Авиаторщина
Самолёт «Уральских авиалиний» «разулся» при посадке в аэропорту Иркутска. При пробеге по полосе Airbus A320, выполнявший рейс Душанбе-Иркутск, потерял пневматики шасси, говорит источник @aviatorshina. Представитель «Уральских авиалиний» сообщил @aviatorshina…
Фото из аэропорта Иркутска, где у самолёта Airbus A320 «Уральских авиалиний» при посадке лопнули пневматики шасси.
На борту находилось 83 пассажира и 6 членов экипажа. Пострадавших нет.
Пока аэропорт не принимает рейсы, самолёт сейчас будут оттягивать с полосы, после чего приём рейсов возобновится, сообщили в пресс-службе аэропорта Иркутска.
На борту находилось 83 пассажира и 6 членов экипажа. Пострадавших нет.
Пока аэропорт не принимает рейсы, самолёт сейчас будут оттягивать с полосы, после чего приём рейсов возобновится, сообщили в пресс-службе аэропорта Иркутска.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опубликовано видео посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний» в аэропорту Иркутска. На нём видно, что сразу после касания из-под стоек шасси пошли искры. Пилотам удалось удержать самолёт с лопнувшими пневматиками шасси на полосе.
Оператора деайсера уволили после того, как он случайно вывел самолёт «Победы» из строя на пять дней.
В аэропорту Новосибирска (Толмачёво) в конце сентября оператор противообледенительной машины (деайсера) во время обработки воздушного судна «Победы» повредил верхнюю часть законцовки крыла.
Он случайно ударил винглет стрелой деайсера, как уточнила комиссия, в результате «неуверенных и беспорядочных движений», которые отметили экипаж и водитель деайсера. Оператор же объяснил удар своей невнимательностью.
После того, как командир самолёта увидел повреждение, он тут же потребовал прекратить противообледенительную обработку.
Борт готовился вылететь в Москву, но, после оценки повреждения, был отстранён от полётов. В столицу он смог улететь только через пять дней.
Комиссия по результатам расследования инцидента в качестве сопутствующих причин указала на слабую практическую подготовку оператора и его малый опыт работы. Его сразу же уволили по соглашению сторон.
Также комиссия отметила ненадлежащий должностной контроль со стороны начальника смены средств наземного обеспечение полётов воздушных судов (СНО ВС), недостаточный контроль со стороны руководства СНО ВС за качеством
подготовки персонала, участвующего в процессе противообледенительной обработки, и отсутствие в инструкции «Защита воздушных судов от обледенения на земле» аэропорта Толмачёво пункта о необходимости дополнительного контроля за работой оператора и передвижением деайсера.
В аэропорту Новосибирска (Толмачёво) в конце сентября оператор противообледенительной машины (деайсера) во время обработки воздушного судна «Победы» повредил верхнюю часть законцовки крыла.
Он случайно ударил винглет стрелой деайсера, как уточнила комиссия, в результате «неуверенных и беспорядочных движений», которые отметили экипаж и водитель деайсера. Оператор же объяснил удар своей невнимательностью.
После того, как командир самолёта увидел повреждение, он тут же потребовал прекратить противообледенительную обработку.
Борт готовился вылететь в Москву, но, после оценки повреждения, был отстранён от полётов. В столицу он смог улететь только через пять дней.
Комиссия по результатам расследования инцидента в качестве сопутствующих причин указала на слабую практическую подготовку оператора и его малый опыт работы. Его сразу же уволили по соглашению сторон.
Также комиссия отметила ненадлежащий должностной контроль со стороны начальника смены средств наземного обеспечение полётов воздушных судов (СНО ВС), недостаточный контроль со стороны руководства СНО ВС за качеством
подготовки персонала, участвующего в процессе противообледенительной обработки, и отсутствие в инструкции «Защита воздушных судов от обледенения на земле» аэропорта Толмачёво пункта о необходимости дополнительного контроля за работой оператора и передвижением деайсера.
Самолёт Airbus A320 «Уральских авиалиний» сел сегодня в аэропорту Иркутска с заторможенными колёсами.
В результате этого и произошло разрушение пневматиков всех четырёх колёс основных опор шасси. Об этом сообщил в рассылке пилотам старший инженер авиакомпании.
При заходе на посадку на высоте 450 метров на мониторе у пилотов появилась сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. При этом, по словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении. Пилоты несколько раз переключили её из положения ВКЛ в ВЫКЛ и обратно. Но уровень давления в тормозах и сигнализация на мониторе остались без изменения.
Затем экипаж выполнил процедуру по сбросу остаточного давления в тормозах. Но его уровень на индикаторе остался прежним.
Самолёт «Уральских авиалиний» до сих пор находится на полосе в аэропорту Иркутска, уже 7,5 часов. Всё это время аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
В результате этого и произошло разрушение пневматиков всех четырёх колёс основных опор шасси. Об этом сообщил в рассылке пилотам старший инженер авиакомпании.
При заходе на посадку на высоте 450 метров на мониторе у пилотов появилась сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. При этом, по словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении. Пилоты несколько раз переключили её из положения ВКЛ в ВЫКЛ и обратно. Но уровень давления в тормозах и сигнализация на мониторе остались без изменения.
Затем экипаж выполнил процедуру по сбросу остаточного давления в тормозах. Но его уровень на индикаторе остался прежним.
Самолёт «Уральских авиалиний» до сих пор находится на полосе в аэропорту Иркутска, уже 7,5 часов. Всё это время аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
В декабре появятся прямые рейсы в Мьянму из шести городов России. Еженедельные полёты из Новосибирска, Барнаула, Кемерова, Иркутска, Читы и Улан-Удэ в Мандалай будет выполнять авиакомпания Myanmar Airways International в интересах российского туроператора «И-Линь Туризм». Сейчас идёт процесс согласования слотов, он находится уже на финальной стадии. На этих рейсах будет задействован Airbus A319 со 130 креслами эконом-класса, перелёт займёт около 5,5 часов в зависимости от города. Загружать самолёты будет сам туроператор, продавая недельные или двухнедельные турпакеты. Ценник тура на двоих за неделю — от ₽130 тыс.
Пилота S7 Airlines задержали за съёмку военкомата. В ночь на 2 ноября сотрудники патрульно-постовой службы (ППС) заметили мужчину, который фотографировал здание военного комиссариата на Панфиловском проспекте в Зеленограде, после чего сообщили об этом в дежурную часть УВД по Зеленоградскому округу. Фотографа поймали и доставили в отдел. Им оказался местный житель Георгий Миротадзе, работающий командиром воздушного судна в авиакомпании S7 Airlines.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У самолёта Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind, вылетевшего из Сочи в Уфу, треснуло лобовое стекло. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.
В 14:43 борт благополучно приземлился в аэропорту Сочи. Пассажиры находятся в зоне ожидания вылета, до окончания проверки всех систем самолёта, сообщили в пресс-службе авиагавани.
В 14:43 борт благополучно приземлился в аэропорту Сочи. Пассажиры находятся в зоне ожидания вылета, до окончания проверки всех систем самолёта, сообщили в пресс-службе авиагавани.
Сервис по поиску авиабилетов Авиасейлс показал, по каким направлениям внутри России в 2022 году стало дороже летать, а по каким — дешевле. Представлены 40 самых популярных направлений, они разбиты на четыре группы — по дальности. Период сравнения — с марта по сентябрь включительно 2021-2022 годов.
Пассажир пожаловался на отсутствие противообледенительной обработки самолёта.
Он вылетал утренним рейсом S7 Airlines из Москвы (аэропорта Домодедово) в Сочи 31 октября. Тогда шёл ливневый снег, температура воздуха была -1°.
Но, по словам бдительного пассажира, противообледенительная обработка воздушного судна не производилась — самолёт вылетел со снегом на поверхностях крыла. Сфотографировав это, он, по завершении рейса, отправил сообщение о случившемся в авиакомпанию.
После этого замглавы S7 Airlines по безопасности полётов Игорь Бочаров издал информационный бюллетень для экипажей. В нём он указал, что при проведении наземного обслуживания в условиях, способствующих обледенению самолёта, никто не имеет право выпускать воздушное судно в рейс или предпринимать попытку взлёта, если на его критических для обеспечения безопасности полёта поверхностях присутствуют снежно-ледяные отложения.
Топ-менеджер напомнил о серьёзном авиаинциденте, который произошёл 2 декабря 2021 года с Airbus A321neo S7 Airlines при вылете из Магадана с 202 пассажирами на борту.
Самолёт при наборе высоты попал в сильнейшее обледенение, у него отказало три системы воздушных сигналов, разошлись данные о скорости полёта, система управления перешла в режим минимального функционирования, отключился автопилот и автомат тяги, после возврата в аэропорт вылета произошло сваливание A321neo.
Комиссия Росавиации тогда установила, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. А вот удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось.
После этого инцидента Росавиация рекоменовала авиакомпаниям и аэропортам внести в свои программы, процедуры и инструкции по защите воздушного судна от наземного обледенения требование о запрете начала выполнения полёта самолёта при наличии на его поверхностях отложений в виде любого снега (не только мокрого).
Он вылетал утренним рейсом S7 Airlines из Москвы (аэропорта Домодедово) в Сочи 31 октября. Тогда шёл ливневый снег, температура воздуха была -1°.
Но, по словам бдительного пассажира, противообледенительная обработка воздушного судна не производилась — самолёт вылетел со снегом на поверхностях крыла. Сфотографировав это, он, по завершении рейса, отправил сообщение о случившемся в авиакомпанию.
После этого замглавы S7 Airlines по безопасности полётов Игорь Бочаров издал информационный бюллетень для экипажей. В нём он указал, что при проведении наземного обслуживания в условиях, способствующих обледенению самолёта, никто не имеет право выпускать воздушное судно в рейс или предпринимать попытку взлёта, если на его критических для обеспечения безопасности полёта поверхностях присутствуют снежно-ледяные отложения.
Топ-менеджер напомнил о серьёзном авиаинциденте, который произошёл 2 декабря 2021 года с Airbus A321neo S7 Airlines при вылете из Магадана с 202 пассажирами на борту.
Самолёт при наборе высоты попал в сильнейшее обледенение, у него отказало три системы воздушных сигналов, разошлись данные о скорости полёта, система управления перешла в режим минимального функционирования, отключился автопилот и автомат тяги, после возврата в аэропорт вылета произошло сваливание A321neo.
Комиссия Росавиации тогда установила, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. А вот удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось.
После этого инцидента Росавиация рекоменовала авиакомпаниям и аэропортам внести в свои программы, процедуры и инструкции по защите воздушного судна от наземного обледенения требование о запрете начала выполнения полёта самолёта при наличии на его поверхностях отложений в виде любого снега (не только мокрого).
«Аэрофлот» планирует запустить рейсы из Владивостока в Таиланд в конце ноября. Как следует из письма аэропорта погранотряду, в планах авиакомпании выполнение полётов на Пхукет на самолётах Airbus A330 (по средам и субботам) и в Бангкок — на Boeing 737-800 (по четвергам и воскресеньям). Этих рейсов пока нет ни в продаже, ни в расписании «Аэрофлота».
Forwarded from Уважаемые пассажиры
Российская авиация продолжает летать вопреки прогнозам, а снижение уровня безопасности полётов в ближайшее время маловероятно, пишет Financial Times, пообщавшись с лизингодателями и экспертами.
Прогнозы о том, что авиация в России полностью остановится после закрытия доступа к запчастям и техобслуживанию не оправдались, а внутренние авиаперевозки даже превысили уровень 2019 года.
Восстановление перевозок «вызывает опасения» Airbus и Boeing, однако собеседники издания считают, что безопасность перелётов будет сохранена на прежнем уровне несмотря на отсутствие оригинальных деталей и сертифицированного обслуживания.
Так, по словам президента ведущей британской консалтинговой компании в области авиации IBA Фила Сеймура, «российские власти не захотят, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии». Он пояснил, что за последние несколько лет ремонтопригодность самолетов значительно улучшилась, а обслуживание можно проводить без особых усилий, пока самолет физически не превысил срок эксплуатации. Однако с прохождением плановой проверки раз в 6 или 12 лет у эксплуатанта со «специфическими» деталями могут возникнуть проблемы.
Представитель одной из лизинговых компаний отметил, что «есть разница между тем, может ли самолет еще нормально летать, и тем, соответствует ли он международным стандартам безопасности».
Сейчас мнения в отрасли уже не так категоричны: теперь предполагается, что с течением времени российские авиакомпании будут вынуждены либо использовать детали от других самолетов, либо закупать комплектующие в других странах, либо производить свои собственные.
@dearpassengers
Прогнозы о том, что авиация в России полностью остановится после закрытия доступа к запчастям и техобслуживанию не оправдались, а внутренние авиаперевозки даже превысили уровень 2019 года.
Восстановление перевозок «вызывает опасения» Airbus и Boeing, однако собеседники издания считают, что безопасность перелётов будет сохранена на прежнем уровне несмотря на отсутствие оригинальных деталей и сертифицированного обслуживания.
Так, по словам президента ведущей британской консалтинговой компании в области авиации IBA Фила Сеймура, «российские власти не захотят, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии». Он пояснил, что за последние несколько лет ремонтопригодность самолетов значительно улучшилась, а обслуживание можно проводить без особых усилий, пока самолет физически не превысил срок эксплуатации. Однако с прохождением плановой проверки раз в 6 или 12 лет у эксплуатанта со «специфическими» деталями могут возникнуть проблемы.
Представитель одной из лизинговых компаний отметил, что «есть разница между тем, может ли самолет еще нормально летать, и тем, соответствует ли он международным стандартам безопасности».
Сейчас мнения в отрасли уже не так категоричны: теперь предполагается, что с течением времени российские авиакомпании будут вынуждены либо использовать детали от других самолетов, либо закупать комплектующие в других странах, либо производить свои собственные.
@dearpassengers
В России резко выросло число столкновений самолётов с птицами.
❗️В прошлом месяце Росавиация зафиксировала 67 сообщений о столкновениях с пернатыми — это в 2,5 раза выше среднего значения в октябре за предыдущие семь лет (27).
❗️Количество столкновений самолётов с птицами в России растёт относительно среднего семилетнего показателя уже пятый месяц подряд (начиная с июня).
❗️За десять месяцев 2022 года получено 918 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 12% больше среднего значения за 2015-2021 годы (820).
❗️В январе-октябре 2022 года произошло 80 авиационных инцидентов в результате столкновения самолётов с птицами.
В конце октября, как узнала @aviatorshina, руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства обеспечить контроль реализации операторами аэродромов комплекса мер, направленных на исключение случаев столкновения гражданских воздушных судов с птицами. Он также распорядился усилить работу по орнитологическому обеспечению полётов самолётов гражданской авиации в аэропортах.
❗️В прошлом месяце Росавиация зафиксировала 67 сообщений о столкновениях с пернатыми — это в 2,5 раза выше среднего значения в октябре за предыдущие семь лет (27).
❗️Количество столкновений самолётов с птицами в России растёт относительно среднего семилетнего показателя уже пятый месяц подряд (начиная с июня).
❗️За десять месяцев 2022 года получено 918 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 12% больше среднего значения за 2015-2021 годы (820).
❗️В январе-октябре 2022 года произошло 80 авиационных инцидентов в результате столкновения самолётов с птицами.
В конце октября, как узнала @aviatorshina, руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства обеспечить контроль реализации операторами аэродромов комплекса мер, направленных на исключение случаев столкновения гражданских воздушных судов с птицами. Он также распорядился усилить работу по орнитологическому обеспечению полётов самолётов гражданской авиации в аэропортах.
«Аэрофлот» хочет создать национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации западных самолётов для максимально широкого круга заказчиков. Об этом сообщил технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик в корпоративном журнале «Мой Аэрофлот».
Необходимость развития «Аэрофлотом» собственных компетенций в разработке конструкторских решений Михалик объяснил отсутствием поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники, добавив, что это становится серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего парка самолётов.
Алексей Михалик уточнил, что в «Аэрофлот» уже удалось привлечь команду высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру. Это бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, пишет РБК.
Также решением совета директоров «Аэрофлота» был создан департамент разработки конструкторских решений, начата подготовка к сертификации по федеральным авиаправилам, регламентирующим сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей (ФАП-21). Сертификат «Аэрофлот» планирует получить не позднее первого квартала 2023 года. В дальнейшем деятельность в области конструкторских разработок будет выведена в отдельное самостоятельное направление «Аэрофлота», пояснил Михалик.
Необходимость развития «Аэрофлотом» собственных компетенций в разработке конструкторских решений Михалик объяснил отсутствием поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники, добавив, что это становится серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего парка самолётов.
Алексей Михалик уточнил, что в «Аэрофлот» уже удалось привлечь команду высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру. Это бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, пишет РБК.
Также решением совета директоров «Аэрофлота» был создан департамент разработки конструкторских решений, начата подготовка к сертификации по федеральным авиаправилам, регламентирующим сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей (ФАП-21). Сертификат «Аэрофлот» планирует получить не позднее первого квартала 2023 года. В дальнейшем деятельность в области конструкторских разработок будет выведена в отдельное самостоятельное направление «Аэрофлота», пояснил Михалик.