Первым заместителем генерального директора ОАК назначен Олег Бочаров
В Объединённой авиастроительной корпорации он будет отвечать за стратегическое развитие #ОАК и реализацию госпрограмм, включая вопросы гражданского самолётостроения.
Эта сфера работы не нова для Олега Евгеньевича, так как будучи заместителем министра промышленности и торговли РФ, он курировал реализацию государственной политики в области авиастроения. Данную должность он занимал в течение последних восьми лет.
Олег Бочаров является выпускником #МАИ, где он получил специальность “авиационные двигатели и энергетические установки”, а также Российской академии государственной службы при президенте РФ по специальности “юриспруденция”.
📷 Единая Россия
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Объединённой авиастроительной корпорации он будет отвечать за стратегическое развитие #ОАК и реализацию госпрограмм, включая вопросы гражданского самолётостроения.
Эта сфера работы не нова для Олега Евгеньевича, так как будучи заместителем министра промышленности и торговли РФ, он курировал реализацию государственной политики в области авиастроения. Данную должность он занимал в течение последних восьми лет.
Олег Бочаров является выпускником #МАИ, где он получил специальность “авиационные двигатели и энергетические установки”, а также Российской академии государственной службы при президенте РФ по специальности “юриспруденция”.
📷 Единая Россия
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Безопасность авиаперевозок ухудшилась в 2024 году по оценкам IATA
Согласно ежегодному отчёту Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), после исключительно хороших показателей в 2023 году по части безопасности авиаперелётов, ситуация ухудшилась в прошлом году.
Приводим данные отчёта в цифрах:
🙂 Уровень смертности
Средний с 2020 по 2024 годы: 144
Показатель 2023 года: 72
Показатель 2024 года: 244
🙂 Общее число авиапроисшествий
В Среднем с 2020 по 2024 годы: 39
Показатель 2023 года: 42
Показатель 2024 года: 46
🙂 Авиакатастрофы с человеческими жертвами
В Среднем с 2020 по 2024 годы: 5
Показатель 2023 года: 1
Показатель 2024 года: 7
🙂 Коэффициент аварий на миллион рейсов
В Среднем с 2020 по 2024 годы: 1,25
Показатель 2023 года: 1,09
Показатель 2024 года: 1,13
При этом, воздушный транспорт всё ещё является одним из самых безопасных видов транспорта, так как согласно этим цифрам, в 2024 году происходила лишь одна авария на каждые 880 тыс. перелётов и далеко не каждая их них приводила к человеческим жертвам.
Также стоит отметить, что в некотором смысле повышение показателей аварийности также связано с увеличением общего количества перелётов, совершённых в 2024 году до 40,6 млн с 38,6 млн рейсов годом ранее.
"Даже с учетом недавних громких авиационных происшествий важно помнить, что аварии случаются крайне редко. Долгосрочная история безопасности полетов – это история постоянного улучшения. Десять лет назад средний показатель за пять лет (2011-2015 годы) составлял одну аварию на каждые 456 тысяч рейсов. Сегодня средний показатель за пять лет (2020-2024 годы) составляет одну аварию на 810 тысяч рейсов", – заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Согласно ежегодному отчёту Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), после исключительно хороших показателей в 2023 году по части безопасности авиаперелётов, ситуация ухудшилась в прошлом году.
Приводим данные отчёта в цифрах:
Средний с 2020 по 2024 годы: 144
Показатель 2023 года: 72
Показатель 2024 года: 244
В Среднем с 2020 по 2024 годы: 39
Показатель 2023 года: 42
Показатель 2024 года: 46
В Среднем с 2020 по 2024 годы: 5
Показатель 2023 года: 1
Показатель 2024 года: 7
В Среднем с 2020 по 2024 годы: 1,25
Показатель 2023 года: 1,09
Показатель 2024 года: 1,13
При этом, воздушный транспорт всё ещё является одним из самых безопасных видов транспорта, так как согласно этим цифрам, в 2024 году происходила лишь одна авария на каждые 880 тыс. перелётов и далеко не каждая их них приводила к человеческим жертвам.
Также стоит отметить, что в некотором смысле повышение показателей аварийности также связано с увеличением общего количества перелётов, совершённых в 2024 году до 40,6 млн с 38,6 млн рейсов годом ранее.
"Даже с учетом недавних громких авиационных происшествий важно помнить, что аварии случаются крайне редко. Долгосрочная история безопасности полетов – это история постоянного улучшения. Десять лет назад средний показатель за пять лет (2011-2015 годы) составлял одну аварию на каждые 456 тысяч рейсов. Сегодня средний показатель за пять лет (2020-2024 годы) составляет одну аварию на 810 тысяч рейсов", – заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Россия стала третей страной в мире, производящей собственные конвертеры озона для гражданских лайнеров
Химики Томского государственного университета разработали и сертифицировали критически важный компонент системы жизнеобеспечения отечественных авиалайнеров. Инновационные устройства преобразуют опасный озон, концентрация которого значительно возрастает на высоте крейсерского полёта, в безопасный кислород.
Ключевой элемент конвертера — катализатор поликарбосилан, получаемый из полидиметилсилана, который ранее Россия закупала за рубежом. Теперь, его производство налажено на площадке Инжинирингового химико-технологического центра в Новосибирске.
С 2022 по 2024 год было изготовлено 24 конвертера для 12 самолётов. Все изделия успешно прошли испытания в Тамбове на базе Росхимзащиты и в московском ОКБ "Кристалл" и уже переданы Иркутскому авиационному заводу ПАО "Яковлев" для установки на самолёты МС-21 и SJ-100.
Это стало по настоящему стратегическим прорывом, так как до недавнего времени лишь американская AeroSpace и немецкая BASF производили данные агрегаты.
📷 ИХТЦ ТГУ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Химики Томского государственного университета разработали и сертифицировали критически важный компонент системы жизнеобеспечения отечественных авиалайнеров. Инновационные устройства преобразуют опасный озон, концентрация которого значительно возрастает на высоте крейсерского полёта, в безопасный кислород.
Ключевой элемент конвертера — катализатор поликарбосилан, получаемый из полидиметилсилана, который ранее Россия закупала за рубежом. Теперь, его производство налажено на площадке Инжинирингового химико-технологического центра в Новосибирске.
С 2022 по 2024 год было изготовлено 24 конвертера для 12 самолётов. Все изделия успешно прошли испытания в Тамбове на базе Росхимзащиты и в московском ОКБ "Кристалл" и уже переданы Иркутскому авиационному заводу ПАО "Яковлев" для установки на самолёты МС-21 и SJ-100.
Это стало по настоящему стратегическим прорывом, так как до недавнего времени лишь американская AeroSpace и немецкая BASF производили данные агрегаты.
📷 ИХТЦ ТГУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
NASA испытало в аэродинамической трубе модель самолёта X-66 со сверхдлинным крылом
В сотрудничестве с коллегами из #Boeing, специалисты NASA завершили важный этап разработки экспериментального самолёта X-66, проведя серию испытаний его модели в аэродинамической трубе. Уникальный аппарат с размахом крыла на 50% больше, чем у обычных авиалайнеров, успешно прошёл все тесты на влияние воздушных потоков.
Полученные данные позволили инженерам выявить области конструкции, требующие доработки для снижения сопротивления, повышения топливной эффективности и улучшения лётных характеристик.
Главной целью разработки такой конструкции является существенное снижение расхода топлива. Предполагается, что наземные и лётные испытания полноразмерного X-66 начнутся в 2028 году.
📷 NASA
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В сотрудничестве с коллегами из #Boeing, специалисты NASA завершили важный этап разработки экспериментального самолёта X-66, проведя серию испытаний его модели в аэродинамической трубе. Уникальный аппарат с размахом крыла на 50% больше, чем у обычных авиалайнеров, успешно прошёл все тесты на влияние воздушных потоков.
Полученные данные позволили инженерам выявить области конструкции, требующие доработки для снижения сопротивления, повышения топливной эффективности и улучшения лётных характеристик.
Главной целью разработки такой конструкции является существенное снижение расхода топлива. Предполагается, что наземные и лётные испытания полноразмерного X-66 начнутся в 2028 году.
📷 NASA
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SpaceX запустила лунный модуль
Накануне стартовала ракета Falcon 9, которая примерно через 10 дней доставит на естественный спутник Земли модуль Nova-C от компании Intuitive Machines. Посадку планируется выполнить около горы Мутон, которая считается самой высокой точкой Луны.
Там, этот модуль будет проводить научные эксперименты для NASA и тестировать некоторые технологии, которые должны помочь в подготовке к пилотируемым миссиям на Луну. Среди прочего, будет выполнена разведка ресурсов с помощью приспособлений для бурения грунта и масс-спектрометра.
Примечательно, что благодаря ему вероятно появится первая станция сотовой связи, так как он также доставит на поверхность Луны передатчик формата 4G.
Предполагается, что на спутнике Земли Nova-C проведёт около 10 суток. Стоит отметить, что это уже вторая аналогичная миссия и первая была выполнена в прошлом году.
Тем временем, первая ступень ракеты носитель успешно вернулась на Землю, где она совершила посадку на морскую платформу.
📹 SpaceX
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Накануне стартовала ракета Falcon 9, которая примерно через 10 дней доставит на естественный спутник Земли модуль Nova-C от компании Intuitive Machines. Посадку планируется выполнить около горы Мутон, которая считается самой высокой точкой Луны.
Там, этот модуль будет проводить научные эксперименты для NASA и тестировать некоторые технологии, которые должны помочь в подготовке к пилотируемым миссиям на Луну. Среди прочего, будет выполнена разведка ресурсов с помощью приспособлений для бурения грунта и масс-спектрометра.
Примечательно, что благодаря ему вероятно появится первая станция сотовой связи, так как он также доставит на поверхность Луны передатчик формата 4G.
Предполагается, что на спутнике Земли Nova-C проведёт около 10 суток. Стоит отметить, что это уже вторая аналогичная миссия и первая была выполнена в прошлом году.
Тем временем, первая ступень ракеты носитель успешно вернулась на Землю, где она совершила посадку на морскую платформу.
📹 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Горящее сердце для "кукурузника": двигатели ТВД-10 могут вернуться в производство
По словам главы Минпромторга РФ Антона Алиханова, есть проект по возобновлению выпуска двигателей Ан-2, которые смогут быть использованы как для ремоторизации этих легендарных самолётов, так и для их дальнейшей модернизации.
Тем временем, в СибНИА сообщили, что уже к лету нынешнего года планируется получить опытный Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б.
По сравнению с базовой версией, данная силовая установка имеет большую взлётную винтовую мощность, которая составляет 960 л.с. Изначально он создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32.
📷 "Аэрохимфлот" / WikiMedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
По словам главы Минпромторга РФ Антона Алиханова, есть проект по возобновлению выпуска двигателей Ан-2, которые смогут быть использованы как для ремоторизации этих легендарных самолётов, так и для их дальнейшей модернизации.
Тем временем, в СибНИА сообщили, что уже к лету нынешнего года планируется получить опытный Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б.
По сравнению с базовой версией, данная силовая установка имеет большую взлётную винтовую мощность, которая составляет 960 л.с. Изначально он создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32.
📷 "Аэрохимфлот" / WikiMedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Самаре собрали первый фюзеляж самолёта "Ладога"
При участии Самарского университета, завод "Авиакор" завершил производство фюзеляжа нового регионального самолёта ТВРС-44 "Ладога", который теперь отправится на Уральский завод гражданской авиации для окончательной сборки.
Это 44-местное воздушное судно придёт на смену устаревшим Ан-24, Ан-26 и Як-40 на региональных маршрутах.
В качестве силовой установки выступит пара двигателей ТВ7-117СТ-02 производства ОДК-Климов, которые были дополнительно адаптированными для работы в условиях Крайнего Севера. В будущем планируется создание грузопассажирской и удлинённой 58-местной версий.
Проект объединил ведущие авиационные центры России, работа которых распределена следующим образом:
🙂 Фюзеляж — "Авиакор";
🙂 Крыло — Смоленский авиазавод;
🙂 Хвостовое оперение — Нижегородский филиал УЗГА;
🙂 Двигатели — ОДК-Климов.
"Ладога" заполнит критический пробел в региональной авиации, обеспечив транспортную доступность удалённых территорий от Урала до Дальнего Востока и снизив зависимость от иностранных комплектующих.
📷 Авиакор
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
При участии Самарского университета, завод "Авиакор" завершил производство фюзеляжа нового регионального самолёта ТВРС-44 "Ладога", который теперь отправится на Уральский завод гражданской авиации для окончательной сборки.
Это 44-местное воздушное судно придёт на смену устаревшим Ан-24, Ан-26 и Як-40 на региональных маршрутах.
В качестве силовой установки выступит пара двигателей ТВ7-117СТ-02 производства ОДК-Климов, которые были дополнительно адаптированными для работы в условиях Крайнего Севера. В будущем планируется создание грузопассажирской и удлинённой 58-местной версий.
Проект объединил ведущие авиационные центры России, работа которых распределена следующим образом:
"Ладога" заполнит критический пробел в региональной авиации, обеспечив транспортную доступность удалённых территорий от Урала до Дальнего Востока и снизив зависимость от иностранных комплектующих.
📷 Авиакор
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китайские учёные создали первый в мире двигатель для полёта со скоростью 16 Махов
Этот революционный гиперзвуковой двигатель работает на обычном авиационном керосине и в нём имплементирована уникальная технология, использующая принцип "косой детонации", при которой скорость сгорания топлива в 1.000 раз выше, чем в традиционных реактивных двигателях.
Благодаря стратегически расположенному 5-миллиметровому бугорку на стенке камеры сгорания, возникают самоподдерживающиеся сверхбыстрые взрывы. Образующаяся ударная волна сжимает и воспламеняет топливно-воздушную смесь с невероятной силой, что позволяет развивать скорость до 20 тысяч километров в час, что при определённых условиях соответствует значению 16 Мах.
Это изобретение может радикально изменить воздушные и космические путешествия за счёт сокращения времени перелётов в десятки раз, снижения стоимости космических запусков и создания гиперзвуковых орбитальных самолётов.
Однако перед инженерами ещё стоят серьёзные вызовы: экстремальный нагрев, прочность конструкции и управляемость при таких скоростях требуют дополнительных технологических решений.
📷 Изображение сгенерировано с помощью ИИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот революционный гиперзвуковой двигатель работает на обычном авиационном керосине и в нём имплементирована уникальная технология, использующая принцип "косой детонации", при которой скорость сгорания топлива в 1.000 раз выше, чем в традиционных реактивных двигателях.
Благодаря стратегически расположенному 5-миллиметровому бугорку на стенке камеры сгорания, возникают самоподдерживающиеся сверхбыстрые взрывы. Образующаяся ударная волна сжимает и воспламеняет топливно-воздушную смесь с невероятной силой, что позволяет развивать скорость до 20 тысяч километров в час, что при определённых условиях соответствует значению 16 Мах.
Это изобретение может радикально изменить воздушные и космические путешествия за счёт сокращения времени перелётов в десятки раз, снижения стоимости космических запусков и создания гиперзвуковых орбитальных самолётов.
Однако перед инженерами ещё стоят серьёзные вызовы: экстремальный нагрев, прочность конструкции и управляемость при таких скоростях требуют дополнительных технологических решений.
📷 Изображение сгенерировано с помощью ИИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM