Становление альфа хищника: ровно 15 лет назад впервые взлетел истребитель Су-57

29 января 2010 года, под управлением Сергея Богдана, взмыл в воздух первый прототип отечественного истребителя пятого поколения — Т-50.

За эти 15 лет он прошёл через множество улучшений и изменений, которые его превратили из перспективного летательного аппарата в самую грозную боевую машину в мире. И это подтверждается не сухой статистикой или характеристиками на бумаге, а в реальном бою.

Как подчёркивает Ростех, “в ходе боевых действий истребитель продемонстрировал свою эффективность при поражении воздушных и наземных целей, в том числе точечных ударов с больших дистанций. Он применяется круглосуточно, в любых погодных условиях и в сложной помеховой обстановке.”

За последние 15 лет Су-57 воплотил в себе не только передовые мировые технологии, но и уникальные технические решения российских авиаконструкторов. Примером тому служит его радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который смотрит не только вперёд, но также имеет два крупных антенных модуля в боковых секциях носовой части и множество дополнительных антенн распределённых по поверхности самолёта.

При всём этом, он сохранил уже неотъемлемую характеристику всех истребителей ОКБ Сухого — сверхманевренность. Уже много лет Су-57 демонстрирует на авиасалонах МАКС фигуры высшего пилотажа, которые бросают вызов законам аэродинамики и физики.

Однако, конструкторы не останавливаются на достигнутом, и ведутся работы по дополнительным улучшениям, среди которых будут новые двигатели с плоским соплом, о которых мы уже рассказывали здесь.

📷 МАКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В 1988 году в СССР объявили конкурс по разработке самолёта первоначального обучения. В течение двух лет коллектив конструкторов разработал машину, на которую первоначально планировалось установить модернизированный автомобильный двигатель ВАЗ.

   Однако возглавлявший ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов посчитал, что двигатель на самолёт всё-таки нужно ставить авиационный. Своего двигателя для самолёта такого класса в СССР на тот момент не было, и в итоге был выбран американский двигатель IO-360ES производства компании «Teledyne Continental Motors» мощностью 210 л. с.

   Это заставило серьёзно пересмотреть проект самолёта, который с итоговым названием Ил-103 был готов в 1993 году.

   30 января 1995 года - совершил первый полёт первый серийный лёгкий многоцелевой самолёт Ил-103 с аэродрома Луховицкого машиностроительного завода.

   Ил-103 по своим данным нисколько не уступает лучшим мировым аналогам. Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолётов. Они поставлялись в разных компоновках, включая варианты для перевозки пассажиров или грузов, обучения пилотированию, проведения экологического контроля, а также выполнения научных или разведывательных операций.

   Ил-103 показал себя с лучшей стороны и вызвал широкий интерес публики. Несмотря на снятие с производства, самолёт используется до сих пор.

   В настоящий момент идёт работа по созданию новой модификации - Ил-103М.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Скорость — одно из ключевых качеств боевого самолёта.

   Именно в этом случае «гонка вооружений» становится гонкой в прямом смысле этого слова.

   Одной из задач модернизации МиГа стал вопрос преодоления звукового барьера. Серийный МиГ-15 лишь приблизился к этой задаче и достигал максимальной скорости 1042 км/ч. Новый экспериментальный МиГ-17 получил  стреловидное крыло, расположенное под углом 45 градусов к корпусу самолёта.

   1 февраля 1950 года в очередном полёте Иващенко на высоте 2200 м разогнал самолёт до скорости выше 1100 км/ч, достигнув скорости звука. Затем эту скорость новая машина продемонстрировала и на высоте, превышающей 10 километров.
Это был крупный успех в «гонке вооружений», гонке скоростей и качеств новейших боевых самолётов.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION