В Петербурге заработала первая станция для автономных беспилотных вертолётов
Компании "Русдронопорт" и "Радар ММС" начали опытную эксплуатацию первой в мире автоматизированной станции для БПЛА вертолётного типа. Ключевая особенность вертопорта — возможность автономного запуска, приёма и обслуживания дронов без участия оператора.
Первая станция адаптирована под беспилотник "ВТ 30Е" с грузоподъёмностью 7 кг, дальностью 40 километров и крейсерской скоростью 55 км/ч. В перспективе, система будет совместима и с другими отечественными аппаратами массой до 30 килограммов.
Разработка найдёт применение в промышленности, сельском хозяйстве и энергетике для мониторинга объектов в труднодоступных районах. По оценкам экспертов, использование вертопортов позволит крупным компаниям экономить десятки миллионов рублей в год. Технологией уже заинтересовались заказчики с Ближнего Востока.
📷 Пресс-служба НТИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компании "Русдронопорт" и "Радар ММС" начали опытную эксплуатацию первой в мире автоматизированной станции для БПЛА вертолётного типа. Ключевая особенность вертопорта — возможность автономного запуска, приёма и обслуживания дронов без участия оператора.
Первая станция адаптирована под беспилотник "ВТ 30Е" с грузоподъёмностью 7 кг, дальностью 40 километров и крейсерской скоростью 55 км/ч. В перспективе, система будет совместима и с другими отечественными аппаратами массой до 30 килограммов.
Разработка найдёт применение в промышленности, сельском хозяйстве и энергетике для мониторинга объектов в труднодоступных районах. По оценкам экспертов, использование вертопортов позволит крупным компаниям экономить десятки миллионов рублей в год. Технологией уже заинтересовались заказчики с Ближнего Востока.
📷 Пресс-служба НТИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Это дятел? Это аист? Нет — это A320 с носом от Eurofighter!
В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.
Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.
Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.
Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.
Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.
Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.
📷 Airbus Defence & Space
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.
Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.
Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.
Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.
Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.
Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.
📷 Airbus Defence & Space
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России создан умный дрон-охотник "Сокол"
Отечественные инженеры компании "КПБ Полет" представили инновационный беспилотник-перехватчик с искусственным интеллектом. "Сокол" способен автономно выслеживать и нейтрализовать вражеские дроны, включая разведывательные аппараты и ударные БПЛА типа "Баба яга".
Уникальность разработки в том, что машина действует полностью самостоятельно: получив данные о местонахождении цели от системы обнаружения, беспилотник взлетает, выполняет боевую задачу и возвращается на базу без участия человека-оператора.
Главным оружием перехватчика является специально разработанный сеткомёт, который уже запущен в серийное производство. По словам создателей, основная миссия "Сокола" — лишить противника возможности вести воздушную разведку.
Сейчас, проект находится на стадии предсерийных образцов, что говорит о скором начале массового производства этих высокотехнологичных машин для российской армии.
📷 Военное Обозрение
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Отечественные инженеры компании "КПБ Полет" представили инновационный беспилотник-перехватчик с искусственным интеллектом. "Сокол" способен автономно выслеживать и нейтрализовать вражеские дроны, включая разведывательные аппараты и ударные БПЛА типа "Баба яга".
Уникальность разработки в том, что машина действует полностью самостоятельно: получив данные о местонахождении цели от системы обнаружения, беспилотник взлетает, выполняет боевую задачу и возвращается на базу без участия человека-оператора.
Главным оружием перехватчика является специально разработанный сеткомёт, который уже запущен в серийное производство. По словам создателей, основная миссия "Сокола" — лишить противника возможности вести воздушную разведку.
Сейчас, проект находится на стадии предсерийных образцов, что говорит о скором начале массового производства этих высокотехнологичных машин для российской армии.
📷 Военное Обозрение
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые дальние рейсы узкофюзеляжных самолётов
Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.
Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Scandinavian Airlines: Копенгаген—Вашингтон
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.
🙂 Azur Air: Москва—Мальдивы
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.
🙂 Air Transat: Берлин—Торонто
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR
🙂 Neos: Милан—Занзибар
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.
🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Милан
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Ницца
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.
Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От пассажирского лайнера до авиационного металлолома: четыре пути списанных самолётов
При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.
Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.
🙂 Консервация и хранение на специальных аэродромах в пустынях, где сухой климат защищает от коррозии. Во время пандемии в таких местах оказалось более 1.000 временно выведенных из эксплуатации лайнеров. Наиболее известными местами хранения являются Мохаве (США), Теруэль (Испания) и Алис-Спрингс (Австралия), однако они не единственные.
🙂 Разборка на запчасти для вторичного рынка, ежегодный объём которого достигает $6 млрд. Наиболее востребованы двигатели, авионика, системы освещения, элементы интерьера и иллюминаторы.
🙂 Переработка в металлолом. Один лайнер даёт до 30 тонн ценных металлов, включая титан. Поэтому, когда ресурс частей, которые можно продать на вторичном рынке исчерпывается, самолёт "идёт под нож".
🙂 Вторая жизнь в виде конверсии в грузовые версии, включающая заделку окон, установку грузовых дверей и переоборудование пассажирского салона в грузовой отсек.
Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.
📷 Aeroprints.com
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.
Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.
Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.
📷 Aeroprints.com
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От Transit Check до D-check: формы технического обслуживания самолётов
🙂 Transit Check 🙂
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.
🙂 Daily Check 🙂
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.
🙂 Weekly Check 🙂
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.
🙂 A-check 🙂
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.
🙂 B-check 🙂
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.
🙂 C-check 🙂
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.
🙂 D-check 🙂
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.
🙂 SV (Shop Visit) 🙂
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По лыжной трассе на скорости 350 км/ч? Да, это возможно на спортивном самолёте
24 января, итальянский пилот и член команды Red Bull Air Race Дарио Коста поразил Китцбюэль впечатляющим трюком: на своем самолете Zivko Edge 540 он “бросил вызов” бывшему чемпиону по лыжным гонкам Дарону Ралвесу, победителю скоростного спуска Ханенкамма в 2003 году.
Во время спуска вдоль горнолыжной трассы протяжённостью 3.312 метров, он разгонялся до 350 км/ч и на поворотах перегрузка достигала 10 g. В конце, он прошёл через финишную арку высотой всего в 5,9 м.
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 января, итальянский пилот и член команды Red Bull Air Race Дарио Коста поразил Китцбюэль впечатляющим трюком: на своем самолете Zivko Edge 540 он “бросил вызов” бывшему чемпиону по лыжным гонкам Дарону Ралвесу, победителю скоростного спуска Ханенкамма в 2003 году.
Во время спуска вдоль горнолыжной трассы протяжённостью 3.312 метров, он разгонялся до 350 км/ч и на поворотах перегрузка достигала 10 g. В конце, он прошёл через финишную арку высотой всего в 5,9 м.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У Airbus серьёзные неприятности: Испания и Франция решили сократить свои заказы на A400M
Министр обороны Германии подтвердил сообщения СМИ о том, что Испания планирует сократить свой заказ на 10 военно-транспортных самолёта, что время как Франция вероятно уменьшит свой заказ на 13 аппаратов. По его словам Бориса Писториуса, проблемой всему являются бюджетные ограничения.
Эти вероятные изменения могут иметь серьёзные последствия для производственных планов и рабочих мест в Airbus Defence and Space.
Так, рабочие в Бремене, где производятся компоненты для A400M, уже выразили обеспокоенность за свои рабочие места, потому что столь существенное сокращение портфеля заказов может привести к преждевременному закрытию производства.
Однако стоит отметить, что на данный момент ни Испания, ни Франция, не подтвердили данную информацию.
Тем временем, эксперты уже спорят о распределении наиболее прибыльного производства в рамках данной программы. Некоторые из них считают, что будет проблематично, если Испания и Франция сохранят свою долю производства несмотря на сокращение заказов.
Согласно сложившейся в европейской оборонной промышленности практике, распределение стоимости продукции обычно пропорционально объему заказов, размещенных каждой страной-участницей. Если бы эти принципы строго соблюдались, операции по окончательной сборке в Севилье пришлось бы перенести в Бремен, что, скорее всего, вызвало бы новые споры между заинтересованными сторонами.
📷 Grok AI / Martin Cichy
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Министр обороны Германии подтвердил сообщения СМИ о том, что Испания планирует сократить свой заказ на 10 военно-транспортных самолёта, что время как Франция вероятно уменьшит свой заказ на 13 аппаратов. По его словам Бориса Писториуса, проблемой всему являются бюджетные ограничения.
Эти вероятные изменения могут иметь серьёзные последствия для производственных планов и рабочих мест в Airbus Defence and Space.
Так, рабочие в Бремене, где производятся компоненты для A400M, уже выразили обеспокоенность за свои рабочие места, потому что столь существенное сокращение портфеля заказов может привести к преждевременному закрытию производства.
Однако стоит отметить, что на данный момент ни Испания, ни Франция, не подтвердили данную информацию.
Тем временем, эксперты уже спорят о распределении наиболее прибыльного производства в рамках данной программы. Некоторые из них считают, что будет проблематично, если Испания и Франция сохранят свою долю производства несмотря на сокращение заказов.
Согласно сложившейся в европейской оборонной промышленности практике, распределение стоимости продукции обычно пропорционально объему заказов, размещенных каждой страной-участницей. Если бы эти принципы строго соблюдались, операции по окончательной сборке в Севилье пришлось бы перенести в Бремен, что, скорее всего, вызвало бы новые споры между заинтересованными сторонами.
📷 Grok AI / Martin Cichy
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Pratt & Whitney представила концепт водородного двигателя нового поколения
Американский производитель разработал концепцию силовой установки, сочетающей преимущества криогенного водорода и впрыска пара. Двухлетний проект, на который Агентство перспективных исследований Минэнергетики США выделило $3,8 млн, завершился в декабре 2024 года.
Новая разработка была названа HySIITE и в основе её конструкции лежит компактный турбокомпрессор с обратным потоком в задней части, подобный используемому в турбовинтовых PT6.
Стоит отметить, что несмотря на то, что на первый взгляд он похож на уже классические турбовентиляторные двигатели, его внутреннее устройство сильно отличается.
В нём воздух смешивается с паром и поступает в камеру сгорания с газообразным водородом через несколько ступеней компрессора. Выхлопные газы проходят через систему теплообменников, где конденсируются с получением воды для повторного цикла.
Испытания подтвердили снижение выбросов оксидов азота на 99,3% при производстве около 4 литров воды каждые 3 секунды. Использование криогенного водорода и промежуточного охлаждения паром позволяет достичь высокой степени повышения давления.
По расчётам разработчиков, потребление топлива коммерческими авиалайнерами может быть снижено на 35% при нулевых выбросах углерода.
В компании отметили, что до рабочих прототипов ещё очень далеко, однако данное исследование доказывает перспективность нового концепта при дальнейшей разработке.
📷 Pratt & Whitney
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский производитель разработал концепцию силовой установки, сочетающей преимущества криогенного водорода и впрыска пара. Двухлетний проект, на который Агентство перспективных исследований Минэнергетики США выделило $3,8 млн, завершился в декабре 2024 года.
Новая разработка была названа HySIITE и в основе её конструкции лежит компактный турбокомпрессор с обратным потоком в задней части, подобный используемому в турбовинтовых PT6.
Стоит отметить, что несмотря на то, что на первый взгляд он похож на уже классические турбовентиляторные двигатели, его внутреннее устройство сильно отличается.
В нём воздух смешивается с паром и поступает в камеру сгорания с газообразным водородом через несколько ступеней компрессора. Выхлопные газы проходят через систему теплообменников, где конденсируются с получением воды для повторного цикла.
Испытания подтвердили снижение выбросов оксидов азота на 99,3% при производстве около 4 литров воды каждые 3 секунды. Использование криогенного водорода и промежуточного охлаждения паром позволяет достичь высокой степени повышения давления.
По расчётам разработчиков, потребление топлива коммерческими авиалайнерами может быть снижено на 35% при нулевых выбросах углерода.
В компании отметили, что до рабочих прототипов ещё очень далеко, однако данное исследование доказывает перспективность нового концепта при дальнейшей разработке.
📷 Pratt & Whitney
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
SpaceX опубликовала кадры с корабля Starship во время последнего испытания
Несмотря на то, что первая ступень сверхтяжёлой ракеты успешно вернулась на стартовую площадку, седьмой запуск лишь частично достиг своих целей, так как непосредственно сам корабль Starship прошёл через “скоростную внеплановую разборку”, как это обычно описывают в компании Илона Маска.
На днях SpaceX опубликовала красочные кадры, которые были сняты с корабля во время этого испытания. На них можно видеть момент отделения от первой ступени Superheavy и непосредственно само место пуска, куда эта ступень смогла вернуться в целости и сохранности.
Также видно, что двигатели второй ступени сработали незадолго до катастрофы.
📷 SpaceX
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на то, что первая ступень сверхтяжёлой ракеты успешно вернулась на стартовую площадку, седьмой запуск лишь частично достиг своих целей, так как непосредственно сам корабль Starship прошёл через “скоростную внеплановую разборку”, как это обычно описывают в компании Илона Маска.
На днях SpaceX опубликовала красочные кадры, которые были сняты с корабля во время этого испытания. На них можно видеть момент отделения от первой ступени Superheavy и непосредственно само место пуска, куда эта ступень смогла вернуться в целости и сохранности.
Также видно, что двигатели второй ступени сработали незадолго до катастрофы.
📷 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Санавиация Сибири спасла тысячи жизней в 2024 году
В Хакасии воздушная медицина продолжает демонстрировать впечатляющие результаты. Медики республиканского центра выполнили 129 вылетов, эвакуировав 158 пациентов, включая 29 детей и семь будущих мам. Особое внимание уделялось пациентам с сердечно-сосудистыми патологиями и тяжёлыми травмами. Двадцать человек, среди которых 12 детей, были доставлены в федеральные медцентры.
Масштабы работы в Красноярском крае поражают ещё больше: 2.248 эвакуированных за год, из них 480 несовершеннолетних и 167 младенцев. Бригады совершили 1.505 вылетов, охватив территорию от южного Ермаковского района до мыса Челюскин. Примечательно, что 60% всех полётов пришлось на северные территории.
Медики оказывают помощь не только путём транспортировки — многие пациенты получают необходимое лечение, включая сложные операции, прямо на месте. Работа ведётся в рамках нацпроекта "Здравоохранение".
📷 НКК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Хакасии воздушная медицина продолжает демонстрировать впечатляющие результаты. Медики республиканского центра выполнили 129 вылетов, эвакуировав 158 пациентов, включая 29 детей и семь будущих мам. Особое внимание уделялось пациентам с сердечно-сосудистыми патологиями и тяжёлыми травмами. Двадцать человек, среди которых 12 детей, были доставлены в федеральные медцентры.
Масштабы работы в Красноярском крае поражают ещё больше: 2.248 эвакуированных за год, из них 480 несовершеннолетних и 167 младенцев. Бригады совершили 1.505 вылетов, охватив территорию от южного Ермаковского района до мыса Челюскин. Примечательно, что 60% всех полётов пришлось на северные территории.
Медики оказывают помощь не только путём транспортировки — многие пациенты получают необходимое лечение, включая сложные операции, прямо на месте. Работа ведётся в рамках нацпроекта "Здравоохранение".
📷 НКК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Убытки Boeing в оборонном секторе достигли рекордных показателей
Американский авиагигант завершает четвёртый квартал 2024 года с беспрецедентными потерями в оборонном подразделении. Финансовая яма в 1,7 миллиарда долларов образовалась из-за проблем с пятью ключевыми программами.
🙂 Наибольший урон нанёс проект танкера-заправщика KC-46A — почти 900 миллионов долларов убытков из-за роста производственных затрат и последствий семинедельной забастовки рабочих.
🙂 Учебно-тренировочный самолёт T-7A добавил ещё 500 миллионов к общим потерям из-за удорожания будущих производственных партий.
🙂 Оставшиеся 400 миллионов рассредоточились между программами космического корабля Starliner, президентского "борта номер один" VC-25B и беспилотного заправщика MQ-25.
С 2014 года суммарные потери компании по контрактам с фиксированной ценой в оборонном и космическом секторах превысили 18 миллиардов долларов.
📷 ВВС США
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский авиагигант завершает четвёртый квартал 2024 года с беспрецедентными потерями в оборонном подразделении. Финансовая яма в 1,7 миллиарда долларов образовалась из-за проблем с пятью ключевыми программами.
С 2014 года суммарные потери компании по контрактам с фиксированной ценой в оборонном и космическом секторах превысили 18 миллиардов долларов.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ожидается, что техническая документация укороченного МС-21 будет готова в этом году
Для подтверждения реализуемости проекта укороченной версии данного воздушного судна, госкорпорация #Ростех должна предоставить соответствующую конструкторскую документацию до 31 декабря 2025 года.
Данный срок установлен постановлением правительства РФ, которое было опубликовано на официальном портале правовой информации.
Напомним, что первая информация об укороченной версии МС-21 поступила в январе 2024 года, когда министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС сообщал, что такая модификация российского самолета находится на этапе эскизно-технического проекта.
В рамках данного проекта предполагается, что стандартный МС-21 будет укорочен на одну секцию, что позволяет авиалиниям эксплуатировать его более эффективно. При этом сообщается, что работа в этом направлении будет идти в рамках уже выделенного финансирования и она не повлечёт дополнительных затрат для бюджета.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Для подтверждения реализуемости проекта укороченной версии данного воздушного судна, госкорпорация #Ростех должна предоставить соответствующую конструкторскую документацию до 31 декабря 2025 года.
Данный срок установлен постановлением правительства РФ, которое было опубликовано на официальном портале правовой информации.
Напомним, что первая информация об укороченной версии МС-21 поступила в январе 2024 года, когда министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС сообщал, что такая модификация российского самолета находится на этапе эскизно-технического проекта.
В рамках данного проекта предполагается, что стандартный МС-21 будет укорочен на одну секцию, что позволяет авиалиниям эксплуатировать его более эффективно. При этом сообщается, что работа в этом направлении будет идти в рамках уже выделенного финансирования и она не повлечёт дополнительных затрат для бюджета.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иран объявил о приобретении истребителей Су-35С
Заместитель начальника центрального штаба вооружённых сил Ирана генерал Али Шадмани подтвердил, что российские истребители Су-35С были приобретены, но при этом точное количество машин не раскрывается.
Сделка стала возможной после снятия в октябре 2020 года оружейного эмбарго, действовавшего в рамках резолюции Совета Безопасности ООН по иранской ядерной программе. Ограничения запрещали поставки боевой техники без специального разрешения СБ ООН.
Предварительная договорённость о закупке самолётов была достигнута в марте 2023 года, о чём сообщила иранская миссия при ООН. Теперь поставка подтверждена официально с иранской стороны.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Заместитель начальника центрального штаба вооружённых сил Ирана генерал Али Шадмани подтвердил, что российские истребители Су-35С были приобретены, но при этом точное количество машин не раскрывается.
Сделка стала возможной после снятия в октябре 2020 года оружейного эмбарго, действовавшего в рамках резолюции Совета Безопасности ООН по иранской ядерной программе. Ограничения запрещали поставки боевой техники без специального разрешения СБ ООН.
Предварительная договорённость о закупке самолётов была достигнута в марте 2023 года, о чём сообщила иранская миссия при ООН. Теперь поставка подтверждена официально с иранской стороны.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На "Салюте" запустили отечественную линию электронно-лучевой сварки двигателей
Производственный комплекс "Салют" #ОДК внедрил новую производственную линию с российскими установками электронно-лучевой сварки для изготовления авиационных двигателей. После запуска первой установки осенью 2024 года, предприятие ввело в строй ещё несколько агрегатов.
Оборудование выполняет сварку корпусов и роторных деталей из тугоплавких металлов в вакууме, обрабатывая до шести изделий за цикл. Объединение установок в единую линию исключило необходимость индивидуальной настройки каждого агрегата. Всё это, в совокупности, позволит увеличить темп изготовления деталей авиадвигателей.
В рамках модернизации, "Салют" также получил новые фрезерные центры, программируемые заточные станки и установки плазменного напыления. В 2025 году предприятие объединится с ММП имени В.В. Чернышева, что даст место крупнейшему центру авиадвигателестроения в Москве.
📷 ОДК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Производственный комплекс "Салют" #ОДК внедрил новую производственную линию с российскими установками электронно-лучевой сварки для изготовления авиационных двигателей. После запуска первой установки осенью 2024 года, предприятие ввело в строй ещё несколько агрегатов.
Оборудование выполняет сварку корпусов и роторных деталей из тугоплавких металлов в вакууме, обрабатывая до шести изделий за цикл. Объединение установок в единую линию исключило необходимость индивидуальной настройки каждого агрегата. Всё это, в совокупности, позволит увеличить темп изготовления деталей авиадвигателей.
В рамках модернизации, "Салют" также получил новые фрезерные центры, программируемые заточные станки и установки плазменного напыления. В 2025 году предприятие объединится с ММП имени В.В. Чернышева, что даст место крупнейшему центру авиадвигателестроения в Москве.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российский беспилотный доставщик S-80 допущен к полётам в городской среде
Компания "Транспорт будущего" получила сертификат на грузовую модификацию дрона S-80 для работы в рамках экспериментального правового режима в Самарской области. Первые испытания пройдут в Тольятти, где аппараты будут доставлять товары из распределительных центров в постаматы и дарксторы.
Разработчик планирует выпустить 4 тысячи таких беспилотников к 2030 году для организации часовой доставки в пределах городской черты. Производство развёрнуто на мощностях в Белгородской и Самарской областях, где также налажен выпуск комплектующих для сельскохозяйственных и мониторинговых дронов.
Общие инвестиции в развитие БАС превысили 20 миллиардов рублей, половина из которых вложена в тольяттинское производство. "Транспорт будущего", основанный в 2021 году, продолжает наращивать капиталовложения в проект.
📷 Транспорт будущего
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания "Транспорт будущего" получила сертификат на грузовую модификацию дрона S-80 для работы в рамках экспериментального правового режима в Самарской области. Первые испытания пройдут в Тольятти, где аппараты будут доставлять товары из распределительных центров в постаматы и дарксторы.
Разработчик планирует выпустить 4 тысячи таких беспилотников к 2030 году для организации часовой доставки в пределах городской черты. Производство развёрнуто на мощностях в Белгородской и Самарской областях, где также налажен выпуск комплектующих для сельскохозяйственных и мониторинговых дронов.
Общие инвестиции в развитие БАС превысили 20 миллиардов рублей, половина из которых вложена в тольяттинское производство. "Транспорт будущего", основанный в 2021 году, продолжает наращивать капиталовложения в проект.
📷 Транспорт будущего
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство РФ одобрило выделение субсидии на разработку укороченного МС-21
Согласно утверждённому Кабмином постановлению, #Ростех получит субсидии на разработку конструкторской документации по эскизному и техническому проекту новой модификации отечественного узкофюзеляжного лайнера.
Точная сумма не уточняется, однако в 2024 году Минпромторг РФ оценивал эти затраты в 1,94 млрд рублей на.
Также недавно стало известно, что Правительство постановило 31 декабря 2025 года как крайний срок, в который госкорпорация должна будет предоставить техническую документацию для укороченной версии лайнера, известной как МС-21-210.
Предполагается, что данный самолёт будет иметь вместимость до 160-170 пассажиров за счёт укорачивания на одну секцию фюзеляжа, что поможет авиалиниям повысить эксплуатационную эффективность.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Согласно утверждённому Кабмином постановлению, #Ростех получит субсидии на разработку конструкторской документации по эскизному и техническому проекту новой модификации отечественного узкофюзеляжного лайнера.
Точная сумма не уточняется, однако в 2024 году Минпромторг РФ оценивал эти затраты в 1,94 млрд рублей на.
Также недавно стало известно, что Правительство постановило 31 декабря 2025 года как крайний срок, в который госкорпорация должна будет предоставить техническую документацию для укороченной версии лайнера, известной как МС-21-210.
Предполагается, что данный самолёт будет иметь вместимость до 160-170 пассажиров за счёт укорачивания на одну секцию фюзеляжа, что поможет авиалиниям повысить эксплуатационную эффективность.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Су-30МКИ вновь возвращается к нам в ленту!
Как вы наверное заметили в нашем анонсе мероприятий на февраль, осталось совсем немного до международного авиасалона Индии.
Это отличный повод, чтобы вновь полюбоваться с другой перспективы красотой и изяществом Су-30МКИ индийских ВВС!
📹 @praneethfranklin
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Как вы наверное заметили в нашем анонсе мероприятий на февраль, осталось совсем немного до международного авиасалона Индии.
Это отличный повод, чтобы вновь полюбоваться с другой перспективы красотой и изяществом Су-30МКИ индийских ВВС!
📹 @praneethfranklin
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM