09 октября 1968 года состоялась выкатка первого опытного образца сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Машина с бортовым номером 68001 предназначалась для лётных испытаний.

Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.

Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.

Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

09 октября 1968 года на полигоне Капустин Яр состоялся первый удачный запуск советской баллистической ракеты Р-1, созданной с использованием ряда наработок по немецкой ракете А-4, также известной как "Фау-2".

Работами по баллистическим ракетам в СССР занимался Государственный институт реактивной техники. В феврале 1944 года он был передан в Наркомат авиационной промышленности под названием НИИ-1. Специалисты НИИ в этом году смогли изучить только обломки ракет, обнаруженные в Польше. Впоследствии ракетную тематику передали в Наркомат вооружения. В 1945 году, после захвата на территории Германии части документации и деталей ракет "Фау-2" группа советских учёных и конструкторов во главе с Сергеем Павловичем Королёвым приступила к изучению ракеты, которую предстояло воссоздать в СССР. В мае 1946 года было принято постановление Совмина СССР о создании научно-исследовательского института НИИ-88 в системе Министерства вооружения СССР (головное по ракетам). Также созданы НИИ-456 по ракетным двигателям (в составе Минавиапрома), в Министерстве промышленности средств связи создано НИИ-885, а в Минсудпроме – институт НИИ-10 по гироскопам. На заводе "Компрессор" создавались стартовые комплексы.

В конструкции #Р1 наработки по немецкой ракете, однако были доработаны хвостовой и приборный отсеки, увеличена ёмкость топливных баков, были применены отечественные материалы и элементная база. Запуски "Фау-2", собранных как в Германии, так и в СССР, были частично успешны – из 11 пусков четыре завершились неудачей. Из девяти пусков Р-1 неудачным был только первый. В остальных ракета показала хорошую надёжность, дальность около 270 км. Неудовлетворительной оставалась точность – в квадрат 20х20 км удалось попасть только единожды. В конце ноября 1950 года ракета была принята на вооружение, но на боевом дежурстве не стояла. На базе ракеты Р-1 были созданы геофизические ракеты, которые применялись для исследований атмосферы.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024