Постфактум: АО "Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры" создал многофункциональный беспилотный летательный аппарат
АО "Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры" (входит в Концерн ВКО "Алмаз - Антей") завершает работы по созданию многопрофильного отечественного лёгкого беспилотного летательного аппарата (#БПЛА), сообщает #АлмазАнтей. Разработка обладает высокой прочностью и малым весом, развивает скорость 120 км/ч, имеет габариты 250мм х 250мм х 100мм. Дальность канала управления - не менее 5 км, высота полёта - до 3 км, протяжённость маршрута - до 20 км. Беспилотник можно эксплуатировать при высоких ветровых нагрузках и отрицательных температурах.
Программное обеспечение беспилотников адаптировано для неопытного пользователя. В ближайшее время БПЛА оснастят средствами идентификации принадлежности, зашифрованным каналом управления и закрытым каналом передачи видео. Доля отечественных комплектующих в изделии составит до 90 процентов.
АО "Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры" (входит в Концерн ВКО "Алмаз - Антей") завершает работы по созданию многопрофильного отечественного лёгкого беспилотного летательного аппарата (#БПЛА), сообщает #АлмазАнтей. Разработка обладает высокой прочностью и малым весом, развивает скорость 120 км/ч, имеет габариты 250мм х 250мм х 100мм. Дальность канала управления - не менее 5 км, высота полёта - до 3 км, протяжённость маршрута - до 20 км. Беспилотник можно эксплуатировать при высоких ветровых нагрузках и отрицательных температурах.
Программное обеспечение беспилотников адаптировано для неопытного пользователя. В ближайшее время БПЛА оснастят средствами идентификации принадлежности, зашифрованным каналом управления и закрытым каналом передачи видео. Доля отечественных комплектующих в изделии составит до 90 процентов.
Авиалайнер для дальних магистралей: широкий фюзеляж или узкий? Часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – #ВАСО) завершается сборка модифицированного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта Ил-96-400М. В отличие от серийных #Ил96300 он имеет удлинённый на 9,65 м фюзеляж, что обеспечивает увеличение пассажировместимости с 300 до 402 человек при одноклассной компоновке салона (и с 256-262 до 350 в варианте с бизнес-классом). На лайнере применяются более мощные двигатели #ПС90А1, модернизированы бортовое оборудование и интерьер.
Выкатка #Ил96400М из цеха окончательной сборки и передача его на лётные испытания должны состояться до конца 2022 года. Но пойдёт ли он в серию, как планировали ещё пару лет назад? Недавно ТАСС сообщал, что самолёт будет использоваться "для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов", а "по итогам сертификационных испытаний будет принято решение о серийном производстве".
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – #ВАСО) завершается сборка модифицированного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта Ил-96-400М. В отличие от серийных #Ил96300 он имеет удлинённый на 9,65 м фюзеляж, что обеспечивает увеличение пассажировместимости с 300 до 402 человек при одноклассной компоновке салона (и с 256-262 до 350 в варианте с бизнес-классом). На лайнере применяются более мощные двигатели #ПС90А1, модернизированы бортовое оборудование и интерьер.
Выкатка #Ил96400М из цеха окончательной сборки и передача его на лётные испытания должны состояться до конца 2022 года. Но пойдёт ли он в серию, как планировали ещё пару лет назад? Недавно ТАСС сообщал, что самолёт будет использоваться "для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов", а "по итогам сертификационных испытаний будет принято решение о серийном производстве".
Авиалайнер для дальних магистралей: широкий фюзеляж или узкий? Часть 2
В конце июня распоряжением Правительства РФ была принята Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, которой предусматривается поставка в течение 2025-2030 годов 12 широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 (по две машины в год), при этом Ил-96-400М в ней не упоминается.
Причины столь скромных планов в ОАК и Минпромторге объясняют низким интересом к четырёхдвигательным дальнемагистральным лайнерам со стороны авиакомпаний, но одновременно там отмечают, что при наличии потребностей у перевозчиков "объёмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены".
Полёты Ил-96-300 в "Аэрофлоте" были прекращены весной 2014 года, ещё раньше с рынка ушли эксплуатировавшие их "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии". В настоящее время самолёты Ил-96 в нашей стране используют только госзаказчики, в первую очередь СЛО "Россия". Коммерческие же авиакомпании уже много лет предпочитают двухдвигательные широкофюзеляжные лайнеры: к началу этого года в парке отечественных авиаперевозчиков имелось 110 пассажирских самолётов Airbus A330, А350, Boeing 767, 777 и только девять четырёхдвигательных Boeing 747.
С весны 2022 года подавляющее их большинство было переведено в российский реестр гражданских воздушных судов, часть при этом удалось выкупить в собственность, что сняло для них риски полётов за рубеж. Тем не менее, проблемы с поддержанием лётной годности "иномарок" в условиях западных санкций в среднесрочной перспективе сохраняются, и очевидно, что парк их будет постепенно сокращаться. В этих условиях ни у кого уже не вызывает сомнений, что отечественной гражданской авиации нужен будет свой, отечественный самолёт для полетов на Дальний Восток и по ряду далёких зарубежных направлений.
Но обязательно ли он должен быть широкофюзеляжным? Представляется, что в нынешних обстоятельствах большинству требований отечественных авиакомпаний, использующих пока дальнемагистральные "иномарки", вполне может удовлетворить узкофюзеляжный лайнер вместимостью 200-250 человек с дальностью полета до 6-8 тыс. км. Это своего рода реинкарнация концепции Ил-62М, считавшегося долгие годы флагманом советского "Аэрофлота", но с двумя двигателями и реализованная на современном уровне авиационных технологий, обеспечивающем по-настоящему серийное (а не штучное) производство.
Такой самолёт может быть с относительно невысокими рисками и затратами создан на базе среднемагистрального МС-21-310, чей выход на линии намечен на 2024 год. Разработка удлинённой версии #МС21, известной как #МС21400, предполагалась ещё на старте этой программы полтора десятилетия назад, но позднее по ряду причин была приостановлена. Тем не менее, в июне 2021 года в корпорации "Иркут" заявляли о готовности возобновить работы по "четырёхсотке", способной принимать на борт до 250-260 пассажиров.
Конечно, для подобного МС-21-410, особенно в версии увеличенной дальности, будут нужны более мощные двигатели, потребуется и крыло увеличенной площади. Но с учётом имеющегося научно-технического задела у пермских моторостроителей по дальнейшему развитию ПД-14 и опыта специалистов "Иркута" и "Аэрокомпозита", создание такой модификации МС-21 с запуском ее в массовое производство выглядит гораздо более реалистичным, чем разработка нового широкофюзеляжного лайнера.
Аргументом в пользу такого варианта может служить и коммерческий успех на мировом рынке версии Airbus #A321neo с увеличенной дальностью, известной под маркетинговым названием A321LR, и выход в июне этого года на испытания еще более "дальнобойной" модификации #A321XLR.
А что же Ил-96? Совсем сворачивать его выпуск, конечно, не стоит. Тем более, что спрос на него в различных вариантах сохраняется со стороны госзаказчиков. Но интерес к нему у коммерческих авиакомпаний может вернуться, когда появится серийный отечественный двигатель большой тяги #ПД35, с которым ильюшинцы смогут создать гипотетический двухдвигательный Ил-96NG с новым композитным крылом и самой современной авионикой.
В конце июня распоряжением Правительства РФ была принята Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, которой предусматривается поставка в течение 2025-2030 годов 12 широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 (по две машины в год), при этом Ил-96-400М в ней не упоминается.
Причины столь скромных планов в ОАК и Минпромторге объясняют низким интересом к четырёхдвигательным дальнемагистральным лайнерам со стороны авиакомпаний, но одновременно там отмечают, что при наличии потребностей у перевозчиков "объёмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены".
Полёты Ил-96-300 в "Аэрофлоте" были прекращены весной 2014 года, ещё раньше с рынка ушли эксплуатировавшие их "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии". В настоящее время самолёты Ил-96 в нашей стране используют только госзаказчики, в первую очередь СЛО "Россия". Коммерческие же авиакомпании уже много лет предпочитают двухдвигательные широкофюзеляжные лайнеры: к началу этого года в парке отечественных авиаперевозчиков имелось 110 пассажирских самолётов Airbus A330, А350, Boeing 767, 777 и только девять четырёхдвигательных Boeing 747.
С весны 2022 года подавляющее их большинство было переведено в российский реестр гражданских воздушных судов, часть при этом удалось выкупить в собственность, что сняло для них риски полётов за рубеж. Тем не менее, проблемы с поддержанием лётной годности "иномарок" в условиях западных санкций в среднесрочной перспективе сохраняются, и очевидно, что парк их будет постепенно сокращаться. В этих условиях ни у кого уже не вызывает сомнений, что отечественной гражданской авиации нужен будет свой, отечественный самолёт для полетов на Дальний Восток и по ряду далёких зарубежных направлений.
Но обязательно ли он должен быть широкофюзеляжным? Представляется, что в нынешних обстоятельствах большинству требований отечественных авиакомпаний, использующих пока дальнемагистральные "иномарки", вполне может удовлетворить узкофюзеляжный лайнер вместимостью 200-250 человек с дальностью полета до 6-8 тыс. км. Это своего рода реинкарнация концепции Ил-62М, считавшегося долгие годы флагманом советского "Аэрофлота", но с двумя двигателями и реализованная на современном уровне авиационных технологий, обеспечивающем по-настоящему серийное (а не штучное) производство.
Такой самолёт может быть с относительно невысокими рисками и затратами создан на базе среднемагистрального МС-21-310, чей выход на линии намечен на 2024 год. Разработка удлинённой версии #МС21, известной как #МС21400, предполагалась ещё на старте этой программы полтора десятилетия назад, но позднее по ряду причин была приостановлена. Тем не менее, в июне 2021 года в корпорации "Иркут" заявляли о готовности возобновить работы по "четырёхсотке", способной принимать на борт до 250-260 пассажиров.
Конечно, для подобного МС-21-410, особенно в версии увеличенной дальности, будут нужны более мощные двигатели, потребуется и крыло увеличенной площади. Но с учётом имеющегося научно-технического задела у пермских моторостроителей по дальнейшему развитию ПД-14 и опыта специалистов "Иркута" и "Аэрокомпозита", создание такой модификации МС-21 с запуском ее в массовое производство выглядит гораздо более реалистичным, чем разработка нового широкофюзеляжного лайнера.
Аргументом в пользу такого варианта может служить и коммерческий успех на мировом рынке версии Airbus #A321neo с увеличенной дальностью, известной под маркетинговым названием A321LR, и выход в июне этого года на испытания еще более "дальнобойной" модификации #A321XLR.
А что же Ил-96? Совсем сворачивать его выпуск, конечно, не стоит. Тем более, что спрос на него в различных вариантах сохраняется со стороны госзаказчиков. Но интерес к нему у коммерческих авиакомпаний может вернуться, когда появится серийный отечественный двигатель большой тяги #ПД35, с которым ильюшинцы смогут создать гипотетический двухдвигательный Ил-96NG с новым композитным крылом и самой современной авионикой.
Checkmate получит комплекс связи от Су-57
Перспективный российский однодвигательный самолёт #Checkmate получит комплекс связи от истребителя пятого поколения #Су57, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу холдинга #Росэлектроника (входит в Госкорпорацию #Ростех). По словам представителя пресс-службы, за счёт ряда технических решений будет достигнуто снижение стоимости оборудования при сохранении высокой эффективности системы связи. Комплекс связи разрабатывается на Научно-производственном предприятии "Полет" (#НПОПолет, входит в холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех).
Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки компании "Сухой" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию") был впервые представлен на авиасалоне #МАКС2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.
Перспективный российский однодвигательный самолёт #Checkmate получит комплекс связи от истребителя пятого поколения #Су57, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу холдинга #Росэлектроника (входит в Госкорпорацию #Ростех). По словам представителя пресс-службы, за счёт ряда технических решений будет достигнуто снижение стоимости оборудования при сохранении высокой эффективности системы связи. Комплекс связи разрабатывается на Научно-производственном предприятии "Полет" (#НПОПолет, входит в холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех).
Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки компании "Сухой" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию") был впервые представлен на авиасалоне #МАКС2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.
Цитата дня: Нам надо было скомплектовать заказ, он должен был быть не менее 100 бортов в горизонте до 2030 года - Трутнев
Завод по производству пассажирских самолетов "Байкал", который будет построен в Комсомольске-на-Амуре, получит заказ на 105 судов, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление полномочного представителя президента в ДФО Юрия Трутнева. "Важнейшей задачей является не просто строительство завода, а обеспечение его загрузки. Нам надо было скомплектовать заказ, он должен был быть не менее 100 бортов в горизонте до 2030 года. Мы сегодня посчитали - у нас получилось 105 бортов", - сказал Ю. Трутнев.
"Есть три этапа строительства. На первом этапе до конца 2023 года должен быть сертифицирован #Байкал в базовом исполнении. После этого есть задачи, связанные с разработкой авионики, позволяющей осуществлять полёты в условиях недостаточной видимости. И третий этап - создание на базе "Байкала" амфибии, которая может садиться и на аэродром, и на воду", - добавил Ю. Трутнев.
Завод по производству пассажирских самолетов "Байкал", который будет построен в Комсомольске-на-Амуре, получит заказ на 105 судов, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление полномочного представителя президента в ДФО Юрия Трутнева. "Важнейшей задачей является не просто строительство завода, а обеспечение его загрузки. Нам надо было скомплектовать заказ, он должен был быть не менее 100 бортов в горизонте до 2030 года. Мы сегодня посчитали - у нас получилось 105 бортов", - сказал Ю. Трутнев.
"Есть три этапа строительства. На первом этапе до конца 2023 года должен быть сертифицирован #Байкал в базовом исполнении. После этого есть задачи, связанные с разработкой авионики, позволяющей осуществлять полёты в условиях недостаточной видимости. И третий этап - создание на базе "Байкала" амфибии, которая может садиться и на аэродром, и на воду", - добавил Ю. Трутнев.
Анонс: Спутник "Хайям" запустят с Байконура 9 августа
Иранский спутник #Хайям будет запущен ракетой-носителем #Союз21б с космодрома #Байконур 9 августа, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на сообщение Госкорпорации #Роскосмос. В госкорпорации сообщили, что ракета выведет также попутную нагрузку - 16 малых космических аппаратов, которые были созданы ведущими вузами, коммерческими компаниями и некоммерческими организациями. Планируется вывести попутные российские малые спутники CubeSX-HSE-2, "Монитор-1", UTMN, CYCLOPS, Siren, "КАИ-1", "Кузбасс-300", Skoltech-B1, Skoltech-B2, Polytech Universe-1, Polytech Universe-2, Vizard, "Геоскан-Эдельвейс", MIET-AIS, ИСОИ и ReshUCube.
Малые аппараты создавались в #СПбПУ, Балтийском государственном техническом университете #Военмех, Сибирском государственном университете науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнёва и других вузах, а также в компаниях #Геоскан, #Спутникс и других организациях.
Иранский спутник #Хайям будет запущен ракетой-носителем #Союз21б с космодрома #Байконур 9 августа, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на сообщение Госкорпорации #Роскосмос. В госкорпорации сообщили, что ракета выведет также попутную нагрузку - 16 малых космических аппаратов, которые были созданы ведущими вузами, коммерческими компаниями и некоммерческими организациями. Планируется вывести попутные российские малые спутники CubeSX-HSE-2, "Монитор-1", UTMN, CYCLOPS, Siren, "КАИ-1", "Кузбасс-300", Skoltech-B1, Skoltech-B2, Polytech Universe-1, Polytech Universe-2, Vizard, "Геоскан-Эдельвейс", MIET-AIS, ИСОИ и ReshUCube.
Малые аппараты создавались в #СПбПУ, Балтийском государственном техническом университете #Военмех, Сибирском государственном университете науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнёва и других вузах, а также в компаниях #Геоскан, #Спутникс и других организациях.
Постфактум: ОДК-Климов и ВОЕНМЕХ завершили прием по программе "Крылья Ростеха"
23 абитуриента отобрано для обучения по программе подготовки инженеров нового поколения для АО "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #ОДККлимов. Они будут проходить обучение по специальности "Проектирование авиационных и ракетных двигателей" по целевой квоте. На первом курсе они получат рабочую профессию "слесарь-сборщик двигателей", освоят навыки создания математических моделей изделий в системе автоматизированного проектирования NX. С первого курса студенты будут трудоустроены на "ОДК-Климов".
Студенты будут получать стипендию от предприятия. После выпуска они продолжат работу на предприятии, лучшие получат возможность дальнейшего обучения в международной магистратуре.
23 абитуриента отобрано для обучения по программе подготовки инженеров нового поколения для АО "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #ОДККлимов. Они будут проходить обучение по специальности "Проектирование авиационных и ракетных двигателей" по целевой квоте. На первом курсе они получат рабочую профессию "слесарь-сборщик двигателей", освоят навыки создания математических моделей изделий в системе автоматизированного проектирования NX. С первого курса студенты будут трудоустроены на "ОДК-Климов".
Студенты будут получать стипендию от предприятия. После выпуска они продолжат работу на предприятии, лучшие получат возможность дальнейшего обучения в международной магистратуре.
ЦАГИ работает над автоматизацией процесса калибровки тензовесов
❓Что происходит
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") модернизирует стенд для исследования и калибровки тензометрических весов, применяемых при испытаниях моделей летательных аппаратов, сообщает #ЦАГИ. В настоящее время специалисты ЦАГИ проводят на этой установке исследования тензометрических весов для отработки новых методик их калибровки. По их оценкам, модернизированная система управления имеет большой потенциал к полной автоматизации калибровочного эксперимента.
❗️Почему это важно
Новая система, за счёт внедрения цифровых методов управления и алгоритмов обработки данных, позволяет повысить быстродействие установки на 50 %, а замена индукционных датчиков положения исполнительных механизмов стенда на современные оптические позволила снизить погрешность калибровки до 0,1 % на данном этапе модернизации.
❓Что происходит
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") модернизирует стенд для исследования и калибровки тензометрических весов, применяемых при испытаниях моделей летательных аппаратов, сообщает #ЦАГИ. В настоящее время специалисты ЦАГИ проводят на этой установке исследования тензометрических весов для отработки новых методик их калибровки. По их оценкам, модернизированная система управления имеет большой потенциал к полной автоматизации калибровочного эксперимента.
❗️Почему это важно
Новая система, за счёт внедрения цифровых методов управления и алгоритмов обработки данных, позволяет повысить быстродействие установки на 50 %, а замена индукционных датчиков положения исполнительных механизмов стенда на современные оптические позволила снизить погрешность калибровки до 0,1 % на данном этапе модернизации.
В этот день родился: Учёный Борис Стечкин
05 августа 1891 года родился выдающийся российский и советский учёный, конструктор авиационных двигателей, академик Борис Сергеевич Стечкин. Высшее образование получил в Императорском Московском техническом училище, был членом авиационного кружка Николая Жуковского. В ходе обучения занимался конструкторской деятельностью, в частности работал с Александром Микулиным над рядом проектов, включая поршневой двигатель АМБС-1. В 1921 году получил звание профессора.
Работая в ЦИАМ, ОКБ-300, Институте двигателей АН СССР, Институте механики АН СССР, Автодорожном институте, в ОКБ-1 С. Королёва, Б. Стечкин совмещал научную, конструкторскую и преподавательскую работу. Им разработан и испытан ряд дизельных двигателей, при его участии созданы двигатели серии "АМ". Заслуги Бориса Сергеевича отмечены медалью "Серп и Молот", двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, Ленинской и Сталинской премиями, другими наградами.
05 августа 1891 года родился выдающийся российский и советский учёный, конструктор авиационных двигателей, академик Борис Сергеевич Стечкин. Высшее образование получил в Императорском Московском техническом училище, был членом авиационного кружка Николая Жуковского. В ходе обучения занимался конструкторской деятельностью, в частности работал с Александром Микулиным над рядом проектов, включая поршневой двигатель АМБС-1. В 1921 году получил звание профессора.
Работая в ЦИАМ, ОКБ-300, Институте двигателей АН СССР, Институте механики АН СССР, Автодорожном институте, в ОКБ-1 С. Королёва, Б. Стечкин совмещал научную, конструкторскую и преподавательскую работу. Им разработан и испытан ряд дизельных двигателей, при его участии созданы двигатели серии "АМ". Заслуги Бориса Сергеевича отмечены медалью "Серп и Молот", двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, Ленинской и Сталинской премиями, другими наградами.
Анонс: Всероссийский форум по двигателестроению пройдет с 5 по 7 октября
С 5 по 7 октября ПАО "ОДК-Кузнецов" совместно с Самарским национальным исследовательским университетом имени С. П. Королёва проводит Всероссийский форум по двигателестроению, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОДККузнецов. В рамках мероприятия участники смогут посетить выставку передовых научно-технологических решений в авиационной и аэрокосмической отрасли.
К участию приглашены следующие спикеры:
🔹Дмитрий Азаров - губернатор Самарской области;
🔹Юрий Шмотин - генеральный конструктор АО "ОДК";
🔹Алексей Соболев - управляющий директор ПАО "ОДК-Кузнецов";
🔹Ольга Михеева - советник губернатора Самарской области, генеральный директор АНО "Институт регионального развития" - управляющая компания НОЦ "Инженерия будущего"
🔹Евгений Шахматов - научный руководитель Самарского университета, академик РАН;
🔹Павел Чупин - генеральный конструктор ПАО "ОДК-Кузнецов".
С 5 по 7 октября ПАО "ОДК-Кузнецов" совместно с Самарским национальным исследовательским университетом имени С. П. Королёва проводит Всероссийский форум по двигателестроению, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОДККузнецов. В рамках мероприятия участники смогут посетить выставку передовых научно-технологических решений в авиационной и аэрокосмической отрасли.
К участию приглашены следующие спикеры:
🔹Дмитрий Азаров - губернатор Самарской области;
🔹Юрий Шмотин - генеральный конструктор АО "ОДК";
🔹Алексей Соболев - управляющий директор ПАО "ОДК-Кузнецов";
🔹Ольга Михеева - советник губернатора Самарской области, генеральный директор АНО "Институт регионального развития" - управляющая компания НОЦ "Инженерия будущего"
🔹Евгений Шахматов - научный руководитель Самарского университета, академик РАН;
🔹Павел Чупин - генеральный конструктор ПАО "ОДК-Кузнецов".
Анонс: XXXI Международная научно-техническая конференция "Современные технологии в задачах управления, автоматики и обработки информации"
С 14 по 20 сентября 2022 года в ОУЦ МАИ "Алушта" состоится XXXI Международная научно-техническая конференция "Современные технологии в задачах управления, автоматики и обработки информации", сообщает #МАИ.
Работа конференции будет проходить по секциям:
🔹интеллектуальные системы управления и принятия решений;
🔹информационные технологии при построении средств обработки информации;
🔹современные технологии при построении средств автоматизации;
🔹искусственный интеллект в управлении, автоматике и обработке информации;
🔹современные технологии в проектировании авиакосмических систем;
🔹информационные технологии в измерительных и вычислительных системах и сетях;
🔹современные технологии в задачах навигации и ориентации;
🔹новые технологии в прикладной и гуманитарной сфере.
С 14 по 20 сентября 2022 года в ОУЦ МАИ "Алушта" состоится XXXI Международная научно-техническая конференция "Современные технологии в задачах управления, автоматики и обработки информации", сообщает #МАИ.
Работа конференции будет проходить по секциям:
🔹интеллектуальные системы управления и принятия решений;
🔹информационные технологии при построении средств обработки информации;
🔹современные технологии при построении средств автоматизации;
🔹искусственный интеллект в управлении, автоматике и обработке информации;
🔹современные технологии в проектировании авиакосмических систем;
🔹информационные технологии в измерительных и вычислительных системах и сетях;
🔹современные технологии в задачах навигации и ориентации;
🔹новые технологии в прикладной и гуманитарной сфере.
Цитата дня: В связи с санкциями все поставки сдвигаются за 2024 год - Сухоребрик
Поставки дальневосточной авиакомпании "Аврора" российских самолётов из-за санкций Запада сдвигаются на период после 2024 года, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление генерального директора компании Константина Сухоребрика. "Начало поставок было 2022 год. В связи с санкциями все поставки сдвигаются за 2024 год. Потому что все эти самолёты включали в себя импортные комплектующие", - сказал К. Сухоребрик.
К. Сухоребрик также сообщил, что твёрдый контракт по вертолётам будет подписан после того, как заказ на них будет консолидирован совместно с субъектами и министерствами, в интересах которых будут выполняться авиационные работы. "Мы уже летаем - тут идёт речь о замене. А новые вертолёты, как вы понимаете, будут стоить совершенно других денег, нежели старые. Поэтому надо с ними провести не очень простые разговоры о повышении цены на авиационные услуги", - отметил глава "Авроры".
Поставки дальневосточной авиакомпании "Аврора" российских самолётов из-за санкций Запада сдвигаются на период после 2024 года, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление генерального директора компании Константина Сухоребрика. "Начало поставок было 2022 год. В связи с санкциями все поставки сдвигаются за 2024 год. Потому что все эти самолёты включали в себя импортные комплектующие", - сказал К. Сухоребрик.
К. Сухоребрик также сообщил, что твёрдый контракт по вертолётам будет подписан после того, как заказ на них будет консолидирован совместно с субъектами и министерствами, в интересах которых будут выполняться авиационные работы. "Мы уже летаем - тут идёт речь о замене. А новые вертолёты, как вы понимаете, будут стоить совершенно других денег, нежели старые. Поэтому надо с ними провести не очень простые разговоры о повышении цены на авиационные услуги", - отметил глава "Авроры".
Первый запуск спутников "Гонец" с "Восточного" запланировали на 22 октября
❓Что происходит
Первый запуск трёх спутников "Гонец" с космодрома #Восточный намечен на конец октября, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник в ракетно-космической отрасли. По словам источника, точные сроки запуска будут зависеть от готовности первого аппарата группировки #Сфера - #СкифД, создание которого в настоящий момент ведётся в АО "Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнева" (#ИССРешетнева, входит в Госкорпорацию #Роскосмос).
❗️Почему это важно
Космические аппараты персональной связи "Гонец-М" предназначены для организации связи и передачи данных. В задачи спутников этой серии также входит обеспечение телефонной и факсимильной связи для абонентов, находящихся в зоне радиовидимости, и передача сообщений о местоположении абонентских терминалов с помощью GPS/ГЛОНАСС. Кроме того, аппараты "Гонец-М" используются в целях экологического и научного мониторинга.
❓Что происходит
Первый запуск трёх спутников "Гонец" с космодрома #Восточный намечен на конец октября, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник в ракетно-космической отрасли. По словам источника, точные сроки запуска будут зависеть от готовности первого аппарата группировки #Сфера - #СкифД, создание которого в настоящий момент ведётся в АО "Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнева" (#ИССРешетнева, входит в Госкорпорацию #Роскосмос).
❗️Почему это важно
Космические аппараты персональной связи "Гонец-М" предназначены для организации связи и передачи данных. В задачи спутников этой серии также входит обеспечение телефонной и факсимильной связи для абонентов, находящихся в зоне радиовидимости, и передача сообщений о местоположении абонентских терминалов с помощью GPS/ГЛОНАСС. Кроме того, аппараты "Гонец-М" используются в целях экологического и научного мониторинга.
НИИ "Вектор" разработал систему защиты пассажирских самолётов от птиц
❓Что произошло
НИИ "Вектор" (#НИИВектор, входит в холдинг #Росэлектроника Госкорпорации Ростех) разработал систему орнитологической безопасности полётов #Orni для аэропортов, сообщает #Ростех. Система Orni может отслеживать полёт до ста птиц одновременно на расстоянии до 21 км. Orni включает подсистему радиолокационного обнаружения и сопровождения, оснащённую пассивными когерентными локаторами, а также подсистему сопряжения с биоакустическими излучателями и другими устройствами, которые отпугивают птиц, оказавшихся в опасной для полётов зоне. Оборудование успешно испытано в аэропорту #Пулково в Санкт-Петербурге.
❗️Почему это важно
Разработанная система отслеживает полёты птиц рядом с аэропортом и отпугивает их во время взлётов и посадок самолётов, что повышает безопасность полётов.
❓Что произошло
НИИ "Вектор" (#НИИВектор, входит в холдинг #Росэлектроника Госкорпорации Ростех) разработал систему орнитологической безопасности полётов #Orni для аэропортов, сообщает #Ростех. Система Orni может отслеживать полёт до ста птиц одновременно на расстоянии до 21 км. Orni включает подсистему радиолокационного обнаружения и сопровождения, оснащённую пассивными когерентными локаторами, а также подсистему сопряжения с биоакустическими излучателями и другими устройствами, которые отпугивают птиц, оказавшихся в опасной для полётов зоне. Оборудование успешно испытано в аэропорту #Пулково в Санкт-Петербурге.
❗️Почему это важно
Разработанная система отслеживает полёты птиц рядом с аэропортом и отпугивает их во время взлётов и посадок самолётов, что повышает безопасность полётов.
Постфактум: ВИАМ участвует в выставке АКТО-2022 в Казани
5 августа Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Научно-исследовательского центра "Курчатовский институт" принимает участие в Международной специализированной выставке "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (#АКТО2022), сообщает #ВИАМ. Посетители и участники выставки могут ознакомиться с новейшими разработками ВИАМ в области аддитивных технологий.
Экспозиция ВИАМ включает детали авиационной и ракетно-космической техники: ответственные детали новых отечественных вертолётных двигателей #ВК650В и #ВК1600В, лопатки входного направляющего аппарата турбовинтового двигателя #ТВ7117СТ, детали силовых элементов оффшорного вертолета #Ми171АЗ и др. Вниманию посетителей также представлены металлопорошковые композиции для аддитивных технологий, порошковые термопластичные полимерные композиции и филаменты.
5 августа Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Научно-исследовательского центра "Курчатовский институт" принимает участие в Международной специализированной выставке "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (#АКТО2022), сообщает #ВИАМ. Посетители и участники выставки могут ознакомиться с новейшими разработками ВИАМ в области аддитивных технологий.
Экспозиция ВИАМ включает детали авиационной и ракетно-космической техники: ответственные детали новых отечественных вертолётных двигателей #ВК650В и #ВК1600В, лопатки входного направляющего аппарата турбовинтового двигателя #ТВ7117СТ, детали силовых элементов оффшорного вертолета #Ми171АЗ и др. Вниманию посетителей также представлены металлопорошковые композиции для аддитивных технологий, порошковые термопластичные полимерные композиции и филаменты.
"ОДК-Сатурн" разработал технологию, увеличившую эффективность и ресурс наземных и морских двигателей
❓Что произошло
Предприятие "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации Ростех) разработало электронно-лучевой способ нанесения покрытий, препятствующих негативному воздействию нагрева, коррозии и повреждению деталей из жаростойких сплавов, которому постоянно подвергаются газотурбинные двигатели, сообщает #Ростех. Детали с нанесённым защитным слоем прошли ряд испытаний. Их подвергали высокотемпературной солевой коррозии и окислению в потоке продуктов сгорания топлива. Устойчивость к негативным факторам проверялась в среде кратковременной циклической высокотемпературной нагрузки и при механических воздействиях.
❗️Почему это важно
Показатели эффективности у новой технологии вдвое выше, чем у применяемых ранее аналогов. Решение повышает адгезионные свойства покрытий, тем самым увеличивая срок эксплуатации двигателей - как наземных, так и морских.
❓Что произошло
Предприятие "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации Ростех) разработало электронно-лучевой способ нанесения покрытий, препятствующих негативному воздействию нагрева, коррозии и повреждению деталей из жаростойких сплавов, которому постоянно подвергаются газотурбинные двигатели, сообщает #Ростех. Детали с нанесённым защитным слоем прошли ряд испытаний. Их подвергали высокотемпературной солевой коррозии и окислению в потоке продуктов сгорания топлива. Устойчивость к негативным факторам проверялась в среде кратковременной циклической высокотемпературной нагрузки и при механических воздействиях.
❗️Почему это важно
Показатели эффективности у новой технологии вдвое выше, чем у применяемых ранее аналогов. Решение повышает адгезионные свойства покрытий, тем самым увеличивая срок эксплуатации двигателей - как наземных, так и морских.
Цитата дня: Есть все шансы в 2024 году "Ансат" вернуть на рынок - Гарипов
ОКБ Казанского вертолетного завода (#КВЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) работает над тем, чтобы в кратчайшие сроки представить вертолет "Ансат" в 100 % отечественной комплектации, сообщает агентство РБК со ссылкой на главного конструктора ОКБ КВЗ Алексея Гарипова в ходе прошедшего на #АКТО2022 заседания координационного совета предприятий машиностроения РТ, посвященного импортозамещению в авиастроении. "Фактически, мы пересобираем машину заново. Но мы серьезно готовились, у нас были определенные заделы, и есть все шансы уложиться в установленные сроки и в 2024 году машину на рынок вернуть", - сказал он.
"Серьезный вызов для нас - это компоненты в системах управления и автопилота. И здесь работает наша концепция: вертолет под текущие комплектующие. Но это не отменяет работы по поиску партнеров и созданию аналогов тех изделий, которые мы ранее покупали за рубежом", - добавил руководитель.
ОКБ Казанского вертолетного завода (#КВЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) работает над тем, чтобы в кратчайшие сроки представить вертолет "Ансат" в 100 % отечественной комплектации, сообщает агентство РБК со ссылкой на главного конструктора ОКБ КВЗ Алексея Гарипова в ходе прошедшего на #АКТО2022 заседания координационного совета предприятий машиностроения РТ, посвященного импортозамещению в авиастроении. "Фактически, мы пересобираем машину заново. Но мы серьезно готовились, у нас были определенные заделы, и есть все шансы уложиться в установленные сроки и в 2024 году машину на рынок вернуть", - сказал он.
"Серьезный вызов для нас - это компоненты в системах управления и автопилота. И здесь работает наша концепция: вертолет под текущие комплектующие. Но это не отменяет работы по поиску партнеров и созданию аналогов тех изделий, которые мы ранее покупали за рубежом", - добавил руководитель.
Цитата дня: Ожидаем приглашение на начало сертификационных испытаний двигателя типовой конфигурации - Гарипов
Серийное производство двигателя для импортозамещённой версии вертолёта #Ансат должно начаться в 2023 году, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление главного конструктора ОКБ КВЗ Алексея Гарипова в ходе заседания координационного совета предприятий машиностроения РТ, прошедшего на #АКТО2022. Главный конструктор сообщил, что с #ОДККлимов был достигнут консенсус, чтобы новый двигатель был универсальным и подходил и для "Ансатов", и для #Ка226Т. "Надеемся, что всё будет в графике и ожидаем от них приглашение на начало сертификационных испытаний двигателя типовой конфигурации", - сказал А. Сафонов.
"В процессе импортозамещения мы приняли концепцию, что мы стараемся максимально использовать уже существующие на рынке изделия российского производства, даже если их характеристики по ряду параметров хуже. Если требуется доработка самого борта, то мы дорабатываем борт", - добавил он.
Серийное производство двигателя для импортозамещённой версии вертолёта #Ансат должно начаться в 2023 году, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление главного конструктора ОКБ КВЗ Алексея Гарипова в ходе заседания координационного совета предприятий машиностроения РТ, прошедшего на #АКТО2022. Главный конструктор сообщил, что с #ОДККлимов был достигнут консенсус, чтобы новый двигатель был универсальным и подходил и для "Ансатов", и для #Ка226Т. "Надеемся, что всё будет в графике и ожидаем от них приглашение на начало сертификационных испытаний двигателя типовой конфигурации", - сказал А. Сафонов.
"В процессе импортозамещения мы приняли концепцию, что мы стараемся максимально использовать уже существующие на рынке изделия российского производства, даже если их характеристики по ряду параметров хуже. Если требуется доработка самого борта, то мы дорабатываем борт", - добавил он.