Международный авиационный альянс SkyTeam и «Аэрофлот» договорились временно приостановить членство авиакомпании в SkyTeam

С завтрашнего дня, 29 апреля, Игорь Моисеенко официально больше не работает гендиректором подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения». Его обязанности будет временно исполнять первый заместитель Владимир Гульченко, сказал источник.

Видео задержания бывшего замглавы «Госкорпорации по организации воздушного движения» Евгения Мельникова и собственника компаний «Тира» и «Согра» Александра Казакова

План производства и поставок российских самолётов и вертолётов до 2030 года согласно проекту комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России на ближайшие девять лет

«ЮТэйр» вместо новых самолётов Superjet 100 решила приобрести 20 советских Як-40 и Як-42 с увеличенным запасом топлива, пишет Baza.

Дело в том, что на рынке сейчас нет нужного авиакомпании «ЮТэйр» числа SSJ с доступными запчастями. К тому же у перевозчика есть продолжительный опыт эксплуатации самолётов Як. По первым двум бортам уже подписан договор с одной из лизинговых компаний. Планируемые к покупке машины будут восстанавливать из консервации.

Як-42 — сейчас самый возрастной тип самолётов в России. Его средний возраст — 28,3 года, тогда как у пассажирских самолётов коммерческих авиакомпаний РФ он составляет около 10,5 лет.

Средний возраст наиболее массовых типов самолётов в России:

✈️ Аirbus A321neo/320neo — 1,9 лет;
✈️ SSJ-100 — 4,3;
✈️ А321/320 — 11;
✈️ А319 — 17,2;
✈️ Boeing B767 — 20,5;
✈️ B757 — 23;
✈️ B737-800/900 — 9,8;
✈️ B737-700/500/400/300 — 22,2;
✈️ Як-42 — 28,3 года.

Вчера самолёт Boeing авиакомпании Utair, выполнявший рейс UT186 из Нового Уренгоя в Уфу, прервал взлёт из-за пассажира, который побежал в туалет, говорится в донесении авиавластям

«Аэрофлот» полетит в Турцию с 6 мая на самолётах Airbus A330

​Главное из проекта комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года

— Для самолётов авиакомпаний РФ была закрыта большая часть воздушного пространства, введён запрет на продажу и поставку перевозчикам иностранных воздушных судов (ВС), запчастей к ним и оборудования, а иностранные самолёты, находящиеся в лизинге на территории РФ (более 700 ВС), остались без техобслуживания. Ряд предприятий авиаотрасли РФ попал под так называемые блокирующие санкции, в связи с чем им был закрыт прямой доступ к внешним рынкам товаров и услуг;

— Восполнить выбывающий парк самолётов за счёт отечественных машин быстро не получится — всё ещё высока степень импортозависимости отечественного авиастроения;

— В РФ эксплуатируется 1287 самолётов (из них только 470 произведено в РФ или в бывшем СССР): пассажирских — 1101, грузовых — 84, бизнес-джетов — 42, ещё 60 не участвуют в коммерческих перевозках (они в том числе из парка СЛО «Россия»);

— Парк пассажирских коммерческих самолётов в РФ на 67% состоит из машин иностранного производства (738 ВС), именно они выполняют 95% всего пассажирооборота;

— По базовому сценарию будут найдены каналы пополнения запасов запчастей и расходных материалов для ВС и к концу 2025 года будет разобрано на запчасти только около 30% иностранного авиапарка;

— По дополнительному (пессимистическому) сценарию запас запчастей практически не будет пополняться и со 2 полугодия 2022 года иностранный авиапарк интенсивно будет разбираться на запчасти для поддержания лётной годности остающегося в эксплуатации парка;

— Текущий уровень обеспеченности авиакомпаний запчастями и расходными материалами по отдельным позициям составляет от 2 до 5 мес.;

— Особо острая потребность — в ремонте авиашин и в восстановлении тепловых накладок тормозов. Для покрытия этой потребности проходят, например, лабораторные испытания прототипа основного колеса для SSJ-100. Весь комплекс испытаний займёт около года, прежде чем шина получит одобрение на установку на самолёт. Уже определены возможности по производству шин на отечественных заводах;

— К концу 2025 года парк иностранных самолётов сократится с 738 машин до 298-427, а к концу 2030 года — до 162-208. Число российских самолётов резко вырастет — с 362 до 572 ВС в 2025 году, а к концу 2030 до 1394 машин;

— Объём авиаперевозок пассажиров по России сократится с 87,5 млн человек в 2021 году до 58,2-76,3 млн — в 2025-м, а к 2030 году он восстановится до 85,7-92,2 млн пассажиров;

— Предприятия авиапромышленности вынужденно пересматривают свои производственные программы в сторону снижения поставок в краткосрочной перспективе самолётов МС-21 и SSJ-NEW (с учётом необходимости ускоренного импортозамещения), а также развертывания программ по наращиванию выпуска самолётов Ту-204/214, «Байкал» (получение сертификата типа планируется до конца 2023 года) и «Ладога»;

— Россия признает талоны о годности компонентов дружественных стран, а также ряда иных государств и организаций (США, Канада, Бразилия, КНР, Великобритания, Турция, ОАЭ, Иордания, Таиланд, Израиль, Египет, Индия, Иран, Узбекистан, Мексика, Бермуды, Ирландия, Аруба и EASA) с целью установки компонентов на самолёты, внесённые в российский реестр;

— Производство противообледенительных жидкостей для самолётов из отечественных компонентов планируется организовать к концу 2023 года;

— В связи с высокими рисками нехватки пилотов для выполнения перевозок в будущем должны быть сохранены контрольные цифры приёма в образовательные организации ГА, подведомственные Росавиации, по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022-2024 годах в утверждённом размере 806 абитуриентов для обеспечения их выпуска в 2025-2029 годы;

— Предложено к 2025 году оснастить учебные заведения ГА новыми 46 ВС (самолётами L-410 и вертолётами Bell-407, Ми-8АМТ и Ансат) и 17 тренажёрами отечественного производства (SSJ-100, L-410, Ми-8АМТ, Ансат, Bell-407) на ₽31,76 млрд;

— Предложено выделить из федерального бюджета в 2023-2030 годах ₽77,3 млрд для субсидирования местных воздушных перевозок в Арктической зоне и ДФО.

Пассажирский самолёт ушёл на второй круг из-за сусликов на полосе

Это произошло вчера утром в аэропорту Самары. Экипаж самолёта Boeing 738 авиакомпании Smartavia, выполнявшего рейс 5N531 из Санкт-Петербурга, во время захода на посадку в аэропорт Курумоч за 5 км до ВПП на высоте примерно 320 метров получил от диспетчера команду уйти на второй круг из-за выхода на полосу в район зоны приземления сусликов, следует из донесения авиавластям. После ухода на второй круг борт совершил посадку в пункте назначения в 11:31 утра.

В Домодедово сейчас заходит на посадку пассажирский самолёт Airbus A319 авиакомпании Lufthansa, прилетевший из Франкфурта, не смотря на закрытое для него российское небо.

В конце февраля Россия в качестве ответной меры закрыла своё воздушное пространство для авиаперевозчиков из стран, в том числе Германии, которые ввели запрет на выполнение полётов гражданских самолётов российскими авиакомпаниями. Тогда в сообщении авиавластей говорилось, что полёты из этих стран могут быть выполнены в Россию по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД РФ.

25 апреля МИД РФ объявил о высылке 40 сотрудников дипмиссии Германии в качестве симметричного ответа на решение правительства ФРГ объявить «persona non grata» 40 российских дипломатов.

Самолёт «Аэрофлота» сбил зайца в аэропорту Ставрополя

Экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» вчера после вылета из аэропорта Ставрополя рейсом SU1369 в Москву доложил, что при разбеге по полосе сбил зайца, сказано в донесении. Эта информация подтвердилась при осмотре ВПП мастером аэродромной службы. Экипаж о сбое в работе систем самолёта не докладывал, аварийную ситуацию не объявлял, продолжил полёт согласно плана на аэродром назначения в Шереметьево.

Росавиация выдала лоукостеру «Победа» трёхмесячный допуск к полётам из Москвы в Тегеран с частотой два раза в неделю

​Новый гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский обратился к работникам нацпера. В нём он поздравил их с 1 мая, дал оценку текущей ситуации в отрасли, сообщил, что у Запада ничего не получилось, пояснил, что делало правительство в последние годы и заверил в том, что дальше всё будет хорошо, а впереди — «горячий летний сезон».

Вот основные тезисы из обращения главы «Аэрофлота»:

✈️ Сейчас на сектор воздушных перевозок России оказывается беспрецедентное давление;

✈️ Российские авиакомпании вместе со страной приняли на себя колоссальный санкционный удар и продолжают его держать;

✈️ «Аэрофлот», легендарный, находится на передовой, его сотрудники — хранители традиций предыдущих поколений авиаторов;

✈️ «Аэрофлот» способен и в силах отвечать на сегодняшние вызовы, отстаивать отраслевые
и национальные интересы;

✈️ Сегодняшние жёсткие ограничения и попытки бойкота со стороны ряда стран, в том числе, со стороны наших некогда партнёров, не привели к ожидаемому коллапсу и в большинстве случаев срабатывают отложенным обратным эффектом;

✈️ Весь период с момента первого витка западных санкций в 2014 году государство целенаправленно и последовательно повышало уровень самостоятельности российской экономики;

✈️ Крылья «Аэрофлота» должны крепчать на фоне всех событий, последовавших после решительных действий нашей страны и президента в вопросах обеспечения государственной безопасности и защиты населения от реальной угрозы;

✈️ Сейчас «Аэрофлот» максимально заинтересован в прорывном развитии отечественного авиапрома. Он исторически выполнял роль главного эксплуатанта отечественной авиатехники. Благодаря «Аэрофлоту» вставали на крыло и доводились до совершенства все отечественные самолёты;

✈️ За последние десятилетия «Аэрофлот» виртуозно освоил иностранную технику и научился работать по международным стандартам в сервисе и технологиях;

✈️ Накопленный опыт «Аэрофлота» и научно-технологический потенциал российского авиапрома позволят отечественной гражданской авиации успешно развиваться и следовать своему независимому курсу;

🔥Впереди у «Аэрофлота» — горячий летний сезон.

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

​Бермудские авиавласти запретили выполнять в России техобслуживание более 600 иностранных самолётов

Авиавласти Бермудских островов (BCAA) вслед за приостановкой сертификатов лётной годности самолётов авиакомпаний РФ приостановили выданные российским организациями по техобслуживанию (ТО) воздушных судов сертификаты (Option 2). Речь идёт об остановке одобрений ВСАА российских организаций, которые разрешают им выполнять ТО иностранных самолётов с бермудской пропиской.

По данным на 30 апреля, это 635 бортов в парках 25 авиакомпаний России, в том числе трёх грузовых — AirBridgeCargo, «Атран» и «Авиастар-Ту» (суммарно 30 машин).

У «Аэрофлота» в бермудском регистре значится 165 самолётов, S7 — 105, Ural Airlines — 54, «Победы» — 43, Nordwind — 42, «России» — 38, Utair — 25, Azur Air — 22, Smartavia и RusLine — по 14, Ikar (Pegas Fly) и «Ямала» — по 13, «Авроры», «Якутии» и NordStar — по 9, Red Wings — 11, Royal Flight — 7, Sirius — 6, «Ижавиа» и «РусДжет» — по 2, «Газпромавиа» и «ИрАэро» — по одному.

На прошлой неделе BCAA приостановила соответствующее разрешение (OTAR Part 145) у крупнейшей в РФ компании техобслуживания самолётов «С7 Инжиниринг» (бренд S7 Technics).

В уведомлении сказано, что это действие обусловлено законодательством о санкциях Бермудских островов, последствиями введённых в отношении РФ международных санкций, приостановлением действия соглашения между Бермудами и РФ (о передаче функций надзора над зарегистрированными самолётами). Такое письмо BCАA пришло и другим организациям ТО в РФ.

Как сказал источник в S7 Technics, приостановление одобрения BCAA ровным счётом никак не влияет на них, так как Росавиация взамен европейским и бермудским одобрениям выдала российский сертификат, разрешающий ТО иностранных самолётов, зарегистрированных в российском реестре.

О получении такого разрешения 26 апреля сообщил «Аэрофлот», заявив, сертификат Росавиации также позволяет выполнять техобслуживание и восстановление более чем 1,1 тыс. компонентов самолётов «Аэрофлота» зарубежного производства.

В проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года сказано, что для решения сложившейся в условиях санкционного давления проблематики техобслуживания иностранных самолётов первоначально определено 11 ключевых организаций, осуществляющих ТО воздушных судов и подтвердивших в установленном порядке Росавиации своё соответствие требованиям федеральных авиационных правил.

«Как предполагается, синергическое взаимодействие данных организаций обеспечит имеющийся парк иностранных воздушных судов всеми формами техобслуживания: от оперативного ТО до тяжёлых форм ТО (С-Check, D-Check) и ремонта», — отмечено в документе.

В нём также указано, что отдельным вызовом для отечественной сферы услуг техобслуживания и ремонта является организация обслуживания тех типов воздушных судов, которые ранее обслуживались иключительно за рубежом: например, DHC-8 (в парке «Авроры») и Airbus A350 (у «Аэрофлота»).

«По самолётам DHC-6/8 выполнение ремонта двигателя, винтов и шасси в настоящий момент возможно выполнить также исключительно за пределами РФ», — сказано в проекте программы.

Для самолётов Airbus A350 формы ТО С-Check и D-Check планируется освоить на территории РФ до конца 2022 года, следует из документа.

​Европарламент усомнился в возможностях Росавиации надзирать за безопасностью полётов сотен перерегистрированных зарубежных самолётов

Европарламент в проекте резолюции, которую планирует принять, осудил тот факт, что Россия в нарушение международных правил гражданской авиации (Чикагской конвенции) приняла закон, направленный на принудительную перерегистрацию самолётов, взятых в лизинг у зарубежных компаний, в российский реестр.

По данным Минтранса РФ на 20 апреля, у российских авиакомпаний оставалось 176 самолётов с зарубежной пропиской (в иностранных реестрах). Весь парк коммерческих самолётов в РФ состоит из 1287 машин.

Парламент ЕС назвал перерегистрацию сотен самолётов в зарубежном лизинге недопустимой кражей и потребовал немедленного возвращения воздушных судов их законным владельцам.

Европарламент поприветствовал решение Еврокомиссии внести российских авиаперевозчиков в «чёрный список» по безопасности полётов, которым запрещено летать в страны Евросоюза.

В проекте резолюции Европарламента сказано, что российским властям не хватает возможностей по надзору за безопасностью полётов сотен перерегистрированных самолётов. В документе отмечено, что российские власти сами будут нести ответственность за создание опасности для жизни своих граждан, если разрешат летать таким самолётам в своём воздушном пространстве, не имея при этом возможности выполнить необходимые требования безопасности.

Российские авиавласти тут же отреагировали на публикации в СМИ с заявлениями Европарламента из проекта резолюции.

Росавиация заявила, что российское законодательство в части регистрации воздушных судов в национальном реестре в полной мере соответствует требованиям Чикагской конвенции и не принуждает российских эксплуатантов.

«Перерегистрация самолётов в Госреестре воздушных судов РФ не влечёт за собой снижения уровня безопасности полётов, который находится на постоянном контроле российских авиационных властей», — указали в Федеральном агенстве воздушного транспорта.

Там сказали, что вопрос лизинга воздушных судов следует решать в рамках заключённых коммерческих контрактов.

«Европарламенту следует содействовать исполнению положений контрактов лизинга воздушных судов российских авиакомпаний и не поддерживать незаконных санкционных мер в нарушение международного права и Чикагской конвенции», — посоветовала Росавиация.

​Российские авиакомпании отправили в простой около 1,5 тыс. пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников. Это 13% и 5% соответственно от общей численности линейных пилотов и бортпроводников в России.

Такую оценку дал Совет по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ), который объединяет авиапредприятия, представителей профсоюзов, Минтранса, Росавиации и Ространснадзора.

По его данным, сейчас в РФ около 9 тыс. линейных пилотов работают примерно на 120 грузовых и 670 пассажирских самолётах. В СПК ВТ считают, что к 2025 году около половины пилотов, как и другой персонал отрасли, может остаться без работы. Эта оценка выстраивается на прогнозе Минтранса, пессимистический сценарий которого предполагает падение объёмов авиаперевозок в 2025 году почти вдвое по сравненному с 2021 годом, с 111 млн до 58,2 млн человек.

В то же время Минтранс недавно в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года указал на высокие риски нехватки пилотов для обеспечения выполнения объёма воздушных перевозок в будущем. Министерство прогнозирует, что 2025-2029 годы будут характеризоваться восстановительным ростом объёмов перевозок и значительными темпами поставки авиатехники российского производства в авиакомпании (ежегодно рост от 102 самолётов в 2025 году до 186 бортов в 2029 году).

Минтранс объяснил высокие риски нехватки пилотов сокращением лётного состава в РФ в среднем на 300 человек в год по состоянию здоровья, тем, что около 5,7 тыс. человек лётного состава находятся в возрастном диапазоне 50-59 лет, а также риском их оттока в связи с переходом на работу в зарубежные авиакомпании.

По данным министерства, количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиаперсонала, в том числе от авиавластей иностранных государств, достигает в среднем 70 каждый месяц.

Возможный дефицит пилотов Минтранс предложил покрыть за счёт выпускников учебных заведений выпуска 2025–2029 годов, принятых на обучение в 2022–2024 годах. Причём контрольные цифры приёма по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022 -2024 годах должны быть сохранены в утверждённом размере 806 абитуриентов (по программам высшего образования 316, по программам среднего профессионального образования 490).

🛫 Появились подробности допэмссии Аэрофлота. Разбираемся

Совет директоров Аэрофлота рекомендовал разместить 5 424 308 073 дополнительных акций по цене 34,29 руб., говорится в сообщении на сайте раскрытия информации.

Способ размещения акций: открытая подписка. Собрание акционеров Аэрофлота, на котором будет рассматриваться вопрос допэмиссии пройдет 3 июня 2022 г.

Что это значит

Обозначенный объем допэмиссии при полном размещении соответствует размытию капитала компании в 3,2 раза, Аэрофлот в таком случае получит около 186 млрд руб. Фактический объем размещения может быть ниже — крупную долю новых бумаг, вероятней всего, выкупит государство.

Ранее Интерфакс сообщал, что источником докапитализации Аэрофлота может стать ФНБ. В рамках программы помощи компаниям, попавших в сложную ситуацию из-за санкций, на поддержку крупнейшего авиаперевозчика может быть направлено 107 млрд руб. По цене 34,29 руб. это соответствует около 3,1 млрд акций или 57,5% от объявленного объема допэмиссии.

В рамках предыдущей допэмиссии, проводившейся в 2020 г., компания привлекла 80 млрд руб., увеличив капитал более чем в 2 раза. Цена размещения тогда составляла 60 руб. за акцию.

Допэмиссия Аэрофлота проводится для поддержания ликвидности компании и докапитализации авиаперевозчика. В 2022 г. компания страдает от сокращения числа международных рейсов, закрытия части воздушного пространства РФ, высоких цен на топливо.

Новость для акционеров Аэрофлота умеренно негативная, но выраженной реакции быть не должно, так как проведение допэмиссии было ожидаемым. Взгляд на акции Аэрофлота сдержанный, у компании много проблем из-за сложившейся ситуации. В среднесрочной перспективе цена размещения акций (34,29 руб.) может стать локальным сопротивлением.