Lufthansa прощается со своими четырёхдвигательными гигантами

Крупнейший немецкий авиаперевозчик представил свою программу реструктуризации, которая включает вывод из строя некоторых широкофюзеляжных лайнеров к 2028 году. Сообщается, что цель реструктуризации — повысить операционную эффективность, снизить затраты и сделать более однородным свой флот дальнемагистральных самолётов, особенно в контексте скорого прибавления в парк более современных Airbus A350, Boeing 787 и Boeing 777X.

Согласно данным аналитического портала ch-aviation, на данный момент Lufthansa эксплуатирует:

🙂 17 Airbus A340-300 (средний возраст - 25 лет)
🙂 17 Airbius A340-600 (средний возраст - 17 лет)
🙂 8 Boeing 747-400 (средний возраст - 24 лет)

Кроме того, программа немецкой авиакомпании предусматривает списание самолетов Airbus A330-200. Все указывает на то, что речь идет о трех бортах, эксплуатируемых дочерней компанией Discover Airlines, поскольку она является единственной компанией группы Lufthansa, которая в настоящее время эксплуатирует эти аппараты. Однако Lufthansa пока не подтвердила эту информацию.

📷 Wikimedia - MarcelX42 / TJDarmstadt

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ВВС США приступили к испытанию беспилотной версии eVTOL BlackFly

Сам по себе электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL) компании Pivotal не является новинкой, так как он был представлен уже более двух лет назад, однако американские военные рассматривают его как тестовый стенд для новых применений этого типа машин.

В частности, сообщается, что ВВС США начали испытания беспилотной версии данного аппарата, чтобы иметь возможность расширить спектр возможных задач для него.

Помимо этого, цель новой серии испытаний заключается в изучении и разработке сопутствующей инфраструктуры и экосистемы, необходимой для эксплуатации eVTOL, не только BlackFly, но для всех представителей этого класса.

Несмотря на то, что потенциал применения eVTOL в военных целях нельзя переоценить, всё ещё существует множество технических вызовов, которые надо преодолеть.

Среди них можно выделить автономность, полезную нагрузку, создание портативных источников питания и устойчивость аккумуляторов к механических повреждениям, которые могут быть нанесены на поле боя.

📷 Wikimedia - Ikreis / Mx. Granger / elisfkc2

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Чем будет выделяться российский МС-21 с точки зрения его пассажиров, рассказал один из его разработчиков

В интервью "Известиям" начальник отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО "Яковлев" Никита Шапиро рассказал о том, что было сделано для максимального комфорта пассажиров нового отечественного лайнера.

Так при разработке салона конструкторы использовали антропометрический подход, "рисуя" самолёт вокруг пассажиров и их багажа. Это позволило увеличить личное пространство и снизить утомляемость от полёта.

Ширина и высота фюзеляжа МС-21 больше, чем у Boeing 737 и Airbus А320, что дало возможность расширить проход между рядами и креслами, а также увеличить вместимость багажных полок на 19-25%.

Давление внутри кабины МС-21 соответствует высоте 1800 м, что благоприятно влияет на самочувствие пассажиров и экипажа, и существенно лучше, чем у его конкурентов по классу. Иллюминаторы также стали больше почти на 30% по сравнению с A320.

По запросу авиакомпаний размер туалетов можно уменьшить с 36 до 31 дюйма, чтобы разместить дополнительные кресла. Предусмотрены возможности оказания медпомощи на борту и обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями.

До конца года планируется начать лётные испытания импортозамещённого МС-21, уточнили в ПАО "Яковлев".

С полной версией интервью вы сможете ознакомиться здесь.

📷 Известия / ПАО "Яковлев"

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks