Японский разработчик аэротакси SkyDrive приступил к созданию первого прототипа своего трёхместного SD-05 eVTOL, сообщает FutureFlight. 7 марта компания объявила о начале сборки первых деталей в рамках совместной работы с автопроизводителем Suzuki Motor Corporation через дочернюю компанию Sky Works. Suzuki предоставляет площади на своём заводе в городе Ивата в японской префектуре Сидзуока, и на этой площадке можно будет собирать до 100 машин в год.

SkyDrive намерена получить предварительное разрешение на лётную годность SD-05 к Всемирной выставке в Осаке в 2025 году, где она планирует провести публичные демонстрационные полёты. Компания не раскрывает начальные темпы производства и количество прототипов, которые она планирует изготовить до сертификации.

Аккумуляторный SD-05 представляет собой мультикоптер с 12 электродвигателями, установленными на подвесной штанге. Он предназначен для перевозки пилота и двух пассажиров на расстояние до 15 км на одной зарядке, с максимальной крейсерской скоростью 100 км/ч. Компания работает над получением сертификата типа от Японского бюро гражданской авиации и ожидает, что транспортное средство будет введено в эксплуатацию к 2026 году, когда начнется полномасштабное серийное производство.

📹 SkyDrive

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

У Boeing 737 MAX найден ещё один конструктивный просчёт

После недавних новостей о выявленных проблемах в противообледенительной системе у модели 787 Dreamliner, появились сообщения о наличии ошибок в той же системе у 737 MAX.

Этот конструктивный просчёт уже привлёк внимание Федерального управления гражданской авиации США (FAA), которое выпустило предписание по его устранению.

Сама же компания знала о существовании проблемы как минимум с 2021 года, и в 2022 выпустила соответствующий сервисный бюллетень, поясняющий как её устранить. Однако несмотря на простоту работы (надо всего лишь установить четыре диода и немного изменить проводку), неизвестно сколько авиакомпаний ее выполнили в предписанные 36 месяцев, так как никто этого не контролировал.

Подчеркивается, что риск возникновения проблем вследствие этого недостатка крайне низкий и до сегодняшнего дня он не спровоцировал ни одно инцидента. При этом стоит отметить, что характер проблемы отличается от наблюдаемой у 787, которую мы уже детально описали.

В 737 MAX изъян в работе противообледенительной системы заключается в том, что она может самопроизвольно отключаться без ведома пилотов.

📸 Oleg V. Belyakov

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Transcend Air, базирующийся в Бостоне разработчик конвертопланов, объявил о сотрудничестве с Maglev Aero, компанией, специализирующейся на технологиях магнитной левитации, сообщает AIN. Цель сотрудничества — внедрение системы HyperDrive на Vy 421, конвертоплан разработки Transcend Air нового поколения.

Система HyperDrive основана на применении магнитной левитации и призвана заменить четыре электродвигателя, установленные в хвостовой части конвертоплана. Это позволит снизить шум, HyperDrive устраняет необходимость в хвостовом винте, делая Vy 421 значительно тише.

Возможная дальность полёта заявлена предварительно в 1609 км. Максимальная скорость — 782 км/ч, а вместимость — 8 человек или 1588 кг полезной нагрузки. Transcend Air планирует интегрировать HyperDrive с полноразмерным прототипом Vy 421 к 3 кварталу 2025 года. Производством конвертоплана будет заниматься компания Kaman Aerospace, известная своим опытом в области вертолётостроения.

📷 Transcend Air

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Агрегаты двигателя для Ил-114-300 прошли испытания огнём

Речь идёт о насосе-регуляторе НР-65СТМ для двигателя ТВ-7-117СТ-01, который в ходе проверки успешно выдержал прямое воздействие пламени в течение пяти минут, и в последующие пять минут не было зафиксировано каких-либо утечек топлива.

Испытания проходили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ “Институт им. Н.Е. Жуковского”) в присутствии представителей разработчика агрегата, предприятия ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).

Таким образом НР-65СТМ подтвердил свою огнестойкость — высокие температуры не влияют на его безопасность и он способен работать даже в условиях пожара.

📸 ОДК

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Компания Vela Prima Nusantara представила самолёт Vela Alpha, который может стать первым новым гражданским самолётом Индонезии за последние десятилетия, сообщает FutureFlight. Vela Alpha будет выпускаться в двух версиях — электрической и водородной. Разработчик предлагает использовать аппарат для служб воздушного такси и обзорных туров с воздуха, а также для перевозки грузов, наблюдения и медицинской эвакуации. Учитывая, что Индонезия — это государство архипелаг с более чем 17 тыс. островов, Vela Alpha являются подходящими для перемещения внутри страны.

Vela Alpha имеет конфигурацию "подъём плюс круиз" с восемью подъёмными винтами, установленными на неподвижном крыле, и одним толкающим винтом сзади. Версия eVTOL имеет запас хода в 100 км на одной зарядке при максимальной скорости 250 км/ч. Гибридная версия, которую Vela называет “hVTOL”, будет почти идентичной, но с дополнительным генератором. Vela ожидает, что самолет “hVTOL” будет обладать дальностью полёта 500 км и максимальной скоростью 300 км/ч.

Vela уже приступила к испытаниям в аэродинамической трубе с субмасштабной моделью Alpha и надеется впервые совершить на нем полёт в конце этого года, так же планируется начать лётные испытания полномасштабного прототипа к концу 2027 года, а до конца 2028 года провести сертификацию типа и ввести в эксплуатацию. Самолёт Alpha будет стоить от $1,5 до $2 млн. Во время Сингапурского авиашоу Vela подписала письма о намерениях с Fly Bali и AD Trade Belgium, которые охватывают покупку до 120 самолётов Alpha.

📹 Vela Prima Nusantara

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Компания GE Aerospace начала испытания ключевых компонентов нового двигателя с открытым ротором, нацеленного на использование в узкофюзеляжных пассажирских самолётах будущего. Вице-президент по инженерным вопросам Мохамед Али поделился, что в рамках испытаний проверяют технологию лопастей ротора и аэродинамику установки двигателя на самолёте. Эти тесты, проводимые во Франции совместно с партнёром Safran в рамках предприятия CFM International, направлены на создание двигателя, который будет на 20% эффективнее существующих конфигураций.

Пока ни Airbus, ни Boeing не начали новые программы для узкофюзеляжных самолётов, которые могли бы включать этот двигатель, но GE и Safran уверены в перспективности своей разработки, ожидая её реализацию в 2030-х годах.

📷 CFM International

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Два вертолёта Ми-38 с отечественными двигателями совершили рекордный перелёт

Новые вертолёты, оснащённые двигателями ТВ7-117В, выполнили перелёт протяженностью 6500 км и продолжительностью в трое суток. По пути из Казани в Магадан они пролетели 11 городов.

Учитывая, что это был первый полёт такой дальности для ТВ7-117В, он стал своеобразной “обкаткой” двигателей производства ОДК-Климов Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию Ростех) перед их эксплуатацией в суровом климате Магаданской области.

Двигатель ТВ7-117В был разработан для вертолёта Ми-38. Благодаря высоким показателям по надежности, топливной экономичности и увеличенной мощности на чрезвычайном режиме, он считается лучшим в своём классе.

📸 aeroomsk / vk

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

12 марта 1914 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта С.ХII (С-12), разработанного Игорем Ивановичем Сикорским. С-12 стал облегченной версией двухместного самолёта-разведчика С-11, построенный по предложению лётчика Георгия Викторовича Янковского как тренировочный, меньших размеров с двигателем "Гном" (Gnome) в 80 л.с. (вместо 100 л.с. у С-11). Представлял собой одноместный моноплан с характерным для многих конструкций Сикорского шасси со сдвоенными колёсами. От многих подобных аппаратов того периода отличался мощными рулевыми поверхностями в стандартном исполнении, т.е. имел нормальные элероны, рули высоты и поворота при наличии стабилизатора и вертикального киля. Крыло - с небольшой стреловидностью, его жесткость достигалась набором тросовых расчалок, крепящихся на соответствующих фюзеляжных стойках и пирамидальном шасси.

Первый опытный образец, испытанный лётчиком Янковским, показал хорошие лётные качества. Просуществовал аппарат недолго - 6 июня 1914 года Янковский в одном из полётов ошибся в пилотировании и разбил машину. Однако лётные качества самолёта оказались столь впечатляющими, что именно в день аварии два новых С-12 включили в контракт, заключенный Военным ведомством на поставку 45 "лёгких" самолётов Сикорского. Это был первый самолёт русской конструкции, на котором Г.В. Янковский выполнил петлю Нестерова. Он же установил на нем всероссийский рекорд высоты - 3680 м. Самолёт С-12 строился небольшой серией (10-12 экземпляров) с двигателем "Рон" (Le Rhone) в 80 л.с., имел двухместный учебный вариант С-12бис и прослужил в частях Военно-воздушных силах РККА в гражданскую войну вплоть до 1922 года.

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо