This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайский стартап планирует создать высокоскоростной суборбитальный лайнер
Пекинская компания Lingkong Tianxing Technology планирует провести испытательный полет своего демонстратора “Парящая обезьяна” в 2026 году, сообщает газета China Daily со ссылкой на брифинг компании.
Предполагается, что как демонстратор, так и окончательный летательный аппарат будут применять вращающийся детонационный двигатель, комбинирующий элементы прямоточного воздушно-реактивного и детонационного двигателей с вращающимся компрессором.
Сам демонстратор будет иметь длину в 7 метров и его вес будет составлять 1.500 кг. В компании сообщили, что у них уже разработан двигатель Jindou-400S, который при массе в 100 кг выдаёт тягу в 4 кН.
Китайские специалисты прогнозируют, что “Парящая Обезьяна” сможет достигнуть значение 4,2 Маха при полёте на границе с космосом. До своей крейсерской высоты полёта в 20 километров самолёт будет запускаться ракетой.
Если испытания демонстратора увенчаются успехом, компания приступит как созданию самолёта “Король Обезьян”, названный так в честь персонажа из китайской мифологии. Сообщается, что этот самолёт сможет сократить 10-ти часовой перелёт до всего двух часов.
📷 China Daily
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пекинская компания Lingkong Tianxing Technology планирует провести испытательный полет своего демонстратора “Парящая обезьяна” в 2026 году, сообщает газета China Daily со ссылкой на брифинг компании.
Предполагается, что как демонстратор, так и окончательный летательный аппарат будут применять вращающийся детонационный двигатель, комбинирующий элементы прямоточного воздушно-реактивного и детонационного двигателей с вращающимся компрессором.
Сам демонстратор будет иметь длину в 7 метров и его вес будет составлять 1.500 кг. В компании сообщили, что у них уже разработан двигатель Jindou-400S, который при массе в 100 кг выдаёт тягу в 4 кН.
Китайские специалисты прогнозируют, что “Парящая Обезьяна” сможет достигнуть значение 4,2 Маха при полёте на границе с космосом. До своей крейсерской высоты полёта в 20 километров самолёт будет запускаться ракетой.
Если испытания демонстратора увенчаются успехом, компания приступит как созданию самолёта “Король Обезьян”, названный так в честь персонажа из китайской мифологии. Сообщается, что этот самолёт сможет сократить 10-ти часовой перелёт до всего двух часов.
📷 China Daily
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиапром получит 284 млрд рублей из ФНБ на выпуск 600 гражданских самолетов
Правительство РФ одобрило выделение 283,8 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на производство 600 гражданских самолетов до 2030 года.
Средства получат входящие в госкорпорацию "Ростех" ОАК, ОДК и поставщики авиационных комплектующих.
По замыслу, средства ФНБ помогут расширить их производственные мощности, чтобы обеспечить выпуск и поставку до конца десятилетия 142 региональных самолетов Superjet 100, 270 узкофюзеляжных пассажирских лайнеров МС-21 и 115 самолетов Ту-214, 70 турбовинтовых Ил-114-300 и 12 широкофюзеляжных Ил-96, а также обеспечить создание системы их послепродажного обслуживания.
Однако инвестиции из фонда покроют менее трети капитальных вложений в 1 трлн руб., необходимых для реализации комплексной программы. Другими источниками финансирования станут банковские кредиты, субсидии из федерального бюджета.
Решение правительства, вероятно, положит конец дискуссиям о сокращении планов производства гражданских самолетов, которые начались после очередной задержки сертификации импортозамещенных SJ-100 и МС-21 в марте прошлого года.
Самый радикальный вариант, обсуждавшийся на стратегической сессии летом прошлого года, предусматривал выпуск всего 235 отечественных самолетов и вертолетов до 2030-го.
ОАК не выпускала новые гражданские самолеты в 2023 и 2024 годах, однако за это время собрала 684 предварительных и «твердых» заказа от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Начало их поставок запланировано на конец 2025-го — начало 2026 года.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Правительство РФ одобрило выделение 283,8 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на производство 600 гражданских самолетов до 2030 года.
Средства получат входящие в госкорпорацию "Ростех" ОАК, ОДК и поставщики авиационных комплектующих.
По замыслу, средства ФНБ помогут расширить их производственные мощности, чтобы обеспечить выпуск и поставку до конца десятилетия 142 региональных самолетов Superjet 100, 270 узкофюзеляжных пассажирских лайнеров МС-21 и 115 самолетов Ту-214, 70 турбовинтовых Ил-114-300 и 12 широкофюзеляжных Ил-96, а также обеспечить создание системы их послепродажного обслуживания.
Однако инвестиции из фонда покроют менее трети капитальных вложений в 1 трлн руб., необходимых для реализации комплексной программы. Другими источниками финансирования станут банковские кредиты, субсидии из федерального бюджета.
Решение правительства, вероятно, положит конец дискуссиям о сокращении планов производства гражданских самолетов, которые начались после очередной задержки сертификации импортозамещенных SJ-100 и МС-21 в марте прошлого года.
Самый радикальный вариант, обсуждавшийся на стратегической сессии летом прошлого года, предусматривал выпуск всего 235 отечественных самолетов и вертолетов до 2030-го.
ОАК не выпускала новые гражданские самолеты в 2023 и 2024 годах, однако за это время собрала 684 предварительных и «твердых» заказа от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Начало их поставок запланировано на конец 2025-го — начало 2026 года.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Испытания дронов-доставщиков Amazon остановлены после серии аварий
Компания Amazon приостановила программу Prime Air после нескольких инцидентов с беспилотниками на испытательном полигоне в Пендлтоне, штат Орегон. В декабре два аппарата разбились во время тестов в дождливых условиях, а в сентябре произошло столкновение дронов при проверке работы с отказавшим пропеллером.
Коммерческие операции с использованием беспилотников в Техасе и Аризоне также приостановлены до обновления программного обеспечения. Это очередная неудача проекта, который должен обеспечить доставку 500 миллионов посылок ежегодно к концу десятилетия.
Несмотря на уход ключевых руководителей и прекращение полётов в Калифорнии, Amazon планирует расширять тестирование дронов-доставщиков за пределами США после решения технических проблем.
📷 Amazon
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания Amazon приостановила программу Prime Air после нескольких инцидентов с беспилотниками на испытательном полигоне в Пендлтоне, штат Орегон. В декабре два аппарата разбились во время тестов в дождливых условиях, а в сентябре произошло столкновение дронов при проверке работы с отказавшим пропеллером.
Коммерческие операции с использованием беспилотников в Техасе и Аризоне также приостановлены до обновления программного обеспечения. Это очередная неудача проекта, который должен обеспечить доставку 500 миллионов посылок ежегодно к концу десятилетия.
Несмотря на уход ключевых руководителей и прекращение полётов в Калифорнии, Amazon планирует расширять тестирование дронов-доставщиков за пределами США после решения технических проблем.
📷 Amazon
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О перехватчике Су-15ТМ
50 лет назад, 21 января 1975 года, был принят на вооружение перехватчик Су-15ТМ. Создание этой модификации самолета было задано постановление правительства от 30 апреля 1965 года, которым на вооружение принимался ее предшественник – Су-15. В течение первых двух лет после этого определялись с выбором РЛС. В министерстве радиопромышленности (МРП) настаивали на том, что можно обойтись модернизацией существующей станции «Орел-Д-58» (РП-15), убедив в этом и МАП, и военных.
В ОКБ Сухого был подготовлен и защищен эскизный проект самолета, который в тот момент именовался «Су-15 II этапа модернизации». На нем планировалась установка РЛС «Коршун», ракет К-58, системы автоматического управления и другого нового оборудования, за счет чего намечалось расширить диапазон высот и скоростей перехватываемых целей и автоматизировать сам процесс перехвата. Кроме этого, предусматривалось обеспечить применение самолета по наземным целям.
Однако осенью 1967-го в МРП всё переиграли: на модернизированный Су-15 было решено ставить РЛС «Тайфун» – по сути, масштабированный вариант РЛС «Смерч-А», применявшейся на МиГ-25П. В результате, в ОКБ Сухого был запущен новый цикл проектных работ, за которым последовали полноразмерные заводские и государственные испытания.
Самолет запускался в серию также в два этапа: сначала, в 1970 году – под обозначением Су-15Т (было выпущено 20 штук), а затем, с 1971-го – уже как Су-15ТМ. При этом госиспытания модернизированного перехватчика сильно затянулись, что было связано, в первую очередь, с необходимостью доводки новой РЛС, которая на начальном этапе имела низкую надежность.
Итоговый акт ГСИ был подписан и утвержден только в апреле 1973-го – к этому моменту самолет уже более двух лет находился в серии, и началась его эксплуатация в войсках ПВО. Однако на устранение всех основных выявленных недостатков ушло еще почти два года. В постановлении правительства о принятии на вооружение новый комплекс перехвата получил обозначение Су-15-98М, сам самолет – Су-15ТМ, его РЛС – РП-26, а ракета – Р-98М.
В серии Су-15ТМ находился до конца 1975 года, всего выпустили 421 такую машину.
На фото – один из первых серийных Су-15ТМ (№03-03), участвовавший в ГСИ
50 лет назад, 21 января 1975 года, был принят на вооружение перехватчик Су-15ТМ. Создание этой модификации самолета было задано постановление правительства от 30 апреля 1965 года, которым на вооружение принимался ее предшественник – Су-15. В течение первых двух лет после этого определялись с выбором РЛС. В министерстве радиопромышленности (МРП) настаивали на том, что можно обойтись модернизацией существующей станции «Орел-Д-58» (РП-15), убедив в этом и МАП, и военных.
В ОКБ Сухого был подготовлен и защищен эскизный проект самолета, который в тот момент именовался «Су-15 II этапа модернизации». На нем планировалась установка РЛС «Коршун», ракет К-58, системы автоматического управления и другого нового оборудования, за счет чего намечалось расширить диапазон высот и скоростей перехватываемых целей и автоматизировать сам процесс перехвата. Кроме этого, предусматривалось обеспечить применение самолета по наземным целям.
Однако осенью 1967-го в МРП всё переиграли: на модернизированный Су-15 было решено ставить РЛС «Тайфун» – по сути, масштабированный вариант РЛС «Смерч-А», применявшейся на МиГ-25П. В результате, в ОКБ Сухого был запущен новый цикл проектных работ, за которым последовали полноразмерные заводские и государственные испытания.
Самолет запускался в серию также в два этапа: сначала, в 1970 году – под обозначением Су-15Т (было выпущено 20 штук), а затем, с 1971-го – уже как Су-15ТМ. При этом госиспытания модернизированного перехватчика сильно затянулись, что было связано, в первую очередь, с необходимостью доводки новой РЛС, которая на начальном этапе имела низкую надежность.
Итоговый акт ГСИ был подписан и утвержден только в апреле 1973-го – к этому моменту самолет уже более двух лет находился в серии, и началась его эксплуатация в войсках ПВО. Однако на устранение всех основных выявленных недостатков ушло еще почти два года. В постановлении правительства о принятии на вооружение новый комплекс перехвата получил обозначение Су-15-98М, сам самолет – Су-15ТМ, его РЛС – РП-26, а ракета – Р-98М.
В серии Су-15ТМ находился до конца 1975 года, всего выпустили 421 такую машину.
На фото – один из первых серийных Су-15ТМ (№03-03), участвовавший в ГСИ
78 лет со дня формирования первого истребительного корпуса авиации ПВО
22 января 1942 года, во время Великой Отечественной войны, началось формирование первого истребительного корпуса авиации противовоздушной обороны, ставшего впоследствии основой для дальнейшего развития авиации ПВО в СССР. Этот момент стал знаковым в истории наших войск, так как по сей день истребительная авиация выполняет одну из ключевых ролей в обеспечении безопасности страны.
В условиях войны, когда враг стремился овладеть контролем над воздушным пространством, истребительная авиация стала настоящей опорой и щитом для нашей страны. Основными задачами новых частей стали защита промышленных центров, транспортных узлов и гражданского населения от налётов противника.
Лётчики истребительной авиации проявляли мужество и героизм, обеспечивая надежное прикрытие с воздуха и играя решающую роль в победах на фронте.
Защита воздушного пространства остаётся одной из главных задач как в военное, так и в мирное время. Лётчики авиации ПВО круглосуточно несут боевое дежурство, обеспечивая безопасность воздушных границ России. Их профессионализм и готовность к действиям являются залогом спокойствия и уверенности для граждан.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов войск авиации ПВО с этим знаменательным профессиональным праздником. Желаем вам здоровья, счастья и чистого неба!
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 января 1942 года, во время Великой Отечественной войны, началось формирование первого истребительного корпуса авиации противовоздушной обороны, ставшего впоследствии основой для дальнейшего развития авиации ПВО в СССР. Этот момент стал знаковым в истории наших войск, так как по сей день истребительная авиация выполняет одну из ключевых ролей в обеспечении безопасности страны.
В условиях войны, когда враг стремился овладеть контролем над воздушным пространством, истребительная авиация стала настоящей опорой и щитом для нашей страны. Основными задачами новых частей стали защита промышленных центров, транспортных узлов и гражданского населения от налётов противника.
Лётчики истребительной авиации проявляли мужество и героизм, обеспечивая надежное прикрытие с воздуха и играя решающую роль в победах на фронте.
Защита воздушного пространства остаётся одной из главных задач как в военное, так и в мирное время. Лётчики авиации ПВО круглосуточно несут боевое дежурство, обеспечивая безопасность воздушных границ России. Их профессионализм и готовность к действиям являются залогом спокойствия и уверенности для граждан.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов войск авиации ПВО с этим знаменательным профессиональным праздником. Желаем вам здоровья, счастья и чистого неба!
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индия представит МиГ-29К с бортовыми системами национального производства
Обновлённый палубный истребитель будет показан на международном авиасалоне Aero India 2025 не только в рамках статической экспозиции, но и лётной программы, сообщает издание Defence.in
По имеющимся данным, изменения включают:
🙂 Новую авионику: у модернизированного МиГ-29К новая “стеклянная” кабина с новейшим навигационным оборудованием и прицельными системами, которые призваны улучшить его возможности в применении вооружения воздух-земля.
🙂 Новое вооружение: самолёт адаптировали под применение ракет и управляемых бомб национального и международного производства.
🙂 Новый бортовой компьютер: по словам индийских военных, изюминкой обновления истребителя стал новый бортовой компьютер, разработанный компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Именно благодаря нему стало возможно интегрировать на МиГ-29К новые виды вооружения.
Эта работа лишний раз подтверждает потенциал МиГ-29 в роли платформы для модернизации и указывает на то, что ВВС Индии имеют долгоиграющие планы на эти истребители.
📷 Raghav Patel
#Постфактум #AeroIndia2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Обновлённый палубный истребитель будет показан на международном авиасалоне Aero India 2025 не только в рамках статической экспозиции, но и лётной программы, сообщает издание Defence.in
По имеющимся данным, изменения включают:
Эта работа лишний раз подтверждает потенциал МиГ-29 в роли платформы для модернизации и указывает на то, что ВВС Индии имеют долгоиграющие планы на эти истребители.
📷 Raghav Patel
#Постфактум #AeroIndia2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#летим_к_победе 🪔
🗓 80 лет назад 22 января 1945 года состоялся первый полет истребителя Як-3РД с дополнительным жидкостным ракетным двигателем. Пилотировал машину Виктор Расторгуев.
😀 Як-3РД представлял собой одноместный экспериментальный истребитель и являлся модификацией серийного самолета Як-3 с ВК-105ПФ2. Главное отличие Як-3РД состояло в том, что наряду с поршневым двигателем ВК-105ПФ2 на нем был дополнительно установлен в качестве ускорителя жидкостный ракетный двигатель РД-1 конструкции Валентина Глушко. Двигатель РД-1 тягой в 300 кг установили в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперением. Керосин и окислитель (концентрированная азотная кислота) находились в двух специальных крыльевых баках. Запасы керосина 50 кг и кислоты 200 кг обеспечивали продолжительность работы РД-1 на режиме максимальной тяги в течение 3 минут.
✈️ Як-3РД был изготовлен в одном экземпляре в декабре 1944 года. С 22 января по 14 мая 1945 года был произведен 21 полет общей продолжительностью более 7 часов, в том числе 8 полетов с использованием РД-1. Согласно расчетам, Як-3РД должен был развивать скорость 780 км/ч, и 11 мая 1945 года цель была достигнута - самолет разогнался до 782 км/ч на высоте 7800 м. Тем не менее, полеты на таких скоростях в середине 40-х годов еще были своеобразной "terra incognita". В августе 1945 года Як-3РД потерпел крушение, не сумев выйти из скоростного пикирования.
В результате катастрофы проект был приостановлен и не получил дальнейшего развития. Так и не став серийной машиной, Як-3РД внес важнейший вклад в исследование дальнейших путей развития авиации, ознаменовав собой конец эры поршневых истребителей и переход к турбореактивным двигателям.
© Заметки авиастроителей
В результате катастрофы проект был приостановлен и не получил дальнейшего развития. Так и не став серийной машиной, Як-3РД внес важнейший вклад в исследование дальнейших путей развития авиации, ознаменовав собой конец эры поршневых истребителей и переход к турбореактивным двигателям.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОДК применяет трёхмерную печать в создании авиационных двигателей
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на выставке "ADDITIVE MINDED" детали авиационных двигателей, изготовленные методом трёхмерной печати. Ключевым достижением разработки являются рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления для перспективного двигателя большой тяги ПД-35, которые уже выращиваются на 3D принтерах.
Впервые эти компоненты сложной формы, рассчитанные на высокие нагрузки, были продемонстрированы на Международном форуме двигателестроения в 2024 году. Испытания двигателя-демонстратора подтвердили выход на проектную мощность и соответствие заданным параметрам.
Центр аддитивных технологий #ОДК стал первым партнёром московской выставки, где специалисты корпорации поделятся опытом внедрения инновационных решений в производство авиационных двигателей.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на выставке "ADDITIVE MINDED" детали авиационных двигателей, изготовленные методом трёхмерной печати. Ключевым достижением разработки являются рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления для перспективного двигателя большой тяги ПД-35, которые уже выращиваются на 3D принтерах.
Впервые эти компоненты сложной формы, рассчитанные на высокие нагрузки, были продемонстрированы на Международном форуме двигателестроения в 2024 году. Испытания двигателя-демонстратора подтвердили выход на проектную мощность и соответствие заданным параметрам.
Центр аддитивных технологий #ОДК стал первым партнёром московской выставки, где специалисты корпорации поделятся опытом внедрения инновационных решений в производство авиационных двигателей.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
JAL испытает альтернативу “акульей шкуре”: краску с чешуйками
Японская авиалиния объявила о скором начале испытаний одного из своих Boeing 787-9 со специальной краской, которая образует имитирующую акулью шкуру чешуйчатую поверхность. Ожидается, что самолёт начнёт выполнять международные рейсы в этом месяце.
До этого, компания уже испытала эту технологию на узкофюзеляжном 737-800, который выполнял внутренние рейсы в 2022 и 2023 годах.
Новая технология была разработана JAL в сотрудничестве с Японским агентством аэрокосмических исследований и компанией O-Well. Она заключается в специальном методе нанесения чещуек прямо на лакокрасочное покрытие.
Предполагается, что это снизит аэродинамическое сопротивление Boeing 787 на 0,24%, что позволит экономить до 119 тонн топлива в год.
Другой альтернативой этой технологии является плёнка AeroShark от Lufthansa Technik и 3M, которую уже наносят на лайнеры нескольких авиалиний. Она также снижает аэродинамическое сопротивление за счёт имитации текстуры акульей шкуры, но наносится в виде плёнки.
При этом, в ноябре 2024 года, голландская компания Xyrec также представила способ интеграции новейшей технологии аэродинамического покрытия непосредственно в авиационную краску.
📷 Japan Airlines
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Японская авиалиния объявила о скором начале испытаний одного из своих Boeing 787-9 со специальной краской, которая образует имитирующую акулью шкуру чешуйчатую поверхность. Ожидается, что самолёт начнёт выполнять международные рейсы в этом месяце.
До этого, компания уже испытала эту технологию на узкофюзеляжном 737-800, который выполнял внутренние рейсы в 2022 и 2023 годах.
Новая технология была разработана JAL в сотрудничестве с Японским агентством аэрокосмических исследований и компанией O-Well. Она заключается в специальном методе нанесения чещуек прямо на лакокрасочное покрытие.
Предполагается, что это снизит аэродинамическое сопротивление Boeing 787 на 0,24%, что позволит экономить до 119 тонн топлива в год.
Другой альтернативой этой технологии является плёнка AeroShark от Lufthansa Technik и 3M, которую уже наносят на лайнеры нескольких авиалиний. Она также снижает аэродинамическое сопротивление за счёт имитации текстуры акульей шкуры, но наносится в виде плёнки.
При этом, в ноябре 2024 года, голландская компания Xyrec также представила способ интеграции новейшей технологии аэродинамического покрытия непосредственно в авиационную краску.
📷 Japan Airlines
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Калашников" впервые покажет два варианта беспилотника "КУБ-2-Э" в Абу-Даби
На международной выставке IDEX 2025 (17-21 февраля) концерн "Калашников" представит новые управляемые барражирующие боеприпасы "КУБ-2-Э" малого и среднего классов, которые были разработаны совместно с НПО "Ижевские беспилотные системы".
Базовая версия малого класса предназначена для поражения живой силы и небронированной техники. Средний вариант расширяет спектр применения на стартовые позиции БЛА, вертолётные площадки и легкобронированную технику.
Аппараты массой более 10 килограммов оснащены оптико-электронными системами наведения. Эксплуатационные возможности включают работу днём и ночью при температурах от -40°C до +50°C, ветре до 15 м/с, в условиях задымления и активных помех.
Инициативная разработка концерна впервые будет показана зарубежным заказчикам.
📷 Концерн "Калашников"
#Постфактум #IDEX2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На международной выставке IDEX 2025 (17-21 февраля) концерн "Калашников" представит новые управляемые барражирующие боеприпасы "КУБ-2-Э" малого и среднего классов, которые были разработаны совместно с НПО "Ижевские беспилотные системы".
Базовая версия малого класса предназначена для поражения живой силы и небронированной техники. Средний вариант расширяет спектр применения на стартовые позиции БЛА, вертолётные площадки и легкобронированную технику.
Аппараты массой более 10 килограммов оснащены оптико-электронными системами наведения. Эксплуатационные возможности включают работу днём и ночью при температурах от -40°C до +50°C, ветре до 15 м/с, в условиях задымления и активных помех.
Инициативная разработка концерна впервые будет показана зарубежным заказчикам.
📷 Концерн "Калашников"
#Постфактум #IDEX2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Билет в один конец": почему полёт на Марс пока невозможен
Профессор Университета Решетнёва Вадим Кольга считает преждевременной отправку людей на Марс из-за нерешённых технических и медицинских проблем. В частности, он приводит три основные причины.
🙂 Отсутствие корабля с ядерной силовой установкой для полного цикла миссии. Существующие проекты, включая Starship, не способны обеспечить возвращение экипажа: они могут доставить людей на Марс, но не вернуть обратно.
🙂 Защита от космической радиации вне магнитосферы Земли во время двухлетнего путешествия: девять месяцев до Марса, полгода на поверхности и девять месяцев обратно. Столь длительное воздействие радиации на организм человека в условиях дальнего космоса остаётся неизученным.
🙂 Физиологические ограничения организма. Считается, что максимальное время безопасного и беспрерывного пребывания в состоянии невесомости составляет один год. Что произойдёт за двухлетнее пребывание в невесомости остаётся неизвестным, что влечёт за собой серьёзные риски для здоровья экипажа.
Комментарий эксперта последовал за заявлением президента США Дональда Трампа о скорой установке американского флага на Марсе. При этом Кольга отмечает научную ценность такой миссии — она даст импульс развитию ракетно-космических технологий и откроет новые области исследований.
📷 WikiMedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Профессор Университета Решетнёва Вадим Кольга считает преждевременной отправку людей на Марс из-за нерешённых технических и медицинских проблем. В частности, он приводит три основные причины.
Комментарий эксперта последовал за заявлением президента США Дональда Трампа о скорой установке американского флага на Марсе. При этом Кольга отмечает научную ценность такой миссии — она даст импульс развитию ракетно-космических технологий и откроет новые области исследований.
📷 WikiMedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
49 лет с момента первого воздушного десантирования БМД-1
23 января 1976 года произошло значимое событие в истории воздушно-десантных войск СССР — впервые в мире было осуществлено десантирование боевой машины десанта (БМД-1) с экипажем внутри при помощи парашютно-реактивной системы "Реактавр".
Это стало результатом многолетних исследований, направленных на совершенствование тактики десантирования.
Перед внедрением "Реактавра" в 1973 году уже проводилось десантирование БМД-1 на системе "Кентавр", но тогда экипаж приземлялся отдельно. Идея комбинированного десантирования, предложенная генералом Василием Маргеловым, заключалась в сокращении времени, необходимого для ввода подразделений в бой, что критически важно в условиях конфликта.
Разработка "Реактавра" началась в начале 1970-х годов, и она использовала один большой купол площадью 540 кв. м, что обеспечивало скорость снижения до 25 м/с. При этом, у самой земли активировался реактивный тормозной двигатель, который снижал скорость практически до нуля.
Эксперимент по десантированию состоялся на парашютодроме 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Псковом. Экипаж из майора Александра Маргелова и подполковника Леонида Щербакова успешно выполнил задачу, несмотря на трудные условия.
Успешные испытания "Реактавра" позволили значительно сократить время введения войск в бой. Это дало важное преимущество в условиях холодной войны, когда скорость реакции могла определять исход боя. В 1996 году, за проявленное мужество и героизм, Маргелову и Щербакову было присвоено звание Героя Российской Федерации, что подтверждает значимость этого события в истории ВДВ.
📷 Звезда
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 января 1976 года произошло значимое событие в истории воздушно-десантных войск СССР — впервые в мире было осуществлено десантирование боевой машины десанта (БМД-1) с экипажем внутри при помощи парашютно-реактивной системы "Реактавр".
Это стало результатом многолетних исследований, направленных на совершенствование тактики десантирования.
Перед внедрением "Реактавра" в 1973 году уже проводилось десантирование БМД-1 на системе "Кентавр", но тогда экипаж приземлялся отдельно. Идея комбинированного десантирования, предложенная генералом Василием Маргеловым, заключалась в сокращении времени, необходимого для ввода подразделений в бой, что критически важно в условиях конфликта.
Разработка "Реактавра" началась в начале 1970-х годов, и она использовала один большой купол площадью 540 кв. м, что обеспечивало скорость снижения до 25 м/с. При этом, у самой земли активировался реактивный тормозной двигатель, который снижал скорость практически до нуля.
Эксперимент по десантированию состоялся на парашютодроме 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Псковом. Экипаж из майора Александра Маргелова и подполковника Леонида Щербакова успешно выполнил задачу, несмотря на трудные условия.
Успешные испытания "Реактавра" позволили значительно сократить время введения войск в бой. Это дало важное преимущество в условиях холодной войны, когда скорость реакции могла определять исход боя. В 1996 году, за проявленное мужество и героизм, Маргелову и Щербакову было присвоено звание Героя Российской Федерации, что подтверждает значимость этого события в истории ВДВ.
📷 Звезда
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🚀 Ядерное топливо для космических двигателей прошло тепловые испытания
General Atomics Electromagnetic Systems успешно испытала топливо для ядерного ракетного двигателя (ЯРД). Ключевой результат — материал выдержал температуру 2326°C в течение 20 минут, что соответствует условиям работы реактора при ускорении. Дополнительные тесты подтвердили стабильность топлива при нагреве до 2726°C в неводородной среде.
Разработка ведётся в рамках программы NASA и DARPA по созданию ракеты для маневрирования в окололунном пространстве. Потенциальные преимущества ЯРД включают двух-трёхкратное повышение эффективности по сравнению с химическими двигателями и сокращение времени полёта к Марсу с 7 месяцев до 40 дней.
Компания также завершила 120-дневные испытания защитного покрытия топливных стержней в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.
🔼 Аэротетраэдр | #космос
General Atomics Electromagnetic Systems успешно испытала топливо для ядерного ракетного двигателя (ЯРД). Ключевой результат — материал выдержал температуру 2326°C в течение 20 минут, что соответствует условиям работы реактора при ускорении. Дополнительные тесты подтвердили стабильность топлива при нагреве до 2726°C в неводородной среде.
Разработка ведётся в рамках программы NASA и DARPA по созданию ракеты для маневрирования в окололунном пространстве. Потенциальные преимущества ЯРД включают двух-трёхкратное повышение эффективности по сравнению с химическими двигателями и сокращение времени полёта к Марсу с 7 месяцев до 40 дней.
Компания также завершила 120-дневные испытания защитного покрытия топливных стержней в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
NASA и Boeing поддержали систему автоматического осмотра самолётов дронами
Питтсбургская компания Near Earth Autonomy разработала при поддержке NASA систему автоматического осмотра воздушных судов с помощью дронов, что позволяет сокращать время инспекции с четырёх часов до менее 30 минут.
Беспилотники создают цифровой двойник самолёта и автономно облетают его по заданным точкам, делая снимки высокого разрешения. Изображения передаются в облачную базу данных для удалённого анализа специалистами. Система уже тестируется на семи военных базах США.
Технология совместима с различными типами самолётов от Boeing 737 до B-52. По оценкам разработчиков, она позволит авиакомпаниям экономить около $10.000 в час на простоях и повысит безопасность персонала при осмотре труднодоступных мест.
📷 Flyingmag
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Питтсбургская компания Near Earth Autonomy разработала при поддержке NASA систему автоматического осмотра воздушных судов с помощью дронов, что позволяет сокращать время инспекции с четырёх часов до менее 30 минут.
Беспилотники создают цифровой двойник самолёта и автономно облетают его по заданным точкам, делая снимки высокого разрешения. Изображения передаются в облачную базу данных для удалённого анализа специалистами. Система уже тестируется на семи военных базах США.
Технология совместима с различными типами самолётов от Boeing 737 до B-52. По оценкам разработчиков, она позволит авиакомпаниям экономить около $10.000 в час на простоях и повысит безопасность персонала при осмотре труднодоступных мест.
📷 Flyingmag
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Санкт-Петербурге состоялось общее собрание Российского союза выставок и ярмарок
Александр Левин, генеральный директор АО "Авиасалон", в составе президиума Российского союза выставок и ярмарок по Центральному федеральному округу принял участие в общем собрании членов РСВЯ, а также в работе XI MICE Нетворкинг форума.
Ключевым событием Форума стала пленарная сессия о роли выставочной отрасли как драйвера регионального развития, на которой участники обсудили влияние выставочной деятельности на экономику регионов и меры государственной поддержки.
Форум продолжит работу до 24 января в историческом парке "Россия - Моя история". В программе запланированы сессии по созданию успешных региональных выставок и взаимосвязи экономики с выставочной деятельностью в рамках Евразийского Ивент форума EFEA 2025.
📷 РСВЯ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Александр Левин, генеральный директор АО "Авиасалон", в составе президиума Российского союза выставок и ярмарок по Центральному федеральному округу принял участие в общем собрании членов РСВЯ, а также в работе XI MICE Нетворкинг форума.
Ключевым событием Форума стала пленарная сессия о роли выставочной отрасли как драйвера регионального развития, на которой участники обсудили влияние выставочной деятельности на экономику регионов и меры государственной поддержки.
Форум продолжит работу до 24 января в историческом парке "Россия - Моя история". В программе запланированы сессии по созданию успешных региональных выставок и взаимосвязи экономики с выставочной деятельностью в рамках Евразийского Ивент форума EFEA 2025.
📷 РСВЯ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM