Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Впечатлились вчерашними событиями? А мы снова возвращаем вас в Объеденные Арабские Эмираты 🇦🇪
На очереди ромб и встречный пилотаж в рамках демонстрационного полета #DubaiAirShow 🤩
Собираем реакции и выкладываем следующее 🤝 Для вновь пришедших, рекомендуем к просмотру первую часть 👈
На очереди ромб и встречный пилотаж в рамках демонстрационного полета #DubaiAirShow 🤩
Собираем реакции и выкладываем следующее 🤝 Для вновь пришедших, рекомендуем к просмотру первую часть 👈
09 декабря 1936 года родился выдающийся советский и российский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Гурген Рубенович Карапетян. Путь в авиацию начал в школьные годы, поступив в Свердловский аэроклуб и освоив самолёт По-2. В 1961 году окончил Московский авиационный институт. Одновременно с обучением занимался планёрным и вертолётным спортом, в 1960 году стал чемпионом СССР по вертолётному спорту. С 1961 года работал ведущим инженером в ОКБ имени М.Л. Миля, в 1962 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С 1962 по 1993 годы – на лётно-испытательной работе на Московском вертолётном заводе имени М.Л. Миля. За три десятилетия поднял в небо и провёл испытания вертолётов Ми-26 и Ми-28, участвовал в испытаниях вертолётов Ми-2, Ми-6, Ми-10, Ми-14, Ми-24. Участвовал в установлении десяти авиационных мировых рекордов. Всего за годы работы Г. Карапетян освоил 39 типов вертолётов, планёров и самолётов, а с учётом модификаций – более 100. В 1986 году участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
С 1974 по 1994 год Г. Карапетян был председателем методического совета лётно-испытательного комплекса МВЗ им. М.Л. Миля, проводя большую работу по повышению качества и безопасности полётов на испытаниях, повышению квалификации лётного состава. В конце 1990-х годов участвовал в разработке мер по спасению МВЗ им. М.Л. Миля от банкротства и в целом по реформированию авиационной отрасли. За участие в этой работе был награждён медалью Совета Безопасности Российской Федерации "За заслуги в обеспечении национальной безопасности". Впоследствии работал в АО "Вертолеты России" в должности начальника службы безопасности полётов, затем – советника генерального директора по безопасности полётов. Гурген Рубенович Карапетян стал последним советским лётчиком-испытателем, удостоенным звания Героя Советского Союза.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
С 1974 по 1994 год Г. Карапетян был председателем методического совета лётно-испытательного комплекса МВЗ им. М.Л. Миля, проводя большую работу по повышению качества и безопасности полётов на испытаниях, повышению квалификации лётного состава. В конце 1990-х годов участвовал в разработке мер по спасению МВЗ им. М.Л. Миля от банкротства и в целом по реформированию авиационной отрасли. За участие в этой работе был награждён медалью Совета Безопасности Российской Федерации "За заслуги в обеспечении национальной безопасности". Впоследствии работал в АО "Вертолеты России" в должности начальника службы безопасности полётов, затем – советника генерального директора по безопасности полётов. Гурген Рубенович Карапетян стал последним советским лётчиком-испытателем, удостоенным звания Героя Советского Союза.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚁 Вертолет Ка-226Т с российским двигателем получит сертификат в 2025 г.
Легкий вертолет Ка-226Т с российским двигателем ВК-650В будет сертифицирован в 2025 г., рассказал 5 декабря на генеральный директор Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга "Вертолеты России" Михаил Короткевич. Первый полет этой машины на новых моторах ожидается в 2024 г., уточнил он.
Вертолет Ка-226Т впервые поднялся в воздух в 2021 г. Эта модификация была создана для полетов в условиях высокогорья. От предыдущих вариантов семейства Ка-226 его отличает новая конструкция планера и фюзеляжа, с возросшими аэродинамическими характеристиками. Ка-226Т также получил новую колонку несущего винта, лопасти и главный редуктор и ударопрочную авариестойкую топливную систему.
Изначально это вертолет оснащался двумя французскими турбовальными двигателями Safran Arrius 2G1.
ВК-650 разрабатывается санкт-петербургской компанией «Климов» и обещает быть мощнее – 650 л.с. на взлетном режиме против 580 л.с. у французского мотора.
По словам Короткевича, в 2024 г. также начнутся испытания с ВК-650В другого российского вертолета «Ансат». Он разработан и модернизируется входящим в «Вертолеты России» Казанским вертолетным заводом. Российский мотор заменит на этой модели канадские двигатели PW207K. «Ансат» с импортозамещенным двигателем планируется сертифицировать в 2024 г.
Согласно правительственной программе развития авиатранспортной отрасли, до 2030 г. для внутренних заказчиков должно быть выпущено 201 вертолет «Ансат» и один Ка-226.
📷 Фото: ё-Пром
#Двигатели #Вертолеты
⚙️ Подпишись на @yoprom
Легкий вертолет Ка-226Т с российским двигателем ВК-650В будет сертифицирован в 2025 г., рассказал 5 декабря на генеральный директор Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга "Вертолеты России" Михаил Короткевич. Первый полет этой машины на новых моторах ожидается в 2024 г., уточнил он.
Вертолет Ка-226Т впервые поднялся в воздух в 2021 г. Эта модификация была создана для полетов в условиях высокогорья. От предыдущих вариантов семейства Ка-226 его отличает новая конструкция планера и фюзеляжа, с возросшими аэродинамическими характеристиками. Ка-226Т также получил новую колонку несущего винта, лопасти и главный редуктор и ударопрочную авариестойкую топливную систему.
Изначально это вертолет оснащался двумя французскими турбовальными двигателями Safran Arrius 2G1.
ВК-650 разрабатывается санкт-петербургской компанией «Климов» и обещает быть мощнее – 650 л.с. на взлетном режиме против 580 л.с. у французского мотора.
По словам Короткевича, в 2024 г. также начнутся испытания с ВК-650В другого российского вертолета «Ансат». Он разработан и модернизируется входящим в «Вертолеты России» Казанским вертолетным заводом. Российский мотор заменит на этой модели канадские двигатели PW207K. «Ансат» с импортозамещенным двигателем планируется сертифицировать в 2024 г.
Согласно правительственной программе развития авиатранспортной отрасли, до 2030 г. для внутренних заказчиков должно быть выпущено 201 вертолет «Ансат» и один Ка-226.
📷 Фото: ё-Пром
#Двигатели #Вертолеты
⚙️ Подпишись на @yoprom
Forwarded from Записки взлётоголиков
Рекордный перелет из Москвы в Майами на Ми-24. Женский экипаж.
В 1992 году произошло уникальное событие в истории нашей страны — рекордный перелет вертолета Ми-24 из Москвы в Майами. Этот полет стал особенным по двум причинам: во-первых, его дальность составила 25000 км, а во-вторых, весь экипаж состоял исключительно из женщин. Как это было?
🚁 Экипаж состоял из командира вертолета Галины Расторгуевой, штурмана Людмилы Полянской и оператора Галины Кошкиной. Вертолетчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами.
🚁 Ми-24 летел не в одиночку, а в сопровождении Ми-17, которым управляли военные летчики, а также на его борту находилась группа техников.
🚁 Весь перелет занял 39 дней, в течение которых экипаж провел в воздухе около 85 часов. Заправлять вертолет приходилось каждые 3,5 часа.
🚁 За все время перелета экипаж несколько раз менял климатические условия. Больше всего трудностей принес перелет через Берингов пролив. Он занял почти 3 часа и был крайне сложным — экипажу пришлось столкнуться с сильным ветром и снегом.
🚁 В Россию оба вертолета вернулись на борту транспортного самолета АН-124. Участник перелета Ми-24 был отправлен на «вечную» стоянку в центр подготовки военных вертолетчиков в Торжке.
🚁 Этот перелет был посвящен трем значимым событиям: 50-летию ленд-лиза между США и СССР, 500-летию открытия Америки, а также 55-летию легендарного перелета женского экипажа из Москвы на Дальний Восток.
В 1992 году произошло уникальное событие в истории нашей страны — рекордный перелет вертолета Ми-24 из Москвы в Майами. Этот полет стал особенным по двум причинам: во-первых, его дальность составила 25000 км, а во-вторых, весь экипаж состоял исключительно из женщин. Как это было?
🚁 Экипаж состоял из командира вертолета Галины Расторгуевой, штурмана Людмилы Полянской и оператора Галины Кошкиной. Вертолетчицы должны были проследовать по маршруту Москва – Анадырь – Канада – Майами.
🚁 Ми-24 летел не в одиночку, а в сопровождении Ми-17, которым управляли военные летчики, а также на его борту находилась группа техников.
🚁 Весь перелет занял 39 дней, в течение которых экипаж провел в воздухе около 85 часов. Заправлять вертолет приходилось каждые 3,5 часа.
🚁 За все время перелета экипаж несколько раз менял климатические условия. Больше всего трудностей принес перелет через Берингов пролив. Он занял почти 3 часа и был крайне сложным — экипажу пришлось столкнуться с сильным ветром и снегом.
🚁 В Россию оба вертолета вернулись на борту транспортного самолета АН-124. Участник перелета Ми-24 был отправлен на «вечную» стоянку в центр подготовки военных вертолетчиков в Торжке.
🚁 Этот перелет был посвящен трем значимым событиям: 50-летию ленд-лиза между США и СССР, 500-летию открытия Америки, а также 55-летию легендарного перелета женского экипажа из Москвы на Дальний Восток.
Световое представление из 500 квадрокоптеров "Салют" прошло на торжественном открытии горнолыжного курорта Сбера "Манжерок" - впервые в Республике Алтай, сообщает #Геоскан. В десятиминутном шоу была отображена история про Алтай: от легенды о поиске лучшего места на земле и заселения его людьми до открытия горнолыжного курорта. В небе появились движущиеся изображения персонажей сказки, земного шара, горных пейзажей, фигур лыжника и сноубордиста, логотипов курорта "Манжерок" и Сбера.
"В этом представлении использовались дроны с новыми LED-платами - более яркие, но при этом требующие увеличенного заряда аккумуляторов, что необходимо было учесть при создании шоу. Всего на подготовку ушло два месяца, и еще неделю мы тестировали оборудование на месте, чтобы подстроиться под минусовую температуру и высокую влажность при низкой облачности", - комментирует региональный менеджер проектов Геоскана Гузель Камбулатова.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"В этом представлении использовались дроны с новыми LED-платами - более яркие, но при этом требующие увеличенного заряда аккумуляторов, что необходимо было учесть при создании шоу. Всего на подготовку ушло два месяца, и еще неделю мы тестировали оборудование на месте, чтобы подстроиться под минусовую температуру и высокую влажность при низкой облачности", - комментирует региональный менеджер проектов Геоскана Гузель Камбулатова.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайским аналогом «Суперджета» перевезено 10 млн пассажиров
За семь лет коммерческой эксплуатации парком китайских региональных джетов ARJ21 перевезено 10 млн пассажиров.
Для сравнения, его российский "одноклассник" Superjet 100, за 12 лет эксплуатации обслужил порядка 40 млн пассажиров, согласно свежим данным ОАК.
О преодолении нового рубежа ARJ21 стало известно от производителя самолета COMAC на этой неделе.
По данным разработчика, ARJ21 (Перспективный региональный реактивный самолет 21 века), эксплуатируется на 400 маршрутах в 140 городов. В настоящее время ВС этого типа выполняют порядка1800 полетов в неделю.
С момента начала коммерческой эксплуатации в июле 2016 года китайским авиакомпаниям (и единственному зарубежному оператору с китайскими корнями) было поставлено 117 самолетов.
В октябре были поставлены первые два грузовых самолета ARJ21, переоборудованные из пассажирских.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
За семь лет коммерческой эксплуатации парком китайских региональных джетов ARJ21 перевезено 10 млн пассажиров.
Для сравнения, его российский "одноклассник" Superjet 100, за 12 лет эксплуатации обслужил порядка 40 млн пассажиров, согласно свежим данным ОАК.
О преодолении нового рубежа ARJ21 стало известно от производителя самолета COMAC на этой неделе.
По данным разработчика, ARJ21 (Перспективный региональный реактивный самолет 21 века), эксплуатируется на 400 маршрутах в 140 городов. В настоящее время ВС этого типа выполняют порядка
С момента начала коммерческой эксплуатации в июле 2016 года китайским авиакомпаниям (и единственному зарубежному оператору с китайскими корнями) было поставлено 117 самолетов.
В октябре были поставлены первые два грузовых самолета ARJ21, переоборудованные из пассажирских.
Подробнее
Фото: COMAC
Подписаться на @ATOjournal
10 декабря 1998 года состоялся первый полёт опытного образца среднего многоцелевого вертолёта Ка-60. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОАО "Камов" (ныне входит в #НЦВМильИКамов холдинга #ВертолетыРоссии) Александр Константинович Смирнов.
Средний многоцелевой вертолёт Ми-4, оснащённый поршневым двигателем, к концу 1970-х морально устарел, а в следующем десятилетии его эксплуатация прекратилась. ОКБ им. Н.И. Камова в 1984 году приступило к работам по проекту В-60, предполагая создать семейство машин, включая транспортную версию, вертолёт разведчик-целеуказатель, палубный вертолёт. Для #В60 был спроектирован новый двигатель РД-600В. В ходе работ конструкторы отказались от традиционной для ОКБ соосной схемы в пользу одновинтовой, с рулевым винтом типа "фенестрон". Упад в экономике привёл к задержкам в реализации программы. Эскизный проект удалось завершить только в 1990 году. Длительное время шла доводка двигателя, редуктора и трансмиссии. Первый прототип был построен в 1998 году, в июле состоялась его презентация. Второй опытный образец удалось построить лишь в 2007 году, а в 2010 году машина была потеряна при аварийной посадке. В итоге проект постепенно сошёл на нет.
Однако наработки, сделанные в ходе программы #Ка60, нашли применение в проекте Ка-62, который создавался для гражданского рынка. Впервые макет вертолёта был показан на МАКС-1995. Через полтора десятилетия вертолёт был радикально перепроектирован под французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G существенно большей мощности, австрийский редуктор и новый несущий винт с пятью лопастями. В таком облике машина демонстрировалась на МАКС-2013. В 2021 году #Ка62 был сертифицирован, однако введение антироссийских санкций потребовало полностью перепроектировать машину под отечественные двигатели ВК-1600В и отечественный редуктор. Как ожидается, русифицированный Ка-62 будет сертифицирован в середине десятилетия.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Средний многоцелевой вертолёт Ми-4, оснащённый поршневым двигателем, к концу 1970-х морально устарел, а в следующем десятилетии его эксплуатация прекратилась. ОКБ им. Н.И. Камова в 1984 году приступило к работам по проекту В-60, предполагая создать семейство машин, включая транспортную версию, вертолёт разведчик-целеуказатель, палубный вертолёт. Для #В60 был спроектирован новый двигатель РД-600В. В ходе работ конструкторы отказались от традиционной для ОКБ соосной схемы в пользу одновинтовой, с рулевым винтом типа "фенестрон". Упад в экономике привёл к задержкам в реализации программы. Эскизный проект удалось завершить только в 1990 году. Длительное время шла доводка двигателя, редуктора и трансмиссии. Первый прототип был построен в 1998 году, в июле состоялась его презентация. Второй опытный образец удалось построить лишь в 2007 году, а в 2010 году машина была потеряна при аварийной посадке. В итоге проект постепенно сошёл на нет.
Однако наработки, сделанные в ходе программы #Ка60, нашли применение в проекте Ка-62, который создавался для гражданского рынка. Впервые макет вертолёта был показан на МАКС-1995. Через полтора десятилетия вертолёт был радикально перепроектирован под французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G существенно большей мощности, австрийский редуктор и новый несущий винт с пятью лопастями. В таком облике машина демонстрировалась на МАКС-2013. В 2021 году #Ка62 был сертифицирован, однако введение антироссийских санкций потребовало полностью перепроектировать машину под отечественные двигатели ВК-1600В и отечественный редуктор. Как ожидается, русифицированный Ка-62 будет сертифицирован в середине десятилетия.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Флагманский бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию
Новейший бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию, объявил его производитель — французская компания Dassault Aviation.
6X, самый большой самолет в линейке Falcon, будет флагманом Dassault Aviation до тех пор, пока разрабатываемый 10X не поступит в эксплуатацию в 2025 году.
Авиастроитель приступил к созданию 6X в 2018 году; его первый полет выполнен в марте 2021-го. Бизнес-джет получил сертификат типа одновременно от европейского EASA и американского FAA в августе.
Двухдвигательный самолет оснащается канадскими турбовентиляторными двигателями PW812D.
Главная особенность Falcon 6X — самый просторный салон в своем классе, а также внушительные максимальная скорость 0,9М и дальность 10190 км.
EASA определяет максимальную взлетную массу как 35,1 т. Falcon 6X сертифицирован для перевозки до 19 пассажиров и экипажа из трех человек.
Подробнее
Фото: Dassault Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Новейший бизнес-джет Falcon 6X введен в эксплуатацию, объявил его производитель — французская компания Dassault Aviation.
6X, самый большой самолет в линейке Falcon, будет флагманом Dassault Aviation до тех пор, пока разрабатываемый 10X не поступит в эксплуатацию в 2025 году.
Авиастроитель приступил к созданию 6X в 2018 году; его первый полет выполнен в марте 2021-го. Бизнес-джет получил сертификат типа одновременно от европейского EASA и американского FAA в августе.
Двухдвигательный самолет оснащается канадскими турбовентиляторными двигателями PW812D.
Главная особенность Falcon 6X — самый просторный салон в своем классе, а также внушительные максимальная скорость 0,9М и дальность 10190 км.
EASA определяет максимальную взлетную массу как 35,1 т. Falcon 6X сертифицирован для перевозки до 19 пассажиров и экипажа из трех человек.
Подробнее
Фото: Dassault Aviation
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Записки взлётоголиков
Самые необычные самолеты в истории авиации 🛩
🛁 «Летающая ванная»
Самолеты без крыльев понадобились NASA в связи с желанием создать управляемую капсулу для возвращения астронавтов на Землю. Была найдена оптимальная форма для таких челноков — неправильный конус. Внешне аппараты были похожи на ванны.
🐠 «Беременная Гуппи»
Этот самолет также возник под нужды космической программы США. NASA требовалось судно для строительства космодрома на мысе Канаверал и доставки на него частей ракет. Так появился Самолет Boeing 377-PG, (Pregnant Guppy — Беременная Гуппи). Грузоподъемность нового самолета доходила до 26 тонн.
🐳 «Белуга»
Airbus A310 «Белуга». Этот самолет — развитие проекта «Беременная Гуппи». Производитель сделал его для себя, чтобы транспортировать части самолетов с одного завода на другой.
🥞 «Летающий блинчик»
Самолет Vought V-173, созданный инженером из Америки Чарльзом Циммерманом. Его называли «летающим блинчиком» за необычный внешний вид. Он обладал отличными летными свойствами и стал один из первых аппаратов для вертикальных взлета и посадки.
👹 «Каспийский монстр»
Экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Алексеева, носил название «Корабль-макет» или сокращенно «КМ». Иногда эту аббревиатуру расшифровывали как «Каспийский монстр». 5 лет этот самолет испытывали, но в 1980 году он потерпел крушение из-за ошибки пилота. Обошлось без жертв, но восстанавливать КМ не стали.
А какие необычные модели самолетов знаете вы?
🛁 «Летающая ванная»
Самолеты без крыльев понадобились NASA в связи с желанием создать управляемую капсулу для возвращения астронавтов на Землю. Была найдена оптимальная форма для таких челноков — неправильный конус. Внешне аппараты были похожи на ванны.
🐠 «Беременная Гуппи»
Этот самолет также возник под нужды космической программы США. NASA требовалось судно для строительства космодрома на мысе Канаверал и доставки на него частей ракет. Так появился Самолет Boeing 377-PG, (Pregnant Guppy — Беременная Гуппи). Грузоподъемность нового самолета доходила до 26 тонн.
🐳 «Белуга»
Airbus A310 «Белуга». Этот самолет — развитие проекта «Беременная Гуппи». Производитель сделал его для себя, чтобы транспортировать части самолетов с одного завода на другой.
🥞 «Летающий блинчик»
Самолет Vought V-173, созданный инженером из Америки Чарльзом Циммерманом. Его называли «летающим блинчиком» за необычный внешний вид. Он обладал отличными летными свойствами и стал один из первых аппаратов для вертикальных взлета и посадки.
👹 «Каспийский монстр»
Экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Алексеева, носил название «Корабль-макет» или сокращенно «КМ». Иногда эту аббревиатуру расшифровывали как «Каспийский монстр». 5 лет этот самолет испытывали, но в 1980 году он потерпел крушение из-за ошибки пилота. Обошлось без жертв, но восстанавливать КМ не стали.
А какие необычные модели самолетов знаете вы?