85 лет пермскому ОКБ-19

В декабре 1939 года советское авиадвигателестроение получило мощный импульс развития. На базе опытно-конструкторского отдела завода №19 имени Сталина было создано конструкторское бюро под руководством талантливого инженера Аркадия Дмитриевича Швецова.

В годы Великой Отечественной войны пермские моторостроители утроили производство, выпустив почти 32 тысячи двигателей для легендарных боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2. В 1944 году моторы данного ОКБ получили новую маркировку — индекс "М" сменился на инициалы конструктора "АШ" в знак признания заслуг Швецова.

Эра реактивного двигателестроения в ОКБ-19 началась в 1950-х годах с приходом нового руководителя Павла Александровича Соловьёва началась. Сегодня предприятие, известное как "Авиадвигатель", продолжает традиции создания передовых авиационных двигателей, среди которых особое место занимает семейство ПС-90А.

📷 ОДК-Авиадвигатель

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Cтуденты МАИ проходят стажировку в области ИИ в Китае

Пятикурсники программы "Крылья Ростеха", специализирующиеся на проектировании авиационных и ракетных двигателей, отправились на двухнедельную стажировку в Шэньянский аэрокосмический университет. Для участия в программе они защитили проекты по применению искусственного интеллекта в промышленности и продемонстрировали высокий уровень английского языка.

Программа включает лекции по машинному обучению и робототехнике, практические занятия, а также посещение высокотехнологичных предприятий Шэньяна. Студенты уже побывали на производствах МАКА, BMW и Coca-Cola, где ознакомились с передовыми системами автоматизации.

Запущенная в 2020 году, программа #КрыльяРостеха готовит инженеров полного цикла для разработки перспективной авиатехники. Сейчас по программе обучаются более 380 целевых студентов #МАИ.

📷 МАИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Российский "Суперджет" получил отечественную систему автоматического управления

ОКБ им. Яковлева и Московский институт электромеханики и автоматики создали комплексное решение, объединяющее функции автопилота и управления тягой двигателей для импортозамещённой версии SJ-100.

Новая система обеспечивает автоматическое управление на критических этапах полёта — при выравнивании и посадке, а также удерживает самолёт на осевой линии взлётно-посадочной полосы. Алгоритмы соответствуют стандартам современных пассажирских лайнеров.

В рамках сертификационных испытаний проводится масштабное математическое моделирование: более 2 миллионов виртуальных посадок с различными начальными условиями для подтверждения надёжности системы.

📹 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Правительство Нидерландов прибегает к "не поддающимся понимаю" мерам для снижения шума в Схипхоле

Решение об ограничении числа рейсов в амстердамском аэропорту до 478 тысяч в 2025 году вызвало резкую критику авиаперевозчиков. KLM называет такой шаг "не поддающимся понимаю" и сомневается в обоснованности расчётов министерства.

Программа снижения шума на 15% может быть достигнута и без сокращения полётов, утверждает флагманский перевозчик страны, указывая на масштабные инвестиции в более тихие самолёты. Авиакомпания также предупреждает о возможных ответных ограничениях со стороны других стран.

Royal Schiphol Group предлагает альтернативное решение через дифференцированные сборы: существенное повышение тарифов для шумных самолётов при льготах для тихих лайнеров. В 2023 году аэропорт обслужил 441,969 рейсов, и новый лимит фактически ограничит его развитие.

📷 KLM

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks