Предотвратить выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми не представилось возможным из-за неуправляемого смещения воздушного судна.

Об этом «Победа» сообщила пилотам в рассылке, посвящённой авиационному инциденту с выкатыванием борта лоукостера за пределы взлётной-посадочной полосы на пять метров в пермском аэропорту перед его вылетом в Шереметьево утром 8 января.

Тогда после начала разбега самолёт «Победы» понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег, после чего экипаж принял решение прервать взлёт.

«Мы выкатились практически сразу после вывода двигателей. Влево нас повело», — доложил пилот диспетчеру, следует из расшифровки их переговоров.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке назвала «неуправляемое смещение воздушного судна» влево сразу после начала разбега, не указав, что именно привело к неконтролируемому перемещению борта с полосы.

Затем экипаж отклонил вправо до упора педали руля направления, установил ручку управления двигателем в положение малый газ и предпринял попытку восстановить направление движения самолёта.

Но предотвратить его выкатывание за пределы ВПП не представилось возможным — как раз из-за неуправляемого смещения воздушного судна, указала «Победа».

Погодные условия во время инцидента были допустимыми для полёта, а состояние ВПП «идеальным» — согласно метеосводке полоса была сухой, как летом, сообщил неназванный собеседник «Коммерсанта» в пермском аэропорту, добавив к тому же, что претензий к работе авиагавани у авиакомпании и авиационных властей нет.

Никто из 183 пассажиров на борту самолёта и шести членов его экипажа не пострадал, само воздушное судно повреждений не получило.

Журналисты британского агентства авиаданных Cirium не знают о ярко выраженной сезонности авиаперевозок в России и удивляются тому, что большая часть самолётов российских авиакомпаний в течение первых восьми дней января не выполняли полёты, увязывая это с санкциями и другими ограничениями.

Между тем Росавиация отчиталась, что в новогодние праздники, с 1 по 8 января, пассажиропоток наших авиакомпаний вырос на 11% в годовом выражении.

Завершено расследование уголовного дела в отношении преподавателя Ульяновского института гражданской авиации, обвиняемого в посредничестве во взяточничестве.

Дело было возбуждено на преподавателя кафедры физической культуры и спорта УИГА Юрия Сандркина ещё в феврале 2022 года — спустя почти год ульяновский транспортный прокурор утвердил обвинительное заключение, после чего уголовное дело было направлено в Ленинский районный суд Ульяновска для рассмотрения по существу.

Следствием установлено, что в 2021 году обвиняемый предложил трём гражданам своё посредничество в передаче взяток (ч. 5 ст. 291.1 УК РФ) на сумму более чем ₽1 млн — за это вознаграждение он пообещал оказать содействие в поступлении курсанта в военный учебный центр при институте, в частности, за успешную сдачу нормативов по физподготовке, переводе с платной на бюджетную форму обучения и восстановлении на учёбе.

Руководству университета внесено представление об устранении обстоятельств, способствующих совершению подобных преступлений, и усилении ведомственного контроля за работой подчинённых.

Выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми могло произойти из-за отказа управления разворотом передней опоры шасси.

Такую версию рассматривает Росавиация в ходе расследования серьёзного авиаинцидента, следует из информации по безопасности полётов за подписью Александра Нерадько.

В ней сказано, что 8 января в пермском аэропорту после занятия самолётом «Победы» исполнительного старта и начала разбега по полосе произошёл его разворот влево. Экипаж принял решение прервать взлёт, однако на скорости около 57 км/ч воздушное судно выкатилось на левую боковую полосу безопасности — борт остановился на грунте, на удалении 15-20 метров от левой обочины ВПП.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке пилотам назвала «неуправляемое смещение воздушного судна», из-за которого не представилось возможным предотвратить его выкатывание.

В результате инцидента экипаж и пассажиры не пострадали, самолёт повреждений не получил. Однако после него выкатившийся Boeing 737-800 RA-73294 лоукостера до сих пор не был введён в расписание — вчера борт перелетел из пермского аэропорта во Внуково. Там, по информации «Авиаторщины», он встал на ремонт для устранения дефектов, связанных с инцидентом, в частности неисправности управления передней опорой шасси.

На самолётах Boeing 737 ранее происходили авиаинциденты, связанные с отказами системы управления передней опоры шасси (ПОШ) по причине образования льда на тросовой проводке управления разворотом ПОШ, сказано в информации по безопасности полётов Росавиации.

Результаты расследования данных инцидентов показали, что образование льда может происходить из-за отложения конденсата и воды из-за забивки дренажных отверстий, утечек воды из системы водоснабжения и удаления отбросов, нарушений правил техобслуживания в условиях отрицательных температур наружного воздуха и других факторов.

Водителя трапа нашли в бессознательном состоянии после того, как он протаранил самолёт «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево.

Как пишет Baza, речь идёт про 34-летнего сотрудника «Шереметьево Хэндлинг» Алексея Лукьяненко. Он вчера был на водительском кресле трапа, въехавшего в Boeing 737-800 «Аэрофлота» перед посадкой пассажиров рейса в Красноярск.

В Шереметьево после инцидента вызвали сотрудников управления по контролю за оборотом наркотиков, а сотрудника экстренно увезли в реанимацию больницы в Химках. Позже у Лукьяненко диагностировали интоксикацию — он находится в коме.

По информации Baza, Алексей Лукьяненко мог находиться на рабочем месте под воздействием наркотиков.

Водитель въехавшего в самолёт «Аэрофлота» трапа «почувствовал резкое ухудшение самочувствия», сообщили в пресс-службе Шереметьево.

Ему незамедлительно была оказана первая медицинская помощь — он направлен в медицинское учреждение, где находится на данный момент под наблюдением медиков с предварительным диагнозом «отравление», добавили в аэропорту.

В Шереметьево также заявили, что согласно документальным подтверждениям при выходе на рабочую смену работник прошёл плановый медосмотр без отклонений.

Там уточнили, что во время отгона самоходного трапа произошло «повреждение лакокрасочного покрытия двери воздушного судна».

По результату осмотра самолёта специалистами повреждение было признано несущественным, воздушное судно получило разрешение на вылет, продолжило выполнение рейса по назначенному маршруту и выполнило штатную посадку в пункте назначения.

У чартерной авиакомпании Royal Flight, из-за санкций прекратившей полёты в марте прошлого года, перестал работать сайт.

Вот и всё!

Два самолёта вчера не смогли самостоятельно выбраться из кармана ВПП после посадки в аэропорту Махачкалы.

Сначала Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» из Москвы, который приземлился в махачкалинском аэропорту в 11:15. Спустя три часа в такую же ситуацию попал Superjet 100 «ИрАэро» из Владикавказа.

Экипажи этих бортов после посадки, находясь в кармане в конце взлётно-посадочной полосы, где должны были развернуться, доложили о невозможности дальнейшего руления своим ходом. В качестве причины они указали на состояние полосы, после чего запросили тягач.

На поверхности лежал слой снега 20 мм. В случае с самолётом «Победы» замер коэффициента сцепления трижды показал 0,32, с «ИрАэро» — 0,33.

🤡 Росавиация расценивает публикации в СМИ об уголовных делах против бывших чиновников агентства как «тепловые ловушки», которые применяются для отвлечения внимания общественности от главных целей — действительно требующих в настоящее время решения задач отрасли

Самолёт Boeing 777 «Аэрофлота» из Бангкока в Москву совершил вынужденную посадку в Самарканде из-за начавшихся преждевременных родов у одной из пассажирок рейса.

Экипаж принял решение произвести посадку самолёта в ближайшем аэропорту по маршруту следования.

После приземления женщину забрала карета скорой помощи — её госпитализировали в лечебное учреждение для оказания квалифицированной медицинской помощи.

Севший в Самарканде самолёт «Аэрофлота» из Бангкока в Москву из-за начавшихся схваток у одной из пассажирок не может продолжить рейс по техническим причинам.

Свыше 360 пассажиров высадили из самолёта, им обеспечили размещение в гостинице, питание и напитки.

Их перелёт в Москву будет обеспечен двумя резервными воздушными судами меньшей вместимости. Часть пассажиров будет перебронирована на ближайший регулярный рейс «Аэрофлота» из Самарканда в Шереметьево в 5:20 по мск 13 января.

Перед вынужденной посадкой на борту самолёта двое мужчин устроили рукопашный бой в эконом-классе. Один из них толкнул тележку с едой и стюардессу. Она упала и ударилась головой. Тогда же стало плохо беременной пассажирке бизнес-класса на шестом месяце — у неё начались преждевременные схватки.

Самолёт Boeing 777 «Аэрофлота» из Бангкока в Москву, вчера вынужденно севший в Самарканде из-за начавшихся родов и драки на борту, был отстранён от полётов из-за пробоины в закрылке.

В ходе послеполётного осмотра воздушного судна в Самарканде была обнаружена пробоина на нижней поверхности внешней секции закрылка левой секции крыла.

По словам источника «Авиаторщины», при пробеге по полосе, когда был включён реверс, в крыло прилетел камень.

В Москву пассажиров доставили сегодня утром три самолёта, два из них резервных.

Авиакомпания «Россия» опровергла информацию в СМИ о выкатывании самолёта Superjet 100 за пределы ВПП в Пулково.

В компании сообщили, что во время руления самолёта, выполняющего рейс FV6343 из Санкт-Петербурга в Мурманск, из-за сложных метеорологических условий произошло скольжение воздушного судна по рулёжной дорожке со скоростью 9 км/ч.

Командир воздушного судна, из-за невозможности продолжения движения самолёта, принял решение прекратить выполнение рейса, вызвать тягач и высадить пассажиров. Рейс будет выполнен на резервном самолёте после 12:00 мск, указали в «России».

В первоначальном донесении авиавластям сказано, что Superjet 100 «России» выкатился за пределы рулёжной дорожки при вырулировании на исполнительный старт на ВПП. Однако в авиакомпании утверждают, что никакого выкатывания не было.

⚡️Верховный суд признал незаконной установленную «Победой» норму провоза ручной клади.

Последняя инстанция установила, что лоукостер, устанавливая максимальные суммарные габариты ручной клади и вещей сверх нормы, перечисленных в пункте 135 ФАП-82, уменьшает предусмотренную законом норму бесплатного провоза ручной клади и ограничивает право пассажира на провоз багажа без взимания дополнительной платы.

Установленные «Победой» правила нарушают требования законодательства, содержат двойные стандарты на перевозку ручной клади, сказано в решении Верховного суда.

Применяемая авиакомпанией формулировка правил провоза ручной клади изменяет и искажает смысл, установленный в пункте 135 ФАП-82, накладывает не предусмотренные воздушным законодательством ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель, что, в свою очередь, ухудшает уровень обслуживания пассажиров и непосредственно нарушает их права.

Иностранные авиакомпании по всему миру столкнулись с нехваткой запчастей для самолётов из-за отказа западных авиастроителей от российского титана.

О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.

С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.

Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.

Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».

Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.

Импортные шины на самолётах Superjet 100 не будут заменены на российские как минимум до конца 2023 года.

Как узнала «Авиаторщина», первые поставки авиакомпаниям отечественных шин для замены французских Michelin на Superjet 100 перенесены с марта 2023 года на конец этого года.

Сроки были сдвинуты из-за крупного пожара в ночь с 8 на 9 декабря на производственной площадке крупнейшего в стране производителя авиашин «ЯШЗ Авиа» в Барнауле — алтайском шинном заводе.

«ЯШЗ Авиа» производит в Алтайском крае шины для отечественных самолётов (Ил, Ту, Ан) и вертолётов, в том числе военных, преимущественно по госконтрактам Минобороны, ФСБ, МЧС и Росгвардии.

Завод готовится выпускать шины также для самолётов МС-21. Там в конце года было налажено и серийное производство шин для Superjet 100 в рамках импортозамещения. Начало их поставок авиакомпаниям было запланировано на март — после окончания сертификации шин в составе воздушного судна. По словам источника, в ближайшие дни должно начаться их экспериментальное использование.

Однако в результате пожара был нарушен технологический цикл производства шин и завод понёс значительные убытки, сообщается на сайте компании. В частности, пострадал цех подготовки и переработки резины.

После пожара свыше 250 сотрудников «ЯШЗ Авиа» были отправлены в простой. По оптимистичному прогнозу, производитель может вывести завод на 50% мощности в течение трёх месяцев (к середине марта).

Сдвиг начала поставок российских шин не должен негативно повлиять на авиакомпании. По словам источника «Авиаторщины», серьёзной нехватки французских шин для Superjet 100 они не испытывают — их спокойно завозят в Россию.

​Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.

В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».

Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.

Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.

«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.

Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.

Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальными запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.

Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.

Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.

Еврокомиссия: Россия должна прекратить взимать роялти с иностранных авиакомпаний за пролёт по транссибирским маршрутам, как только российское небо вновь откроется.

«Если однажды у нас будет возможность увидеть открытие российского воздушного пространства, одна вещь должна исчезнуть: лицензионные платежи за перелёты над Сибирью», — заявил сегодня глава генерального директората по мобильности и транспорту Еврокомиссии Хенрик Хололей на конференции Airline Economics в Дублине.

По его словам, открытие российского воздушного пространства не будет обычным делом.