🙂🙂 🇳🇱 Нидерланды — АП Твенте: до 80 самолётов

Этот аэропорт служил для гражданских и военных операций после Второй Мировой Войны, но около 20 лет назад он закрылся. Сейчас им владеет частная компания, специализирующаяся на разборке самолётов и поставке запчастей.

🙂 🇫🇷 Франция — АП Тарб-Лурд-Пиренеи: более 100 самолётов

Эта воздушная гавань всё ещё принимает коммерческие рейсы, но она более известная как один из крупнейший центров по переработке самолётов.

🙂 🇦🇺 Австралия — АП Алис-Спрингс: до 200 самолётов

Один из крупнейших центров такого типа за пределами США, этот аэропорт находится на севере страны, где сухой климат предоставляет идеальные условия для долгосрочной консервации воздушных судов. Этот аэропорт также используется для коммерческих рейсов.

🙂 🇺🇸 США — АП Кингман: около 250 самолётов

Этот аэропорт принял на себя функции “кладбища” после Второй Мировой Войны, когда ВВС США нужно было место для хранения тысяч единиц авиационной техники.

🙂 🇪🇸 Испания — АП Тэруель: до 250 самолётов

Самое крупное в Европе кладбище авиационной техники, которое к тому же сертифицировано для разбора гигантских A380.

🙂 🇺🇸 США — АП Пинал Эйрпарк: более 400 самолётов

Ныне один из самых крупных в мире центров хранения и ТО, эта воздушная гавань обрела эти функции после окончания Второй Мировой Войны — как и в случае с АП Кингман, ВВС США было необходимо место для хранения невостребованных летательных аппаратов.

🙂 🇺🇸 США — Логистический Аэропорт Южной Калифорнии: до 500 самолётов

Он также известен как Аэропорт Викторвиль и база ВВС Джордж. Помимо кладбища авиационной техники, это место также используется для испытаний.

🙂 🇺🇸 США — Аэрокосмический центр Мохаве: более 1.000 самолётов

Это место больше известно за свою роль в космической отрасли, однако оно также является одним из крупнейших кладбищем и центром обслуживания для самолётов. Как и в прежнем случае, аэрокосмический центр Мохаве также используется для испытаний и исследований.

🙂 🇺🇸 США — Воздушный центр Розуэлл: более 1.000 самолётов

Здесь самолёты не только консервируются и разбираются на части, но также проводятся технические работы и модификации ещё эксплуатируемых аппаратов.

🙂 🇺🇸 США — авиабаза Девис-Монтен: более 3.000 ЛА

Вероятно, это самое известное в мире кладбище самолётов. Здесь в основном покоится воздушная техника военного назначения. Согласно данным ВВС США, здесь хранятся 3.200 самолётов и более 6.000 двигателей.

Это место в штате Аризона было выбрано не только из-за сухого климата. Ещё одним важным фактором была очень твёрдая почва, которая может выдерживать вес самых тяжёлых самолётов без необходимости в бетонировании.

Для сравнения, взлётные дистанции некоторых других популярных лайнеров:

🙂 Boeing 737-800: 1.510 метров

🙂 Embraer E170: 1.644 метра

🙂 Airbus A318: 1.780 метров (самый компактный из семейства A320)

🙂 Airbus A380: 3.000 метров

🙂 Boeing 747-8: 3.100 метров

🙂 Взлёт поглощает 19.000 л топлива

🙂 Топливные баки 747-8 вмещают до 238.610 л керосина

🙂 Сжигает 4 л в секунду на крейсерском режиме

🙂 Расходует 154.000 кг топлива на маршруте Лондон — Нью-Йорк

🙂 Москва — Гавана (Куба)
Выполняемый через Атлантику рейс протяжённостью 11.800 км был один из самых длинных беспосадочных рейсов мира в то время. Перелёт выполнялся на Ил-62.

🙂 Тикси — Северный полюс — Диксон

Настоящий арктический маршрут по системе дрейфующих научных станций и полярных баз. Использовались Ан-2, Ил-14, позднее — Ан-12 и Ил-18, которые выполняли посадку на лёд.

Иногда доставляли почту, иногда — учёных, иногда — бетонные блоки. И всё это в условиях арктического холода, где температура опускается до 50 градусов ниже нуля.

🙂 Москва — Кандагар (Афганистан)

Особенность этого рейса заключалась в том, что он выполнялся в самый разгар войны в 1980-х.

🙂 Москва — Лаос/Вьентьян

Этот дальний и редкий рейс в юго-восточную Азию часто обслуживался грузопассажирскими Ил-76.

🙂 Москва — Мапуту (Мозамбик)

Пример того, как Аэрофлот летал вглубь Африки. Помимо Мозамбика, самолёты Аэрофлота регулярно летали в Гвинею, Анголу и Эфиопию.

Иногда рейсы длились двое суток с пересадками (Москва — Триполи — Лагос — Лусака — Мапуту).

🙂 Хабаровск — Южно-Курильск

Экзотический рейс на летающей лодке Бе-12. Когда не было полос, это делало возможным доставлять грузы и пассажиров на удалённые острова.

Вылет — с Хабаровска или Владивостока, посадка — прямо на море или озеро.

🙂 Ташкент — Урумчи (Китай)

Один из немногих советско-китайских рейсов в 1980-х на фоне сложных отношений. Использовался в том числе для доставки техники, станков и специалистов по восстановлению контактов с западным Китаем. Летали Ту-134, иногда Ил-18.

🙂 Москва — Пхеньян (КНДР)

В рамках советско-северокорейского сотрудничества перевозились инженеры, военные, переводчики, сотрудники спецслужб.

🙂 Секретные рейсы на Байконур

Многие рейсы в Казахстан (Байконур, Приозёрск, Жезказган) шли без указания в расписаниях. Фактически, они обслуживали космодром, полигоны и закрытые города.

Использовались Ан-24, Ил-62, Ту-154, в зависимости от груза и задач.

🙂 Москва — Мехико

Полёт из столицы Мексики в Мосвку занимал 16 часов 5 минут, и выполнялся на Ил-62. Попутно, самолёт выполнял посадку во Франкфурте, Лиссабоне и Гаване.

🙂 🇫🇷 АП Шатору-Центр им. Марселя Дассо

Площадь: 40 гА
Вместимость: свыше 40 бортов

Расположенная в центре страны площадка располагает полосой длиной 3.500 метров и способна принимать A380 и Ан-124. Основную деятельность ведёт компания Dale Aviation, специализирующаяся на техобслуживании и разборке.

🙂 🇬🇧 АП Котсуолд

Площадь: 215 гА
Вместимость: около 70 бортов

Крупнейшая частная стоянка в стране, где базируется Air Salvage International. Компания контролирует 10% мирового рынка утилизации авиатехники и может обработать до 2.000 компонентов с одного борта.

Это одна из немногих европейских площадок, способных принимать крупные лайнеры вроде 747 и А380, как для утилизации, так и консервации.

🙂 🇳🇱 АП Твенте

Площадь: 89 гА
Вместимость: до 80 бортов

Площадка с полосой 3.000 метров, где работает Aircraft End-of-Life Solutions. С 2016 года здесь разобрали свыше 75 лайнеров, включая последний A318 British Airways.

Там базируется AELS — одна из немногих компаний в мире, которая полностью реализует процесс утилизации самолётов, от разборки, до переработки элементов и ресертификации запчастей.

🙂 🇫🇷 АП Тарб-Лурд-Пиренеи

Вместимость: более 100 бортов

Штаб-квартира TARMAC Aerosave — совместного предприятия Airbus, Safran и Suez. Именно здесь в 2017 году впервые разобрали списанный A380 Singapore Airlines.

🙂 🇪🇸 АП Тэруель

Площадь: 550 гА
Вместимость: до 250 бортов

Лидер европейского континента по вместимости. Сухой климат (242 солнечных дня в году) создаёт идеальные условия для долгосрочного хранения. Во время пандемии принял 22 A380 от Lufthansa, Etihad и Air France.