26 августа 1947 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта-разведчика и корректировщика артиллерийского огня Су-12. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Николай Демьянович Фиксон.
Выполнение разведки и корректировки артиллерийского огня является залогом эффективного использования мощи артиллерии. Однако к началу Великой Отечественной войны в СССР не было специализированного самолёта, отвечавшего требованиям артиллеристов. В 1941 году была предпринята попытка создать разведчик-корректировщик на базе Су-2, но построенные в небольшом количестве машины не могли внести существенного вклада в ход боевых действий. В 1943 году на вооружение поступил корректировщик Ил-2КР. В 1946 году "Илы" уже не удовлетворяли военных. Был поставлен вопрос о создании специализированного самолёта. В июле директору завода № 134 Павлу Осиповичу Сухому было выдано задание спроектировать и построить двухдвигательный самолёт. В августе было завершено эскизное проектирование, в марте 1947 года изготовлен макет, а в августе – построен опытный самолёт.
Ход испытаний осложнялся ненадёжной работой двигателей АШ-82М мощностью 2100 л.с., из-за чего из заменили на серийные АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. С этими моторами самолёт не достиг расчётной скорости, но продемонстрировал в целом хорошие характеристики и подтвердил правильность основных конструктивных решений. После доработок и устранений дефектов, установки штатного вооружения и систем, #Су12 прошёл испытания и был рекомендован в серийное производство. Увы, для востребованной артиллеристами машины в СССР не нашлось подходящего серийного авиазавода. Предложения передать производство в Чехословакию или построить новый серийный завод не были приняты правительством. Также не были реализованы проекты создания учебного самолёта для подготовки лётчиков-бомбардировщиков и специального самолёта для зондирования атмосферы.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Выполнение разведки и корректировки артиллерийского огня является залогом эффективного использования мощи артиллерии. Однако к началу Великой Отечественной войны в СССР не было специализированного самолёта, отвечавшего требованиям артиллеристов. В 1941 году была предпринята попытка создать разведчик-корректировщик на базе Су-2, но построенные в небольшом количестве машины не могли внести существенного вклада в ход боевых действий. В 1943 году на вооружение поступил корректировщик Ил-2КР. В 1946 году "Илы" уже не удовлетворяли военных. Был поставлен вопрос о создании специализированного самолёта. В июле директору завода № 134 Павлу Осиповичу Сухому было выдано задание спроектировать и построить двухдвигательный самолёт. В августе было завершено эскизное проектирование, в марте 1947 года изготовлен макет, а в августе – построен опытный самолёт.
Ход испытаний осложнялся ненадёжной работой двигателей АШ-82М мощностью 2100 л.с., из-за чего из заменили на серийные АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. С этими моторами самолёт не достиг расчётной скорости, но продемонстрировал в целом хорошие характеристики и подтвердил правильность основных конструктивных решений. После доработок и устранений дефектов, установки штатного вооружения и систем, #Су12 прошёл испытания и был рекомендован в серийное производство. Увы, для востребованной артиллеристами машины в СССР не нашлось подходящего серийного авиазавода. Предложения передать производство в Чехословакию или построить новый серийный завод не были приняты правительством. Также не были реализованы проекты создания учебного самолёта для подготовки лётчиков-бомбардировщиков и специального самолёта для зондирования атмосферы.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Генеральный директор Госкорпорации "Роскосмос" Юрий Борисов провёл рабочее совещание в НПО "Лавочкина", сообщает #Роскосмос. Глава Роскосмоса обсудил с коллективом предприятия возможные причины незавершённой миссии "Луна-25", а также дальнейшие перспективы российской лунной программы. Ю. Борисов подчеркнул, что незавершённая миссия #Луна25 не ставит "на стоп" перспективы освоения Луны. "Не нужно делать из этого трагедию, нужно сделать выводы и продолжить работу в этом направлении",- сказал он.
Одним из вариантов продолжения программы может быть рассмотрена возможность повторения миссии по посадке на Южный полюс Луны в 2025-2026 годах, уточнил Ю. Борисов.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Одним из вариантов продолжения программы может быть рассмотрена возможность повторения миссии по посадке на Южный полюс Луны в 2025-2026 годах, уточнил Ю. Борисов.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Республика Беларусь планирует до конца 2023 года начать мелкосерийное производство двух моделей ударных беспилотных летательных аппаратов (#БПЛА) собственной разработки, сообщает пресс-служба Государственного военно-промышленного комитета (Госкомвоенпром) республики. "В 2023 году выполнена подготовка производства: модернизация производственных площадей, закупка нового оборудования. Работы по постановке на производство будут завершены в 2023 году", - говорится в сообщении.
Речь идёт об ударно-разведывательных беспилотных авиационных комплексах (УБАК) "Квадро-1400" и "Барражирующая труба" разработки ОАО "Конструкторское бюро "Дисплей", которые впервые публично были продемонстрированы на MILEX-2019.
#ЦитатаДня
📷 Фото: Андрей Антонюк/MASHNEWS
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Речь идёт об ударно-разведывательных беспилотных авиационных комплексах (УБАК) "Квадро-1400" и "Барражирующая труба" разработки ОАО "Конструкторское бюро "Дисплей", которые впервые публично были продемонстрированы на MILEX-2019.
#ЦитатаДня
📷 Фото: Андрей Антонюк/MASHNEWS
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказывать о пилотажных группах мира. Сегодня познакомимся с одной из наиболее известных пилотажных групп в мире – "Красные стрелы" (Red Arrows), представляющей Королевские ВВС Соединённого королевства.
Команда была сформирована в конце 1964 года, став наследником сразу нескольких команд, выступавших в Великобритании с 1920-х годов. Первым местом базирования #RedArrows стала авиабаза Литтл-Риссингтон в Глостершире. После ряда переездов команда в 2022 году перебралась на авиабазу в Уоддингтоне. Первое выступление состоялось в мае 1965 года в Великобритании на специальном показе для прессы, а уже через неделю во Франции состоялся международный дебют. Всего в первый сезон команда выполнила 65 публичных выступлений в Великобритании, Франции, Италии, Нидерландах, Германии и Бельгии. Выполнив 1292 полёта на реактивных учебно-тренировочных самолётах Gnat T.1, Red Arrows перевооружились на Hawk T.1, которые продолжают использовать до настоящего времени. Самолёты имеют красную ливрею с белой полосой вдоль фюзеляжа и синим акцентом на хвосте. Машины имеют дымогенераторы, в которых дизельное топливо смешивается с красителями белого, красного или синего цветов. В зависимости от погодных условий, сформировано несколько программ: при облачности выше 1700 метров демонстрируются все манёвры, включая вертикальные и роспуски. Если нижняя кромка облаков находится на высоте более 760 метров, вертикальные манёвры заменяются виражами. При самой низкой облачности демонстрируются проходы в разных формациях и "плоский" пилотаж.
К началу своего 59 сезона Red Arrows провели почти 5000 показов в 57 странах. Рекордным стал 1995 год, когда команда провела 136 показов. В 2023 году команда продолжает выступать, однако из-за технических проблем была вынуждена пропустить показы на нескольких авиашоу. Впрочем, гостям прошедшего на днях #ClactonAirShow2023 повезло увидеть блестящий пилотаж британских асов.
📹 RAF
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Команда была сформирована в конце 1964 года, став наследником сразу нескольких команд, выступавших в Великобритании с 1920-х годов. Первым местом базирования #RedArrows стала авиабаза Литтл-Риссингтон в Глостершире. После ряда переездов команда в 2022 году перебралась на авиабазу в Уоддингтоне. Первое выступление состоялось в мае 1965 года в Великобритании на специальном показе для прессы, а уже через неделю во Франции состоялся международный дебют. Всего в первый сезон команда выполнила 65 публичных выступлений в Великобритании, Франции, Италии, Нидерландах, Германии и Бельгии. Выполнив 1292 полёта на реактивных учебно-тренировочных самолётах Gnat T.1, Red Arrows перевооружились на Hawk T.1, которые продолжают использовать до настоящего времени. Самолёты имеют красную ливрею с белой полосой вдоль фюзеляжа и синим акцентом на хвосте. Машины имеют дымогенераторы, в которых дизельное топливо смешивается с красителями белого, красного или синего цветов. В зависимости от погодных условий, сформировано несколько программ: при облачности выше 1700 метров демонстрируются все манёвры, включая вертикальные и роспуски. Если нижняя кромка облаков находится на высоте более 760 метров, вертикальные манёвры заменяются виражами. При самой низкой облачности демонстрируются проходы в разных формациях и "плоский" пилотаж.
К началу своего 59 сезона Red Arrows провели почти 5000 показов в 57 странах. Рекордным стал 1995 год, когда команда провела 136 показов. В 2023 году команда продолжает выступать, однако из-за технических проблем была вынуждена пропустить показы на нескольких авиашоу. Впрочем, гостям прошедшего на днях #ClactonAirShow2023 повезло увидеть блестящий пилотаж британских асов.
📹 RAF
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Детский авиационно-космический салон #ДАКС2023 начал свою работу в Жуковском на площадке МУК "Дворец культуры". Гостям предложены самые разнообразные активности: выставка самолётов, авто- и мототехники, мастер-классы по сборке беспилотных летательных аппаратов, по пилотированию дронов, конкурсы и викторины. Деловая программа включала круглый стол "Возрождение и развитие малой авиации".
Мероприятие продолжит свою работу в воскресенье, 27 августа.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Мероприятие продолжит свою работу в воскресенье, 27 августа.
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
27 августа 1958 года родился выдающийся советский и российский лётчик-космонавт, спортсмен, организатор космической деятельности и общественный деятель Сергей Константинович Крикалёв. Высшее образование получил в 1981 году в Ленинградском механическом институте. По окончании вуза работал инженером-испытателем в НПО "Энергия" (ныне #РККЭнергия). В 1985 году отобран для подготовки к космическим полётам. Первый полёт продолжительностью более 151 дня начался 26 ноября 1988 года. Второй полёт оказался одним из самых длительных в истории пилотируемого космоса и составил 311 суток: отработав по программе, С. Крикалёв согласился остаться на станции #Мир вместе со следующим экипажем. Возвратился на Землю космонавт уже в другую страну – Российскую Федерацию. За первые два полёта он провёл на орбите более года и совершил семь выходов в открытый космос, стал первым Героем Российской Федерации, первым человеком, удостоенным званий Герой Советского Союза и Герой России. Впоследствии С. Крикалёв выполнил ещё четыре полёта, в том числе два – на кораблях многоразового использования Discovery и Endeavour, и две продолжительные экспедиции на МКС (140 и 179 суток).
С 2007 года С. Крикалёв занимал пост вице-президента по пилотируемым полётам, в 2007-2009 годах – заместитель генерального конструктора РКК "Энергия". В 2009-2014 годах возглавлял Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина. С марта 2014 года – первый заместитель генерального директора ФГУП "ЦНИИ машиностроения" по пилотируемым программам. С 2016 года занимает пост исполнительного директора по пилотируемым космическим программам Госкорпорации "Роскосмос". Ведёт активную общественную деятельность. Награждён орденами "За заслуги перед Отечеством" IV степени, Почёта, Дружбы народов, медалями.
Коллектив АО #Авиасалон от всей души поздравляет Сергея Константиновича со знаменательной датой. Желаем новых достижений, воплощения смелых замыслов, крепкого здоровья, счастья и всего самого доброго!
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
С 2007 года С. Крикалёв занимал пост вице-президента по пилотируемым полётам, в 2007-2009 годах – заместитель генерального конструктора РКК "Энергия". В 2009-2014 годах возглавлял Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина. С марта 2014 года – первый заместитель генерального директора ФГУП "ЦНИИ машиностроения" по пилотируемым программам. С 2016 года занимает пост исполнительного директора по пилотируемым космическим программам Госкорпорации "Роскосмос". Ведёт активную общественную деятельность. Награждён орденами "За заслуги перед Отечеством" IV степени, Почёта, Дружбы народов, медалями.
Коллектив АО #Авиасалон от всей души поздравляет Сергея Константиновича со знаменательной датой. Желаем новых достижений, воплощения смелых замыслов, крепкого здоровья, счастья и всего самого доброго!
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж завершает цикл публикаций, посвящённых выполнению фигур на учебно-тренировочных самолётах "Як". Сегодня мы познакомимся со штопором – одной из самых сложных фигур. Непреднамеренное попадание в штопор чревато катастрофическими последствиями, однако тем, кто хорошо подготовлен, бояться не стоит.
Перед выполнением штопора надо удостовериться, что высота полёта – не менее 1500 метров, так как за один виток штопора, с учётом вывода в горизонтальный полёт, самолёт потеряет 250-300 метров, а за два – 500 метров. Кроме того, необходимо убедиться, что вблизи нет других воздушных судов, особенно – под самолётом. Как и при выполнении других манёвров, следует наметить характерный ориентир для вывода из штопора.
Вводить самолёт в штопор нужно из горизонтального полёта при скорости 170 км/час. Убрав наддув двигателя, снижаем скорость, плавно выбирая ручку управления на себя и не давая самолёту свалиться на крыло. При достижении скорости 110 км/час нужно опустить капот на линию горизонта и полностью отклонить педаль в сторону выполняемого штопора. Когда самолёт начнёт сваливаться на крыло и опускать нос, нужно ручку управления добрать на себя. Самолёт начинает энергично вращаться с углом наклона продольной оси к горизонту в 50-70 градусов. Вывод из штопора надо начинать за 30 градусов до намеченного ориентира. Сначала энергично и до отказа отклоняем педаль в сторону, противоположную вращению, вслед за этим ручку управления отдаём от себя, за нейтральное положение, строго по продольной оси самолёта. Вскоре вращение прекращается. Далее надо немедленно поставить ручку и педали в нейтральное положение, набрать скорость в 170 км/час, а затем плавно вывести самолёт из пикирования, принимая ручку управления на себя.
Серия публикаций, посвящённых пилотажу на учебно-тренировочных самолётах "Як", подошла к завершению. Но мы продолжим публиковать познавательные материалы в рамках других подборок. Следите за обновлениями в рубрике #ВысшийПилотаж!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Перед выполнением штопора надо удостовериться, что высота полёта – не менее 1500 метров, так как за один виток штопора, с учётом вывода в горизонтальный полёт, самолёт потеряет 250-300 метров, а за два – 500 метров. Кроме того, необходимо убедиться, что вблизи нет других воздушных судов, особенно – под самолётом. Как и при выполнении других манёвров, следует наметить характерный ориентир для вывода из штопора.
Вводить самолёт в штопор нужно из горизонтального полёта при скорости 170 км/час. Убрав наддув двигателя, снижаем скорость, плавно выбирая ручку управления на себя и не давая самолёту свалиться на крыло. При достижении скорости 110 км/час нужно опустить капот на линию горизонта и полностью отклонить педаль в сторону выполняемого штопора. Когда самолёт начнёт сваливаться на крыло и опускать нос, нужно ручку управления добрать на себя. Самолёт начинает энергично вращаться с углом наклона продольной оси к горизонту в 50-70 градусов. Вывод из штопора надо начинать за 30 градусов до намеченного ориентира. Сначала энергично и до отказа отклоняем педаль в сторону, противоположную вращению, вслед за этим ручку управления отдаём от себя, за нейтральное положение, строго по продольной оси самолёта. Вскоре вращение прекращается. Далее надо немедленно поставить ручку и педали в нейтральное положение, набрать скорость в 170 км/час, а затем плавно вывести самолёт из пикирования, принимая ручку управления на себя.
Серия публикаций, посвящённых пилотажу на учебно-тренировочных самолётах "Як", подошла к завершению. Но мы продолжим публиковать познавательные материалы в рамках других подборок. Следите за обновлениями в рубрике #ВысшийПилотаж!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Президент РФ Владимир Путин поручил Госкорпорации "Роскосмос" и Агентству стратегических инициатив (#АСИ) изучить вопрос создания космических аппаратов для предельно низких орбит (до 200 км), а также изготовления опытных образцов подобных аппаратов, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на перечень поручений по итогам пленарного заседания форума "Сильные идеи для нового времени".
"[Поручаю] рассмотреть вопрос о создании космических аппаратов, функционирующих на предельно низких орбитах (до 200 км), и изготовлении опытных образцов таких аппаратов для проведения испытаний", - говорится в поручении. Ответственными указаны глава "Роскосмоса" Юрий Борисов и гендиректор АСИ Светлана Чупшева. Срок исполнения поручения - до 01 декабря.
#ЦитатаДня
📷 Фото: https://ideas-forum.ru
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
"[Поручаю] рассмотреть вопрос о создании космических аппаратов, функционирующих на предельно низких орбитах (до 200 км), и изготовлении опытных образцов таких аппаратов для проведения испытаний", - говорится в поручении. Ответственными указаны глава "Роскосмоса" Юрий Борисов и гендиректор АСИ Светлана Чупшева. Срок исполнения поручения - до 01 декабря.
#ЦитатаДня
📷 Фото: https://ideas-forum.ru
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Музей космонавтики открывает уличную временную выставку "Герой России № 1", посвящённую рекордам Героя Советского Союза, Героя Российской Федерации, лётчика-космонавта СССР Сергея Константиновича Крикалёва, сообщает #МузейКосмонавтики. Выставка приурочена к юбилею космонавта. На стендах представлены шесть полётов Сергея Крикалёва, знаменитые фотографии, сделанные на Земле и в космосе, образцы из коллекции предметов, которые космонавт передал в фонды музея за последние годы.
Выставка будет работать с 25 августа по 08 сентября перед входом в музей, её смогут осмотреть все желающие.
📷 Фото: Портал мэра и правительства Москвы/Юлия Иванко
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Выставка будет работать с 25 августа по 08 сентября перед входом в музей, её смогут осмотреть все желающие.
📷 Фото: Портал мэра и правительства Москвы/Юлия Иванко
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Учёные Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) разработали оригинальную методику измерения качества антенн для космических аппаратов, сообщает #МАИ. Предложенная методика использует на производстве специальные измерительные стенды. Они позволяют оценить параметры антенн, которые влияют на точность и дальность их действия. Речь идёт о таких параметрах, как коэффициент усиления, диаграмма направленности и других.
Инженеры МАИ откалибровали измерительную антенну в стенде таким образом, что погрешность измерений заметно снизилась. Методика уже применяется в лабораторных стендах МАИ, также обсуждается возможность внедрения на производстве в отечественных предприятиях - ООО "НЕБО Глобал Коммуникейшнс", ООО "СПУТНИКС".
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Инженеры МАИ откалибровали измерительную антенну в стенде таким образом, что погрешность измерений заметно снизилась. Методика уже применяется в лабораторных стендах МАИ, также обсуждается возможность внедрения на производстве в отечественных предприятиях - ООО "НЕБО Глобал Коммуникейшнс", ООО "СПУТНИКС".
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024