Forwarded from Вертолеты России
Куда летят Ми-8? в какие города?
🌏Улетают Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода в Новосибирск, Улан-Удэ и Сургут – города базирования авиакомпаний «Ельцовка», «АК Баргузин» и «Геликс Аэро».
Четыре «восьмерки» недавно были переданы эксплуатантам в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Вертолетам предстоит работа в непростых условиях Урала, Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Винтокрылая техника будет применяться для выполнения широкого спектра задач – от перевозки пассажиров и грузов до санитарных вылетов и поисково-спасательных работ.
✔Ми-8МТВ-1, поставляемые по контракту с ГТЛК, оборудованы для установки дополнительных наружных топливных баков емкостью 915 литров каждый. Это увеличивает максимальную дальность полета без дозаправки до 1050 км.
✔Кроме того, «восьмерки» можно оснастить медицинскими модулями для санитарных рейсов.
#ВертолетыРоссии #Ми8МТВ #КВЗ
🌏Улетают Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода в Новосибирск, Улан-Удэ и Сургут – города базирования авиакомпаний «Ельцовка», «АК Баргузин» и «Геликс Аэро».
Четыре «восьмерки» недавно были переданы эксплуатантам в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Вертолетам предстоит работа в непростых условиях Урала, Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Винтокрылая техника будет применяться для выполнения широкого спектра задач – от перевозки пассажиров и грузов до санитарных вылетов и поисково-спасательных работ.
✔Ми-8МТВ-1, поставляемые по контракту с ГТЛК, оборудованы для установки дополнительных наружных топливных баков емкостью 915 литров каждый. Это увеличивает максимальную дальность полета без дозаправки до 1050 км.
✔Кроме того, «восьмерки» можно оснастить медицинскими модулями для санитарных рейсов.
#ВертолетыРоссии #Ми8МТВ #КВЗ
110 лет ОДК-Климов: от "Русского Рено" до двигателей будущего
20 октября 1914 года в Петрограде по указу императора Николая II было основано Акционерное общество "Русский Рено" — предшественник современного АО "ОДК-Климов".
За прошедшие 110 лет, предприятие прошло путь от производства авиадвигателей для нужд Первой мировой войны до разработки передовых силовых установок XXI века.
Ключевыми вехами в истории завода стали создание "Мотора Победы" М-105 во время Великой Отечественной войны, разработка первого советского турбореактивного двигателя ВК-1 и легендарного РД-33 для МиГ-29.
Сегодня ОДК-Климов — это уникальный конструкторско-производственный комплекс мирового уровня. Предприятие разрабатывает и производит двигатели для вертолётов и самолётов, включая перспективные ВК-650В и ТВ7-117СТ.
В свой юбилей ОДК-Климов продолжает укреплять технологический суверенитет страны, создавая надёжные и эффективные силовые установки для российской авиации.
📷 Ростех
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 октября 1914 года в Петрограде по указу императора Николая II было основано Акционерное общество "Русский Рено" — предшественник современного АО "ОДК-Климов".
За прошедшие 110 лет, предприятие прошло путь от производства авиадвигателей для нужд Первой мировой войны до разработки передовых силовых установок XXI века.
Ключевыми вехами в истории завода стали создание "Мотора Победы" М-105 во время Великой Отечественной войны, разработка первого советского турбореактивного двигателя ВК-1 и легендарного РД-33 для МиГ-29.
Сегодня ОДК-Климов — это уникальный конструкторско-производственный комплекс мирового уровня. Предприятие разрабатывает и производит двигатели для вертолётов и самолётов, включая перспективные ВК-650В и ТВ7-117СТ.
В свой юбилей ОДК-Климов продолжает укреплять технологический суверенитет страны, создавая надёжные и эффективные силовые установки для российской авиации.
📷 Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НГУ создаёт спутники "Грифон" для Роскосмоса
Ожидается, что уже в этом году Новосибирский государственный университет поставит Роскосмосу четыре пилотных образца спутника "Грифон". Ректор #НГУ Михаил Федорук уточнил, что вуз отвечает за разработку прототипов, а серийное производство возьмут на себя профильные предприятия.
Проект входит в программу #Сфера, который предусматривает создание группировки из 136 аппаратов формата CubeSat. Система будет обеспечивать получение данных каждые 30 часов с территории России и не реже 38 часов по всему миру.
"Грифон" будет анализировать информацию для выявления изменений природных явлений, регулирования транспорта и мониторинга добычи ресурсов.
Развёртывание группировки намечено на 2024—2026 годы. Проект укрепит позиции России в сфере дистанционного зондирования Земли и обеспечит независимость в получении критически важных данных.
📷 Роскосмос
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ожидается, что уже в этом году Новосибирский государственный университет поставит Роскосмосу четыре пилотных образца спутника "Грифон". Ректор #НГУ Михаил Федорук уточнил, что вуз отвечает за разработку прототипов, а серийное производство возьмут на себя профильные предприятия.
Проект входит в программу #Сфера, который предусматривает создание группировки из 136 аппаратов формата CubeSat. Система будет обеспечивать получение данных каждые 30 часов с территории России и не реже 38 часов по всему миру.
"Грифон" будет анализировать информацию для выявления изменений природных явлений, регулирования транспорта и мониторинга добычи ресурсов.
Развёртывание группировки намечено на 2024—2026 годы. Проект укрепит позиции России в сфере дистанционного зондирования Земли и обеспечит независимость в получении критически важных данных.
📷 Роскосмос
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МАИ внедряет новую модель высшего образования
В рамках пилотного проекта по реформе высшего образования, инициированном президентским указом в мае 2023 года, Московский авиационный институт перешёл на новый формат базового высшего образования для бакалавриата и специалитета. Ректор #МАИ Михаил Погосян сделал акцент на гибкости обучения и практической составляющей данного формата.
Результаты реформы очевидны: средний балл ЕГЭ бюджетников вырос до 81,4, приём иностранцев превысил 610 человек. Число целевиков увеличилось на 15%, достигнув 600 абитуриентов. Более 100 из них поступили на сетевые программы с вузами-партнёрами для региональных предприятий.
Тем временем, набор на программу "Крылья Ростеха" вырос на 20%, охватив 380 студентов.
📷 МАИ
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В рамках пилотного проекта по реформе высшего образования, инициированном президентским указом в мае 2023 года, Московский авиационный институт перешёл на новый формат базового высшего образования для бакалавриата и специалитета. Ректор #МАИ Михаил Погосян сделал акцент на гибкости обучения и практической составляющей данного формата.
Результаты реформы очевидны: средний балл ЕГЭ бюджетников вырос до 81,4, приём иностранцев превысил 610 человек. Число целевиков увеличилось на 15%, достигнув 600 абитуриентов. Более 100 из них поступили на сетевые программы с вузами-партнёрами для региональных предприятий.
Тем временем, набор на программу "Крылья Ростеха" вырос на 20%, охватив 380 студентов.
📷 МАИ
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это не молнии - это Огни святого Эльма
У пилотов самые лучшие места в самолёте с точки зрения не только открывающихся им видов, но и необычных явлений, которые они могут увидеть.
Одно из них — Огни святого Эльма. На первый взгляд, их можно принять за молнии. Однако, на самом деле это по сути безобидное статическое электричество, а если быть точными — это особая форма коронного разряда.
Данное явление обычно имеет место при очень большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Например, во время грозы, метелей или песчаных бурях.
Эти разряды особенно сильно проявляются когда электростатические разрядники самолёта не справляются с образующимся статическим электричеством.
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
У пилотов самые лучшие места в самолёте с точки зрения не только открывающихся им видов, но и необычных явлений, которые они могут увидеть.
Одно из них — Огни святого Эльма. На первый взгляд, их можно принять за молнии. Однако, на самом деле это по сути безобидное статическое электричество, а если быть точными — это особая форма коронного разряда.
Данное явление обычно имеет место при очень большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Например, во время грозы, метелей или песчаных бурях.
Эти разряды особенно сильно проявляются когда электростатические разрядники самолёта не справляются с образующимся статическим электричеством.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
COMAC переименует свой самолёт ARJ21
Недавно китайские авиа энтузиасты заприметили в шанхайском аэропорте Пудун региональный лайнер ARJ21 в новой ливрее, на которой красовалось новое название — C909, что следует логике именований других моделей COMAC C919 и C929.
Вероятнее всего, он был перекрашен на шанхайском заводе китайского производителя, который как раз находится рядом с аэропортом Пудун. Предполагается, что официальная презентация переименованного аппарата состоится на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в городе Чжухай в ноябре.
При этом, согласно доступной информации, у C909 будет не только новое имя, но и обновлённая авионика и системы управления, сниженное потребление топлива и увеличенная до 97 пассажиров вместимость. Несмотря на то, что в качестве силовой установки используется всё тот же CF34-10A, сообщается об улучшенных взлётных характеристиках.
Это будет важным шагом в сторону репозиционирования этого самолёта. Встраивая ARJ21 в линейку C9X9, COMAC стремится унифицировать свою продукцию и создать более узнаваемый и целостный бренд, повышая свой авторитет на мировом рынке.
Ожидается, что это повысит узнаваемость этого самолёта, который несмотря на существенный успех на внутреннем рынке, не снискал популярности на международном уровне.
📷 不Chi胡萝卜的兔子 / Weibo
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Недавно китайские авиа энтузиасты заприметили в шанхайском аэропорте Пудун региональный лайнер ARJ21 в новой ливрее, на которой красовалось новое название — C909, что следует логике именований других моделей COMAC C919 и C929.
Вероятнее всего, он был перекрашен на шанхайском заводе китайского производителя, который как раз находится рядом с аэропортом Пудун. Предполагается, что официальная презентация переименованного аппарата состоится на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в городе Чжухай в ноябре.
При этом, согласно доступной информации, у C909 будет не только новое имя, но и обновлённая авионика и системы управления, сниженное потребление топлива и увеличенная до 97 пассажиров вместимость. Несмотря на то, что в качестве силовой установки используется всё тот же CF34-10A, сообщается об улучшенных взлётных характеристиках.
Это будет важным шагом в сторону репозиционирования этого самолёта. Встраивая ARJ21 в линейку C9X9, COMAC стремится унифицировать свою продукцию и создать более узнаваемый и целостный бренд, повышая свой авторитет на мировом рынке.
Ожидается, что это повысит узнаваемость этого самолёта, который несмотря на существенный успех на внутреннем рынке, не снискал популярности на международном уровне.
📷 不Chi胡萝卜的兔子 / Weibo
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Денис Мантуров посетил Иркутский авиационный завод
👥В мероприятии также приняли участие губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин.
📌Первый вице-премьер подчеркнул, что в развитии производственной площадки важную роль будет играть взаимодействие с регионом: «Наращивание мощностей предприятия под целевой показатель должно быть подкреплено соответствующим развитием социальной и транспортной инфраструктуры Иркутска и области».
✈️Иркутский авиационный завод играет ключевую роль в укреплении авиационной отрасли России, выпуская военные самолеты и готовясь к серийному запуску самолета МС-21.
🏭Генеральный директор ПАО «Яковлев», которое входит в ОАК госкорпорации «Ростех», Андрей Богинский доложил первому вице-премьеру о ходе работ по модернизации и расширению производственной базы предприятия под обеспечение серийного выпуска самолетов МС-21 – до 36 машин в год, или 3 самолета в месяц. Также в рамках модернизации производственных мощностей завода запланирована закупка свыше 400 единиц оборудования, существенная часть которого уже законтрактована или введена в эксплуатацию.
🏗В рамках программ капитального строительства к настоящему времени уже возведены новый ангар для наземной отработки и кастомизации МС-21, корпус для инженерных служб, а также новый цех окончательной сборки военной техники, позволивший высвободить площади для проекта МС-21. На различных этапах строительства сегодня находятся цех гальванических покрытий, новый цех механосборочного производства и ангар для наземной аэродромной техники.
👥В мероприятии также приняли участие губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин.
📌Первый вице-премьер подчеркнул, что в развитии производственной площадки важную роль будет играть взаимодействие с регионом: «Наращивание мощностей предприятия под целевой показатель должно быть подкреплено соответствующим развитием социальной и транспортной инфраструктуры Иркутска и области».
✈️Иркутский авиационный завод играет ключевую роль в укреплении авиационной отрасли России, выпуская военные самолеты и готовясь к серийному запуску самолета МС-21.
🏭Генеральный директор ПАО «Яковлев», которое входит в ОАК госкорпорации «Ростех», Андрей Богинский доложил первому вице-премьеру о ходе работ по модернизации и расширению производственной базы предприятия под обеспечение серийного выпуска самолетов МС-21 – до 36 машин в год, или 3 самолета в месяц. Также в рамках модернизации производственных мощностей завода запланирована закупка свыше 400 единиц оборудования, существенная часть которого уже законтрактована или введена в эксплуатацию.
🏗В рамках программ капитального строительства к настоящему времени уже возведены новый ангар для наземной отработки и кастомизации МС-21, корпус для инженерных служб, а также новый цех окончательной сборки военной техники, позволивший высвободить площади для проекта МС-21. На различных этапах строительства сегодня находятся цех гальванических покрытий, новый цех механосборочного производства и ангар для наземной аэродромной техники.
37 лет первому полёту Ка-126 — предшественнику Ка-226
19 октября 1987 года в небо впервые поднялся Ка-126, который являлся усовершенствованной версией легендарного Ка-26. Обновлённый вертолёт получил мощный газотурбинный двигатель ТВO-100 со взлетной мощностью 530 кВт (около 720 л.с.), что значительно улучшило его лётные характеристики. Тем временем, доработанный редуктор ВР-126М обеспечил надёжную работу трансмиссии.
Первый полёт под управлением лётчика-испытателя Г. Исаева открыл путь к начавшемуся в 1989 году малосерийному производству. Интересно отметить, что Ка-126 выпускался не только в нашей стране, но и на заводе IAR в Румынии.
Несмотря на улучшенные характеристики и универсальность, Ка-126 не стал массовым. По разным данным, было выпущено от 11 до 17 единиц, включая опытные образцы. Тем не менее, этот вертолёт стал важным этапом в развитии линейки многоцелевых вертолётов Камова и предшественником более успешного Ка-226.
Ка-126 был способен выполнять различные задачи, от транспортировки грузов до специальных миссий, что делало его потенциально привлекательным как для гражданского, так и для специального применения. Однако ограниченный выпуск не позволил ему получить широкое распространение за пределами СССР и стран социалистического блока.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 октября 1987 года в небо впервые поднялся Ка-126, который являлся усовершенствованной версией легендарного Ка-26. Обновлённый вертолёт получил мощный газотурбинный двигатель ТВO-100 со взлетной мощностью 530 кВт (около 720 л.с.), что значительно улучшило его лётные характеристики. Тем временем, доработанный редуктор ВР-126М обеспечил надёжную работу трансмиссии.
Первый полёт под управлением лётчика-испытателя Г. Исаева открыл путь к начавшемуся в 1989 году малосерийному производству. Интересно отметить, что Ка-126 выпускался не только в нашей стране, но и на заводе IAR в Румынии.
Несмотря на улучшенные характеристики и универсальность, Ка-126 не стал массовым. По разным данным, было выпущено от 11 до 17 единиц, включая опытные образцы. Тем не менее, этот вертолёт стал важным этапом в развитии линейки многоцелевых вертолётов Камова и предшественником более успешного Ка-226.
Ка-126 был способен выполнять различные задачи, от транспортировки грузов до специальных миссий, что делало его потенциально привлекательным как для гражданского, так и для специального применения. Однако ограниченный выпуск не позволил ему получить широкое распространение за пределами СССР и стран социалистического блока.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
19 октября в ОКБ Сухого знаменательная дата: 95 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Михаила Петровича Симонова.
Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.
Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.
Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.
Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.
Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут
Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.
Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.
Михаил Петрович один из Генеральных конструкторов нашего ОКБ, на долю которого выпал, пожалуй, один из самых сложнейших периодов в стране и в ОКБ – 80-е и 90-е годы. Именно Михаил Петрович сумел сохранить и развить уникальную конструкторскую школу, основанную П.О. Сухим, сумел сохранить коллектив ОКБ, опытные заводы.
Михаил Петрович был одним из первых, кто предложил военно-техническое сотрудничество с другими странами. Именно в это время открытости и окончания «холодной войны» самолеты марки «Су» появились на международных выставках и начали поставляться за рубеж.
Вся жизнь Михаила Петровича была неразрывно связана с авиацией, а более 35 лет отдано работе в фирме Сухого. С его участием, а затем и под его руководством были созданы лучшие в мире боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.
Под его руководством были созданы не только военные машины, создание семейства спортивных самолетов тоже можно считать его заслугой. Такие спортивно-пилотажные самолеты как Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31 являются лучшими в мире, и они многократно доказывали это на всевозможных чемпионатах по высшему пилотажу в разных уголках мира.
Подробнее о спортивных самолетах можно почитать тут
Выдающийся конструктор Михаил Петрович Симонов основал научную школу создания боевых маневренных и сверхманевренных самолетов и сформулировал концепцию создания самолетов новых поколений, которая используется и в наше время.
Работу в ОКБ Сухого Михаил Петрович совмещал с педагогической деятельностью, являясь профессором Московского авиационного института. Михаил Петрович был удостоен звания Героя Российской Федерации, имеет другие государственные награды. Он являлся лауреатом Ленинской и Государственных премий, доктором технических наук, действительным членом Российской инженерной академии. Имя М.П. Симонова занесено на доску почета Зала славы Национального музея авиации и космонавтики.
Aeros планирует продемонстрировать концепт дирижабля-склада для доставки посылок дронами
Сообщается, что американский разработчик воздушных судов проведёт испытание нового концепта в 2025 в городе Лос-Анджелес с малыми нежёсткими дирижаблями 40D и 40У Sky Dragon. Однако для полноценной реализации проекта сейчас ведётся разработка 90-метрового ML806, который предлагается использовать в роли воздушного логистического центра.
Aeros также сотрудничает с компанией ShipBots, которая специализируется на услугах беспилотной доставки для онлайн магазинов.
Стоит отметить, что Aeros уже проводила лётные испытания ML806 Dragon Dream, который был создан при финансировании Пентагона, но летательный аппарат был сильно повреждён после того, как на него обрушилась крыша ангара. Сейчас компания планирует создать электрифицированную версию этого дирижабля и адаптировать его под работу в качестве летающего склада.
Этот проект нацелен на решение практической проблемы. На сегодняшний день, нормативы американских регуляторов запрещают эксплуатацию малых дронов над населёнными территориями если те находятся вне зоны прямой видимости операторов. Это накладывает существенные ограничения на возможности по доставке посылок там, где эта услуга наиболее востребована – в городах.
Данное ограничение можно преодолеть со специальными разрешениями, но их очень сложно получить и они устанавливают дополнительные требования, соответствие которым приводит к дополнительным тратам.
В концепте Aeros оператор дрона находится на борту дирижабля во время доставки, а сами БПЛА выполняют лишь короткие перелёты. Таким образом, можно выполнять доставку над крупными населёнными пунктами без необходимости в получении дополнительных разрешений.
📷 Aeros
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что американский разработчик воздушных судов проведёт испытание нового концепта в 2025 в городе Лос-Анджелес с малыми нежёсткими дирижаблями 40D и 40У Sky Dragon. Однако для полноценной реализации проекта сейчас ведётся разработка 90-метрового ML806, который предлагается использовать в роли воздушного логистического центра.
Aeros также сотрудничает с компанией ShipBots, которая специализируется на услугах беспилотной доставки для онлайн магазинов.
Стоит отметить, что Aeros уже проводила лётные испытания ML806 Dragon Dream, который был создан при финансировании Пентагона, но летательный аппарат был сильно повреждён после того, как на него обрушилась крыша ангара. Сейчас компания планирует создать электрифицированную версию этого дирижабля и адаптировать его под работу в качестве летающего склада.
Этот проект нацелен на решение практической проблемы. На сегодняшний день, нормативы американских регуляторов запрещают эксплуатацию малых дронов над населёнными территориями если те находятся вне зоны прямой видимости операторов. Это накладывает существенные ограничения на возможности по доставке посылок там, где эта услуга наиболее востребована – в городах.
Данное ограничение можно преодолеть со специальными разрешениями, но их очень сложно получить и они устанавливают дополнительные требования, соответствие которым приводит к дополнительным тратам.
В концепте Aeros оператор дрона находится на борту дирижабля во время доставки, а сами БПЛА выполняют лишь короткие перелёты. Таким образом, можно выполнять доставку над крупными населёнными пунктами без необходимости в получении дополнительных разрешений.
📷 Aeros
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Беспилотный грузовой летательный аппарат W5000, разработанный компанией Air White Whale официально сошел со сборочной линии завода в Чанчжоу.
W5000 является на сегодняшний день крупнейшим в мире двухдвигательным грузовым беспилотником.
Планируется, что W5000 примет участие в авиационной выставке в Чжухае в этом году, а поставки клиентам планируется начать во второй половине 2026 года.
Характеристики БПЛА W5000
Общая длина: 21,87 м.
Максимальный взлетный вес: 10,8 т.
Грузоподъемность: 5 т
Максимальная крейсерская скорость: 526 км/ч.
Практическая дальность: 2600 км.
Максимальная высота полёта: 7620 м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Spirit AeroSystems сокращает расходы из-за забастовки в Boeing
Американский производитель авиакомплектующих и крупнейший субподрядчик #Boeing, Spirit AeroSystems отправляет 700 сотрудников в 21-дневный неоплачиваемый отпуск. Это решение затронет работников, занятых в производстве деталей для Boeing 767 и 777, о приостановке выпуска которых сообщалось ранее.
Следуя примеру Boeing, Spirit Aero также планирует заморозить наём и ограничить командировки. При продолжении забастовки сотрудников авиагиганта, после ноября возможны сокращения персонала и у Spirit AeroSystems.
Убытки #Spirit во втором квартале выросли более чем вдвое. Производство фюзеляжей для 737 MAX уже пришлось сократить.
Забастовка 33 тысяч работников #Boeing длится почти месяц. Она началась в сентябре после того, как руководство компании не смогло договориться с профсоюзом машинистов о повышении зарплаты и улучшения рабочих условий. Как следствие многомиллионных убытков, которые повлекла забастовка, корпорация рассматривает меры по уменьшению расходов и привлечению дополнительных средств.
📷 Reuters
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский производитель авиакомплектующих и крупнейший субподрядчик #Boeing, Spirit AeroSystems отправляет 700 сотрудников в 21-дневный неоплачиваемый отпуск. Это решение затронет работников, занятых в производстве деталей для Boeing 767 и 777, о приостановке выпуска которых сообщалось ранее.
Следуя примеру Boeing, Spirit Aero также планирует заморозить наём и ограничить командировки. При продолжении забастовки сотрудников авиагиганта, после ноября возможны сокращения персонала и у Spirit AeroSystems.
Убытки #Spirit во втором квартале выросли более чем вдвое. Производство фюзеляжей для 737 MAX уже пришлось сократить.
Забастовка 33 тысяч работников #Boeing длится почти месяц. Она началась в сентябре после того, как руководство компании не смогло договориться с профсоюзом машинистов о повышении зарплаты и улучшения рабочих условий. Как следствие многомиллионных убытков, которые повлекла забастовка, корпорация рассматривает меры по уменьшению расходов и привлечению дополнительных средств.
📷 Reuters
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Легендарный По-2 вновь поднялся в небо Самарской области
Во время реконструкции "Битвы под Брянском 1943 года" в воздух поднялся восстановленный местными энтузиастами биплан По-2. Этот полёт напомнил о богатой истории отечественной авиации.
Разработанный Николаем Поликарповым в 1927 году, По-2 стал популярным благодаря простоте управления и надёжности. Его конструкция включала деревянный фюзеляж и полотняную обшивку. Двигатель М-11 обеспечивал скорость до 150 км/ч и дальность полёта до 630 км.
С 1928 по 1953 год выпущено более 33 000 экземпляров различных модификаций. В годы Великой Отечественной войны По-2 применялся как ночной бомбардировщик, связной и санитарный самолёт.
Феноменальная живучесть и простота управления сделали По-2 легендой авиации, эксплуатировавшейся во многих странах до 1960-х годов.
📷 Лента новостей Самары
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Во время реконструкции "Битвы под Брянском 1943 года" в воздух поднялся восстановленный местными энтузиастами биплан По-2. Этот полёт напомнил о богатой истории отечественной авиации.
Разработанный Николаем Поликарповым в 1927 году, По-2 стал популярным благодаря простоте управления и надёжности. Его конструкция включала деревянный фюзеляж и полотняную обшивку. Двигатель М-11 обеспечивал скорость до 150 км/ч и дальность полёта до 630 км.
С 1928 по 1953 год выпущено более 33 000 экземпляров различных модификаций. В годы Великой Отечественной войны По-2 применялся как ночной бомбардировщик, связной и санитарный самолёт.
Феноменальная живучесть и простота управления сделали По-2 легендой авиации, эксплуатировавшейся во многих странах до 1960-х годов.
📷 Лента новостей Самары
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM