Forwarded from Москва промышленная
Пока вы отдыхаете мы знакомимся с новинками от московских промышленников на выставке «HeliRussia», которая проходит сейчас в столице. Встречайте звезду стенда ГК «Икар» — беспилотный вертолёт SH-450 М 😮
🚁 в его основе — надёжная конструкция уже зарекомендовавшего себя беспилотника SH-450;
🚁 в новой модели прокачали практически всё — фюзеляж, двигатель, топливную систему и трансмиссию. Итог: минус 20 кг массы и улучшенные лётные характеристики;
🚁 в воздухе он может провести до 3,5 часов, перевезти до 100 кг груза или оборудования и летать на расстояние до 300 км.
🚁с помощью такого беспилотника можно доставлять грузы на удалённое месторождение или следить за состоянием трубопровода, проложенного в труднодоступных местах.
До конца этого года «ИКАР» планирует произвести и передать заказчику 20 таких беспилотных вертолётов.
Помимо этого на стенде производителя было ещё много классных новинок. Например, электродвигатель собственной разработки для дронов, который позволит заменить зарубежные аналоги 💪
#ПромНовости
🚁 в его основе — надёжная конструкция уже зарекомендовавшего себя беспилотника SH-450;
🚁 в новой модели прокачали практически всё — фюзеляж, двигатель, топливную систему и трансмиссию. Итог: минус 20 кг массы и улучшенные лётные характеристики;
🚁 в воздухе он может провести до 3,5 часов, перевезти до 100 кг груза или оборудования и летать на расстояние до 300 км.
🚁с помощью такого беспилотника можно доставлять грузы на удалённое месторождение или следить за состоянием трубопровода, проложенного в труднодоступных местах.
До конца этого года «ИКАР» планирует произвести и передать заказчику 20 таких беспилотных вертолётов.
Помимо этого на стенде производителя было ещё много классных новинок. Например, электродвигатель собственной разработки для дронов, который позволит заменить зарубежные аналоги 💪
#ПромНовости
Первый полет летающей лаборатории невесомости Ту-104АК
В этот день в 1961 году в ЛИИ состоялся первый полёт специализированной летающей лаборатории Ту-104АК, предназначенной для исследований проблем невесомости в интересах космонавтики.
Созданный на базе первого советского пассажирского реактивного самолёта Ту-104, этот аппарат был модифицирован для полётов в условиях различных перегрузок. Часть салона занимала лаборатория, а оставшаяся часть представляла собой зал с обитыми мягким материалом внутренними поверхностями.
Испытательные полёты Ту-104АК проводили лётчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. При точном выдерживании всех параметров можно было получить на параболе 25 секунд невесомости.
Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, отрабатывая различные задачи в условиях невесомости. Каждый новый космический эксперимент, включая первый выход в открытый космос и даже испытания первого лунохода, отрабатывался и испытывался перед реальным полётом в лаборатории невесомости Ту-104АК.
Этот уникальный самолёт сыграл важнейшую роль в подготовке советских космонавтов и развитии космической программы СССР. Всего было создано три единицы Ту-104АК.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В этот день в 1961 году в ЛИИ состоялся первый полёт специализированной летающей лаборатории Ту-104АК, предназначенной для исследований проблем невесомости в интересах космонавтики.
Созданный на базе первого советского пассажирского реактивного самолёта Ту-104, этот аппарат был модифицирован для полётов в условиях различных перегрузок. Часть салона занимала лаборатория, а оставшаяся часть представляла собой зал с обитыми мягким материалом внутренними поверхностями.
Испытательные полёты Ту-104АК проводили лётчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. При точном выдерживании всех параметров можно было получить на параболе 25 секунд невесомости.
Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, отрабатывая различные задачи в условиях невесомости. Каждый новый космический эксперимент, включая первый выход в открытый космос и даже испытания первого лунохода, отрабатывался и испытывался перед реальным полётом в лаборатории невесомости Ту-104АК.
Этот уникальный самолёт сыграл важнейшую роль в подготовке советских космонавтов и развитии космической программы СССР. Всего было создано три единицы Ту-104АК.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus строит новую сборочную линию A320neo
Европейский концерн начал строительство новой сборочной линии для семейства узкофюзеляжных самолётов A320neo в Тулузе, которая заменит устаревшую линию и увеличит темпы производства. Этот шаг — часть плана по модернизации и ускорению выпуска моделей A320neo и A321neo, спрос на которые стремительно вырос на фоне дефицита новых лайнеров.
Новая линия разместится в бывшем цехе по производству A380, где в прошлом году уже добавили линию для A321neo, увеличив общее количество сборочных линий для узкофюзеляжных самолётов до восьми (два из них в Тулузе. В перспективе, это число вырастет до десяти после того, как Airbus добавит мощности на заводах в США и Китае.
Следующей задачей станет перенос оригинальной линии сборки A320 из ангара Concorde в новое помещение внутри бывшего завода по сборке A380. Новая линия будет введена в эксплуатацию в 2025 году.
Проект продолжает трансформацию места создания A380 и закрывает историческую страницу ангара, где собирали сверхзвуковой Concorde. Главным приоритетом для Airbus сейчас является наращивание производства A320neo — основного источника прибыли компании.
📷 Airbus
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Европейский концерн начал строительство новой сборочной линии для семейства узкофюзеляжных самолётов A320neo в Тулузе, которая заменит устаревшую линию и увеличит темпы производства. Этот шаг — часть плана по модернизации и ускорению выпуска моделей A320neo и A321neo, спрос на которые стремительно вырос на фоне дефицита новых лайнеров.
Новая линия разместится в бывшем цехе по производству A380, где в прошлом году уже добавили линию для A321neo, увеличив общее количество сборочных линий для узкофюзеляжных самолётов до восьми (два из них в Тулузе. В перспективе, это число вырастет до десяти после того, как Airbus добавит мощности на заводах в США и Китае.
Следующей задачей станет перенос оригинальной линии сборки A320 из ангара Concorde в новое помещение внутри бывшего завода по сборке A380. Новая линия будет введена в эксплуатацию в 2025 году.
Проект продолжает трансформацию места создания A380 и закрывает историческую страницу ангара, где собирали сверхзвуковой Concorde. Главным приоритетом для Airbus сейчас является наращивание производства A320neo — основного источника прибыли компании.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Миелофонд-2024 приглашает игроков индустрии БПЛА и связанных с ними сферами
В частности, масштабный конкурс грантов будет рассматривать заявки от разработчиков:
🙂 воздушных, наземных, морских беспилотных аппаратов;
🙂 компонентов и составных частей (системы управления, бортовые нейронные сети, машинное зрение, двигатели);
🙂 систем связи, альтернативной навигации.
Конкурс проводится для внедрения в производство проектов, которые находятся на любой стадии разработки, поэтому достаточно иметь идею, патент, MVP или готовый продукт.
Стоит отметить, что победители могут получить не только денежные призы, но им также будет гарантированно предоставлена производственная площадка под реализацию их проектов.
Больше информации и форму записи вы найдете на сайте конкурса.
📹 Миелофонд
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В частности, масштабный конкурс грантов будет рассматривать заявки от разработчиков:
Конкурс проводится для внедрения в производство проектов, которые находятся на любой стадии разработки, поэтому достаточно иметь идею, патент, MVP или готовый продукт.
Стоит отметить, что победители могут получить не только денежные призы, но им также будет гарантированно предоставлена производственная площадка под реализацию их проектов.
Больше информации и форму записи вы найдете на сайте конкурса.
📹 Миелофонд
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Ушёл из жизни Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР Зудов Вячеслав Дмитриевич
Вячеслав Дмитриевич скончался на 83 году, 12 июня 2024 года.
Его космическая экспедиция началась 14 октября 1976 года в качестве командира «Союза-23» вместе с В. Рождественским, и этот двухсуточный космический полёт стал без преувеличений драматическим. Из-за отказа системы сближения и стыковки «Игла» стыковка со станцией «Салют-5» не состоялась. Не менее опасной оказалась и посадка «Родона-1» (такой позывной выбрал себе космонавт).
В историю отечественной космонавтики она вошла как первая и единственная нештатная посадка советского пилотируемого космического корабля на воду («Союз-23», озеро Тенгиз, 16 октября 1976 года). Спускаемый аппарат приводнился в двух километрах от берега. Из-за технических проблем не отстрелился основной парашют, ткань пропиталась водой и пошла ко дну, перевернув спускаемый аппарат, из-за чего экипаж не мог его покинуть. Спасательная операция продолжалась несколько часов.
За проявленные мужество и героизм Вячеслав Дмитриевич Зудов награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орденом Ленина. Космонавт имеет звание почётный строитель Байконура. В 2011 году В.Д. Зудову была вручена медаль «За заслуги в освоении космоса».
Церемония прощания с Вячеславом Зудовым состоится 14 июня в 13 часов на Федеральном военном мемориальном кладбище Министерства обороны РФ в Мытищах.
Вячеслав Дмитриевич скончался на 83 году, 12 июня 2024 года.
Его космическая экспедиция началась 14 октября 1976 года в качестве командира «Союза-23» вместе с В. Рождественским, и этот двухсуточный космический полёт стал без преувеличений драматическим. Из-за отказа системы сближения и стыковки «Игла» стыковка со станцией «Салют-5» не состоялась. Не менее опасной оказалась и посадка «Родона-1» (такой позывной выбрал себе космонавт).
В историю отечественной космонавтики она вошла как первая и единственная нештатная посадка советского пилотируемого космического корабля на воду («Союз-23», озеро Тенгиз, 16 октября 1976 года). Спускаемый аппарат приводнился в двух километрах от берега. Из-за технических проблем не отстрелился основной парашют, ткань пропиталась водой и пошла ко дну, перевернув спускаемый аппарат, из-за чего экипаж не мог его покинуть. Спасательная операция продолжалась несколько часов.
За проявленные мужество и героизм Вячеслав Дмитриевич Зудов награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орденом Ленина. Космонавт имеет звание почётный строитель Байконура. В 2011 году В.Д. Зудову была вручена медаль «За заслуги в освоении космоса».
Церемония прощания с Вячеславом Зудовым состоится 14 июня в 13 часов на Федеральном военном мемориальном кладбище Министерства обороны РФ в Мытищах.
Китайский ARJ21 расширяет своё международное присутствие
Не прошло и месяца с новости о втором иностранном операторе данного семейства региональных самолётов, как стало известно о дальнейшем развитии программы.
Так во-первых, важным событием стал первый коммерческий полёт конвертированного из пассажирского в грузовой вариант ARJ21. Вдобавок к этому, данный рейс был международным: борт китайского авиаперевозчика YTO Cargo Airlines вылетел из аэропорта Кульджи в столицу Узбекистана, Ташкент.
Полезная нагрузка грузовой версии ARJ21 составляет 10 тонн, а расчётная дальность достигает 2.778 км.
Вторым событием стал запуск второго международного пассажирского маршрута из Кашгара в Худжанд (Таджикистане) авиалинией Chengdu Airlines. Общая дистанция полёта составила 1.628 км, и она была преодолена за примерно три часа.
Напомним, что первый международный пассажирский маршрут, выполняемый на данных самолётах, соединяет китайский город Харбин с Владивостоком.
Оба события являются важными вехами в расширении географии эксплуатации лайнеров семейства ARJ21, и возможно они положат начало их дальнейшему продвижению на международной арене.
📷 YTO Cargo / Flight Radar / Аэропорт Кашгар
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Не прошло и месяца с новости о втором иностранном операторе данного семейства региональных самолётов, как стало известно о дальнейшем развитии программы.
Так во-первых, важным событием стал первый коммерческий полёт конвертированного из пассажирского в грузовой вариант ARJ21. Вдобавок к этому, данный рейс был международным: борт китайского авиаперевозчика YTO Cargo Airlines вылетел из аэропорта Кульджи в столицу Узбекистана, Ташкент.
Полезная нагрузка грузовой версии ARJ21 составляет 10 тонн, а расчётная дальность достигает 2.778 км.
Вторым событием стал запуск второго международного пассажирского маршрута из Кашгара в Худжанд (Таджикистане) авиалинией Chengdu Airlines. Общая дистанция полёта составила 1.628 км, и она была преодолена за примерно три часа.
Напомним, что первый международный пассажирский маршрут, выполняемый на данных самолётах, соединяет китайский город Харбин с Владивостоком.
Оба события являются важными вехами в расширении географии эксплуатации лайнеров семейства ARJ21, и возможно они положат начало их дальнейшему продвижению на международной арене.
📷 YTO Cargo / Flight Radar / Аэропорт Кашгар
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Сухого
🎞️ 🎞️ 🎞️ В середине 50-х годов ОКБ Сухого получило задание разработать сверхзвуковые фронтовые истребители и истребители-перехватчики в вариантах со стреловидным и треугольным крылом.
Новые истребители Сухого должны были обеспечить исключительно высокие характеристики: максимальную скорость 1800 км/час и потолок 19000 м. В обеспечение этого задания ОКБ-1 выделили производственную базу - филиал завода Nº 155 (территория бывшего завода Nº 51), расположенного на Ходынском поле.
Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили сходные проектные решения по компоновке фюзеляжа, оперения, силовой установки с двигателем АЛ-7Ф и т.п.
Новый самолет построили всего за два года: первый полет опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 года, в воздух машину поднял летчик-испытатель НИИ ВВС инженер-полковник А.Г. Кочетков. 26 мая 1956 года на испытания вышел опытный истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. В воздух его поднимал и испытывал летчик-испытатель НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин. В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме, и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего самолеты было решено запустить в серию еще до прохождения полной программы госиспытаний. В результате, с 1956 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске началась подготовка к серийному производству новых машин.
Испытания Су-7 и Су-9 проводились в 1956-60 годах. На базе истребителя Су-7 в дальнейшем спроектировали и построили новый специализированный тип самолета - истребитель-бомбардировщик Су-7Б, предназначенный для поддержки наземных войск. Будучи первым самолетом такого типа в нашей стране, Су-7Б успешно прошел госиспытания и был запущен в большую серию. В 1960-66 годах на его базе было создано 5 новых модификаций исходной машины, включая учебно-боевой и экспортные варианты. Су-9, вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата.
На базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант, а в 1958-61 годах спроектирован и прошел испытания новый перехватчик, Су-11, оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. Оба этих перехватчика, и Су-9, и Су-11, были приняты на вооружение. Самолеты Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Было выпущено более 1000 экземпляров Су-9 и более 1800 самолетов типа Су-7, 690 из которых было поставлено на экспорт в 9 стран мира. Перехватчики Су-9 и Су-11 состояли на вооружении авиации войск ПВО СССР до 1980 года, а Су-7Б в ВВС СССР - до середины 80-х годов. Вплоть до конца 60-х самолеты Су-9 оставались самыми высотными и скоростными истребителями, состоявшими на вооружении в СССР. Это убедительно доказали в 1959-62 годах летчики-испытатели В.С. Ильюшин, А.А. Кознов и Б.М. Адрианов, установив на опытных самолетах этого типа серию рекордов высоты и скорости полета, официально зарегистрированных ФАИ.
На фото: в 1961 году летчики строевых частей ВВС СССР начали освоение истребителя-бомбардировщика Су-7Б.
Новые истребители Сухого должны были обеспечить исключительно высокие характеристики: максимальную скорость 1800 км/час и потолок 19000 м. В обеспечение этого задания ОКБ-1 выделили производственную базу - филиал завода Nº 155 (территория бывшего завода Nº 51), расположенного на Ходынском поле.
Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили сходные проектные решения по компоновке фюзеляжа, оперения, силовой установки с двигателем АЛ-7Ф и т.п.
Новый самолет построили всего за два года: первый полет опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 года, в воздух машину поднял летчик-испытатель НИИ ВВС инженер-полковник А.Г. Кочетков. 26 мая 1956 года на испытания вышел опытный истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. В воздух его поднимал и испытывал летчик-испытатель НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин. В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме, и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего самолеты было решено запустить в серию еще до прохождения полной программы госиспытаний. В результате, с 1956 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске началась подготовка к серийному производству новых машин.
Испытания Су-7 и Су-9 проводились в 1956-60 годах. На базе истребителя Су-7 в дальнейшем спроектировали и построили новый специализированный тип самолета - истребитель-бомбардировщик Су-7Б, предназначенный для поддержки наземных войск. Будучи первым самолетом такого типа в нашей стране, Су-7Б успешно прошел госиспытания и был запущен в большую серию. В 1960-66 годах на его базе было создано 5 новых модификаций исходной машины, включая учебно-боевой и экспортные варианты. Су-9, вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата.
На базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант, а в 1958-61 годах спроектирован и прошел испытания новый перехватчик, Су-11, оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. Оба этих перехватчика, и Су-9, и Су-11, были приняты на вооружение. Самолеты Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Было выпущено более 1000 экземпляров Су-9 и более 1800 самолетов типа Су-7, 690 из которых было поставлено на экспорт в 9 стран мира. Перехватчики Су-9 и Су-11 состояли на вооружении авиации войск ПВО СССР до 1980 года, а Су-7Б в ВВС СССР - до середины 80-х годов. Вплоть до конца 60-х самолеты Су-9 оставались самыми высотными и скоростными истребителями, состоявшими на вооружении в СССР. Это убедительно доказали в 1959-62 годах летчики-испытатели В.С. Ильюшин, А.А. Кознов и Б.М. Адрианов, установив на опытных самолетах этого типа серию рекордов высоты и скорости полета, официально зарегистрированных ФАИ.
На фото: в 1961 году летчики строевых частей ВВС СССР начали освоение истребителя-бомбардировщика Су-7Б.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глава Иркутского авиазавода удостоен высшей трудовой награды страны
Александр Вепрев, возглавляющий Иркутский авиационный завод ПАО "Яковлев", был удостоен звания Героя Труда Российской Федерации за особые заслуги перед государством и народом. Награда была вручена министром промышленности и торговли РФ Антоном Алихановым в ходе торжественной церемонии, состоявшейся в Минпромторге.
Трудовой путь Александра Вепрева неразрывно связан с авиационной промышленностью. В 1974 году, окончив Иркутский политехнический институт по специальности "самолётостроение", он начал карьеру в Иркутском филиале Научно-исследовательского института технологии и организации производства (НИАТ). Там он прошёл путь от инженера-технолога до директора. С 1997 года Вепрев работает на Иркутском авиационном заводе, а в 2008 году занял пост руководителя предприятия.
Александр Вепрев — кандидат технических наук, автор более 70 научных работ и публикаций, обладатель свыше 20 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Он также носит почётное звание "Заслуженный авиастроитель РФ".
Присвоение звания Героя Труда Российской Федерации — это признание выдающегося вклада Александра Вепрева в развитие отечественного авиастроения и укрепление промышленного потенциала страны. Под его руководством Иркутский авиационный завод продолжает успешно реализовывать важнейшие проекты, обеспечивая российскую авиацию современной техникой.
📸 ОАК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Александр Вепрев, возглавляющий Иркутский авиационный завод ПАО "Яковлев", был удостоен звания Героя Труда Российской Федерации за особые заслуги перед государством и народом. Награда была вручена министром промышленности и торговли РФ Антоном Алихановым в ходе торжественной церемонии, состоявшейся в Минпромторге.
Трудовой путь Александра Вепрева неразрывно связан с авиационной промышленностью. В 1974 году, окончив Иркутский политехнический институт по специальности "самолётостроение", он начал карьеру в Иркутском филиале Научно-исследовательского института технологии и организации производства (НИАТ). Там он прошёл путь от инженера-технолога до директора. С 1997 года Вепрев работает на Иркутском авиационном заводе, а в 2008 году занял пост руководителя предприятия.
Александр Вепрев — кандидат технических наук, автор более 70 научных работ и публикаций, обладатель свыше 20 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Он также носит почётное звание "Заслуженный авиастроитель РФ".
Присвоение звания Героя Труда Российской Федерации — это признание выдающегося вклада Александра Вепрева в развитие отечественного авиастроения и укрепление промышленного потенциала страны. Под его руководством Иркутский авиационный завод продолжает успешно реализовывать важнейшие проекты, обеспечивая российскую авиацию современной техникой.
📸 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МПП имени В.В. Чернышева наградило своих лучших учеников
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию Ростех) наградило представлявших его участников всероссийского профориентационного чемпионата по физике "Построй карьеру в ОДК" — 57 учеников из 12 школ Москвы.
Каждый год тысячи молодых ребят участвуют в данном чемпионате, желая получить инженерную профессию в двигателестроении. В этом году, 9 старшеклассников стали победителями конкурса.
Второе место заняла ученица школы №2097 Демидова Екатерина, которая представляла ММП им. В.В. Чернышева.
Конкурс проходил в два этапа: дистанционное тестирование по четырем разделам физики и практические задания в аудиториях МГТУ имени Н.Э. Баумана. Задача проекта — поддержать у школьников интерес к инженерным профессиям и познакомить с перспективными направлениями работы двигателестроительных предприятий России.
Участники конкурса могут поступить в ведущие технические вузы в рамках образовательно-профессионального трека "Крылья Ростеха", который готовит инженеров нового поколения для отечественной авиастроительной отрасли. Сейчас в проекте учится порядка 1000 студентов по 10 направлениям подготовки.
📷 ОДК
#ДеньСтудента
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию Ростех) наградило представлявших его участников всероссийского профориентационного чемпионата по физике "Построй карьеру в ОДК" — 57 учеников из 12 школ Москвы.
Каждый год тысячи молодых ребят участвуют в данном чемпионате, желая получить инженерную профессию в двигателестроении. В этом году, 9 старшеклассников стали победителями конкурса.
Второе место заняла ученица школы №2097 Демидова Екатерина, которая представляла ММП им. В.В. Чернышева.
Конкурс проходил в два этапа: дистанционное тестирование по четырем разделам физики и практические задания в аудиториях МГТУ имени Н.Э. Баумана. Задача проекта — поддержать у школьников интерес к инженерным профессиям и познакомить с перспективными направлениями работы двигателестроительных предприятий России.
Участники конкурса могут поступить в ведущие технические вузы в рамках образовательно-профессионального трека "Крылья Ростеха", который готовит инженеров нового поколения для отечественной авиастроительной отрасли. Сейчас в проекте учится порядка 1000 студентов по 10 направлениям подготовки.
📷 ОДК
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Catarina Aviation Show 2024: в Бразилии открыли эксклюзивный авиасалон
Данная выставка будет проходить в международном аэропорту Сан-Паулу Катарина (JHF) с 13 по 15 июня, и её отличительной особенностью является тот факт, что туда можно попасть только по индивидуальному приглашению.
На ней, ведущие производители, такие как Gulfstream, Bombardier и Embraer, представят свои новейшие самолёты, включая сверхдальние частные джеты.
🙂 Gulfstream привезёт свой флагманский сверхдальний G700, недавно сертифицированный FAA, с автономностью более 14.300 км. Его крейсерская скорость достигает 1.041 км/ч, а вместительность до 19 пассажиров.
🙂 Bombardier Global 7500 будет ещё один представителем сверхдальней частной авиации, с дальность в более чем 14.200 км. Он также является рекордсменом по скорости, с крейсером в 1.073 км/ч, и вдобавок к этому имеет самые короткие взлётно-посадочные характеристики в своём классе. Компания также представит более скромный Challenger 3500 с дальностью полёта до 6.300 км и вместимостью до 10 пассажиров.
🙂 Embraer покажет лёгкий бизнес-джет Phenom 300E, самый быстрый в своём классе с максимальной скоростью 860 км/ч и самой высокой скороподъёмностью. Также будет представлен Praetor 600 с самой большой дальностью в классе средних бизнес-джетов — до 7.440 км и скоростью до 1.025 км/ч.
🙂 Cirrus Aircraft представит Vision SF50 G2+ — единственный в мире серийный однодвигательный частный реактивный самолёт. Он вмещает до 7 пассажиров и оснащён баллистическим парашютом. Имеет максимальную скорость 576 км/ч.
📷 Catarina Aviation Show
#Анонс
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Данная выставка будет проходить в международном аэропорту Сан-Паулу Катарина (JHF) с 13 по 15 июня, и её отличительной особенностью является тот факт, что туда можно попасть только по индивидуальному приглашению.
На ней, ведущие производители, такие как Gulfstream, Bombardier и Embraer, представят свои новейшие самолёты, включая сверхдальние частные джеты.
📷 Catarina Aviation Show
#Анонс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM