Сейчас у российских авиакомпаний в небе находятся свыше 120 самолётов без действующего сертификата лётной годности (СЛГ), а на земле
— ещё около 600 машин. В основном это самолёты Airbus и Boeing с бермудской пропиской (VQ и VP), у которых этой ночью авиавласти Бермудских островов приостановили действие СЛГ. Регулятор счёл более половины воздушного парка авиакомпаний РФ не пригодным для полётов, так как санкции помешали ему осуществлять надзор за безопасностью полётов «бермудских» самолётов в России.
Воздушный кодекс РФ запрещает допускать самолёты к полётам без наличия СЛГ. Таким образом, в настоящий момент вне закона находятся сотни самолётов российских авиакомпаний. «Летать на таком самолёте — это всё равно, что ездить с аннулированными правами на угнанной машине с недействительными номерами», — сказал технический специалист одного из авиаперевозчиков страны.
Единственным вариантом продолжения полётов самолётов с бермудской пропиской даже по России является их перевод в российский реестр (RA). Их перерегистрация в RA — практически свершившийся факт, говорил ранее источник, присутствующий на одном из последних совещаний по этой теме в Росавиации. По его словам, авиакомпания Utair практически полностью завершила перевод, «Аэрофлот» перерегистрировал около 85 самолётов и на днях завершит перепрописку остальных, другие авиаперевозчики также находятся процессе.
— ещё около 600 машин. В основном это самолёты Airbus и Boeing с бермудской пропиской (VQ и VP), у которых этой ночью авиавласти Бермудских островов приостановили действие СЛГ. Регулятор счёл более половины воздушного парка авиакомпаний РФ не пригодным для полётов, так как санкции помешали ему осуществлять надзор за безопасностью полётов «бермудских» самолётов в России.
Воздушный кодекс РФ запрещает допускать самолёты к полётам без наличия СЛГ. Таким образом, в настоящий момент вне закона находятся сотни самолётов российских авиакомпаний. «Летать на таком самолёте — это всё равно, что ездить с аннулированными правами на угнанной машине с недействительными номерами», — сказал технический специалист одного из авиаперевозчиков страны.
Единственным вариантом продолжения полётов самолётов с бермудской пропиской даже по России является их перевод в российский реестр (RA). Их перерегистрация в RA — практически свершившийся факт, говорил ранее источник, присутствующий на одном из последних совещаний по этой теме в Росавиации. По его словам, авиакомпания Utair практически полностью завершила перевод, «Аэрофлот» перерегистрировал около 85 самолётов и на днях завершит перепрописку остальных, другие авиаперевозчики также находятся процессе.
Российские авиавласти попросили глав авиакомпаний и их заместителей явиться на совещание по вопросу организации вывоза россиян из-за рубежа. Оно начнётся в ближайший час под председательством руководителя Росавиации Александра Нерадько, следует из телеграммы ведомства.
Ранее «Аэрофлот» сообщил о переносе вывозных рейсов на самолётах «России» из Египта и Шри-Ланки с 14-15 марта на сутки позже «из-за задержки в получении необходимых разрешений на выполнение заявленных международных рейсов».
По данным Ъ, сегодня в Росавиации должно пройти совещание, по итогам которого авиакомпании рассчитывают получить официальное разрешение на продолжение полётов после того, как бермудские авиавласти приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у свыше 700 самолётов в России.
Без них Воздушный кодекс РФ запрещает допускать самолёты к эксплуатации. Несмотря на это, они продолжают летать «на основании телеграмм и устных распоряжений» Росавиации, которые не имеют никакой юридической силы, так как не обладают статусом нормативных правовых актов. Российские авиавласти ещё в начале марта попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ, не получив на это разрешения Росавиации.
Ранее «Аэрофлот» сообщил о переносе вывозных рейсов на самолётах «России» из Египта и Шри-Ланки с 14-15 марта на сутки позже «из-за задержки в получении необходимых разрешений на выполнение заявленных международных рейсов».
По данным Ъ, сегодня в Росавиации должно пройти совещание, по итогам которого авиакомпании рассчитывают получить официальное разрешение на продолжение полётов после того, как бермудские авиавласти приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у свыше 700 самолётов в России.
Без них Воздушный кодекс РФ запрещает допускать самолёты к эксплуатации. Несмотря на это, они продолжают летать «на основании телеграмм и устных распоряжений» Росавиации, которые не имеют никакой юридической силы, так как не обладают статусом нормативных правовых актов. Российские авиавласти ещё в начале марта попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ, не получив на это разрешения Росавиации.
«Уральские авиалинии» последними из российских авиакомпаний отменили все свои рейсы в Казахстан, пока до конца апреля. В компании объяснили нам отмену рейсов «текущей геополитической ситуацией».
На самом деле, по словам источника в одной российской авиакомпании, и при полётах в Казахстан на самолётах, которые находятся в аренде у иностранных лизингодателей, существует риск их ареста или задержки, особенно после того, как бермудские авиавласти приостановили действие сертификатов лётной годности у свыше 700 самолётов в России.
В парке «Уральских авиалиний» все 54 самолёта (14 Airbus А321, 24 А320, 5 А319, 3 A320neo, 8 А321neo) находятся в лизинге у иностранных лессоров, которые должны забрать их до конца марта. По состоянию на пятницу все самолёты имели бермудскую прописку.
На самом деле, по словам источника в одной российской авиакомпании, и при полётах в Казахстан на самолётах, которые находятся в аренде у иностранных лизингодателей, существует риск их ареста или задержки, особенно после того, как бермудские авиавласти приостановили действие сертификатов лётной годности у свыше 700 самолётов в России.
В парке «Уральских авиалиний» все 54 самолёта (14 Airbus А321, 24 А320, 5 А319, 3 A320neo, 8 А321neo) находятся в лизинге у иностранных лессоров, которые должны забрать их до конца марта. По состоянию на пятницу все самолёты имели бермудскую прописку.
⚡️«Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов на ежедневные рейсы из Москвы в города Киргизии — в Ош (кроме пятницы, на самолётах Airbus A321) и Бишкек (на Boeing 777) с вылетом начиная с 15 марта
Utair перевела в российский реестр 50 самолётов (в собственности и финансовом лизинге). Ещё девять бортов (Boeing 738), которые находятся в операционном лизинге, авиакомпания вывела из эксплуатации, сообщила пресс-служба авиаперевозчика.
У «Уральских авиалиний» возникли проблемы с полётами в Узбекистан. Самолёты авиакомпании сегодня не смогут вылететь из России в узбекские города.
В понедельник, 15 марта, у «Уральских авиалиний» были запланированы к выполнению рейсы (без учёта отменённых) из Пулково в Бухару (вылетом в 9:00), из Жуковского в Наманган (в 22:30), из Минеральных Вод в Самарканд (в 23:15) и из Домодедово в Ургенч (в 23:30). Но, согласно онлайн табло авиакомпании, вылет всех рейсов в Узбекистан сдвинут на завтрашний день.
Теперь вылет в Бухару запланирован с задержкой в 28 часов, в Наманган — 14,5 ч, Самарканд — почти на 14 ч, в Ургенч — 13,5 ч. Обратные рейсы в Россию также перенесены на 13-28 часов позже.
По словам источника в одной авиакомпаний, проблемы с выполнением рейсов связаны с отсутствием действующих сертификатов о лётной годности (СЛГ) самолётов. В ночь на понедельник бермудские авиавласти приостановили действие СЛГ более чем у 700 самолётов в РФ с бермудской пропиской.
Весь парк «Уральских авиалиний» зарегистрирован на Бермудах, а также находится в аренде у иностранных лизингодателей, которые до конца марта должны забрать все самолёты у уральского перевозчика. Об отмене всех последующих рейсов в Узбекистан авиакомпания пока не объявляла.
В понедельник, 15 марта, у «Уральских авиалиний» были запланированы к выполнению рейсы (без учёта отменённых) из Пулково в Бухару (вылетом в 9:00), из Жуковского в Наманган (в 22:30), из Минеральных Вод в Самарканд (в 23:15) и из Домодедово в Ургенч (в 23:30). Но, согласно онлайн табло авиакомпании, вылет всех рейсов в Узбекистан сдвинут на завтрашний день.
Теперь вылет в Бухару запланирован с задержкой в 28 часов, в Наманган — 14,5 ч, Самарканд — почти на 14 ч, в Ургенч — 13,5 ч. Обратные рейсы в Россию также перенесены на 13-28 часов позже.
По словам источника в одной авиакомпаний, проблемы с выполнением рейсов связаны с отсутствием действующих сертификатов о лётной годности (СЛГ) самолётов. В ночь на понедельник бермудские авиавласти приостановили действие СЛГ более чем у 700 самолётов в РФ с бермудской пропиской.
Весь парк «Уральских авиалиний» зарегистрирован на Бермудах, а также находится в аренде у иностранных лизингодателей, которые до конца марта должны забрать все самолёты у уральского перевозчика. Об отмене всех последующих рейсов в Узбекистан авиакомпания пока не объявляла.
Авиаторщина
У «Уральских авиалиний» возникли проблемы с полётами в Узбекистан. Самолёты авиакомпании сегодня не смогут вылететь из России в узбекские города. В понедельник, 15 марта, у «Уральских авиалиний» были запланированы к выполнению рейсы (без учёта отменённых)…
Также самолёты «Уральских авиалиний» не смогли сегодня вылететь в Таджикистан. Все рейсы, вылет которых был запланирован в понедельник, перенесены на 15 и 16 марта.
Уральская транспортная прокуратура указала в качестве причины задержки рейса из Екатеринбурга в Худжанд «перевод воздушного судна в Госреестр».
Уральская транспортная прокуратура указала в качестве причины задержки рейса из Екатеринбурга в Худжанд «перевод воздушного судна в Госреестр».
Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) приостановило действие всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов. В их числе сертификаты типа (на российские самолёты и вертолёты), эксплуатантов, организаций по техническому обслуживанию, тренировочных и тренажёрных центров.
Пилотов могут лишить американских и европейских лицензий за полёты на санкционных самолётах российских авиакомпаний. Об этом предупредило Управление гражданской авиации Австрии.
Там сообщили, что за осуществление деятельности, связанной с выполнением полётов или поддержанием лётной годности воздушных судов, подпадающих под санкции и которые не будут возвращены их законным владельцам, у авиаперсонала могут приостановить действие лицензий, выданных американским (FAA) или европейским (EASA) авиарегулятором. Эти ограничения действует независимо от гражданства пилота и тех.специалиста.
Там сообщили, что за осуществление деятельности, связанной с выполнением полётов или поддержанием лётной годности воздушных судов, подпадающих под санкции и которые не будут возвращены их законным владельцам, у авиаперсонала могут приостановить действие лицензий, выданных американским (FAA) или европейским (EASA) авиарегулятором. Эти ограничения действует независимо от гражданства пилота и тех.специалиста.
⚡️По указанию Англии Бермудские авиавласти (BCAA) вслед за европейскими (EASA) приостановят все выданные организациям гражданской авиации по техническому обслуживанию (ТО) в России сертификаты (option 2). Хотя ещё до недавнего времени они этого делать не собирались. Об этом нам рассказал источник со ссылкой на BCAA. По его словам, в ближайшее время авиавласти Бермуд об этом официально уведомят.
Этот шаг BCAA должен затронуть поддержание лётной годности более половины самолётов в России. Ранее бермудские авиаласти приостановили сертификаты лётной годности (СЛГ) у более 700 самолётов российских авиакомпаний.
Теперь BCAA-сертификаты станут недействительными, как минимум, у организаций по техническому обслуживанию, как максимум — у организаций, занимающихся поддержанием лётной годности, за которое по нашему законодательству может отвечать только авиакомпания. Первые — непосредственно крутят гайки, вторые — говорят, как часто и что крутить.
Речь идёт об остановке одобрений ВСАА российских организаций, которые могли обслуживать самолёты с бермудской пропиской — это всё ещё огромное количество воздушных судов, которые не успели перевести в регистр РФ.
В отличие от EASA новые санкции BCAA затрагивают примерно в 20 раз больше самолётов в РФ. Первые применимы только к крайне ограниченному количеству воздушных судов, летающих у нас в стране — это приблизительно 37 зарегистрированных в Ирландии бортов авиакомпаний «Россия», «Алроса» и iFly, их СЛГ тоже приостановлены. На EASA-сертификаты у нас в стране намного меньше обращают внимания, как раз из-за того, что почти у всех самолётов прописка бермудская.
Новые санкции BCAA грозят остановкой эксплуатации многих самолётов российских авиакомпаний. В том случае, если организации по их ТО не успели получить одобрение РФ, так как у многих нет других одобрений (им сегодня обрезали EASA, а завтра — BCAA).
Заявки на получение одобрения в Росавиацию подали десятки компаний, но это не быстрый процесс. Пока самолёты переведут в российский регистр, пока получат одобрение РФ организации, которые могут выполнять ТО, — пройдёт довольно много времени. Однако, с учётом того, что творится «по другим фронтам» (самолёты продолжают летать без действующего СЛГ), скорее всего, выполнение техобслуживания продолжится без сертификатов с нарушениями. Либо авиакомпании должны прекратить полёты.
Этот шаг BCAA должен затронуть поддержание лётной годности более половины самолётов в России. Ранее бермудские авиаласти приостановили сертификаты лётной годности (СЛГ) у более 700 самолётов российских авиакомпаний.
Теперь BCAA-сертификаты станут недействительными, как минимум, у организаций по техническому обслуживанию, как максимум — у организаций, занимающихся поддержанием лётной годности, за которое по нашему законодательству может отвечать только авиакомпания. Первые — непосредственно крутят гайки, вторые — говорят, как часто и что крутить.
Речь идёт об остановке одобрений ВСАА российских организаций, которые могли обслуживать самолёты с бермудской пропиской — это всё ещё огромное количество воздушных судов, которые не успели перевести в регистр РФ.
В отличие от EASA новые санкции BCAA затрагивают примерно в 20 раз больше самолётов в РФ. Первые применимы только к крайне ограниченному количеству воздушных судов, летающих у нас в стране — это приблизительно 37 зарегистрированных в Ирландии бортов авиакомпаний «Россия», «Алроса» и iFly, их СЛГ тоже приостановлены. На EASA-сертификаты у нас в стране намного меньше обращают внимания, как раз из-за того, что почти у всех самолётов прописка бермудская.
Новые санкции BCAA грозят остановкой эксплуатации многих самолётов российских авиакомпаний. В том случае, если организации по их ТО не успели получить одобрение РФ, так как у многих нет других одобрений (им сегодня обрезали EASA, а завтра — BCAA).
Заявки на получение одобрения в Росавиацию подали десятки компаний, но это не быстрый процесс. Пока самолёты переведут в российский регистр, пока получат одобрение РФ организации, которые могут выполнять ТО, — пройдёт довольно много времени. Однако, с учётом того, что творится «по другим фронтам» (самолёты продолжают летать без действующего СЛГ), скорее всего, выполнение техобслуживания продолжится без сертификатов с нарушениями. Либо авиакомпании должны прекратить полёты.
Один из инженеров с российской и европейской сертификацией и опытом работы в европейской компании прокомментировал нам новые санкции EASA
«Авиационные нормативные базы исходят из стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это верно и для EASA (европейских авиавластей), и для Росавиации. Конечно, наши федеральные авиационные правила (ФАП) имеют ряд недостатков, но дорабатываются. Думаю, сейчас этот процесс пойдёт с меньшими бюрократическими препонами. И будьте уверены, наши авиационные специалисты ничуть не хуже европейских или американских. А чувство личной ответственности, присущее советской авиационной школе и передаваемое от поколения к поколению, современным европейцам и американцам вообще не знакомо.
EASA приостановила:
1. Свои одобрения российских организаций по разработке, производству, технической эксплуатации авиационной техники;
2. Действие европейских сертификатов типа российских самолётов.
3. Действие сертификатов эксплуатантов.
4. Одобрения учебных центров.
5. Одобрения организаций по поддержанию лётной годности (CAMO).
Это означает невозможность соответствующей деятельности на воздушных судах европейской регистрации и регистрации в странах, признающих нормативную базу EASA.
Что можно сделать:
1. Перевод воздушных судов в российскую регистрацию. Выпуск соответствующих правительственных документов, отменяющих или ограничивающих требования иностранных владельцев воздушных судов.
2. Сертификация затронутых компаний по ФАП, если они ещё не имеют таковой.
3. Продолжение деятельности по стандартам EASA и ФАП для последующего подтверждения соответствия требованиям EASA после отмены этих враждебных действий. Необходимо для минимизации потери стоимости воздушных судов.
При этом обязательно радикальное увеличение финансирования Росавиации и соответствующее расширение штата. Зарплата сотрудников обязана стать достойной и конкурентоспособной, что позволит привлечь грамотных специалистов, которых у нас достаточно».
«Авиационные нормативные базы исходят из стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это верно и для EASA (европейских авиавластей), и для Росавиации. Конечно, наши федеральные авиационные правила (ФАП) имеют ряд недостатков, но дорабатываются. Думаю, сейчас этот процесс пойдёт с меньшими бюрократическими препонами. И будьте уверены, наши авиационные специалисты ничуть не хуже европейских или американских. А чувство личной ответственности, присущее советской авиационной школе и передаваемое от поколения к поколению, современным европейцам и американцам вообще не знакомо.
EASA приостановила:
1. Свои одобрения российских организаций по разработке, производству, технической эксплуатации авиационной техники;
2. Действие европейских сертификатов типа российских самолётов.
3. Действие сертификатов эксплуатантов.
4. Одобрения учебных центров.
5. Одобрения организаций по поддержанию лётной годности (CAMO).
Это означает невозможность соответствующей деятельности на воздушных судах европейской регистрации и регистрации в странах, признающих нормативную базу EASA.
Что можно сделать:
1. Перевод воздушных судов в российскую регистрацию. Выпуск соответствующих правительственных документов, отменяющих или ограничивающих требования иностранных владельцев воздушных судов.
2. Сертификация затронутых компаний по ФАП, если они ещё не имеют таковой.
3. Продолжение деятельности по стандартам EASA и ФАП для последующего подтверждения соответствия требованиям EASA после отмены этих враждебных действий. Необходимо для минимизации потери стоимости воздушных судов.
При этом обязательно радикальное увеличение финансирования Росавиации и соответствующее расширение штата. Зарплата сотрудников обязана стать достойной и конкурентоспособной, что позволит привлечь грамотных специалистов, которых у нас достаточно».
Telegram
Авиаторщина
Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) приостановило действие всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов. В их числе сертификаты типа (на российские самолёты и вертолёты), эксплуатантов, организаций по техническому…
⚡️Вслед за Киргизией «Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов в Азербайджан и Армению. Из Москвы в Баку и Ереван рейсы будут выполняться ежедневно на самолётах Superjet 100 начиная с 21 и 22 марта, следует из системы бронирования «Аэрофлота»