Российская сторона возобновляет рейсы из Москвы в Дубай. С 27 апреля из Домодедово на самолётах Superjet 100 с технической посадкой в Махачкале полетит подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings по средам и воскресеньям. Время в пути — 7 часов 20 минут.

Министр транспорта Виталий Савельев опустился на третье место по задекларированным доходам в кабмине. В 2021 году он заработал почти ₽131 млн — это почти в три раза меньше, чем в 2020 году, когда он перешёл в министерство с должности главы «Аэрофлота» (₽359,4 млн).

По доходам Виталия Савельева обогнал зампредседателя правительства, полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев (₽392,6 млн). На первом месте остаётся по-прежнему глава Минпромторга Денис Мантуров (₽704,66 млн).

«Победа» отменила все рейсы в Анапу с июня по сентябрь включительно «в связи с производственной необходимостью и под влиянием совокупности внешних факторов». Аэропорт Анапы сегодня празднует 48 лет.

Новая турецкая авиакомпания, создающаяся исключительно для перевозки туристов из России, будет назваться Southwind. Свою деятельность она начнёт в конце мая. Ходатайство о её создании уже одобрено турецкими авиавластями. В Анталье будет забазировано пять самолётов Airbus — три широкофюзеляжных и два узкофюзеляжных. Об этом сообщает турецкий портал Airport Haber, пишет @ranarod.

​«Аэрофлот» закрыл продажу авиабилетов в Израиль

«Аэрофлот» убрал из продажи все рейсы дочерней авиакомпании «Россия» на самолётах Superjet 100 из Сочи в Тель-Авив после 23 апреля, а обратно — после 24 числа, следует из системы бронирования компании.

Пассажиров об отмене израильских рейсов с вылетом начиная с 24-25 апреля «Аэрофлот» не уведомлял, сообщил один из них. Источник в группе «Аэрофлот» сказал @aviatorshina, что рейсы в Тель-Авив не отменены, а именно закрыты к продаже, поскольку идёт их согласование с авиавластями Израиля.

Сложности с полётами «Аэрофлота» в Израиль могли возникнуть после внесения Евросоюзом авиакомпании и ещё 19 российских авиаперевозчиков в «чёрный список» по безопасности, которым запрещено летать в страны ЕС. Эти компании вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, говорилось в заявлении Еврокомиссии.

При этом Superjet 100 «России», на которых выполняются рейсы в Тель-Авив, изначально находились в госреестре РФ, а Израиль не входит в ЕС.

К тому же авиакомпания «ИрАэро», также попавшая в «чёрный список» ЕС, продолжает продавать авиабилеты на рейсы в Тель-Авив из Москвы после 23 апреля. Её полётная программа в Израиль, состоящая из трёх еженедельных рейсов, должна запуститься 18 апреля на Superjet 100 с технической посадкой в Минеральных Водах.

Ещё одна российская авиакомпания «Азимут», летающая в Тель-Авив из Минеральных Вод на Superjet 100 три раза в неделю, также продолжает реализовывать билеты на свои рейсы после 23 апреля. Впрочем, этого перевозчика нет в «чёрном списке» ЕС.

Комментарий @aviatorshina после консультаций со специалистами и экспертами:

Следует обратить внимание, что в данный момент санкции в отношении российских авиакомпаний, скорее всего, введены по принципу наличия у них иностранных самолётов, а не с учётом введённых ранее ограничений в отношении европейской сертификации российской авиатехники и ограничений на поставки комплектующих.

Можно сделать вывод, что полёты авиакомпаний РФ в Израиль на Superjet 100 — это не вопрос санкций Евросоюза, а вопрос о том, как авиавласти Израиля оценивают уровень безопасности авиакомпаний, выполняющих полёты на попавших под санкции самолётах, так как европейский сертификат типа на Superjet 100 был приостановлен ранее соответствующим решением Европейского агентства по безопасности полётов (EASA).

Логика проста: нет компонентов — нет нормального техобслуживания, а нет техобслуживания — нет и безопасности полётов. Если авиавласти будут последовательны в своих решениях, то они закроют все полёты авиакомпаниям РФ на Superjet. Соответственно, не означает, что не попавшим в «чёрный список» ЕС по безопасности перевозчикам не закроют полёты в обозримом будущем.

Выводы мы сможем сделать уже в самое ближайшее время по решениям Израиля в отношении полётов российских авиакомпаний. На данный момент авиасообщение с Израилем может находиться под угрозой полной остановки. Любые ограничения, введённые против группы «Аэрофлот», будут означать зеркальные ответные меры. А дальше становится вероятной стремительная эскалация ситуации и полный паралич.

Начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев и начальница управления цифровой трансформации и обеспечения авиавластей Алла Сясина ушли в отпуск с последующим увольнением. Первый — по утрате доверия, вторая — по собственному.

​Российскому самолёту Superjet грозит остановка полётов

Из-за санкций США и Евросоюза российские авиакомпании, эксплуатирующие отечественные самолёты Sukhoi Superjet 100, не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM146. В краткосрочной перспективе это может привести к «остановке парка» Superjet.

Об этом глава авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева. О проблемах с обслуживанием моторов после введения санкций ЕС, запрещающих сотрудничество иностранных производителей с российскими авиакомпаниями, РБК рассказали менеджеры ещё трёх перевозчиков, летающих на Superjet. Один из них заметил, что, если техподдержка двигателей не улучшится, его авиакомпании придётся остановить перевозку пассажиров на этих самолётах уже осенью 2022 года.

Двигатели SaM146 для Superjet производит совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» («дочка» ОДК, входит в Ростех), оно называется PowerJet. Причём одни части мотора производятся и ремонтируются во Франции (так называемая «горячая часть»), другие — в России. Услуги по послепродажному обслуживанию двигателей также предоставляет PowerJet.

Из-за санкций PowerJet приостановила действие договоров с «ОДК-Сатурн», запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, включая двигатели, прошедшие или находящихся в ремонте в России, говорится в письме Юрия Лапина.

«ИрАэро» уже сейчас не хватает четырёх двигателей. Один, полностью отремонтированный, компания не может забрать у «ОДК-Сатурн», второй — «дочка» ОДК отказывается принимать на ремонт, по третьему нет возможности завершить ремонт, а на четвёртом — начать его.

Иркутская авиакомпания не может получить даже оплаченные запчасти, находящиеся на складе «ОДК-Сатурн», так как они принадлежат PowerJet. Они необходимы «ИрАэро» для текущего техобслуживания и ремонта.

Для решении проблемы Юрий Лапин попросил Игоря Кобзева предложить российскому правительству передать все полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для них ОДК.

Замглавы Росавиации по безопасности полётов уйдёт в отставку

Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой, отвечающий в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения, уйдёт в отставку. По словам источника, контракт с ним продлён не будет. Он истекает у него в середине мая, добавил другой собеседник.

Сторчевой занимает пост замглавы Росавиации с мая 2012 года. Под его руководством находятся основные управления авиаблока Росавиации: лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и инспекции по безопасности полётов.

Олег Сторчевой начал летать в 1989 году в правительственном авиаотряде номер 235 в должности второго пилота на Ту-134, перевозил правительство СССР и РФ. Выполнял полёты с президентом Борисом Ельциным. С 1993 по 2003 годы работал в «Трансаэро», принимал участие в освоении нового типа самолёта в России — Boeing 777-200. Позже был переведён в инспекцию по безопасности полётов на должность ведущего пилота-инспектора.

​На видео вы видите примерно ₽230 млн. Именно столько стоит этот загородный дом в посёлке Миллениум парк на Новорижском шоссе и Mercedes-Benz AMG G63. Здесь проживает глава убыточной «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игорь Моисеенко со своей супругой Дарьей.

Ранее за нескрываемый тяжёлый люкс, выраженный в полётах в бизнес-классе, многомиллионных луках 28-летней жены Моисеенко с доходом в ₽12 тыс., разъезжающей по Москве на лизинговом Ferrari, фотографиях с Каннского кинофестиваля, он попал под прицел правоохранительных органов, а аппарат правительства в его отношении начал антикоррупционную проверку.

Дом на видео площадью 600 кв. метров и стоимостью $3 млн минимум оформлен на отца жены Моисеенко Игоря Нестерова. Правоохранительными органами было установлено, что пара проживает также в квартире в Одинцово, посёлке Заречье. Её площадь свыше 200 квадратов, а стоимость — ₽90 млн. Она записана на маму Дарьи Юлию Нестерову. Суммарные доходы родителей супруги Игоря Моисеенко в 2021 году составили ₽5,5 млн, а стоимость записанного на них жилого имущества — свыше ₽300 млн.

Автомобиль за ₽16 млн на видео
— не единственная, на которой разъезжает Игорь Моисеенко. Штрафами за административные нарушения в области дорожного движения было подтверждено, что он пользуется ещё одним Mercedes-Benz AMG S63
стоимостью ₽16 млн. Оба автомобиля зарегистрированы на партнёра Моисеенко по ростовскому бизнесу Якова Тышлангова.

Документов за счёт каких средств были куплены машины и жильё предоставлено не было. Правоохранительные органы полагают, что денежные средства на это предоставлены Игорем Моисеенко, но отражены в декларации госслужащего в период его работы в подведомственном Росавиации ФГУПе они не были. При этом с 2012 года Моисеенко суммарно задекларировал не больше ₽100 млн доходов.

⚡️Для стабилизации финансового состояния российских авиакомпаний власти обсуждают допэмиссию акций группы «Аэрофлот» и снижение долговой нагрузки других перевозчиков за счёт вхождения государства в их капитал, пишет РБК.

Минфин, Минтранс и Росимущество должны подготовить проекты соответствующих распоряжений правительства к 1 июня.

Авиакомпаниям, не входящим в группу «Аэрофлот», власти планируют предложить выкуп их ценных бумаг за счёт средств ФНБ. Вырученные средства они смогут направить на погашение долгов — конвертированной задолженности по аккредитивам и капитализированных процентов по кредитам. У правительства нет цели получить контроль над авиакомпаниями и снизить конкуренцию на рынке авиаперевозок. Цель — помочь перевозчикам, оказавшимся в сложной ситуации.

Глава «ИрАэро» заявил о правовом ограничении ремонтирующей двигатели Superjet компании «ОДК-Сатурн»

«Мы не сомневаемся в компетенции и технических возможностях ПАО «ОДК-Сатурн» производить ремонт двигателей для Superjet 100. Однако сейчас данное предприятие ограничено в правовом аспекте. На этом мы и попытались заострить внимание в своём письме. Решение вопроса, по нашему мнению, возможно на более высоком, правительственном уровне. Создание соответствующей правовой основы для работы ПАО «ОДК-Сатурн» по обслуживанию двигателей SaM146 позитивно скажется на работе многих отечественных авиакомпаний, в парке которых есть Superjet», — прояснил позицию гендиректор авиакомпании Юрий Лапин.

5 апреля «ИрАэро» направила письмо в адрес губернатора Иркутской области Игоря Кобзева с просьбой о содействии в решении вопроса эксплуатации двигателей SaM146 для самолётов SSJ 100. Публикация обращения в СМИ вызвала широкий резонанс. Ростех вчера сообщил, что удивлён заявлениями «ИрАэро», опровергнув возможность остановки эксплуатации Superjet.

«Насколько нам известно, у авиакомпании нет проблем с лётным парком. Все Superjet компании сейчас в строю, двигатели на самолётах в наличии, объективных причин поднимать шум нет. В России на данный момент есть практически всё, чтобы осуществлять процессы сервисного обслуживания самолётов этого типа, включая силовые установки. Те проблемные моменты, которые возникли в связи с санкциями, решаются — у нас есть чёткое понимание дальнейших действий», — сообщили в корпорации, в которую входит «ОДК-Сатурн».

​В правительстве предрешена судьба гендиректора подведомственного Росавиации ФГУПа «Госкорпорация по организации воздушного движения» Игоря Моисеенко. Он «подлежит увольнению в связи с утратой доверия» (ч. 1 ст. 13.1 ФЗ «О противодействии коррупции»).

Об этом сказано в заключении комиссии аппарата правительства по итогам антикоррупционной проверки, которой подвергся Моисеенко после письма первого замгенпрокурора Анатолия Разинкина зампреду Дмитрию Григоренко и доклада Главного транспортного управления МВД РФ в адрес правительства РФ.

Оказавшееся в распоряжении @aviatorshina заключение направлено премьер-министру Михаилу Мишустину. Этот документ, с одной стороны, является достаточным основанием для немедленного освобождения Моисеенко от занимаемой должности, с другой — «спусковым крючком» к возбуждению громких уголовных дел. В заключении они анонсированы формулировкой «окончательную оценку действиям Игоря Моисеенко должны дать правоохранительные органы». Её ещё можно трактовать как команду к действию.

При этом приведённые в документе подробности указывают на то, что возбуждение уголовных дел является практически свершившимся фактом, а их объёмы будут исчисляться в миллиардах рублей.

Из заключения следует, что за 2012-2021 годы, когда Моисеенко возгавлял ФГУП, подведомственному Росавиации предприятию был нанесён ущерб в размере ₽7,8 млрд. Это было установлено в ходе проверок Генпрокуратуры в отношении «Госкорпорации по ОрВД».

Далее со ссылкой на уже представленные материалы раскрыта суть одного из возможных дел и даже указана статья УК. В заключении сказано, что во главе с Игорем Моисеенко и собственником фирм «Тира» и «Согра» Александром Казаковым создано организованное преступное сообщество (ст. 210 УК РФ), позволяющее реализовывать на протяжении последних трёх лет интересы «Тира» и «Согра». Обе компании фигурировали в письме первого замгенпрокурора, с ними в 2019-2021 годах ФГУП и его филиалы заключили контракты на оказание услуг и поставку товаров на общую сумму свыше ₽250 млн.

Проверкой установлено, что Моисеенко использовал автомобиль «Согры» Mercedes-Benz V класса с водителями, работающими в «Госкорпорации по ОрВД». А стоимость недвижимости (более ₽300 млн), в которой проживает Игорь Моисеенко и которая записана на родителей жены должностного лица, несоизмерима ни с его задекларированными доходами, ни с доходами близких родственников его супруги. В заключении сказано, что документов за счёт каких средств было куплено жилое имущество предоставлено не было.

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский уволил с должности директора по маркетингу Антона Мягкова, рассказали @aviatorshina несколько источников. По словам одного из них, ему дали написать заявление по собственному.

Как пояснил один из собеседников, такое решение было принято ещё в начале апреля из-за провала в продвижении новых международных рейсов «дочки» «Аэрофлота» — авиакомпании «Россия» из Сочи на самолётах Superjet 100.

По ряду направлений за неделю до запуска рейсов было продано минимальное количество авиабилетов. В день открытия некоторые рейсы полетели с загрузкой менее 50%. Например, рейс в Фергану был отправлен с 17-ю пассажирами, а обратно — 25. Первыми рейсами летали в основном граждане РФ, поскольку продажа и продвижение рейсов «России» в других странах не были своевременно организованы.

В Сочи группа «Аэрофлот» 7 апреля запустила международный хаб, рейсы «России» состыкованы в том числе с рейсами «Аэрофлота» из Москвы, Санкт-Петербурга и Красноярска.

Вопросы к Антону Мягкову были и при бывшем гендиректоре «Аэрофлота» Михаиле Полубояринове. В частности, при продвижении код-шеринга с «Победой» из Шереметьево и регионального разлёта «Аэрофлота» на юг России, рассказал ещё один источник.

РБК в качестве причины увольнения Игоря Моисеенко с поста гендиректора «Госкорпорации по организации воздушного движения» указывает на рост убытков предприятия, сокращение персонала и отправку части сотрудников в простой

«Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) дала указание восстановить лётную годность самолётов Ту-204, Ил-96 и Ан-148, следует из описания вакансии заместителя технического директора, которую на днях разместила лизинговая «дочка» ОАК «Ильюшин Финанс Ко»

Авиакомпаниям из Фонда национального благосостояния могут быть выделены примерно ₽164 млрд, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ходом обсуждений. Из них около ₽107 млрд — на докапитализацию «Аэрофлота», остальные ₽57 млрд — на выкуп государством долей других российских авиакомпаний. Вырученные средства они смогут направить на погашение долгов. На начало года долгосрочные обязательства «Аэрофлота» по кредитам и займам составляли ₽105,8 млрд, следует из его отчётности по РСБУ.

На заочном заседании совета директоров «Аэрофлота» 25 апреля пройдёт голосование по вопросу досрочного выкупа восьми самолётов Airbus A330-300, которые находятся в финансовом лизинге, следует из раскрытия информации