В Чжухае впервые показали публике палубный самолёт радиоэлектронной борьбы J-15D

Также как и ранее представленная новинка J-15T, которая должна стать основой китайской палубной авиации, J-15D является глубоко модернизированной и доработанной версией Су-33 и его можно рассматривать как прямой аналог американского EF-18G Growler.

На опубликованных кадрах можно увидеть совместные тренировочные полёты обоих аппаратов в преддверии китайского авиасалона #AirShowChina2024.

Стоит отметить, что само существование данного самолёта не является новостью, как и его внешний вид. Однако, это первый раз, когда он будет представлен широкой публике. Также напомним, что у ВВС Китай уже есть специализированный тактический самолёт РЭБ J-16D, множество систем которого были применены на его палубном собрате.

Предполагается, что данные самолёты предназначены для оснащения авиагрупп новых китайских авианосцев типа "Фуцзянь", которые будут иметь электромагнитные катапульты для взлёта, что будет очень кстати для столь тяжёлого аппарата.

📹 / 📷 Соцсети

#Постфактум #AirShowChina2024

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Сегодня, 10 НОЯБРЯ, исполняется 100 лет со дня рождения основателя и первого руководителя железногорской космической фирмы, академика Михаила Фёдоровича Решетнёва.

Выдающийся конструктор ракетно-космической техники, Герой Социалистического труда, Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР внёс значительный вклад в развитие отечественной космонавтики.

В 1959 году, по предложению Сергея Павловича Королёва, Решетнёв возглавил восточный филиал ОКБ-1 в Красноярске-26 (ныне Железногорск), чтобы обеспечить на сибирской земле развитие ракетной техники.

Под руководством Михаила Фёдоровича небольшое конструкторское бюро выросло в самостоятельное предприятие, где в 1960-е годы были созданы ракеты-носители «Космос-3» и «Космос-3М», спутники связи «Стрела-1», «Стрела-2», «Молния-1», первые в стране космические аппараты навигации («Циклон») и геодезии («Сфера»).

В последующие годы Решетнёвская фирма первой в стране освоила геостационарную орбиту с запуском спутника связи «Радуга» (1975 г.), создала первую в мире спутниковую систему непосредственного телевещания «Экран» (1976 г.), разработала первый аппарат международной космической системы поиска и спасания КОСПАС-SARSAT (спутник «Надежда», 1982 г.).

В 1980-е началось создание навигационной системы ГЛОНАСС, а также были разработаны и изготовлены спутники-ретрансляторы «Луч».

Михаил Решетнёв возглавлял предприятие почти 37 лет. В этот период было создано более 1 000 космических аппаратов и 30 спутниковых систем.

Благодаря железногорским специалистам в стране получили развитие услуги спутниковой телекоммуникации, включая телевещание, доступ к сети Интернет и мультимедиа, а также навигации, ретрансляции и геодезии.

Эти задачи компания «РЕШЕТНЁВ» решает и в настоящее время как один из ключевых исполнителей государственных программ в области космической деятельности.

❕ При использовании информации и фотографий ссылка на их первоисточник обязательна 🚀

Чем отличаются системы авиационной связи ACARS и CPDLC?

Совсем недавно, мы вам подробно рассказали про технологию CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД). Однако очень часто её путают с ACARS. Поэтому, сегодня мы вам расскажем про их различия.

Несмотря на то, что многие их разделяют по характеру применения, между CPDLC и ACARS есть одно фундаментальное отличие:

🙂 CPDLC является, по сути, приложением, работающим в рамках различных сетей, среди которых находится и ACARS.

🙂 ACARS является сетью, которая поддерживает множество приложений (включая CPDLC) и работает по нескольким линиям передачи данных.

Как говорит само его название, приложение CPDLC используется для связи между пилотами и диспетчерами в формате текстовых сообщений. Тем временем, сеть ACARS позволяет пользоваться множеством приложений, некоторые из которых служат для связи с наземными службами авиакомпании (AOC) или получения дополнительной метеорологической сводке (D-ATIS), а другие отправляют в автоматическом режиме технические показатели самолёта или данные о его месторасположении (ADS-C).

Приложения, как правило, ориентированы на работу с экраном и клавиатурой, но терминалы имеют возможность распечатывать данные или передавать их напрямую между приложениями. Например, если пилот получает новый маршрут в CPDLC (возможно, через ACARS), он может нажать кнопку, чтобы отправить его в FMS, а не распечатывать его и затем вводить вручную.

📷 Aviation Matters

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇨🇳 Топливозаправщик YY-20A в Чжухае

Как превратить выступление топливозаправщика YY-20A в небольшое представление.

🛫️️ AviaNews