МАИ первым в России начал готовить инструкторов для тяжёлых беспилотников
31 января 2025 года, Московский авиационный институт запустил уникальную программу подготовки внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотными летательными аппаратами ВТ-440.
Программа реализуется в Авиационном учебном центре #МАИ совместно с АО "НПП "Радар ММС" на основе сертификата, полученного вузом в конце 2024 года. Новый курс охватывает подготовку специалистов для работы с беспилотниками массой более 30 килограммов.
По словам директора Центра подготовки авиационного персонала Наталии Шовгени, это направление открывает широкие перспективы для выполнения различных авиационных работ. Важность программы обусловлена растущей потребностью в квалифицированных кадрах для развивающейся беспилотной авиации России.
📷 Радар ммс
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
31 января 2025 года, Московский авиационный институт запустил уникальную программу подготовки внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотными летательными аппаратами ВТ-440.
Программа реализуется в Авиационном учебном центре #МАИ совместно с АО "НПП "Радар ММС" на основе сертификата, полученного вузом в конце 2024 года. Новый курс охватывает подготовку специалистов для работы с беспилотниками массой более 30 килограммов.
По словам директора Центра подготовки авиационного персонала Наталии Шовгени, это направление открывает широкие перспективы для выполнения различных авиационных работ. Важность программы обусловлена растущей потребностью в квалифицированных кадрах для развивающейся беспилотной авиации России.
📷 Радар ммс
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Редкие кадры огней святого Эльма, снятые снаружи самолёта
Этот феномен не является чем-то уникальным и в сети можно найти множество видео “молний” на остеклении самолётов, снятые из кабины пилотов. Однако стоит отметить, что не каждый день есть возможность полюбоваться огнями святого Эльма снаружи.
Это видео было снято с борта летающей цистерны KC-135 Stratotanker во время воздушной дозаправки истребителя F-15E Strike Eagle. Сначала можно наблюдать за этим феноменом из кабины самолёта, однако на кадрах эти разряды видны и на самом истребителе.
Более того, они проявляются не только на самом фонаре, но и на носовой части и подвесных топливных баках. О редкости этих кадров говорит сам оператор заправочной штанги, который никогда такого не видел.
Подробнее о том, что провоцирует огни святого Эльма и в чём заключается этот феномен, вы узнаете в нашем посте про них здесь.
📹 Media Magik Entertainment
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот феномен не является чем-то уникальным и в сети можно найти множество видео “молний” на остеклении самолётов, снятые из кабины пилотов. Однако стоит отметить, что не каждый день есть возможность полюбоваться огнями святого Эльма снаружи.
Это видео было снято с борта летающей цистерны KC-135 Stratotanker во время воздушной дозаправки истребителя F-15E Strike Eagle. Сначала можно наблюдать за этим феноменом из кабины самолёта, однако на кадрах эти разряды видны и на самом истребителе.
Более того, они проявляются не только на самом фонаре, но и на носовой части и подвесных топливных баках. О редкости этих кадров говорит сам оператор заправочной штанги, который никогда такого не видел.
Подробнее о том, что провоцирует огни святого Эльма и в чём заключается этот феномен, вы узнаете в нашем посте про них здесь.
📹 Media Magik Entertainment
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый микродрон способен преодолевать сложные маршруты на высокой скорости
Инженеры Университета Гонгконга разработали БПЛА со способностью быстрой навигации в неизведанных пространствах. Благодаря комбинации лидара и алгоритмов управления на основе ИИ, дрон SUPER обладает эффективной системой расчёта полёта, которая генерирует траектории полёта.
По словам команды, во время полёта SUPER разрабатывает сразу две траектории полёта — основную и резервную. При этом, на всех этапах полёта оптимизируется время переключения между траекториями. Такой подход снизил количество отказов в 35,9 раза, сократил время планирования в два раза и позволил SUPER летать со скоростью более 20 м/с, избегая тонких препятствий (наподобие веток деревьев или проводов с толщиной от 2,5 мм) и узких пространств.
Таким образом, оправдывается название аппарата, которое расшифровывается с английского как “высокоскоростной воздушный робот повышенной безопасности”. Стоит отметить, что за счёт применения лидара, система навигации нового дрона не зависит от уровня видимости и “видит” препятствия на расстоянии до 70 метров.
Диаметр SUPER составляет всего 28 см, а масса достигает 1,5 кг. Другой интересной способностью данного дрона является возможность следования за объектом с одновременным преодолением препятствий.
📷 / 📹 Science X
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Инженеры Университета Гонгконга разработали БПЛА со способностью быстрой навигации в неизведанных пространствах. Благодаря комбинации лидара и алгоритмов управления на основе ИИ, дрон SUPER обладает эффективной системой расчёта полёта, которая генерирует траектории полёта.
По словам команды, во время полёта SUPER разрабатывает сразу две траектории полёта — основную и резервную. При этом, на всех этапах полёта оптимизируется время переключения между траекториями. Такой подход снизил количество отказов в 35,9 раза, сократил время планирования в два раза и позволил SUPER летать со скоростью более 20 м/с, избегая тонких препятствий (наподобие веток деревьев или проводов с толщиной от 2,5 мм) и узких пространств.
Таким образом, оправдывается название аппарата, которое расшифровывается с английского как “высокоскоростной воздушный робот повышенной безопасности”. Стоит отметить, что за счёт применения лидара, система навигации нового дрона не зависит от уровня видимости и “видит” препятствия на расстоянии до 70 метров.
Диаметр SUPER составляет всего 28 см, а масса достигает 1,5 кг. Другой интересной способностью данного дрона является возможность следования за объектом с одновременным преодолением препятствий.
📷 / 📹 Science X
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китай создал двигатель с искусственным интеллектом для гиперзвуковых скоростей
Исследовательский центр Taihang National Laboratory завершил наземные испытания турбореактивного двигателя, способного работать на скоростях, в четыре раза превышающих звуковую. Особенность новой силовой установки — система искусственного интеллекта, обеспечивающая оптимальные режимы работы во всём диапазоне скоростей.
Улучшенная адаптивная модель управления позволила достичь высокой экономичности при сверхзвуковых скоростях. Другим важным качеством является тот факт, что двигатель полностью производится на китайских предприятиях.
Разработка продолжает серию проектов КНР в области высокоскоростной авиации и лишний раз подтверждает амбиции страны в этой области. Так, в декабре 2024 года компания Space Transportation уже испытала прямоточный воздушно-реактивный двигатель для перспективного гиперзвукового пассажирского самолёта.
📷 SCMP
#постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Исследовательский центр Taihang National Laboratory завершил наземные испытания турбореактивного двигателя, способного работать на скоростях, в четыре раза превышающих звуковую. Особенность новой силовой установки — система искусственного интеллекта, обеспечивающая оптимальные режимы работы во всём диапазоне скоростей.
Улучшенная адаптивная модель управления позволила достичь высокой экономичности при сверхзвуковых скоростях. Другим важным качеством является тот факт, что двигатель полностью производится на китайских предприятиях.
Разработка продолжает серию проектов КНР в области высокоскоростной авиации и лишний раз подтверждает амбиции страны в этой области. Так, в декабре 2024 года компания Space Transportation уже испытала прямоточный воздушно-реактивный двигатель для перспективного гиперзвукового пассажирского самолёта.
📷 SCMP
#постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Озвучены лучшие авиационные разработки 2024 года, получившие премии имени Жуковского
В #ЦАГИ состоялось торжественное награждение победителей престижного конкурса имени Н.Е. Жуковского, отметившего 105-летний юбилей. Значимость события подчеркнул генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало, отметив растущее количество инновационных разработок и расширение взаимодействия между научными институтами и производственными предприятиями.
Конкурс проводился в двух номинациях:
🙂 "За лучшие работы по теории авиации":
🥇Золотая медаль и первая премия — коллектив КНИТУ-КАИ и Казанского вертолётного завода (И.М. Закиров, С.А. Луканкин, А.О. Гарипов, Т.К. Канеев) за монографию о модернизации вертолёта среднего класса с переводом элементов конструкции фюзеляжа на композитные материалы.
🥈Серебряная медаль — профессор С.Ю. Крашенинников (ЦИАМ), результаты исследований которого легли в основу монографии "Турбулентные струи. Особенности динамики течений, процессов смешения и шумообразования".
🙂 "За выдающиеся учебные пособия":
🏆 Победитель — коллектив #МАИ (В.Н. Евдокименков, М.Н. Красильщиков, Д.А. Козорез, К.И. Сыпало, А.В. Федоров) за работу по оптимизации информационно-управляющих комплексов.
Конкурс, учреждённый в 1920 году постановлением Совнаркома, остаётся ведущей площадкой для демонстрации достижений отечественной авиационной науки. Первыми лауреатами стали А.И. Некрасов (1922) и С.А. Чаплыгин (1925).
📷 ЦАГИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В #ЦАГИ состоялось торжественное награждение победителей престижного конкурса имени Н.Е. Жуковского, отметившего 105-летний юбилей. Значимость события подчеркнул генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало, отметив растущее количество инновационных разработок и расширение взаимодействия между научными институтами и производственными предприятиями.
Конкурс проводился в двух номинациях:
🥇Золотая медаль и первая премия — коллектив КНИТУ-КАИ и Казанского вертолётного завода (И.М. Закиров, С.А. Луканкин, А.О. Гарипов, Т.К. Канеев) за монографию о модернизации вертолёта среднего класса с переводом элементов конструкции фюзеляжа на композитные материалы.
🥈Серебряная медаль — профессор С.Ю. Крашенинников (ЦИАМ), результаты исследований которого легли в основу монографии "Турбулентные струи. Особенности динамики течений, процессов смешения и шумообразования".
🏆 Победитель — коллектив #МАИ (В.Н. Евдокименков, М.Н. Красильщиков, Д.А. Козорез, К.И. Сыпало, А.В. Федоров) за работу по оптимизации информационно-управляющих комплексов.
Конкурс, учреждённый в 1920 году постановлением Совнаркома, остаётся ведущей площадкой для демонстрации достижений отечественной авиационной науки. Первыми лауреатами стали А.И. Некрасов (1922) и С.А. Чаплыгин (1925).
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чешский летающий мотоцикл возглавил парад персональных летательных аппаратов
Компания UDX представила революционный прототип электрического летательного аппарата Airwolf. Инновационный ховербайк оснащён четырьмя независимо поворачивающимися вентиляторами в кожухах, обеспечивающими как зависание, так и скоростной полёт до 230 км/ч.
Силовая установка мощностью 430 л.с. наделяет аппарат манёвренностью, однако время полёта ограничено 25 минутами. Высокая стоимость в 320 тысяч долларов и необходимость 20-часовой лётной подготовки делают новинку доступной лишь состоятельным энтузиастам.
Основные конкуренты на рынке персональных летательных аппаратов:
🙂 AIR ONE: израильская разработка с часовым временем полёта и скоростью 250 км/ч
🙂 CruiseUp: уникальная система циклороторов, скорость км/ч, дальность 100 км
🙂 Jetson ONE: не требует лицензии пилота, высота полёта до 450 метров
🙂 Skyrider X1 от Rictor: гибрид мотоцикла и дрона за 60 тысяч долларов
🙂 EH216-S от eHang: первый сертифицированный eVTOL в мире, скорость до 130 км/ч
📷 UDX, Jetson, AIR ONE
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания UDX представила революционный прототип электрического летательного аппарата Airwolf. Инновационный ховербайк оснащён четырьмя независимо поворачивающимися вентиляторами в кожухах, обеспечивающими как зависание, так и скоростной полёт до 230 км/ч.
Силовая установка мощностью 430 л.с. наделяет аппарат манёвренностью, однако время полёта ограничено 25 минутами. Высокая стоимость в 320 тысяч долларов и необходимость 20-часовой лётной подготовки делают новинку доступной лишь состоятельным энтузиастам.
Основные конкуренты на рынке персональных летательных аппаратов:
📷 UDX, Jetson, AIR ONE
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров
🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров
🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров
🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров
🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
🇨🇳 Рендеры китайского истребителя/демонстратора 6-го поколения негласно получившего название Цзянь-50 @china3army
Опубликованы новые кадры загадочного китайского истребителя
На них лишний раз подтверждается, что у него полностью поворачивающиеся законцовки крыльев, что вероятно должно улучшать его маневренность за отсутствием какого либо хвостового оперения.
Без вертикальных стабилизаторов самолёт обладает меньшей заметностью для радаров противника и отчасти более высокой скоростью за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Однако это также влияет на маневренность самолёта из-за пониженной управляемости.
Но за отсутствием более детальных фотографий данного летательного аппарата сложно судить о наличии, или отсутствии, на нём дополнительных средств для решения этой проблемы.
Ранее, на сделанных энтузиастами рендерах данного истребителя показывались складываемые стабилизаторы, но по данным фотографиям не представляется возможным определить их реальное существование.
📷 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На них лишний раз подтверждается, что у него полностью поворачивающиеся законцовки крыльев, что вероятно должно улучшать его маневренность за отсутствием какого либо хвостового оперения.
Без вертикальных стабилизаторов самолёт обладает меньшей заметностью для радаров противника и отчасти более высокой скоростью за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Однако это также влияет на маневренность самолёта из-за пониженной управляемости.
Но за отсутствием более детальных фотографий данного летательного аппарата сложно судить о наличии, или отсутствии, на нём дополнительных средств для решения этой проблемы.
Ранее, на сделанных энтузиастами рендерах данного истребителя показывались складываемые стабилизаторы, но по данным фотографиям не представляется возможным определить их реальное существование.
📷 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России утверждён первый стандарт цифровых двойников авиадвигателей
С 1 января 2025 года в России вступил в действие предварительный национальный стандарт, регламентирующий создание и применение цифровых двойников газотурбинных авиадвигателей. Документ ПНСТ 928-2024, разработанный ЦИАМ и РФЯЦ-ВНИИЭФ, будет проходить трёхлетнюю апробацию.
Стандарт развивает положения базового ГОСТ Р 57700.37-2021 и устанавливает классификацию цифровых двойников, требования к их составу и набору компьютерных моделей, а также определяет участников процесса разработки. Внедрение документа направлено на обеспечение единого подхода при переходе отрасли к цифровому производству.
Практическое применение технологии уже началось: на московском предприятии "Салют" цифровой двойник используется при создании модификации двигателя АИ-222-25. Новый стандарт призван ускорить разработку конструкторских решений и расширить возможности математического моделирования.
📷 ГФМ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 1 января 2025 года в России вступил в действие предварительный национальный стандарт, регламентирующий создание и применение цифровых двойников газотурбинных авиадвигателей. Документ ПНСТ 928-2024, разработанный ЦИАМ и РФЯЦ-ВНИИЭФ, будет проходить трёхлетнюю апробацию.
Стандарт развивает положения базового ГОСТ Р 57700.37-2021 и устанавливает классификацию цифровых двойников, требования к их составу и набору компьютерных моделей, а также определяет участников процесса разработки. Внедрение документа направлено на обеспечение единого подхода при переходе отрасли к цифровому производству.
Практическое применение технологии уже началось: на московском предприятии "Салют" цифровой двойник используется при создании модификации двигателя АИ-222-25. Новый стандарт призван ускорить разработку конструкторских решений и расширить возможности математического моделирования.
📷 ГФМ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
КРЭТ покажет новейшее оборудование для проверки авиационной связи
На открывающейся сегодня в московском "Крокус Экспо" выставке #NAIS2025 концерн КРЭТ представит уникальный стенд для тестирования всех видов цифровой связи самолётов и наземной инфраструктуры.
Главные экспонаты экспозиции — системы для лайнера МС-21, включая многофункциональный измеритель воздушных данных и блок управления поворотом колёс передней стойки шасси. Посетители также увидят бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа.
По словам генерального директора КРЭТ Александра Пана, отечественные разработки полностью заместили иностранную авионику в гражданских самолётах. Концерн производит весь спектр необходимого бортового оборудования — от навигационных до информационно-вычислительных систем.
12-я Национальная выставка NAIS продлится два дня и соберёт ведущих производителей авиационного оборудования, включая предприятия Ростеха — ОДК и "Росэлектронику".
📷 АО "КРЭТ"
#Постфактум #NAIS2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На открывающейся сегодня в московском "Крокус Экспо" выставке #NAIS2025 концерн КРЭТ представит уникальный стенд для тестирования всех видов цифровой связи самолётов и наземной инфраструктуры.
Главные экспонаты экспозиции — системы для лайнера МС-21, включая многофункциональный измеритель воздушных данных и блок управления поворотом колёс передней стойки шасси. Посетители также увидят бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа.
По словам генерального директора КРЭТ Александра Пана, отечественные разработки полностью заместили иностранную авионику в гражданских самолётах. Концерн производит весь спектр необходимого бортового оборудования — от навигационных до информационно-вычислительных систем.
12-я Национальная выставка NAIS продлится два дня и соберёт ведущих производителей авиационного оборудования, включая предприятия Ростеха — ОДК и "Росэлектронику".
📷 АО "КРЭТ"
#Постфактум #NAIS2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дроны на привязи научились вырабатывать электроэнергию из ветра
Американский стартап Windlift разработал инновационную систему генерации электричества с помощью беспилотников. Летающий генератор представляет собой привязной дрон с размахом крыла 3,6 метра, который, двигаясь по траектории "восьмёрки", вырабатывает достаточно энергии для питания среднестатистического дома.
Лёгкий углепластиковый аппарат массой около 13 кг соединён с наземной станцией двунаправленным электрическим кабелем. Уникальная система управления автономно корректирует траекторию полёта для максимальной выработки энергии, подобно тому как парусник лавирует против ветра. При этом роторы дрона попеременно работают то на создание тяги, то на торможение, действуя как регенеративная система.
Компания уже тестирует прототипы на двух аэродромах и планирует создать коммерческую версию с размахом крыла 12 метров и мощностью 75 киловатт. Разработчики утверждают, что их технология будет значительно дешевле традиционных ветрогенераторов, так как требует на 90% меньше материалов. В перспективе такие системы могут дополнить солнечные электростанции и работать в прибрежных зонах, где ветра дуют постоянно.
Интересно, что идея родилась из экспериментов с воздушными змеями для подъёма воды в районах без электричества, а затем эволюционировала в полноценную систему генерации энергии.
📷 DroneLife
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский стартап Windlift разработал инновационную систему генерации электричества с помощью беспилотников. Летающий генератор представляет собой привязной дрон с размахом крыла 3,6 метра, который, двигаясь по траектории "восьмёрки", вырабатывает достаточно энергии для питания среднестатистического дома.
Лёгкий углепластиковый аппарат массой около 13 кг соединён с наземной станцией двунаправленным электрическим кабелем. Уникальная система управления автономно корректирует траекторию полёта для максимальной выработки энергии, подобно тому как парусник лавирует против ветра. При этом роторы дрона попеременно работают то на создание тяги, то на торможение, действуя как регенеративная система.
Компания уже тестирует прототипы на двух аэродромах и планирует создать коммерческую версию с размахом крыла 12 метров и мощностью 75 киловатт. Разработчики утверждают, что их технология будет значительно дешевле традиционных ветрогенераторов, так как требует на 90% меньше материалов. В перспективе такие системы могут дополнить солнечные электростанции и работать в прибрежных зонах, где ветра дуют постоянно.
Интересно, что идея родилась из экспериментов с воздушными змеями для подъёма воды в районах без электричества, а затем эволюционировала в полноценную систему генерации энергии.
📷 DroneLife
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китайские власти впервые выдали сертификат на выпуск eVTOL массой более двух тонн
Таким образом, компания AutoFlight может начать серийное производство грузовых электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) серии CarryAll.
Стоит отметить, что производственный сертификат (ПС) является одним из трёх основополагающих документов для получения сертификата о лётной годности в Китае. Он подтверждает, что производитель может стабильно производить летательные аппараты, в соответствии с технической документацией.
Компания получила сертификат типа в марте 2024 года, после чего начался процесс получения ПС, в ходе которого было произведено более 100 инспекций производственных мощностей. Следующим этапом будет получение сертификации индивидуальных моделей eVTOL.
Тем временем, компания работает над системой поставок и послепродажного обслуживания.
📷 AutoFlight
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Таким образом, компания AutoFlight может начать серийное производство грузовых электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) серии CarryAll.
Стоит отметить, что производственный сертификат (ПС) является одним из трёх основополагающих документов для получения сертификата о лётной годности в Китае. Он подтверждает, что производитель может стабильно производить летательные аппараты, в соответствии с технической документацией.
Компания получила сертификат типа в марте 2024 года, после чего начался процесс получения ПС, в ходе которого было произведено более 100 инспекций производственных мощностей. Следующим этапом будет получение сертификации индивидуальных моделей eVTOL.
Тем временем, компания работает над системой поставок и послепродажного обслуживания.
📷 AutoFlight
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Окунись в атмосферу выставки NAIS-2025 вместе с нами
Сегодня началась крупнейшая выставка инфраструктуры гражданской авиации #NAIS2025, на которой собралось более 130 производителей и поставщиков авиационного оборудования из 20 стран.
Среди них такие гиганты, как #ОДК, которая не только впервые представила двигатель ПД-8, но и целую линейку авиадвигателей.
Помимо этого, посетители выставки смогут увидеть новейший отечественный четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет Tango.
Разумеется, в наше время беспилотные системы стали одними из главных протагонистов в воздушном пространстве, и им уделяется должное внимание на выставке.
📷 МАКС
#Постфактум #NAIS2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня началась крупнейшая выставка инфраструктуры гражданской авиации #NAIS2025, на которой собралось более 130 производителей и поставщиков авиационного оборудования из 20 стран.
Среди них такие гиганты, как #ОДК, которая не только впервые представила двигатель ПД-8, но и целую линейку авиадвигателей.
Помимо этого, посетители выставки смогут увидеть новейший отечественный четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет Tango.
Разумеется, в наше время беспилотные системы стали одними из главных протагонистов в воздушном пространстве, и им уделяется должное внимание на выставке.
📷 МАКС
#Постфактум #NAIS2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM