Lockheed Martin вновь откладывает поставку усовершенствованных F-35 для ВВС США
Речь идёт о полностью модернизированных истребителях пятого поколения в конфигурации TR-3, которые должны были быть поставлены ещё весной 2023 года, сообщает портал Defense One со ссылкой на представителей производителя, которые вовлечены в производство данных аппаратов.
"Авиапарк истребителей F-35 Пентагона, возможно, не получит полную версию обновления с программным обеспечением TR-3 в этом году", - говорится в публикации.
Напомним, что в прошлом году, в Lockheed Martin выразили надежду на то, что заказ получится выполнить к весне нынешнего, 2025 года, однако точные даты не озвучивались.
Поэтому, на данный момент Пентагон будет получать истребители в “урезанной” версии TR-3.
Данная версия уже успела доставить немало хлопот Lockheed Martin, которая даже потеряла свой гонорар в 60 миллионов долларов за разработку F-35 в конфигурации TR-3 из-за задержек в поставках.
📷 ВВС США
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Речь идёт о полностью модернизированных истребителях пятого поколения в конфигурации TR-3, которые должны были быть поставлены ещё весной 2023 года, сообщает портал Defense One со ссылкой на представителей производителя, которые вовлечены в производство данных аппаратов.
"Авиапарк истребителей F-35 Пентагона, возможно, не получит полную версию обновления с программным обеспечением TR-3 в этом году", - говорится в публикации.
Напомним, что в прошлом году, в Lockheed Martin выразили надежду на то, что заказ получится выполнить к весне нынешнего, 2025 года, однако точные даты не озвучивались.
Поэтому, на данный момент Пентагон будет получать истребители в “урезанной” версии TR-3.
Данная версия уже успела доставить немало хлопот Lockheed Martin, которая даже потеряла свой гонорар в 60 миллионов долларов за разработку F-35 в конфигурации TR-3 из-за задержек в поставках.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не только самолёты: ЦАГИ также изучает дирижабли
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского работает группа, которая глубоко изучает дирижабли и механику их полёта, сообщил научный руководитель #ЦАГИ Сергей Чернышев в интервью газете Известия.
По его словам, главным сдерживающим фактором и проблемой данного типа летательных аппаратов является парусность, при которой из-за сильного бокового ветра может случиться авария из-за нагрузок, на которые двигатели не смогут быстро среагировать.
Но при этом, дирижабли могут быть полезны для специализированных назначений, как например, дистанционное зондирование Земли или обеспечение связи и навигации в труднодоступной местности за счёт соответствующего оборудования на борту.
Помимо этого, дирижабли можно использовать и для более тривиальных задач в виде доставки грузов и почты в отдалённые районы, добавил Чернышев.
📷 РИА Новости/Рамиль Ситдиков
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского работает группа, которая глубоко изучает дирижабли и механику их полёта, сообщил научный руководитель #ЦАГИ Сергей Чернышев в интервью газете Известия.
По его словам, главным сдерживающим фактором и проблемой данного типа летательных аппаратов является парусность, при которой из-за сильного бокового ветра может случиться авария из-за нагрузок, на которые двигатели не смогут быстро среагировать.
Но при этом, дирижабли могут быть полезны для специализированных назначений, как например, дистанционное зондирование Земли или обеспечение связи и навигации в труднодоступной местности за счёт соответствующего оборудования на борту.
Помимо этого, дирижабли можно использовать и для более тривиальных задач в виде доставки грузов и почты в отдалённые районы, добавил Чернышев.
📷 РИА Новости/Рамиль Ситдиков
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые короткие маршруты, выполняемые на самолётах с вместимостью более 450 пассажиров
Обычно, широкофюзеляжные гиганты ассоциируются с дальнемагистральными рейсами, однако в некоторых случаях авиалиниям выгодно их ставить на короткие перелёты. Сегодня мы вам расскажем о самых коротких рейсах, запланированных на этот год на самолётах, вместимость которых превышает 450 пассажиров.
🙂 Стамбул—Анкара: Turkish Airlines
Протяжённость: 380 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
🙂 Торонто—Монреаль: Air Canada
Протяжённость: 509 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 450 мест
🙂 Стамбул—Анталья: Turkish Airlines
Протяжённость: 517 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
🙂 Манила—Себу: Cebu Pacific
Протяжённость: 565 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 459 мест
🙂 Токио—Саппоро: All Nippon
Протяжённость: 819 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
🙂 Токио—Фукуока: All Nippon
Протяжённость: 883 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
🙂 Манила—Давао: Cebu Pacific
Протяжённость: 961 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
🙂 Манила—Хенераль-Сантос: Cebu Pacific
Протяжённость: 1.037 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
🙂 Манила—Гонконг: Cebu Pacific
Протяжённость: 1.145 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
🙂 🙂 Манила—Тайпей: Cebu Pacific
Протяжённость: 1.170 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
📷 Hetzark Segundo / Wikimedia
#Постфактум #этоинтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Обычно, широкофюзеляжные гиганты ассоциируются с дальнемагистральными рейсами, однако в некоторых случаях авиалиниям выгодно их ставить на короткие перелёты. Сегодня мы вам расскажем о самых коротких рейсах, запланированных на этот год на самолётах, вместимость которых превышает 450 пассажиров.
Протяжённость: 380 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
Протяжённость: 509 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 517 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
Протяжённость: 565 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 459 мест
Протяжённость: 819 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
Протяжённость: 883 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
Протяжённость: 961 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 1.037 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 1.145 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 1.170 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
📷 Hetzark Segundo / Wikimedia
#Постфактум #этоинтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Грузовой дрон Nuuva V300 выполнил свой первый полёт
Разработанный словенской компанией Pipistrel Aircraft, этот летательный аппарат имеет гибридную электрическую силовую установку и может перевозить до 272 кг полезной нагрузки на расстояния до 555 км.
Для вертикальных манёвров, включая взлёт и посадку, в нём применяется система аккумуляторов, которые питают восемь электрических моторов Pipistrel E-811, в то время как отдельный двигатель внутреннего сгорания используется во время крейсерского полёта.
Полёт выполняется автономно под наблюдением оператора из наземной станции управления, разработанной компанией Textron Systems. Ожидается, что уже в этом году будет собран второй Nuuva V300.
📷 Pipistrel Aircraft
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Разработанный словенской компанией Pipistrel Aircraft, этот летательный аппарат имеет гибридную электрическую силовую установку и может перевозить до 272 кг полезной нагрузки на расстояния до 555 км.
Для вертикальных манёвров, включая взлёт и посадку, в нём применяется система аккумуляторов, которые питают восемь электрических моторов Pipistrel E-811, в то время как отдельный двигатель внутреннего сгорания используется во время крейсерского полёта.
Полёт выполняется автономно под наблюдением оператора из наземной станции управления, разработанной компанией Textron Systems. Ожидается, что уже в этом году будет собран второй Nuuva V300.
📷 Pipistrel Aircraft
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Концерн “Калашников” представил свои гражданские БПЛА
Экспозицию гражданских беспилотных систем российского концерна можно было увидеть на международном открытом научно-техническом фестивале робототехники “Калашников-Технофест”, который проходил в Ижевске с 24 января по 2 февраля.
Там были представлены публике следующие дроны:
🙂 СКАТ 350М: эта многофункциональная беспилотная система предназначена для широкого спектра задач в области наблюдения.
🙂 Манул: гражданская модификация летающего крыла “Тахион”, который также выполняет различные миссии по визуальному наблюдению в нескольких оптических диапазонах.
🙂 Кугуар: гражданский вариант военного БПЛА “Гранат-4” самолётного типа. Помимо мультиспектральной съёмки, он также может служить как ретранслятор связи и перевозчик грузов.
Фестиваль “Калашников-Технофест” является отличной возможностью для школьников, учащихся ссузов/вузов и для молодых сотрудников производственных предприятий Ижевска поближе ознакомиться с различными беспилотными системами, а также задать вопросы непосредственно их разработчикам.
📷 Калашников
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Экспозицию гражданских беспилотных систем российского концерна можно было увидеть на международном открытом научно-техническом фестивале робототехники “Калашников-Технофест”, который проходил в Ижевске с 24 января по 2 февраля.
Там были представлены публике следующие дроны:
Фестиваль “Калашников-Технофест” является отличной возможностью для школьников, учащихся ссузов/вузов и для молодых сотрудников производственных предприятий Ижевска поближе ознакомиться с различными беспилотными системами, а также задать вопросы непосредственно их разработчикам.
📷 Калашников
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing возвращает Spirit AeroSystems после 20 лет независимости
Акционеры главного субподрядчика авиагиганта одобрили продажу компании. Анонсированная в июне 2024 года сделка должна завершиться к середине 2025 года и затронет только производство компонентов для Boeing. #Airbus параллельно ведёт переговоры о покупке мощностей, выпускающих детали для своих самолётов.
Spirit AeroSystems была отделена от #Boeing в 2005 году для экономии средств и она стала одним из крупнейших производителей авиационных конструкций с заводами в США, Великобритании, Франции, Малайзии и Марокко. Компания специализируется на выпуске фюзеляжей, крыльев, пилонов и мотогондол из алюминия и композитов.
Возвращение производителя под контроль Boeing призвано усилить контроль качества после недавних проблем с фюзеляжами 737, оптимизировать цепочку поставок и улучшить координацию производства.
Сделка ещё дополнительно требует одобрения регулирующих органов с учётом необходимости разделения активов между Boeing и Airbus.
📷 Spirit AeroSpace
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Акционеры главного субподрядчика авиагиганта одобрили продажу компании. Анонсированная в июне 2024 года сделка должна завершиться к середине 2025 года и затронет только производство компонентов для Boeing. #Airbus параллельно ведёт переговоры о покупке мощностей, выпускающих детали для своих самолётов.
Spirit AeroSystems была отделена от #Boeing в 2005 году для экономии средств и она стала одним из крупнейших производителей авиационных конструкций с заводами в США, Великобритании, Франции, Малайзии и Марокко. Компания специализируется на выпуске фюзеляжей, крыльев, пилонов и мотогондол из алюминия и композитов.
Возвращение производителя под контроль Boeing призвано усилить контроль качества после недавних проблем с фюзеляжами 737, оптимизировать цепочку поставок и улучшить координацию производства.
Сделка ещё дополнительно требует одобрения регулирующих органов с учётом необходимости разделения активов между Boeing и Airbus.
📷 Spirit AeroSpace
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МАИ первым в России начал готовить инструкторов для тяжёлых беспилотников
31 января 2025 года, Московский авиационный институт запустил уникальную программу подготовки внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотными летательными аппаратами ВТ-440.
Программа реализуется в Авиационном учебном центре #МАИ совместно с АО "НПП "Радар ММС" на основе сертификата, полученного вузом в конце 2024 года. Новый курс охватывает подготовку специалистов для работы с беспилотниками массой более 30 килограммов.
По словам директора Центра подготовки авиационного персонала Наталии Шовгени, это направление открывает широкие перспективы для выполнения различных авиационных работ. Важность программы обусловлена растущей потребностью в квалифицированных кадрах для развивающейся беспилотной авиации России.
📷 Радар ммс
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
31 января 2025 года, Московский авиационный институт запустил уникальную программу подготовки внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотными летательными аппаратами ВТ-440.
Программа реализуется в Авиационном учебном центре #МАИ совместно с АО "НПП "Радар ММС" на основе сертификата, полученного вузом в конце 2024 года. Новый курс охватывает подготовку специалистов для работы с беспилотниками массой более 30 килограммов.
По словам директора Центра подготовки авиационного персонала Наталии Шовгени, это направление открывает широкие перспективы для выполнения различных авиационных работ. Важность программы обусловлена растущей потребностью в квалифицированных кадрах для развивающейся беспилотной авиации России.
📷 Радар ммс
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Редкие кадры огней святого Эльма, снятые снаружи самолёта
Этот феномен не является чем-то уникальным и в сети можно найти множество видео “молний” на остеклении самолётов, снятые из кабины пилотов. Однако стоит отметить, что не каждый день есть возможность полюбоваться огнями святого Эльма снаружи.
Это видео было снято с борта летающей цистерны KC-135 Stratotanker во время воздушной дозаправки истребителя F-15E Strike Eagle. Сначала можно наблюдать за этим феноменом из кабины самолёта, однако на кадрах эти разряды видны и на самом истребителе.
Более того, они проявляются не только на самом фонаре, но и на носовой части и подвесных топливных баках. О редкости этих кадров говорит сам оператор заправочной штанги, который никогда такого не видел.
Подробнее о том, что провоцирует огни святого Эльма и в чём заключается этот феномен, вы узнаете в нашем посте про них здесь.
📹 Media Magik Entertainment
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот феномен не является чем-то уникальным и в сети можно найти множество видео “молний” на остеклении самолётов, снятые из кабины пилотов. Однако стоит отметить, что не каждый день есть возможность полюбоваться огнями святого Эльма снаружи.
Это видео было снято с борта летающей цистерны KC-135 Stratotanker во время воздушной дозаправки истребителя F-15E Strike Eagle. Сначала можно наблюдать за этим феноменом из кабины самолёта, однако на кадрах эти разряды видны и на самом истребителе.
Более того, они проявляются не только на самом фонаре, но и на носовой части и подвесных топливных баках. О редкости этих кадров говорит сам оператор заправочной штанги, который никогда такого не видел.
Подробнее о том, что провоцирует огни святого Эльма и в чём заключается этот феномен, вы узнаете в нашем посте про них здесь.
📹 Media Magik Entertainment
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый микродрон способен преодолевать сложные маршруты на высокой скорости
Инженеры Университета Гонгконга разработали БПЛА со способностью быстрой навигации в неизведанных пространствах. Благодаря комбинации лидара и алгоритмов управления на основе ИИ, дрон SUPER обладает эффективной системой расчёта полёта, которая генерирует траектории полёта.
По словам команды, во время полёта SUPER разрабатывает сразу две траектории полёта — основную и резервную. При этом, на всех этапах полёта оптимизируется время переключения между траекториями. Такой подход снизил количество отказов в 35,9 раза, сократил время планирования в два раза и позволил SUPER летать со скоростью более 20 м/с, избегая тонких препятствий (наподобие веток деревьев или проводов с толщиной от 2,5 мм) и узких пространств.
Таким образом, оправдывается название аппарата, которое расшифровывается с английского как “высокоскоростной воздушный робот повышенной безопасности”. Стоит отметить, что за счёт применения лидара, система навигации нового дрона не зависит от уровня видимости и “видит” препятствия на расстоянии до 70 метров.
Диаметр SUPER составляет всего 28 см, а масса достигает 1,5 кг. Другой интересной способностью данного дрона является возможность следования за объектом с одновременным преодолением препятствий.
📷 / 📹 Science X
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Инженеры Университета Гонгконга разработали БПЛА со способностью быстрой навигации в неизведанных пространствах. Благодаря комбинации лидара и алгоритмов управления на основе ИИ, дрон SUPER обладает эффективной системой расчёта полёта, которая генерирует траектории полёта.
По словам команды, во время полёта SUPER разрабатывает сразу две траектории полёта — основную и резервную. При этом, на всех этапах полёта оптимизируется время переключения между траекториями. Такой подход снизил количество отказов в 35,9 раза, сократил время планирования в два раза и позволил SUPER летать со скоростью более 20 м/с, избегая тонких препятствий (наподобие веток деревьев или проводов с толщиной от 2,5 мм) и узких пространств.
Таким образом, оправдывается название аппарата, которое расшифровывается с английского как “высокоскоростной воздушный робот повышенной безопасности”. Стоит отметить, что за счёт применения лидара, система навигации нового дрона не зависит от уровня видимости и “видит” препятствия на расстоянии до 70 метров.
Диаметр SUPER составляет всего 28 см, а масса достигает 1,5 кг. Другой интересной способностью данного дрона является возможность следования за объектом с одновременным преодолением препятствий.
📷 / 📹 Science X
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китай создал двигатель с искусственным интеллектом для гиперзвуковых скоростей
Исследовательский центр Taihang National Laboratory завершил наземные испытания турбореактивного двигателя, способного работать на скоростях, в четыре раза превышающих звуковую. Особенность новой силовой установки — система искусственного интеллекта, обеспечивающая оптимальные режимы работы во всём диапазоне скоростей.
Улучшенная адаптивная модель управления позволила достичь высокой экономичности при сверхзвуковых скоростях. Другим важным качеством является тот факт, что двигатель полностью производится на китайских предприятиях.
Разработка продолжает серию проектов КНР в области высокоскоростной авиации и лишний раз подтверждает амбиции страны в этой области. Так, в декабре 2024 года компания Space Transportation уже испытала прямоточный воздушно-реактивный двигатель для перспективного гиперзвукового пассажирского самолёта.
📷 SCMP
#постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Исследовательский центр Taihang National Laboratory завершил наземные испытания турбореактивного двигателя, способного работать на скоростях, в четыре раза превышающих звуковую. Особенность новой силовой установки — система искусственного интеллекта, обеспечивающая оптимальные режимы работы во всём диапазоне скоростей.
Улучшенная адаптивная модель управления позволила достичь высокой экономичности при сверхзвуковых скоростях. Другим важным качеством является тот факт, что двигатель полностью производится на китайских предприятиях.
Разработка продолжает серию проектов КНР в области высокоскоростной авиации и лишний раз подтверждает амбиции страны в этой области. Так, в декабре 2024 года компания Space Transportation уже испытала прямоточный воздушно-реактивный двигатель для перспективного гиперзвукового пассажирского самолёта.
📷 SCMP
#постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Озвучены лучшие авиационные разработки 2024 года, получившие премии имени Жуковского
В #ЦАГИ состоялось торжественное награждение победителей престижного конкурса имени Н.Е. Жуковского, отметившего 105-летний юбилей. Значимость события подчеркнул генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало, отметив растущее количество инновационных разработок и расширение взаимодействия между научными институтами и производственными предприятиями.
Конкурс проводился в двух номинациях:
🙂 "За лучшие работы по теории авиации":
🥇Золотая медаль и первая премия — коллектив КНИТУ-КАИ и Казанского вертолётного завода (И.М. Закиров, С.А. Луканкин, А.О. Гарипов, Т.К. Канеев) за монографию о модернизации вертолёта среднего класса с переводом элементов конструкции фюзеляжа на композитные материалы.
🥈Серебряная медаль — профессор С.Ю. Крашенинников (ЦИАМ), результаты исследований которого легли в основу монографии "Турбулентные струи. Особенности динамики течений, процессов смешения и шумообразования".
🙂 "За выдающиеся учебные пособия":
🏆 Победитель — коллектив #МАИ (В.Н. Евдокименков, М.Н. Красильщиков, Д.А. Козорез, К.И. Сыпало, А.В. Федоров) за работу по оптимизации информационно-управляющих комплексов.
Конкурс, учреждённый в 1920 году постановлением Совнаркома, остаётся ведущей площадкой для демонстрации достижений отечественной авиационной науки. Первыми лауреатами стали А.И. Некрасов (1922) и С.А. Чаплыгин (1925).
📷 ЦАГИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В #ЦАГИ состоялось торжественное награждение победителей престижного конкурса имени Н.Е. Жуковского, отметившего 105-летний юбилей. Значимость события подчеркнул генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало, отметив растущее количество инновационных разработок и расширение взаимодействия между научными институтами и производственными предприятиями.
Конкурс проводился в двух номинациях:
🥇Золотая медаль и первая премия — коллектив КНИТУ-КАИ и Казанского вертолётного завода (И.М. Закиров, С.А. Луканкин, А.О. Гарипов, Т.К. Канеев) за монографию о модернизации вертолёта среднего класса с переводом элементов конструкции фюзеляжа на композитные материалы.
🥈Серебряная медаль — профессор С.Ю. Крашенинников (ЦИАМ), результаты исследований которого легли в основу монографии "Турбулентные струи. Особенности динамики течений, процессов смешения и шумообразования".
🏆 Победитель — коллектив #МАИ (В.Н. Евдокименков, М.Н. Красильщиков, Д.А. Козорез, К.И. Сыпало, А.В. Федоров) за работу по оптимизации информационно-управляющих комплексов.
Конкурс, учреждённый в 1920 году постановлением Совнаркома, остаётся ведущей площадкой для демонстрации достижений отечественной авиационной науки. Первыми лауреатами стали А.И. Некрасов (1922) и С.А. Чаплыгин (1925).
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чешский летающий мотоцикл возглавил парад персональных летательных аппаратов
Компания UDX представила революционный прототип электрического летательного аппарата Airwolf. Инновационный ховербайк оснащён четырьмя независимо поворачивающимися вентиляторами в кожухах, обеспечивающими как зависание, так и скоростной полёт до 230 км/ч.
Силовая установка мощностью 430 л.с. наделяет аппарат манёвренностью, однако время полёта ограничено 25 минутами. Высокая стоимость в 320 тысяч долларов и необходимость 20-часовой лётной подготовки делают новинку доступной лишь состоятельным энтузиастам.
Основные конкуренты на рынке персональных летательных аппаратов:
🙂 AIR ONE: израильская разработка с часовым временем полёта и скоростью 250 км/ч
🙂 CruiseUp: уникальная система циклороторов, скорость км/ч, дальность 100 км
🙂 Jetson ONE: не требует лицензии пилота, высота полёта до 450 метров
🙂 Skyrider X1 от Rictor: гибрид мотоцикла и дрона за 60 тысяч долларов
🙂 EH216-S от eHang: первый сертифицированный eVTOL в мире, скорость до 130 км/ч
📷 UDX, Jetson, AIR ONE
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания UDX представила революционный прототип электрического летательного аппарата Airwolf. Инновационный ховербайк оснащён четырьмя независимо поворачивающимися вентиляторами в кожухах, обеспечивающими как зависание, так и скоростной полёт до 230 км/ч.
Силовая установка мощностью 430 л.с. наделяет аппарат манёвренностью, однако время полёта ограничено 25 минутами. Высокая стоимость в 320 тысяч долларов и необходимость 20-часовой лётной подготовки делают новинку доступной лишь состоятельным энтузиастам.
Основные конкуренты на рынке персональных летательных аппаратов:
📷 UDX, Jetson, AIR ONE
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров
🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров
🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров
🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров
🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM