11 декабря 2001 года состоялся первый полёт модернизированного лёгкого многоцелевого самолёта Ан-38-200, оснащённого двигателями российского производства ТВД-20-03. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна, лётчика-испытателя АНТК им. Антонова Виктора Владимировича Гончарова и второго пилота, лётчика-испытателя НАПО Валерия Серпионовича Поташова.

АНТК им. О.К. Антонова приступило к проектированию самолёта Ан-38, рассчитанного на перевозку до 27 пассажиров, в 1989 году. Самолёт повторяет ряд конструктивных решений, опробованных на Ан-28, отличаясь от него увеличенной на 2,44 метра длиной фюзеляжа и повышенным уровнем комфорта для пассажиров и экипажа. Изначально Ан-38 проектировался под двигатели ТВД-1500, однако создание мотора затянулось, и самолёт перепроектировали под американские двигатели Garrett TPE-331-14GR-801E. В таком облике в 1991 году на Новосибирском авиационном производственном объединении была запущена опытная серия из шести машин, в том числе двух – для прочностных испытаний. Лётные испытания Ан-38-100 стартовали 23 июня 1994 года, а в апреле 1997 года самолёт был сертифицирован по АП-25. В 1997 году началась коммерческая эксплуатация #Ан38 в авиакомпании "Восток", а затем "Аны" заказало и Мирнинское авиапредприятие.

Доводка и сертификационные испытания двигателя #ТВД2003 завершились в 2000 году, что позволило создать вариант #Ан38200. Испытания этой машины прошли в 2001-2002 годах и окончились в ноябре 2002 года выдачей сертификата типа. Считалось, что с отечественным двигателем Ан-38 будет на 45-50 % дешевле аналога с американскими моторами, что сделает его привлекательным для российских эксплуатантов. Однако в итоге Ан-38-200 был построен в единственном экземпляре.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо