Оператором космических средств дистанционного зондирования Земли (#ДЗЗ) Госкорпорации "Роскосмос" (Научным центром оперативного мониторинга Земли холдинга "Российские космические системы", #РКС) с 12 по 18 октября 2023 года различным заказчикам предоставлены данные ДЗЗ высокого разрешения на территорию площадью свыше 17,3 млн кв. км, сообщает #Роскосмос. Было задействовано 10 космических аппаратов из состава российской государственной космической системы ДЗЗ, включая пять космических аппаратов (КА) "Канопус-В", КА "Метеор-М", три КА "Электро-Л" и один КА "Арктика-М".
Получаемые оперативные данные использовались, прежде всего, #МЧС России, с целью мониторинга чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также Минобрнауки России, Минфином, Росприроднадзором, Росатомом, Минэнерго, субъектами Российской Федерации для решения задач в сфере лесного и сельского хозяйства, картографирования, кадастра и других областей.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Получаемые оперативные данные использовались, прежде всего, #МЧС России, с целью мониторинга чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также Минобрнауки России, Минфином, Росприроднадзором, Росатомом, Минэнерго, субъектами Российской Федерации для решения задач в сфере лесного и сельского хозяйства, картографирования, кадастра и других областей.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Научно-производственное объединение "Кайсант" (НПО "Кайсант") создало противодроновое ружье, способное подавить до 90 % беспилотных летательных аппаратов (#БАЛ), используемых ВСУ в зоне специальной военной операции (СВО), сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу НПО #Кайсант. "Мы изготовили противодроновое ружье с другим форм-фактором, более привычным для обывателя, в виде ружья, которое можно повесить на плечо. Изделие работает в семи частотных диапазонах и способно подавить большой процент дронов - до 90 % аппаратов, которые применяются противником в зоне спецоперации. Речь идет о любых коммерческих дронах, аппаратах самолетного типа и FPV-дронах", - заявили в НПО "Кайсант".
Вес изделия составляет 5,5 кг. Дальность подавления - до 1,5 км. Время работы - до 1,5 часов. "Поставки на СВО только планируются, это новая разработка. Официальные испытания состоялись и прошли успешно", - дополнили в организации.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Вес изделия составляет 5,5 кг. Дальность подавления - до 1,5 км. Время работы - до 1,5 часов. "Поставки на СВО только планируются, это новая разработка. Официальные испытания состоялись и прошли успешно", - дополнили в организации.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
21 октября 1923 года состоялся первый полёт первого самолёта разработки Андрея Николаевича Туполева – АНТ-1. Поднял машину в небо инженер и по совместительству лётчик-испытатель ЦАГИ Евгений Иванович Погосский.
#АНТ1 – первый отечественный моноплан со свободнонесущим крылом, в конструкции которого, помимо традиционного дерева, применён алюминиевый сплав "кольчугалюминий". Разработка самолёта началась в январе 1921 года по инициативе А. Туполева. В апреле 1922 года началась постройка самолёта, а 21 октября 1923 года лёгкую одноместную авиетку создатели машины "на руках" перенесли из сборочного цеха на улице Радио на Кадетский плац, который стал испытательным аэродромом. Судьба #АНТ1 оказалась недолгой. В распоряжении команды Туполева был 35-сильный двигатель "Анзани", имевший к моменту установки на самолёт большую наработку. После нескольких полётов, в которых были достигнуты обнадёживающие результаты - высота 600 метров, скорость 125 км/час, мотор отправили в ремонт, но восстановлению он не подлежал. В 1937 году единственный АНТ-1 был уничтожен.
Впрочем, вскоре после того, как были получены результаты испытаний, подтвердившие расчёты инженеров, А. Туполев переключился на создание цельнометаллического пассажирского моноплана АНТ-2, который поднялся в небо уже в мае 1924 года.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АНТ1 – первый отечественный моноплан со свободнонесущим крылом, в конструкции которого, помимо традиционного дерева, применён алюминиевый сплав "кольчугалюминий". Разработка самолёта началась в январе 1921 года по инициативе А. Туполева. В апреле 1922 года началась постройка самолёта, а 21 октября 1923 года лёгкую одноместную авиетку создатели машины "на руках" перенесли из сборочного цеха на улице Радио на Кадетский плац, который стал испытательным аэродромом. Судьба #АНТ1 оказалась недолгой. В распоряжении команды Туполева был 35-сильный двигатель "Анзани", имевший к моменту установки на самолёт большую наработку. После нескольких полётов, в которых были достигнуты обнадёживающие результаты - высота 600 метров, скорость 125 км/час, мотор отправили в ремонт, но восстановлению он не подлежал. В 1937 году единственный АНТ-1 был уничтожен.
Впрочем, вскоре после того, как были получены результаты испытаний, подтвердившие расчёты инженеров, А. Туполев переключился на создание цельнометаллического пассажирского моноплана АНТ-2, который поднялся в небо уже в мае 1924 года.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с лучшими пилотажными группами. В прошлый раз мы рассказали о "Реакторах", использующих самолёты L-29 Delfin, теперь же поговорим о коллективе, летающем на более современном реактивном учебно-тренировочном самолёте L-39 Albatros. Встречайте – старейшая российская авиационная группа высшего пилотажа (#АГВП) "Русь".
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
22 октября 1910 года по новому стилю состоялся первый в истории российской авиации междугородний перелёт. Военный лётчик Евгений Владимирович Руднев, обучившийся полётам на Гатчинском аэродроме, на самолёте Farman III совершил перелёт из Петербурга в Гатчину. 64 километра удалось преодолеть за 56 минут. Поломок и не исправностей в полёте не возникло.
Первый отечественный военный аэродром был построен в Гатчине в мае 1910 года. Уже через шесть дней после открытия аэродрома на нём был выполнен первый учебный полёт на самолёте Farman IV, а в июне был выполнен первый полёт на аэроплане "Гаккель-III". Изначально полёты выполнялись только в районе аэродрома, однако русских авиаторов прельщали дальние полёты. Тем более, что 25 июля 1909 года французский лётчик Луи Блерио на своём аэроплане Bleriot XI осуществил перелёт через Ла-Манш. Первый внеаэродромный полёт состоялся в сентябре 1910 года, лётчик Георгий Георгиевич Горшков осуществил беспосадочный полёт Гатчина – Сализи – Гатчина.
Во время Всероссийского праздника воздухоплавания, проходившего на Комендантском аэродроме в Петербурге, Е. Руднев планировал выполнить полёт на Кронштадт, Ораниенбаум, Петергоф, а затем перелететь в Гатчину. Однако наступившая холодная и ветренная погода заставила отказаться от этого плана. Утром 22 октября лётчик произвёл 10-минутный пробный полёт. Направление ветра было неблагоприятным для перелёта. Второй пробный полёт был с таким же результатом. К перелёту в Гатчину пришлось подготовиться: надеть кожаные шаровары, поверх кителя – спасательную куртку, на руки, смазанные касторкой – трое перчаток. Тепло оделся и механик С. Плотников. В 14:22 самолёт поднялся в небо, сделал круг над аэродромом и на высоте 300 метров направился к побережью. В 15:18 самолёт приземлился в Гатчине.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Первый отечественный военный аэродром был построен в Гатчине в мае 1910 года. Уже через шесть дней после открытия аэродрома на нём был выполнен первый учебный полёт на самолёте Farman IV, а в июне был выполнен первый полёт на аэроплане "Гаккель-III". Изначально полёты выполнялись только в районе аэродрома, однако русских авиаторов прельщали дальние полёты. Тем более, что 25 июля 1909 года французский лётчик Луи Блерио на своём аэроплане Bleriot XI осуществил перелёт через Ла-Манш. Первый внеаэродромный полёт состоялся в сентябре 1910 года, лётчик Георгий Георгиевич Горшков осуществил беспосадочный полёт Гатчина – Сализи – Гатчина.
Во время Всероссийского праздника воздухоплавания, проходившего на Комендантском аэродроме в Петербурге, Е. Руднев планировал выполнить полёт на Кронштадт, Ораниенбаум, Петергоф, а затем перелететь в Гатчину. Однако наступившая холодная и ветренная погода заставила отказаться от этого плана. Утром 22 октября лётчик произвёл 10-минутный пробный полёт. Направление ветра было неблагоприятным для перелёта. Второй пробный полёт был с таким же результатом. К перелёту в Гатчину пришлось подготовиться: надеть кожаные шаровары, поверх кителя – спасательную куртку, на руки, смазанные касторкой – трое перчаток. Тепло оделся и механик С. Плотников. В 14:22 самолёт поднялся в небо, сделал круг над аэродромом и на высоте 300 метров направился к побережью. В 15:18 самолёт приземлился в Гатчине.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Аппарат-демонстратор группировки "Скиф" выполнил основную задачу защиты орбитально-частотного ресурса, его лётно-экспериментальная отработка завершается, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу госкорпорации #Роскосмос. "Сейчас завершается этап лётно-экспериментальной отработки. Задачи, которые были на него возложены, в большей степени решены, но аппарат продолжает эксплуатироваться и участвовать в экспериментах. Основная задача - защита орбитально-частотного ресурса - решена", - сообщили в госкорпорации.
Представитель пресс-службы сообщил, что при отработке полностью отечественного демонстрационного спутника широкополосного доступа в интернет удалось достичь скорости передачи данных в 6,5 Мбит/сек.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Представитель пресс-службы сообщил, что при отработке полностью отечественного демонстрационного спутника широкополосного доступа в интернет удалось достичь скорости передачи данных в 6,5 Мбит/сек.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
📷📱#АвиасалонМАКС в честь 30-летия проведения Международных авиационно-космических салонов продолжает радовать своих друзей специальным подарком: набором обоев на экран для смартфонов. Любители авиации оценят подборку отличных кадров авиационной тематики, напоминающих о ярких летних днях, проведённых на аэродроме в созерцании захватывающих полётов. Все работы выполнены лучшими авиационными фотографами на салонах МАКС в разные годы.
Придайте своему смартфону индивидуальность, сделайте его ярким и привлекательным с коллекцией "С МАКСом по жизни" (#cМАКСпожизни). Сегодня мы представляем ⬇️ третью подборку обоев.
Права на представленные фото принадлежат АО "Авиасалон".
Придайте своему смартфону индивидуальность, сделайте его ярким и привлекательным с коллекцией "С МАКСом по жизни" (#cМАКСпожизни). Сегодня мы представляем ⬇️ третью подборку обоев.
Права на представленные фото принадлежат АО "Авиасалон".
Штатные спутники "Скиф", которые войдут в одноимённую орбитальную группировку, начнут изготавливать в 2024 году, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу госкорпорации #Роскосмос. "У нас заключён контракт на разработку и изготовление первого этапа группировки в составе шести космических аппаратов среднеорбитальной системы широкополосного доступа в интернет "Скиф". Сейчас идёт разработка эскизного проекта, на следующий год запланирована комплектация и начало изготовления", - сказали в госкорпорации к годовщине запуска аппарата-демонстратора группировки #Скиф.
Защита эскизного проекта намечена до конца 2023 года. В 2026 и 2027 годах планируют запускать по два спутника на одну ракету-носитель "Союз-2.1б".
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Защита эскизного проекта намечена до конца 2023 года. В 2026 и 2027 годах планируют запускать по два спутника на одну ракету-носитель "Союз-2.1б".
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
23 октября 1905 года по новому стилю родился выдающийся советский конструктор авиационного вооружения Матус Рувимович Бисноват. Высшее образование получил в 1931 году, окончив Московский авиационный институт. Работал в конструкторском бюро Николая Николаевича Поликарпова. В 1938 года возглавил ОКБ при Центральном аэрогидродинамическом институте (#ЦАГИ), где под его руководством были созданы скоростные экспериментальные самолёты. В 1941 году – главный конструктор ОКБ завода № 23, после эвакуации предприятия в Новосибирск стал начальником сборочного цеха завода № 153. В 1942 году он стал начальником ОКБ-55, вёл работы по ракетному истребителю 302П, не завершившиеся успехом. В 1944-1946 годах был главным конструктором ОКБ новосибирского авиазавода. В 1946 году стал директором завода № 293, а также главным конструктором заводского ОКБ. Получив задание на разработку самонаводящейся ракеты "воздух-воздух" и берегового противокорабельного ракетного комплекса с крылатыми ракетами, спроектировал и успешно испытал ряд образцов. Однако в 1953 году ОКБ было расформировано.
Возвращение к работам по авиационному ракетному вооружению состоялось в конце 1954 года, когда М. Бисновату поручили заново организовать конструкторское бюро, получившее название ОКБ-4 (впоследствии "Молния"). Под его руководством спроектирована первая отечественная самонаводящаяся ракета К-8. Среди крупнейших работ КБ – гиперзвуковая ракета "воздух-воздух" средней дальности К-40 для перехватчика МиГ-25П, ракеты малой дальности К-60, К-98М и К-80. #ОКБ4 вело работы по ракете малой дальности К-73, однако доводку изделия осуществляло уже КБ "Вымпел", а ОКБ "Молния" вошло в состав одноимённого НПО. За заслуги в создании новых образцов авиационного вооружения Матусу Рувимовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот". Кавалер ордена Трудового Красного Знамени, лауреат Ленинской и Государственной премий.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Возвращение к работам по авиационному ракетному вооружению состоялось в конце 1954 года, когда М. Бисновату поручили заново организовать конструкторское бюро, получившее название ОКБ-4 (впоследствии "Молния"). Под его руководством спроектирована первая отечественная самонаводящаяся ракета К-8. Среди крупнейших работ КБ – гиперзвуковая ракета "воздух-воздух" средней дальности К-40 для перехватчика МиГ-25П, ракеты малой дальности К-60, К-98М и К-80. #ОКБ4 вело работы по ракете малой дальности К-73, однако доводку изделия осуществляло уже КБ "Вымпел", а ОКБ "Молния" вошло в состав одноимённого НПО. За заслуги в создании новых образцов авиационного вооружения Матусу Рувимовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот". Кавалер ордена Трудового Красного Знамени, лауреат Ленинской и Государственной премий.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024