Ростех анонсировал завершение сертификации и поставку первой партии серийных топливных фильтров «в ближайшее время». Сегодня, спустя почти три месяца, в пресс-службе ОДК нам сообщили, что фильтроэлементы всё ещё находятся на этапе испытаний, добавив, что «работа идёт в графике» и специалисты стараются сделать её быстрее.

Но, по словам трёх источников «Авиаторщины», близких к ОДК, Минтрансу и в одной из авиакомпаний, серийные поставки отечественных фильтров не начнутся как минимум до конца этого года из-за развернувшейся бюрократии на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Зато очистка загрязнённых оригинальных французских фильтров должна возобновиться уже в конце текущей недели — на 21 апреля запланировано завершение сертификации процедуры промывки.

​Nordwind почти месяц не могла идентифицировать кусок металла, который отвалился от её самолёта при посадке в Барнауле. Всё это время борт летал без одной детали двигателя.

Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула утром 24 марта. Он представлял собой металлический уголок с заклёпками длиной 53 см и шириной 7 см. Его обнаружил мастер аэродромной службы во время осмотра лётного поля сразу после взлёта Airbus A321 (RA-73324) авиакомпании Nordwind рейсом в Сочи.

Незамедлительно начались поиски владельца предмета — под подозрение, в первую очередь, попала Nordwind. Но после прилёта её самолёта в Сочи инженерно-технический персонал не увидел каких-либо замечаний и недостающих частей — борт был исправен. Поэтому авиакомпания поначалу заявила, что найденный кусок металла принадлежит не ей.

Тем не менее перевозчик начал изучать и анализировать конструкторскую документацию, чтобы идентифицировать этот непонятный элемент, а также искать возможную зону его расположения, осматривая свой Airbus A321 при плановых стоянках на линейных станциях.

Сперва Nordwind исходила из того, что деталь отвалилась в процессе разбега и взлёта, но потом принялась рассматривать вариант с посадкой и пробегом. Обнаружить потерю удалось только тогда, когда авиакомпания предположила, что найденный кусок металла относится к конструкции реверса двигателя, и открыла его ручным способом.

В результате было установлено, что 24 марта в аэропорту Барнаула от самолёта Nordwind отвалился обтекатель (FAIRING) нижнего каскада реверса первого двигателя V2500. Без этой детали борт выполнил почти сотню рейсов, в ходе которых замечания по работе системы реверса двигателя не фиксировались.

Авиакомпания полагает, что нарушение элементов крепления обтекателя и его потеря произошли в результате естественного износа и связаны с конструктивно производственным недостатком.

Ранее эксплуатанты самолётов Airbus A319/А320/A321 с двигателями V2500-A1/A5 по всему миру фиксировали случаи обнаружения ненадлежащего крепления обтекателя нижнего каскада реверса авиадвигателя. Производителю в ответ на это пришлось выпустить сервисный бюллетень о замене крепления, но его Nordwind не стала выполнять. В нём отмечалось, что во время эксплуатации крепление обтекателя может ослабевать.