40 лет первому испытанию аналога "Бурана"
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.
Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.
Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения Даниила Зосима: испытателя и новатора
В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.
С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.
Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.
📷 Испытатели
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.
С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.
Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.
📷 Испытатели
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
91 год первому полёту "Ишака"
30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.
Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.
Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.
Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.
Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
56 лет первому полёту советского сверхзвукового лайнера
В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.
Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".
На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.
Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".
На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
36 лет назад впервые взлетел Ту-204
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
90 лет первому радиолокационному обнаружению самолёта в СССР
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От революционера до пилота-испытателя: 121 год со дня рождения Николая Фегервари
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
93 года первому полёту предсерийного ТБ-3-4М-17
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Легендарный лётчик-испытатель Евгений Лахмостов: к 90-летию со дня рождения
4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.
В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.
Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.
📷 Авиация в Таганроге
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.
В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.
Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.
📷 Авиация в Таганроге
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
71 год первому полёту предшественника МиГ-19
5 января 1954 года поднялся в небо опытный самолёт СМ-9/1, ставший прототипом первого советского серийного сверхзвукового истребителя. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Седов, которому позже было присвоено звание Героя Советского Союза.
Уникальная машина с крылом 55-градусной стреловидности и цельноповоротным стабилизатором уже во втором полёте преодолела звуковой барьер, достигнув отметку в М=1,25 на высоте 8.050 метров. В последующих испытаниях удалось установить неофициальный мировой рекорд того времени — М=1,44 на высоте 10.600 метров.
Перспективный истребитель, оснащённый двумя двигателями АМ-9Б с тягой 2.600 кгс (на форсаже — 3.250 кгс), показал отличную устойчивость и улучшенные взлётно-посадочные характеристики. Григорий Седов выполнил на нём 132 полёта, и уже 17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний, вышло постановление о запуске самолёта в серийное производство как МиГ-19.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 января 1954 года поднялся в небо опытный самолёт СМ-9/1, ставший прототипом первого советского серийного сверхзвукового истребителя. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Седов, которому позже было присвоено звание Героя Советского Союза.
Уникальная машина с крылом 55-градусной стреловидности и цельноповоротным стабилизатором уже во втором полёте преодолела звуковой барьер, достигнув отметку в М=1,25 на высоте 8.050 метров. В последующих испытаниях удалось установить неофициальный мировой рекорд того времени — М=1,44 на высоте 10.600 метров.
Перспективный истребитель, оснащённый двумя двигателями АМ-9Б с тягой 2.600 кгс (на форсаже — 3.250 кгс), показал отличную устойчивость и улучшенные взлётно-посадочные характеристики. Григорий Седов выполнил на нём 132 полёта, и уже 17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний, вышло постановление о запуске самолёта в серийное производство как МиГ-19.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Академик Рыкачёв — 184 года со дня рождения пионера российского воздухоплавания
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
240 лет первому воздушному пересечению Ла-Манша
7 января 1785 года, отважные воздухоплаватели Жан-Пьер Франсуа Бланшар и доктор Джон Джеффрис совершили исторический полёт через пролив Ла-Манш. Стартовав в 13:00 из окрестностей Дувра, они преодолели водную преграду за два с половиной часа.
Над морем смелым путешественникам пришлось столкнуться с серьёзными трудностями. Из-за штиля шар начал снижаться, и для облегчения веса они сбросили почти всю одежду. Работая до кровавых мозолей вёслами, аэронавты сумели достичь французского берега, приземлившись в лесу Фельморе.
Опытный воздухоплаватель Бланшар, который ранее совершил успешный полёт в Париже, был щедро вознаграждён за это достижение Людовиком XVI. Позже он выполнил первые полёты на воздушном шаре в нескольких европейских странах, а в 1793 году поднялся в небо Северной Америки в присутствии президента Джорджа Вашингтона. Власти Кале присвоили пионерам воздухоплавания звание почётных граждан и установили памятный монумент на месте приземления.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 января 1785 года, отважные воздухоплаватели Жан-Пьер Франсуа Бланшар и доктор Джон Джеффрис совершили исторический полёт через пролив Ла-Манш. Стартовав в 13:00 из окрестностей Дувра, они преодолели водную преграду за два с половиной часа.
Над морем смелым путешественникам пришлось столкнуться с серьёзными трудностями. Из-за штиля шар начал снижаться, и для облегчения веса они сбросили почти всю одежду. Работая до кровавых мозолей вёслами, аэронавты сумели достичь французского берега, приземлившись в лесу Фельморе.
Опытный воздухоплаватель Бланшар, который ранее совершил успешный полёт в Париже, был щедро вознаграждён за это достижение Людовиком XVI. Позже он выполнил первые полёты на воздушном шаре в нескольких европейских странах, а в 1793 году поднялся в небо Северной Америки в присутствии президента Джорджа Вашингтона. Власти Кале присвоили пионерам воздухоплавания звание почётных граждан и установили памятный монумент на месте приземления.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Рождеством Христовым!
Дорогие друзья, коллеги и партнёры!
В этот чудесный зимний день хотим пожелать, чтобы ваша жизнь была наполнена такой же безграничной свободой, как небесные просторы, таким же твёрдым курсом, как у опытного пилота, и такими же высокими целями, как те, к которым стремится авиация.
АО "Авиасалон" поздравляет вас с одним из самых светлых и радостных праздников — Рождеством Христовым! Пусть в вашем доме царят мир, любовь и благополучие, а все мечты обретают крылья и поднимаются к новым высотам! Крепкого здоровья, душевного тепла и исполнения самых заветных желаний!
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Дорогие друзья, коллеги и партнёры!
В этот чудесный зимний день хотим пожелать, чтобы ваша жизнь была наполнена такой же безграничной свободой, как небесные просторы, таким же твёрдым курсом, как у опытного пилота, и такими же высокими целями, как те, к которым стремится авиация.
АО "Авиасалон" поздравляет вас с одним из самых светлых и радостных праздников — Рождеством Христовым! Пусть в вашем доме царят мир, любовь и благополучие, а все мечты обретают крылья и поднимаются к новым высотам! Крепкого здоровья, душевного тепла и исполнения самых заветных желаний!
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
97 лет назад взлетел легендарный "небесный тихоход"
В этот день, 7 января 1928 года, Михаил Громов поднял в небо модернизированный У-2 — машину, которой суждено было стать одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Путь к успеху начался в июле 1926 года, когда авиаконструктор Николай Поликарпов получил задание создать учебный самолёт под отечественный двигатель М-11.
Первый экземпляр, испытанный Громовым в июне 1927 года, оказался перетяжелённым. Но конструкторы быстро исправили недостатки: сделали профиль крыла тоньше, концы крыльев и оперения эллиптическими, установили увеличенный руль направления. Модернизированный У-2 показал отличную устойчивость и прошёл испытания без замечаний.
До 1953 года было построено более 33.000 этих машин, оснащённых двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Размах его крыла составлял 11,4 метра, максимальная скорость достигала 152 км/ч, практический потолок был на уровне 4.350 метров, а дальность была до 530 километров. В 1944 году, после смерти создателя, самолёт получил новое имя — По-2.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день, 7 января 1928 года, Михаил Громов поднял в небо модернизированный У-2 — машину, которой суждено было стать одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Путь к успеху начался в июле 1926 года, когда авиаконструктор Николай Поликарпов получил задание создать учебный самолёт под отечественный двигатель М-11.
Первый экземпляр, испытанный Громовым в июне 1927 года, оказался перетяжелённым. Но конструкторы быстро исправили недостатки: сделали профиль крыла тоньше, концы крыльев и оперения эллиптическими, установили увеличенный руль направления. Модернизированный У-2 показал отличную устойчивость и прошёл испытания без замечаний.
До 1953 года было построено более 33.000 этих машин, оснащённых двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Размах его крыла составлял 11,4 метра, максимальная скорость достигала 152 км/ч, практический потолок был на уровне 4.350 метров, а дальность была до 530 километров. В 1944 году, после смерти создателя, самолёт получил новое имя — По-2.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Создатель воздушных армий: к 123-летию маршала Худякова
7 января 1902 года родился будущий маршал авиации Сергей Худяков (Арменак Ханферянц). Уроженец карабахского села Мец Таглар, он прошёл путь от полковника до маршала авиации всего за три военных года. Начальник штаба ВВС Западного Особого военного округа в начале войны, он участвовал в обороне Москвы под командованием Жукова, а в 1942 году он разработал проект создания воздушных армий.
Блестящий организатор, Худяков обеспечивал воздушную безопасность советских делегаций на международных конференциях в Тегеране и Ялте. Его талант военачальника особенно ярко проявился при координации действий авиации во время Курской битвы и операции "Багратион".
Под его руководством была создана эффективная система управления военно-воздушными силами, позволившая значительно повысить результативность авиационных ударов.
За выдающиеся заслуги перед Родиной награждён орденами Ленина, Суворова двух степеней, Кутузова, двумя орденами Красного Знамени.
Маршал Худяков внёс существенный вклад в развитие теории применения авиации в современной войне, создал ряд фундаментальных трудов по организации крупномасштабных воздушных операций.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 января 1902 года родился будущий маршал авиации Сергей Худяков (Арменак Ханферянц). Уроженец карабахского села Мец Таглар, он прошёл путь от полковника до маршала авиации всего за три военных года. Начальник штаба ВВС Западного Особого военного округа в начале войны, он участвовал в обороне Москвы под командованием Жукова, а в 1942 году он разработал проект создания воздушных армий.
Блестящий организатор, Худяков обеспечивал воздушную безопасность советских делегаций на международных конференциях в Тегеране и Ялте. Его талант военачальника особенно ярко проявился при координации действий авиации во время Курской битвы и операции "Багратион".
Под его руководством была создана эффективная система управления военно-воздушными силами, позволившая значительно повысить результативность авиационных ударов.
За выдающиеся заслуги перед Родиной награждён орденами Ленина, Суворова двух степеней, Кутузова, двумя орденами Красного Знамени.
Маршал Худяков внёс существенный вклад в развитие теории применения авиации в современной войне, создал ряд фундаментальных трудов по организации крупномасштабных воздушных операций.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
78 лет первому полёту Як-19
8 января 1947 года в небо поднялся первый отечественный истребитель с форсажной камерой. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Михаил Иванович Иванов — участник боевых действий в Испании и Великой Отечественной войны, ставший в последствии Героем Советского Союза.
Инновационная машина, ставшая первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева, отличалась осесимметричным расположением двигателя в фюзеляже. С двумя 23-мм пушками Ш-3 и модифицированным двигателем РД-10, он развивал скорость до 907 км/ч на высоте 5.250 метров.
21 мая того же года, уникальный самолёт впервые использовал форсажную камеру в полёте, что увеличило тягу двигателя на 28% — с 860 до 1.100 кгс.
Хотя было построено всего два экземпляра, Як-19 стал важной вехой в развитии советской реактивной авиации, открыв путь к созданию более совершенных истребителей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 января 1947 года в небо поднялся первый отечественный истребитель с форсажной камерой. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Михаил Иванович Иванов — участник боевых действий в Испании и Великой Отечественной войны, ставший в последствии Героем Советского Союза.
Инновационная машина, ставшая первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева, отличалась осесимметричным расположением двигателя в фюзеляже. С двумя 23-мм пушками Ш-3 и модифицированным двигателем РД-10, он развивал скорость до 907 км/ч на высоте 5.250 метров.
21 мая того же года, уникальный самолёт впервые использовал форсажную камеру в полёте, что увеличило тягу двигателя на 28% — с 860 до 1.100 кгс.
Хотя было построено всего два экземпляра, Як-19 стал важной вехой в развитии советской реактивной авиации, открыв путь к созданию более совершенных истребителей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
74 года первому полёту Ту-85
В морозный день 9 января 1951 года, в небо поднялся тяжёлый бомбардировщик Ту-85. За штурвалом находился лётчик-испытатель Алексей Перелёт, который вместе со штурманом С.С. Кириченко и бортинженером А. Черновым выполнил первый 31-минутный полёт с выпущенным шасси.
Мощная машина с четырьмя двигателями ВД-4К развивала скорость до 638 км/ч и могла нести до 18 тонн бомбовой нагрузки. При практическом потолке в 11.000 метров, дальность составляла более 12.000 километров, что полностью соответствовало техническому заданию.
Уникальный самолёт прошёл успешные испытания, выполнив 59 полётов общей продолжительностью 142 часа 16 минут. 8 июля 1951 года он даже стал флагманом воздушного парада в Тушино, где пилотировался Командующим авиацией МВО В.И. Сталиным.
Однако проект закрыли в пользу более перспективного турбовинтового Ту-95.
📷 ОДК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозный день 9 января 1951 года, в небо поднялся тяжёлый бомбардировщик Ту-85. За штурвалом находился лётчик-испытатель Алексей Перелёт, который вместе со штурманом С.С. Кириченко и бортинженером А. Черновым выполнил первый 31-минутный полёт с выпущенным шасси.
Мощная машина с четырьмя двигателями ВД-4К развивала скорость до 638 км/ч и могла нести до 18 тонн бомбовой нагрузки. При практическом потолке в 11.000 метров, дальность составляла более 12.000 километров, что полностью соответствовало техническому заданию.
Уникальный самолёт прошёл успешные испытания, выполнив 59 полётов общей продолжительностью 142 часа 16 минут. 8 июля 1951 года он даже стал флагманом воздушного парада в Тушино, где пилотировался Командующим авиацией МВО В.И. Сталиным.
Однако проект закрыли в пользу более перспективного турбовинтового Ту-95.
📷 ОДК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
95 лет назад открылась первая воздушная трасса на Дальнем Востоке
До появления авиации путь с материка на Сахалин занимал более месяца. На собачьих упряжках из Хабаровска до острова добирались 35-40 суток, а стоимость такого путешествия составляла 1.400 рублей. Жители региона, мечтая о быстром сообщении, собирали деньги на покупку первого самолёта.
9 января 1930 года лётчик Михаил Водопьянов на немецком Юнкерсе F-13 с бортовым номером СССР-127 проложил воздушную трассу Хабаровск-Оха. Несмотря на 35-градусный мороз, полёт прошёл успешно. Маршрут пролегал через Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре.
Восьмичасовой перелёт обходился пассажирам в 250 рублей — в пять с половиной раз дешевле сухопутного пути.
Регулярное сообщение открылось 14 июня того же года. За первый сезон по воздуху перевезли 329 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Линия получила название "Трасса героев" из-за сложности полётов. Она положила начало развитию гражданской авиации на всём Дальнем Востоке и обеспечила надёжную связь с материком для развивающейся нефтяной промышленности Сахалина.
📷 Аэропорт Южно-Сахалинск
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
До появления авиации путь с материка на Сахалин занимал более месяца. На собачьих упряжках из Хабаровска до острова добирались 35-40 суток, а стоимость такого путешествия составляла 1.400 рублей. Жители региона, мечтая о быстром сообщении, собирали деньги на покупку первого самолёта.
9 января 1930 года лётчик Михаил Водопьянов на немецком Юнкерсе F-13 с бортовым номером СССР-127 проложил воздушную трассу Хабаровск-Оха. Несмотря на 35-градусный мороз, полёт прошёл успешно. Маршрут пролегал через Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре.
Восьмичасовой перелёт обходился пассажирам в 250 рублей — в пять с половиной раз дешевле сухопутного пути.
Регулярное сообщение открылось 14 июня того же года. За первый сезон по воздуху перевезли 329 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Линия получила название "Трасса героев" из-за сложности полётов. Она положила начало развитию гражданской авиации на всём Дальнем Востоке и обеспечила надёжную связь с материком для развивающейся нефтяной промышленности Сахалина.
📷 Аэропорт Южно-Сахалинск
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM