⚡️Совладелица S7 Airlines назвала ситуацию с подорожанием авиатоплива в России «просто жуткой»
— Мы хотели снизить демпфер на акцизное топливо — с текущей ценой скоро топливо будет такой стоимости, что мы дойдём до такого демпфера, до которого, как думал Минфин, никогда не дойдём. Конечно, ситуация с топливом жуткая просто. Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но раньше мы грузили сильно меньше ₽40 тыс. за тонну, а сейчас — почти под ₽50 тыс. за тонну, — возмутилась совладелица и председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филёва.
При этом она заметила, что на рынке до сих пор покупательская способность низкая — «никто переплачивать ни за что не готов».
По словам Татьяны Филёвой, вопрос об увеличении обратного акциза на авиатопливо не находит поддержки в Минфине и не решается.
— Минфин достаточно сильно блокирует это всё дело, поэтому движения особо нет, — сказала она.
Сегодня биржевая стоимость топлива для реактивных двигателей в топливо-заправочных комплексах московских аэропортов достигла пятилетнего пика — ₽53,4 тыс. за тонну.
— Мы хотели снизить демпфер на акцизное топливо — с текущей ценой скоро топливо будет такой стоимости, что мы дойдём до такого демпфера, до которого, как думал Минфин, никогда не дойдём. Конечно, ситуация с топливом жуткая просто. Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но раньше мы грузили сильно меньше ₽40 тыс. за тонну, а сейчас — почти под ₽50 тыс. за тонну, — возмутилась совладелица и председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филёва.
При этом она заметила, что на рынке до сих пор покупательская способность низкая — «никто переплачивать ни за что не готов».
По словам Татьяны Филёвой, вопрос об увеличении обратного акциза на авиатопливо не находит поддержки в Минфине и не решается.
— Минфин достаточно сильно блокирует это всё дело, поэтому движения особо нет, — сказала она.
Сегодня биржевая стоимость топлива для реактивных двигателей в топливо-заправочных комплексах московских аэропортов достигла пятилетнего пика — ₽53,4 тыс. за тонну.
⚡️Из «Аэрофлота» уволилась жена экс-министра «Открытого Правительства» Михаила Абызова, бортпроводница Валентина Григорьева
Источник также сообщил, что девушку две недели назад видели в офисе «Аэрофлота» в Мелькисарово: «была в часах Rolex за €30 тыс.».
Участник списка российского Forbes (175 место) Михаил Абызов заметил Валентину на официальной фотографии «Аэрофлота». Девушка летала в 11 приоритетном отделении бортпроводником нацпера, но уже давно не выходила в рейсы.
В марте 2019 года Михаила Абызова арестовали по обвинению в мошенничестве и организации преступного сообщества. В апреле 2020 года они сыграли свадьбу в СИЗО «Лефортово».
Недавно Мосгорсуд продлил арест бывшего министра до 25 декабря. В начале сентября суд взыскал с Абызова ₽1,6 млрд, а с «Альфа-Банка», где он размещал деньги, —
₽7,9 млрд.
Источник также сообщил, что девушку две недели назад видели в офисе «Аэрофлота» в Мелькисарово: «была в часах Rolex за €30 тыс.».
Участник списка российского Forbes (175 место) Михаил Абызов заметил Валентину на официальной фотографии «Аэрофлота». Девушка летала в 11 приоритетном отделении бортпроводником нацпера, но уже давно не выходила в рейсы.
В марте 2019 года Михаила Абызова арестовали по обвинению в мошенничестве и организации преступного сообщества. В апреле 2020 года они сыграли свадьбу в СИЗО «Лефортово».
Недавно Мосгорсуд продлил арест бывшего министра до 25 декабря. В начале сентября суд взыскал с Абызова ₽1,6 млрд, а с «Альфа-Банка», где он размещал деньги, —
₽7,9 млрд.
⚡️«Аэрофлот» обязал экипажи «маскироваться» под пассажиров в бизнес-классе для минимизации рисков имиджевых потерь. Нацпер предписал сотрудникам дважды переодеваться в течение одного рейса
«Аэрофлот» запретил пилотам и бортпроводникам летать пассажирами в бизнес-классе в форменной одежде. Они должны размещаться и находиться в течение всего рейса в гражданской одежде. Это следует из недавно выпущенного листа оперативной информации для экипажей.
Запрет распространяется на пилотов и бортпроводников, которые следуют в служебную командировку и включены в задание на полёт без оформления авиабилетов.
В бизнес-классе нацпера они размещаются только при наличии свободных мест: сначала пилоты, потом бортпроводники. Для них предусмотрен рацион питания бизнес-класса, за исключением алкогольных напитков. Продолжительность перелёта в командировку и по заданию на полёт считается рабочим временем сотрудников и оплачивается.
Как указано в документе, при прохождении формальностей в аэропорту, посадке в самолёт и выходе из него перечисленные члены экипажей должны быть в форменной одежде.
Таким образом, пилотам и бортпроводникам «Аэрофлота» предписано в самолёте дважды переодеваться в течение одного рейса: перед вылетом в гражданскую одежду, после прилёта — форменную. Причём «смена одежды должна осуществляться вне зоны видимости пассажиров». Не исключено, что в туалете. В самолёт они должны прибывать и убывать вместе с членами основного экипажа.
Новый порядок размещения сотрудников авиакомпании на креслах в салоне бизнес-класса был введён «для минимизации рисков имиджевых потерь».
Иногда пассажиры неадекватно реагируют на то, что рядом с ними, купившими билет в бизнес-класс нацпера за десятки-сотни тысяч рублей, сидят сотрудники в форме — это может спровоцировать скандал. Некоторые клиенты даже писали жалобы на то, что бортпроводники сидят в бизнес-классе и не обслуживают их.
Почти на каждом рейсе «Аэрофлота» в бизнес-классе летят его сотрудники. В самолётах нацпера находится около 3,6 тыс. кресел в этом классе обслуживания; взят курс на их сокращение: новейшие воздушные суда поступают с меньшим числом кресел в бизнесе. В зимнем сезоне (с конца октября по конец марта) «Аэрофлот» выставил в продажу свыше 1,24 млн кресел в салоне бизнес-класса.
Минимизация имиджевых потерь «маскировкой» экипажей под пассажиров может также преследовать цель избежать обвинений «Аэрофлота» в том, что он возит персонал в бизнес-классе, а потом — завышает ценник.
«Аэрофлот» запретил пилотам и бортпроводникам летать пассажирами в бизнес-классе в форменной одежде. Они должны размещаться и находиться в течение всего рейса в гражданской одежде. Это следует из недавно выпущенного листа оперативной информации для экипажей.
Запрет распространяется на пилотов и бортпроводников, которые следуют в служебную командировку и включены в задание на полёт без оформления авиабилетов.
В бизнес-классе нацпера они размещаются только при наличии свободных мест: сначала пилоты, потом бортпроводники. Для них предусмотрен рацион питания бизнес-класса, за исключением алкогольных напитков. Продолжительность перелёта в командировку и по заданию на полёт считается рабочим временем сотрудников и оплачивается.
Как указано в документе, при прохождении формальностей в аэропорту, посадке в самолёт и выходе из него перечисленные члены экипажей должны быть в форменной одежде.
Таким образом, пилотам и бортпроводникам «Аэрофлота» предписано в самолёте дважды переодеваться в течение одного рейса: перед вылетом в гражданскую одежду, после прилёта — форменную. Причём «смена одежды должна осуществляться вне зоны видимости пассажиров». Не исключено, что в туалете. В самолёт они должны прибывать и убывать вместе с членами основного экипажа.
Новый порядок размещения сотрудников авиакомпании на креслах в салоне бизнес-класса был введён «для минимизации рисков имиджевых потерь».
Иногда пассажиры неадекватно реагируют на то, что рядом с ними, купившими билет в бизнес-класс нацпера за десятки-сотни тысяч рублей, сидят сотрудники в форме — это может спровоцировать скандал. Некоторые клиенты даже писали жалобы на то, что бортпроводники сидят в бизнес-классе и не обслуживают их.
Почти на каждом рейсе «Аэрофлота» в бизнес-классе летят его сотрудники. В самолётах нацпера находится около 3,6 тыс. кресел в этом классе обслуживания; взят курс на их сокращение: новейшие воздушные суда поступают с меньшим числом кресел в бизнесе. В зимнем сезоне (с конца октября по конец марта) «Аэрофлот» выставил в продажу свыше 1,24 млн кресел в салоне бизнес-класса.
Минимизация имиджевых потерь «маскировкой» экипажей под пассажиров может также преследовать цель избежать обвинений «Аэрофлота» в том, что он возит персонал в бизнес-классе, а потом — завышает ценник.
Согласно стратегии нацпера до 2028 года, во флоте группы «Аэрофлот» через восемь лет должно быть около 600 самолётов, из них 235 — российского производства (39%). Все отечественные машины будут эксплуатироваться у «России».
Авиакомпания «Аэрофлот» планирует через восемь лет летать только на 175 «иномарках»: 65 Airbus A321neo (три уже поставлено), 29 Airbus A320neo «Аэрофлоту» (пять поставлено) и 81 Airbus A350-900/1000 «Аэрофлоту» (шесть уже эксплуатируются).
У «Победы» должно быть 174 самолётов: 113 Airbus A321neo и 61 Boeing 738/MAX 8. А у «России» — 250 воздушных судов: 15 Boeing 777, 150 SSJ-100 и 85 МС-21.
Авиакомпания «Аэрофлот» планирует через восемь лет летать только на 175 «иномарках»: 65 Airbus A321neo (три уже поставлено), 29 Airbus A320neo «Аэрофлоту» (пять поставлено) и 81 Airbus A350-900/1000 «Аэрофлоту» (шесть уже эксплуатируются).
У «Победы» должно быть 174 самолётов: 113 Airbus A321neo и 61 Boeing 738/MAX 8. А у «России» — 250 воздушных судов: 15 Boeing 777, 150 SSJ-100 и 85 МС-21.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️Минпромторг надеется на то, что через восемь лет половина самолётов «Аэрофлота» будут российского производства. Но стратегия нацпера до 2028 года не предполагает наличия отечественных машин ни в парке авиакомпании «Аэрофлот», ни во флоте её низкобюджетной…
⚡️Авиакомпания Azur Air сообщила о смене генерального директора
Юрия Стогния на посту генерального директора перевозчика сменил Евгений Королёв. Стогний возглавлял компанию с марта 2018 года и покидает пост в связи с истечением срока контракта.
Пресс-служба компании сообщила, что за это время перевозчик продемонстрировал высокие результаты деятельности: увеличился флот, в несколько раз вырос пассажиропоток, открылись новые направления.
Новый глава Azur Air — выпускник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.
С марта 2021 года Евгений Борисович был директором технического департамента компании. За это время ему удалось оптимизировать и усовершенствовать многие процессы в работе департамента.
— Опыт Евгения Королёва, результат его работы и репутация будут способствовать поддержанию высокого уровня безопасности полётов перевозчика, развитию и сохранению позиции AZUR air как лидера в сегменте чартерных перевозок России и мира, повышению эффективности работы компании, и качества предоставляемых услуг, — подчеркнули в пресс-службе.
Юрия Стогния на посту генерального директора перевозчика сменил Евгений Королёв. Стогний возглавлял компанию с марта 2018 года и покидает пост в связи с истечением срока контракта.
Пресс-служба компании сообщила, что за это время перевозчик продемонстрировал высокие результаты деятельности: увеличился флот, в несколько раз вырос пассажиропоток, открылись новые направления.
Новый глава Azur Air — выпускник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.
С марта 2021 года Евгений Борисович был директором технического департамента компании. За это время ему удалось оптимизировать и усовершенствовать многие процессы в работе департамента.
— Опыт Евгения Королёва, результат его работы и репутация будут способствовать поддержанию высокого уровня безопасности полётов перевозчика, развитию и сохранению позиции AZUR air как лидера в сегменте чартерных перевозок России и мира, повышению эффективности работы компании, и качества предоставляемых услуг, — подчеркнули в пресс-службе.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️У чартерной авиакомпании Azur Air сменится гендиректор. С начала октября Юрия Стогния сменит технический директор перевозчика Евгений Королёв
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️«Победа» выпустила свой первый рекламный лоукост-ролик (говорят, почти бесплатный). Он направлен на привлечение в компанию новых молодых ребят и девушек из регионов
⚡️Буксировщик вкатил самолёт «Победы» в топливозаправщик
в аэропорту Астрахани. В результате кончик законцовки крыла отломился
Сегодня в аэропорту Астрахани водитель аэродромного тягача при буксировке Boeing 737-800 вкатил его в стоящий топливозаправщик.
Самолёт должен был вылететь в Санкт-Петербург. Никто не пострадал, возгорания не произошло. Отломился только кончик законцовки левого крыла.
— Наземная служба аэропорта Астрахани из-за проявленной ей халатности при буксировке самолёта допустила его столкновение со стоящим топливозаправщиком, это привело к повреждению нижней части симитара (съёмный элемент законцовки крыла). Специалисты нашей технической службы будут направлены в Астрахань ближайшим рейсом для оценки повреждения, — сообщили в пресс-службе «Победы».
Пассажиров из самолёта отправили обратно в аэропорт. Вылет запланирован на 00:30-01:00 2 октября, на 4-4,5 часа позднее расписания.
в аэропорту Астрахани. В результате кончик законцовки крыла отломился
Сегодня в аэропорту Астрахани водитель аэродромного тягача при буксировке Boeing 737-800 вкатил его в стоящий топливозаправщик.
Самолёт должен был вылететь в Санкт-Петербург. Никто не пострадал, возгорания не произошло. Отломился только кончик законцовки левого крыла.
— Наземная служба аэропорта Астрахани из-за проявленной ей халатности при буксировке самолёта допустила его столкновение со стоящим топливозаправщиком, это привело к повреждению нижней части симитара (съёмный элемент законцовки крыла). Специалисты нашей технической службы будут направлены в Астрахань ближайшим рейсом для оценки повреждения, — сообщили в пресс-службе «Победы».
Пассажиров из самолёта отправили обратно в аэропорт. Вылет запланирован на 00:30-01:00 2 октября, на 4-4,5 часа позднее расписания.
⚡️Новый глава Azur Air Евгений Королёв решил встретиться с сотрудниками авиакомпании
Встреча запланирована на 5 октября. Всем желающим посетить её пообещали предоставить возможность задать
генеральному директору волнующие их вопросы.
Экс-гендиректор перевозчика Юрий Стогний не организовывал подобных встреч с сотрудниками.
Встреча запланирована на 5 октября. Всем желающим посетить её пообещали предоставить возможность задать
генеральному директору волнующие их вопросы.
Экс-гендиректор перевозчика Юрий Стогний не организовывал подобных встреч с сотрудниками.
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️Авиакомпания Azur Air сообщила о смене генерального директора
Юрия Стогния на посту генерального директора перевозчика сменил Евгений Королёв. Стогний возглавлял компанию с марта 2018 года и покидает пост в связи с истечением срока контракта.
Пресс-служба…
Юрия Стогния на посту генерального директора перевозчика сменил Евгений Королёв. Стогний возглавлял компанию с марта 2018 года и покидает пост в связи с истечением срока контракта.
Пресс-служба…
⚡️Бюджетная «дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Победа» огребла после выпуска первого рекрутингового ролика
Лоукостера в комментариях к видео в Instagram обвинили в унижении материнства, женщин, занимающихся садоводством, женщин с низким достатком, а также в разрушении традиционных ценностей и популяризации идеологии «чайлдфри».
Лоукостера в комментариях к видео в Instagram обвинили в унижении материнства, женщин, занимающихся садоводством, женщин с низким достатком, а также в разрушении традиционных ценностей и популяризации идеологии «чайлдфри».
⚡️«Аэрофлот» начал взимать комиссию за добровольный возврат авиабилетов
С 28 сентября нацпер стал взимать комиссию за добровольный возврат авиабилетов. Ранее вернуть билеты можно было бесплатно.
Стоимость возврата билета, проданного через прямые каналы и в пунктах продаж «Аэрофлота», на внутрироссийских рейсах — ₽270, на международных — €3,9. На любых направлениях при покупке у партнёров — €8,5.
Комиссия за добровольный возврат билетов называется «сбором за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования».
С 28 сентября нацпер стал взимать комиссию за добровольный возврат авиабилетов. Ранее вернуть билеты можно было бесплатно.
Стоимость возврата билета, проданного через прямые каналы и в пунктах продаж «Аэрофлота», на внутрироссийских рейсах — ₽270, на международных — €3,9. На любых направлениях при покупке у партнёров — €8,5.
Комиссия за добровольный возврат билетов называется «сбором за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования».
⚡️Зампредседателя общественного совета «Аэрофлота» Борис Рыбак объяснил запрет для полных людей сидеть у аварийного выхода в самолётах их «неуклюжестью»
Об этом он сказал в эфире радиостанции «Говорит Москва». По его словам, людям с избыточным весом не должны продавать билет на стойке регистрации.
— Российские авиакомпании не изобретают никаких правил и никогда не изобретали. Тучные пассажиры сталкиваются с этими проблемами абсолютно во всех странах. Практически у всех авиакомпаний в правилах написано, что у аварийного выхода не могут сидеть люди, которым требуется удлинитель ремня. Причина — безопасность полётов. Тучные люди неуклюжие. Им сложнее разворачиваться в стеснённых пространствах. Та же логика, по которой у аварийных выходов нельзя сидеть людям, которые не понимают английский язык. Что касается space-plus, не во всех авиакомпаниях вы покупаете его онлайн. В «Аэрофлоте» продают его на стойке регистрации, и девушка, которая сидит там, вполне в состоянии оценить физические параметры человека, — объяснил Рыбак.
Об этом он сказал в эфире радиостанции «Говорит Москва». По его словам, людям с избыточным весом не должны продавать билет на стойке регистрации.
— Российские авиакомпании не изобретают никаких правил и никогда не изобретали. Тучные пассажиры сталкиваются с этими проблемами абсолютно во всех странах. Практически у всех авиакомпаний в правилах написано, что у аварийного выхода не могут сидеть люди, которым требуется удлинитель ремня. Причина — безопасность полётов. Тучные люди неуклюжие. Им сложнее разворачиваться в стеснённых пространствах. Та же логика, по которой у аварийных выходов нельзя сидеть людям, которые не понимают английский язык. Что касается space-plus, не во всех авиакомпаниях вы покупаете его онлайн. В «Аэрофлоте» продают его на стойке регистрации, и девушка, которая сидит там, вполне в состоянии оценить физические параметры человека, — объяснил Рыбак.
⚡️Росавиация пригрозила главам авиакомпаний аннуляцией сертификатов эксплуатантов
Российские авиавласти пообещали принять меры по ограничению коммерческой деятельности эксплуатантов, вплоть до аннулирования их сертификатов, если не будут исполняться предложенные мероприятия с целью исключения повторяемости авиапроисшествий по аналогичным причинам.
По результатам проверок крупнейших 35 авиакомпаний страны, которые до сих продолжаются, Росавиация констатировала:
— несоответствие требованиям федеральных авиационных правил;
— слабую организацию работы и управления должностных лиц;
— формальное прохождение предварительных подготовок при организации и выполнении полётов;
— неудовлетворительное поддержание лётной годности воздушных судов;
— несвоевременное прохождение периодической подготовки и квалификационных проверок членов кабинных экипажей;
— руководства по управлению безопасностью полётов эксплуатантов воздушных судов и других поставщиков услуг не описывают последовательность конкретных действий исполнителей по достижению этих целей;
— недостаточный уровнь обучения руководителей, специалистов в области управления безопасностью полётов и всего персонала, а также развития в организации культуры безопасности полётов;
— низкую вовлеченность всех уровней персонала организаций в процесс управления состоянием авиационной транспортной системы.
Российские авиавласти пообещали принять меры по ограничению коммерческой деятельности эксплуатантов, вплоть до аннулирования их сертификатов, если не будут исполняться предложенные мероприятия с целью исключения повторяемости авиапроисшествий по аналогичным причинам.
По результатам проверок крупнейших 35 авиакомпаний страны, которые до сих продолжаются, Росавиация констатировала:
— несоответствие требованиям федеральных авиационных правил;
— слабую организацию работы и управления должностных лиц;
— формальное прохождение предварительных подготовок при организации и выполнении полётов;
— неудовлетворительное поддержание лётной годности воздушных судов;
— несвоевременное прохождение периодической подготовки и квалификационных проверок членов кабинных экипажей;
— руководства по управлению безопасностью полётов эксплуатантов воздушных судов и других поставщиков услуг не описывают последовательность конкретных действий исполнителей по достижению этих целей;
— недостаточный уровнь обучения руководителей, специалистов в области управления безопасностью полётов и всего персонала, а также развития в организации культуры безопасности полётов;
— низкую вовлеченность всех уровней персонала организаций в процесс управления состоянием авиационной транспортной системы.
⚡️«Аэрофлот» может потратить ₽55 млн на интеграцию своих каналов продаж с Госуслугами для обеспечения реализации субсидированных перевозок, в том числе для жителей Дальнего Востока
Нацпер выступил заказчиком двух госконтрактов: первый касается доработки сайта и мобильного приложения для обеспечения продаж субсидированных перевозок (₽42 млн), а второй — доработки и настройки Единого платёжного решения в целях реализации проекта «Продажа субсидированных тарифов для жителей Дальнего Востока» (₽13,13 млн).
Недавно замглавы департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Илья Белавинцев сообщил, что ведомство рассчитывает на то, что граждане смогут покупать льготные авиабилеты через Госуслуги с 2022 года. По его словам, такая работа уже организована Минтрансом с Минцифры и «Аэрофлотом».
Нацпер выступил заказчиком двух госконтрактов: первый касается доработки сайта и мобильного приложения для обеспечения продаж субсидированных перевозок (₽42 млн), а второй — доработки и настройки Единого платёжного решения в целях реализации проекта «Продажа субсидированных тарифов для жителей Дальнего Востока» (₽13,13 млн).
Недавно замглавы департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Илья Белавинцев сообщил, что ведомство рассчитывает на то, что граждане смогут покупать льготные авиабилеты через Госуслуги с 2022 года. По его словам, такая работа уже организована Минтрансом с Минцифры и «Аэрофлотом».