Какие изменения будут внесены в импортозамещённый “Ансат”?

Несмотря на то, что ремоторизация российского лёгкого вертолёта на двигатель ВК-650В является одним из самых важных нововведений, в данную винтокрылую машину будет внесено ещё множество изменений, которые заметно расширят его возможности.

Вдобавок к этому, планируется увеличить его лётно-технические характеристики за счёт нового несущего и рулевого винтов.

Так “Ансат” получит противообледенительную систему, благодаря которой он сможет активно эксплуатироваться не только в европейской части России, но и на крайнем севере, сообщил главный конструктор ОКБ Казанского вертолётного завода (входит в холдинг “Вертолеты России”) Алексей Гарипов.

Он также подчеркнул, что на обновлённой версии также была проведена серьёзная работа над авионикой и был установлен современный автопилот. В этом ключе стоит отметить, что отныне вертолёты серии “Ансат” не будут разделяться на экспортные и отечественные варианты — кабина для всех них будет единой и они не будут ничем отличаться.

Далее, аппарат ожидают испытания и сертификационные мероприятия, окончание которых планируется на 2026 год.

📹 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Сергею Чемезову исполняется 72 года!

20 августа 1952 года родился Сергей Викторович Чемезов — выдающийся руководитель и организатор высокотехнологичной промышленности, ныне занимающий пост генерального директора Государственной корпорации Ростех.

На протяжении десятилетий Чемезов посвятил себя развитию внешнеторговой деятельности и международного военно-технического сотрудничества. Его усилия были направлены на консолидацию промышленного потенциала России, оздоровление проблемных предприятий и привлечение инвестиций в высокотехнологичное машиностроение.

Под руководством Чемезова Ростех добился впечатляющих результатов, включая возрождение целых отраслей промышленности, обеспечивающих обороноспособность страны, сохраняющих здоровье россиян, улучшающих экологическую обстановку и создающих продукцию гражданского назначения.

АО "Авиасалон" выражает искреннюю благодарность Сергею Викторовичу за многолетнюю организацию Международных авиационно-космических салонов и поддержку различных инициатив. Желаем новых достижений, крепкого здоровья и всего самого доброго!

📷 РИА Новости

#ВЭтотДеньРодился

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Системы РЭБ Ростеха: невидимый щит вертолётов Ка-52

В нашей время, главной защитой ударных летательных аппаратов стала не броня, а системы радиоэлектронной борьбы, и в их создании преуспевает Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ, входит в состав госкорпорации “Ростех”).

Примером тому служат системы бортового комплекса ударно-разведывательного вертолёта Ка-52, который был разработан КРЭТ и в бою доказал свою способность отводить залпы из более десятка ракет.

Так на телеканале “Звезда” и вовсе напомнили о случае, когда благодаря системам РЭБ Аллигатор смог “обмануть” 14 ракет, и смог бы увернуться от ещё большего количества снарядов, но они просто закончились у противника.

Несмотря на то, что это не предел возможностей создаваемой КРЭТ аппаратурой, на данный момент ведутся работы над создание ещё более совершенной радиоэлектронной защиты для винтокрылых машин армейской авиации России.

При этом стоит отметить, что вертолёты Ка-52 не единственные летательные аппараты, которые оснащаются такими технологиями — они также наблюдаются на Ми-28НМ, Ми-35 и на различных вариантах Ми-8.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

COMAC продвигается с европейской сертификацией узкофюзеляжных С919

Китайский авиационный производитель надеется закончить данный процесс к 2025 году, что значительно будет способствовать продажам этих самолётов на африканском рынке.

В рамках этой работы, сообщается, что в этом месяце делегация Европейского агентства безопасности полетов (EASA) посетила производственные площадки COMAC, чтобы дать начало процессу сертификации С919.

Представители EASA изучили работу китайского авиазавода и произвели оценку тренажёра для этого семейства узкофюзеляжных лайнеров. Также, они провели инспекцию и некоторые тесты в кабине пилотов, но при этом пока не участвовали в испытательных полётах.

Но несмотря на надежды китайский конструкторов о сертификации к следующему году, в EASA заявили, что это полностью новый самолёт, и поэтому его сертификация в эти сроки видится маловероятной.

Чтобы гарантировать его эксплуатационную безопасность, в ходе процесса сертификации европейское агентство сможет запрашивать внесение изменений и модификаций в дизайне самолёта, его компонентах и системах, что будет предполагать дополнительные задержки.

Однако игра стоит свеч для COMAC, так как наличие европейского сертификата откроет двери на рынок Африки, где у Китая уже налажены хорошие торговые отношения с подавляющим большинством стран.

📷 COMAC

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Austrian Airlines тоже покроет свои Boeing 777 "акульей шкурой"

Lufthansa Technik нанесёт на 4 Boeing 777-200ER низкопрофильную поверхностную плёнку AeroShark. Austrian стала очередным перевозчиком Lufthansa Group, который воспользуется преимуществами этой плёнки, разработанной в сотрудничестве с химической компанией BASF.

17 дальнемагистральных самолётов группы уже оснащены технологией AeroShark.

Плёнка толщиной 50 микромиллиметров имитирует кожу акулы и снижает аэродинамическое сопротивление планера, уменьшая расход топлива и выбросы на 1%. Около 830 кв. м покрытия будет нанесено на фюзеляжи и гондолы двигателей. Ожидается, что общая экономия от установки на самолёты Austrian составит около 2.650 тонн топлива и более 8.300 тонн CO2 за четыре года эксплуатации.

Ранее мы уже рассказывали о том, как SWISS Airlines стала первой в мире авиалинией, которая оборудовала целый флот своих Boeing 777-300ER технологией AeroSHARK, что позволило за прошлый год сэкономить более 2.200 тонн авиатоплива и сократить выбросы на 7.100 тонн.

📷 Lufthansa Technik

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Поздравляем Марата Равильевича Алыкова с 65-летним юбилеем!

20 августа 1959 года родился Марат Равильевич Алыков — лётчик-испытатель РСК "МиГ", Герой России, заслуженный лётчик-испытатель РФ.

Марат Алыков окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков в 1980 году. Служил в строевых частях ВВС, участвовал в боевых действиях в Афганистане, где совершил 214 боевых вылета на истребителе-бомбардировщике Су-17М3. В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работу в ОКБ имени А. И. Микояна.

За годы лётно-испытательной деятельности Марат Алыков участвовал в испытаниях различных самолётов МиГ, в том числе поднял в небо и провёл испытания сверхзвукового истребителя МиГ-29СМ. В 1998 году ему было присвоено звание Героя России за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.

Команда АО "Авиасалон" поздравляет Марата Равильевича с юбилеем и желает крепкого здоровья, семейного благополучия и дальнейших успехов!

📷 Герои России

#ВЭтотДеньРодился

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Boeing приостанавливает испытательные полёты 777-9

Компания подтвердила, что приостановила лётные испытания всего парка 777-9 после обнаружения отказа структурного компонента, связанного с двигателями. Это станет очередным препятствием для уже задержанной программы сертификации.

Авиапроизводитель уточнил, что неисправный элемент уникален для 777-9, и что он был обнаружен во время планового ТО.

Boeing не прокомментировал, как эта проблема может повлиять на сроки сертификации 777-9, которого компания стремится ввести в эксплуатацию в следующем году.

Программа 777-9 столкнулась с многочисленными задержками, некоторые из которых были вызваны необходимостью внесения изменений в конструкцию на фоне усиленного контроля со стороны FAA. Только в июле Boeing начал кампанию лётных испытаний 777-9.

📷 Seattle Times

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks