#ДеньВИстории
07 марта 1953 года состоялся первый полёт опытного образца реактивного штурмовика Ил-40. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. Самолёт в целом успешно прошёл заводские испытания, однако в ходе отработки пушечного вооружения была выявлена проблема, связанная с самовыключением двигателей при стрельбе очередями из шести пушек. К марту 1954 года завершились госиспытания самолёта, по итогам которых заказчик выдал ряд новых требований, учтённых в конструкции второго опытного образца.
Создание #Ил40 стало ответом на требование ВВС по увеличению скоростных характеристик самолётов. Проведённые в конце 1940-х годов ОКБ С.В. Ильюшина работы по созданию тяжёлобронированного штурмовика Ил-20 с поршневым двигателем не были восприняты заказчиком, также был отклонён и последующий проект штурмовика с турбовинтовыми двигателями. В то же время, опыт боевых действий в Корее показывал, что самолёты непосредственной поддержки войск нужны. В 1950-1951 годах в инициативном порядке был разработан эскизный проект Ил-40, в 1952 года заказчик выдал ТЗ на самолёт. Также в инициативном порядке ильюшинцы спроектировали модернизированный Ил-40П, который, помимо прочего, отличался вынесенными вперёд воздухозаборниками. Первый полёт этой машины состоялся в августе 1953 года. В Ростове-на-Дону началась подготовка выпуска Ил-40, но штурмовик так и не попал в серию: завод не справлялся с производственной программой, а в 1956 году штурмовая авиация как род войск была ликвидирована. Работы по штурмовикам в ОКБ Ильюшина были свёрнуты до 1970-х годов, когда тема получила продолжение в виде штурмовика Ил-102.
07 марта 1953 года состоялся первый полёт опытного образца реактивного штурмовика Ил-40. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. Самолёт в целом успешно прошёл заводские испытания, однако в ходе отработки пушечного вооружения была выявлена проблема, связанная с самовыключением двигателей при стрельбе очередями из шести пушек. К марту 1954 года завершились госиспытания самолёта, по итогам которых заказчик выдал ряд новых требований, учтённых в конструкции второго опытного образца.
Создание #Ил40 стало ответом на требование ВВС по увеличению скоростных характеристик самолётов. Проведённые в конце 1940-х годов ОКБ С.В. Ильюшина работы по созданию тяжёлобронированного штурмовика Ил-20 с поршневым двигателем не были восприняты заказчиком, также был отклонён и последующий проект штурмовика с турбовинтовыми двигателями. В то же время, опыт боевых действий в Корее показывал, что самолёты непосредственной поддержки войск нужны. В 1950-1951 годах в инициативном порядке был разработан эскизный проект Ил-40, в 1952 года заказчик выдал ТЗ на самолёт. Также в инициативном порядке ильюшинцы спроектировали модернизированный Ил-40П, который, помимо прочего, отличался вынесенными вперёд воздухозаборниками. Первый полёт этой машины состоялся в августе 1953 года. В Ростове-на-Дону началась подготовка выпуска Ил-40, но штурмовик так и не попал в серию: завод не справлялся с производственной программой, а в 1956 году штурмовая авиация как род войск была ликвидирована. Работы по штурмовикам в ОКБ Ильюшина были свёрнуты до 1970-х годов, когда тема получила продолжение в виде штурмовика Ил-102.
#Фотофакт
Противодронное ружье "Гарпия" успешно протестировали под Донецком, сообщает агентство #РИА Новости. Испытания проводились на дроне DJI Mavic Pro, который используется в том числе и как ударный. При воздействии "Гарпии" на беспилотник тот теряет связь с пультом оператора и либо "замирает" на месте, либо уходит на "домашнюю точку" - место взлёта и посадки, заданное оператором до полёта. При этом "домашняя точка" тоже может "сместиться", и коптер, попав под воздействие "Гарпии", улетает на посадку в неизвестном оператору направлении.
Испытания противодронового ружья прошли успешно, все основные параметры комплекса были подтверждены.
📷Фото: "РИА Новости"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Противодронное ружье "Гарпия" успешно протестировали под Донецком, сообщает агентство #РИА Новости. Испытания проводились на дроне DJI Mavic Pro, который используется в том числе и как ударный. При воздействии "Гарпии" на беспилотник тот теряет связь с пультом оператора и либо "замирает" на месте, либо уходит на "домашнюю точку" - место взлёта и посадки, заданное оператором до полёта. При этом "домашняя точка" тоже может "сместиться", и коптер, попав под воздействие "Гарпии", улетает на посадку в неизвестном оператору направлении.
Испытания противодронового ружья прошли успешно, все основные параметры комплекса были подтверждены.
📷Фото: "РИА Новости"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Оптико-механическое конструкторское бюро "Астрон" модернизирует дрон-квадрокоптер с отечественным тепловизором БПЛА400Т, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора ОКБ Владимира Попова. "Несомненно, мы наращиваем как количество, так и качество таких аппаратов. На первом этапе все наши действия были подчинены одному требованию - быстрее и как можно быстрее. Параллельно наращиванию количества мы работаем над повышением характеристик, таких как помехозащищённость каналов связи, уменьшение размеров, увеличение дальности полёта и других. Но всё-таки самое главное сейчас - это количество", - сказал В. Попов.
Он сообщил, что #БПЛА400Т предназначен для тактической разведки и патрулирования, служит для работы в составе малых подразделений. "Основной задачей комплекса является выявление объектов, имеющих тепловую сигнатуру, отличную от фоновой. БПЛА позволяет обнаруживать ночью транспортные средства и человека", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Оптико-механическое конструкторское бюро "Астрон" модернизирует дрон-квадрокоптер с отечественным тепловизором БПЛА400Т, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора ОКБ Владимира Попова. "Несомненно, мы наращиваем как количество, так и качество таких аппаратов. На первом этапе все наши действия были подчинены одному требованию - быстрее и как можно быстрее. Параллельно наращиванию количества мы работаем над повышением характеристик, таких как помехозащищённость каналов связи, уменьшение размеров, увеличение дальности полёта и других. Но всё-таки самое главное сейчас - это количество", - сказал В. Попов.
Он сообщил, что #БПЛА400Т предназначен для тактической разведки и патрулирования, служит для работы в составе малых подразделений. "Основной задачей комплекса является выявление объектов, имеющих тепловую сигнатуру, отличную от фоновой. БПЛА позволяет обнаруживать ночью транспортные средства и человека", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
01 марта стартовала регистрация участников студенческого конкурса авиационного творчества "Свободный Полёт" (#СКАТПолёт). Цель конкурса – вовлечение студентов, школьников и молодых специалистов в инновационную и научно-техническую деятельность, нацеленную на решение актуальных задач авиационной отрасли. К участию в конкурсе приглашаются учащиеся вузов и учебных заведений среднего профессионального образования, а также школьники в возрасте старше 14 лет. В состав команды может войти до шести учащихся и один куратор.
С 02 марта по 30 апреля проходит отборочный этап, в ходе которого соискатели подают заявки, первичную проверку которых проводит Оргкомитет. По итогам этапа формируется перечень команд, которые выйдут в полуфинал. С 06 мая по 15 июля участники должны будут представить технические отчёты, на основании рассмотрения которых Оргкомитет составит рейтинг команд. Наконец, в финале состоится защита проектов, пройдёт лётная демонстрация созданных участниками беспилотных летательных аппаратов. Победители и призёры конкурса получат денежные премии. Кроме того, наиболее перспективные проекты получат финансирование для коммерциализации разработок.
Получить информацию о конкурсе и пройти регистрацию можно на сайте конкурса.
01 марта стартовала регистрация участников студенческого конкурса авиационного творчества "Свободный Полёт" (#СКАТПолёт). Цель конкурса – вовлечение студентов, школьников и молодых специалистов в инновационную и научно-техническую деятельность, нацеленную на решение актуальных задач авиационной отрасли. К участию в конкурсе приглашаются учащиеся вузов и учебных заведений среднего профессионального образования, а также школьники в возрасте старше 14 лет. В состав команды может войти до шести учащихся и один куратор.
С 02 марта по 30 апреля проходит отборочный этап, в ходе которого соискатели подают заявки, первичную проверку которых проводит Оргкомитет. По итогам этапа формируется перечень команд, которые выйдут в полуфинал. С 06 мая по 15 июля участники должны будут представить технические отчёты, на основании рассмотрения которых Оргкомитет составит рейтинг команд. Наконец, в финале состоится защита проектов, пройдёт лётная демонстрация созданных участниками беспилотных летательных аппаратов. Победители и призёры конкурса получат денежные премии. Кроме того, наиболее перспективные проекты получат финансирование для коммерциализации разработок.
Получить информацию о конкурсе и пройти регистрацию можно на сайте конкурса.
#Анонс
Самолёт Ил-2, обнаруженный поисковиками в 2012 году на берегу реки Свирь, восстанавливают специалисты производящего сельскохозяйственную технику завода под Самарой, сообщает ГТРК "Самара". На сегодняшний день практически готов корпус самолёта. Сейчас производятся клёпочные работы. Предстоит оснастить машину системами и приборами. Некоторые узлы и системы удалось отремонтировать, а что-то будет заменено на современные аналоги. Полная реставрация займёт около года.
Штурмовик разместили в одном из цехов предприятия. Возле него есть памятная доска с фотографиями и биографией экипажа.
📷Фото: ГТРК "Самара"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Самолёт Ил-2, обнаруженный поисковиками в 2012 году на берегу реки Свирь, восстанавливают специалисты производящего сельскохозяйственную технику завода под Самарой, сообщает ГТРК "Самара". На сегодняшний день практически готов корпус самолёта. Сейчас производятся клёпочные работы. Предстоит оснастить машину системами и приборами. Некоторые узлы и системы удалось отремонтировать, а что-то будет заменено на современные аналоги. Полная реставрация займёт около года.
Штурмовик разместили в одном из цехов предприятия. Возле него есть памятная доска с фотографиями и биографией экипажа.
📷Фото: ГТРК "Самара"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Дорогие женщины! АО #Авиасалон поздравляет вас с замечательным весенним праздником – Международным женским днём! История развития авиации и космонавтики убедительно показала, что для представительниц прекрасного пола нет недоступных высот, ведь женщины наравне с мужчинами уверенно пилотируют гражданские и боевые самолёты, лихо управляются с вертолётами, решают ответственные задачи в составе космических экипажей, проводят сложные научные исследования, проектируют передовые конструкции летательных аппаратов, работают в цехах и лабораториях производственных предприятий.
Весь мир преклоняется перед вашими способностями и восхищается вашими талантами. И в то же время, человечество не может обойтись без женской нежности и заботливости, без душевного тепла, которым вы щедро делитесь.
От всего сердца желаем Вам большого счастья, здоровья и благополучия. Пусть все мечты сбываются. И пусть в Ваших сердцах всегда будет весна!
Весь мир преклоняется перед вашими способностями и восхищается вашими талантами. И в то же время, человечество не может обойтись без женской нежности и заботливости, без душевного тепла, которым вы щедро делитесь.
От всего сердца желаем Вам большого счастья, здоровья и благополучия. Пусть все мечты сбываются. И пусть в Ваших сердцах всегда будет весна!
#ДеньВИстории
08 марта 1923 года было создано Общество друзей воздушного флота СССР (#ОДВФ) – первая в стране всенародная общественная организация, занимавшаяся содействием развитию военной и гражданской авиации, воздухоплаванию и авиационным видам спорта. Главной целью Общества стала всемерная пропаганда авиации и оказание материальной и другой помощи в создании отечественной авиации. Другой важнейшей целью было привлечение молодёжи к занятиям авиамоделизмом, планеризмом и авиационными видами спорта, подготовка лётных кадров. Особой задачей Общества была мощная пропагандистская кампания, в том числе и со страниц печатного органа ОДВФ – авиационно-воздухоплавательного журнала "Самолёт".
В мае 1925 года произошло слияние ОДВФ и Добровольного общества друзей химической обороны и промышленности. К моменту слияния ОДВФ насчитывало уже около двух миллионов членов, было собрано свыше 4,5 млн рублей золотом, приобретены свыше 120 военных и гражданских самолётов, построено и оборудовано несколько десятков аэродромов и посадочных площадок. Была оказана финансовая поддержка самолёто- и моторостроительным заводам, авиашколам, Центральному аэрогидродинамическому институту, Академии воздушного флота, поставлены на крыло отечественный планеризм и авиамоделизм, проведена беспрецедентная просветительская и агитационная работа.
08 марта 1923 года было создано Общество друзей воздушного флота СССР (#ОДВФ) – первая в стране всенародная общественная организация, занимавшаяся содействием развитию военной и гражданской авиации, воздухоплаванию и авиационным видам спорта. Главной целью Общества стала всемерная пропаганда авиации и оказание материальной и другой помощи в создании отечественной авиации. Другой важнейшей целью было привлечение молодёжи к занятиям авиамоделизмом, планеризмом и авиационными видами спорта, подготовка лётных кадров. Особой задачей Общества была мощная пропагандистская кампания, в том числе и со страниц печатного органа ОДВФ – авиационно-воздухоплавательного журнала "Самолёт".
В мае 1925 года произошло слияние ОДВФ и Добровольного общества друзей химической обороны и промышленности. К моменту слияния ОДВФ насчитывало уже около двух миллионов членов, было собрано свыше 4,5 млн рублей золотом, приобретены свыше 120 военных и гражданских самолётов, построено и оборудовано несколько десятков аэродромов и посадочных площадок. Была оказана финансовая поддержка самолёто- и моторостроительным заводам, авиашколам, Центральному аэрогидродинамическому институту, Академии воздушного флота, поставлены на крыло отечественный планеризм и авиамоделизм, проведена беспрецедентная просветительская и агитационная работа.
#Постфактум
Полимерная плёнка для авиационного остекления, созданная специалистами института, входящего в холдинг под управлением #ОНППТехнология (входит в Госкорпорацию #Ростех), может быть использована для производства продукции как в военной, так и в гражданской сфере, где необходимо остекление высокой прочности, сообщает агентство ТАСС. Материал в настоящее время проходит паспортизацию.
Госкорпорация Ростех в конце 2022 года сообщала о возрождении на предприятии производства российской полимерной пленки, используемой для остекления авиационной техники. Уточнялось, что производство этого материала в России было утрачено в 1990-х годах после закрытия некоторых профильных предприятий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Полимерная плёнка для авиационного остекления, созданная специалистами института, входящего в холдинг под управлением #ОНППТехнология (входит в Госкорпорацию #Ростех), может быть использована для производства продукции как в военной, так и в гражданской сфере, где необходимо остекление высокой прочности, сообщает агентство ТАСС. Материал в настоящее время проходит паспортизацию.
Госкорпорация Ростех в конце 2022 года сообщала о возрождении на предприятии производства российской полимерной пленки, используемой для остекления авиационной техники. Уточнялось, что производство этого материала в России было утрачено в 1990-х годах после закрытия некоторых профильных предприятий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Опыт Обнинского научно-производственного предприятия "Технология" им. А.Г. Ромашина (#ОНППТехнология, входит в Госкорпорацию #Ростех), полученный в ходе модернизации ракеты-носителя #ПротонМ, активно используется для создания ракет-носителей семейства #Ангара и космического корабля #Орел, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.
"Наработки, полученные в ходе модернизации ракеты "Протон-М", активно используются при создании широкого спектра изделий для аэрокосмической отрасли. Большинство технологических решений внедрено в производство обечаек головных обтекателей для ракет-носителей семейства "Ангара", корпусных деталей десантного модуля "ЭкзоМарс", двигательного отсека и сборочно-защитного блока космического корабля "Орел" и других изделий", - сообщили в пресс-службе ОНПП "Технология".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Опыт Обнинского научно-производственного предприятия "Технология" им. А.Г. Ромашина (#ОНППТехнология, входит в Госкорпорацию #Ростех), полученный в ходе модернизации ракеты-носителя #ПротонМ, активно используется для создания ракет-носителей семейства #Ангара и космического корабля #Орел, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.
"Наработки, полученные в ходе модернизации ракеты "Протон-М", активно используются при создании широкого спектра изделий для аэрокосмической отрасли. Большинство технологических решений внедрено в производство обечаек головных обтекателей для ракет-носителей семейства "Ангара", корпусных деталей десантного модуля "ЭкзоМарс", двигательного отсека и сборочно-защитного блока космического корабля "Орел" и других изделий", - сообщили в пресс-службе ОНПП "Технология".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Улучшить лётные характеристики самолёта можно, снизив коэффициент трения, рассказывает #ОАК в проекте ОАК Технологии. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ) 35 лет назад предложил компоновку "летающее крыло", где фюзеляж "размазан" между консолями крыла. Такая компоновка позволяет улучшить аэродинамику самолёта примерно на четверть. В ЦАГИ также разработали новую концепцию делового реактивного самолета малой размерности. Главная особенность разработки - фюзеляж каплевидной формы. Диаметр такого фюзеляжа больше роста человека, пассажир сможет встать, размяться, не пригибаясь, как это приходится делать в существующих бизнес-джетах.
Ещё одна инновация - ламинарное крыло малой стреловидности. У новой концепции бизнес-джета крейсерская скорость составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем у многих современных дальнемагистральных лайнеров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ещё одна инновация - ламинарное крыло малой стреловидности. У новой концепции бизнес-джета крейсерская скорость составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем у многих современных дальнемагистральных лайнеров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Производственный комплекс "Салют" (#ПКСалют, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", #Ростех) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25, сообщает #ОДК. #АИ22225 имеет улучшенные массогабаритные характеристики, дешевле в производстве, его проще ремонтировать.
"Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе", - сообщил руководитель Производственного комплекса "Салют" АО "ОДК" Алексей Громов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Производственный комплекс "Салют" (#ПКСалют, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", #Ростех) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25, сообщает #ОДК. #АИ22225 имеет улучшенные массогабаритные характеристики, дешевле в производстве, его проще ремонтировать.
"Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе", - сообщил руководитель Производственного комплекса "Салют" АО "ОДК" Алексей Громов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Беспилотный самолёт "Д-20" производства компании "ДИАМ-АЭРО" (входит в ГК "Аэромакс") вместе с пилотируемой техникой был привлечён к авиационному учёту тюленей, сообщает #Аэромакс. На беспилотник установили фотоаппарат и тепловизор, которые помогли зафиксировать численность животных.
Съёмки проходили в западной части российской зоны Северного Каспия над ледяным покровом, где собираются практически все тюлени для размножения. Площадь обследованной беспилотником акватории по запланированным маршрутам составила 4,5 тысячи километров за 10 дней.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Беспилотный самолёт "Д-20" производства компании "ДИАМ-АЭРО" (входит в ГК "Аэромакс") вместе с пилотируемой техникой был привлечён к авиационному учёту тюленей, сообщает #Аэромакс. На беспилотник установили фотоаппарат и тепловизор, которые помогли зафиксировать численность животных.
Съёмки проходили в западной части российской зоны Северного Каспия над ледяным покровом, где собираются практически все тюлени для размножения. Площадь обследованной беспилотником акватории по запланированным маршрутам составила 4,5 тысячи километров за 10 дней.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
CибНИА имени С.А. Чаплыгина исследует применимость принципов бионического дизайна в авиастроении, сообщает #СибНИА. Для исследований выбран кронштейн цилиндров уборки-выпуска фюзеляжных створок основных опор шасси самолёта #RRJ95. В институте проверяют, можно ли уменьшить вес изделия, сохранив при этом прочностные и жёсткостные характеристики по сравнению с оригинальным кронштейном. Рассматриваются случаи нагружения конструкции при испытании на остаточную прочность: два штатных, возникающих в эксплуатации, и четыре при отказе цилиндров. Необходимо получить оптимизированную деталь с помощью конечно-элементного расчёта, сравнить показатели тензодатчиков с аналитическим расчётом. На следующем этапе методом 3D-печати будет изготовлен прототип оптимизированного узла для валидации расчётной модели.
Работу выполняет молодой специалист научно-исследовательского отделения статической прочности авиационных конструкций СибНИА София Щедренко.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
CибНИА имени С.А. Чаплыгина исследует применимость принципов бионического дизайна в авиастроении, сообщает #СибНИА. Для исследований выбран кронштейн цилиндров уборки-выпуска фюзеляжных створок основных опор шасси самолёта #RRJ95. В институте проверяют, можно ли уменьшить вес изделия, сохранив при этом прочностные и жёсткостные характеристики по сравнению с оригинальным кронштейном. Рассматриваются случаи нагружения конструкции при испытании на остаточную прочность: два штатных, возникающих в эксплуатации, и четыре при отказе цилиндров. Необходимо получить оптимизированную деталь с помощью конечно-элементного расчёта, сравнить показатели тензодатчиков с аналитическим расчётом. На следующем этапе методом 3D-печати будет изготовлен прототип оптимизированного узла для валидации расчётной модели.
Работу выполняет молодой специалист научно-исследовательского отделения статической прочности авиационных конструкций СибНИА София Щедренко.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
АО "Комиавиатранс" и АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) подписали соглашение о намерениях в отношении поставки в Республику Коми воздушных судов ТВРС-44 "Ладога", сообщил глава Республики Владимир Уйба в видеообращении в своем Telegram-канале. "По заданию Минпромторга России Уральским заводом разрабатывается турбовинтовой региональный 44-местный самолёт под рабочим названием #Ладога. Для того, чтобы Республика Коми попала в производственный календарь программы завода на 2026-2030 годы и могла претендовать на получение данных самолётов как можно быстрее, наш регион одним из первых подписал такое соглашение с Уральским заводом гражданской авиации", - сказал он.
"Уже в ближайшее время мы с заводом согласуем основные тактико-технические характеристики самолёта и утвердим список необходимого оборудования. "Ладога" станет перспективной и успешной заменой устаревшим моделям", - добавил глава региона.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
АО "Комиавиатранс" и АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) подписали соглашение о намерениях в отношении поставки в Республику Коми воздушных судов ТВРС-44 "Ладога", сообщил глава Республики Владимир Уйба в видеообращении в своем Telegram-канале. "По заданию Минпромторга России Уральским заводом разрабатывается турбовинтовой региональный 44-местный самолёт под рабочим названием #Ладога. Для того, чтобы Республика Коми попала в производственный календарь программы завода на 2026-2030 годы и могла претендовать на получение данных самолётов как можно быстрее, наш регион одним из первых подписал такое соглашение с Уральским заводом гражданской авиации", - сказал он.
"Уже в ближайшее время мы с заводом согласуем основные тактико-технические характеристики самолёта и утвердим список необходимого оборудования. "Ладога" станет перспективной и успешной заменой устаревшим моделям", - добавил глава региона.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
23-24 марта НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ проведёт VIII Международную конференцию "Аддитивные технологии: настоящее и будущее", сообщает #ВИАМ. На конференции выступят ведущие учёные и специалисты НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ, представители отечественных и зарубежных предприятий различных отраслей промышленности.
ВИАМ приглашает учёных, специалистов, аспирантов и студентов принять участие в конференции и выступить с докладами о результатах научных и прикладных исследований в области аддитивных технологий, о проблемах, достижениях и перспективах работ в данном направлении. Для участия необходимо подать заявку.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23-24 марта НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ проведёт VIII Международную конференцию "Аддитивные технологии: настоящее и будущее", сообщает #ВИАМ. На конференции выступят ведущие учёные и специалисты НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ, представители отечественных и зарубежных предприятий различных отраслей промышленности.
ВИАМ приглашает учёных, специалистов, аспирантов и студентов принять участие в конференции и выступить с докладами о результатах научных и прикладных исследований в области аддитивных технологий, о проблемах, достижениях и перспективах работ в данном направлении. Для участия необходимо подать заявку.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram