116 лет первому международному авиасалону
В предрождественском Париже 1908 года грандиозное событие открыло новую эру в истории авиации. Под сводами дворца Гранд-Пале, построенного к Международной выставке 1900 года, авиационная экспозиция стала частью 11-го Парижского автомобильного салона.
Посетители увидели уникальные летательные аппараты, включая самолёты Клемана Адера и "Демуазель" Альберта Сантос-Дюмона, а в центре купола парил дирижабль "Виль-де-Бордо". Успех выставки привёл к созданию в 1909 году первого специализированного авиасалона, который проводился ежегодно до начала Первой мировой войны.
Старейший авиафорум мира, несмотря на перерывы в военные годы, продолжает свою работу и сегодня. С 1951 года он проходит в Ле Бурже каждые два года по нечётным годам.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предрождественском Париже 1908 года грандиозное событие открыло новую эру в истории авиации. Под сводами дворца Гранд-Пале, построенного к Международной выставке 1900 года, авиационная экспозиция стала частью 11-го Парижского автомобильного салона.
Посетители увидели уникальные летательные аппараты, включая самолёты Клемана Адера и "Демуазель" Альберта Сантос-Дюмона, а в центре купола парил дирижабль "Виль-де-Бордо". Успех выставки привёл к созданию в 1909 году первого специализированного авиасалона, который проводился ежегодно до начала Первой мировой войны.
Старейший авиафорум мира, несмотря на перерывы в военные годы, продолжает свою работу и сегодня. С 1951 года он проходит в Ле Бурже каждые два года по нечётным годам.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
42 года первому полёту "Руслана"
В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.
После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.
Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.
Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.
В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.
Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.
📷 Айнур Казымова
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.
После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.
Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.
Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.
В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.
Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.
📷 Айнур Казымова
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
115 лет первому самостоятельному полёту российского авиатора
25 декабря 1909 года, во французском Мурмелоне в небо поднялся первый русский лётчик Михаил Ефимов. Под руководством знаменитого Анри Фармана, он совершил 45-минутный полёт — исключительное достижение для новичка, когда большинство начинающих пилотов проводили в воздухе лишь считанные минуты.
До покорения неба талантливый спортсмен был успешным велосипедистом, а в 1909 году первым в Одессе опробовал полёт на планере. Получив диплом аэроклуба Франции №31, Ефимов установил рекорд продолжительности полёта с пассажиром, превзойдя достижение Орвилла Райта.
Выдающийся пилот стал пионером российской авиации, совершив 21 марта 1910 года первый публичный полёт в России перед 100-тысячной публикой на Одесском ипподроме. В 1912 году он изобрёл устройство для самостоятельного запуска двигателя и первым выполнил крутые виражи, пикирование и планирование с выключенным мотором.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 декабря 1909 года, во французском Мурмелоне в небо поднялся первый русский лётчик Михаил Ефимов. Под руководством знаменитого Анри Фармана, он совершил 45-минутный полёт — исключительное достижение для новичка, когда большинство начинающих пилотов проводили в воздухе лишь считанные минуты.
До покорения неба талантливый спортсмен был успешным велосипедистом, а в 1909 году первым в Одессе опробовал полёт на планере. Получив диплом аэроклуба Франции №31, Ефимов установил рекорд продолжительности полёта с пассажиром, превзойдя достижение Орвилла Райта.
Выдающийся пилот стал пионером российской авиации, совершив 21 марта 1910 года первый публичный полёт в России перед 100-тысячной публикой на Одесском ипподроме. В 1912 году он изобрёл устройство для самостоятельного запуска двигателя и первым выполнил крутые виражи, пикирование и планирование с выключенным мотором.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
241 год первому документированному прыжку с парашютом
26 декабря 1783 года, французский физик Луи Себастьян Ленорман совершил исторический эксперимент — с башни обсерватории Монпелье он прыгнул, используя усовершенствованный парашют собственной конструкции с жёстким конусообразным куполом.
Именно этот отважный учёный подарил миру слово "парашют", объединив итальянское "para" (предотвращение) и французское "chute" (падение). Его успешная демонстрация, проведённая в присутствии знаменитого Жозефа Монгольфье, изначально задумывалась как способ спасения людей из горящих зданий.
После этого начался настоящий парашютный бум. Так, в 1785 году Жан-Пьер Бланшар провёл первые эксперименты по сбрасыванию животных с воздушного шара, а позже Андре-Жак Гарнерен создал первый бескаркасный парашют. Его племянница Елизавета стала первой в мире женщиной-парашютисткой.
📷 La Brújula Verde
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 декабря 1783 года, французский физик Луи Себастьян Ленорман совершил исторический эксперимент — с башни обсерватории Монпелье он прыгнул, используя усовершенствованный парашют собственной конструкции с жёстким конусообразным куполом.
Именно этот отважный учёный подарил миру слово "парашют", объединив итальянское "para" (предотвращение) и французское "chute" (падение). Его успешная демонстрация, проведённая в присутствии знаменитого Жозефа Монгольфье, изначально задумывалась как способ спасения людей из горящих зданий.
После этого начался настоящий парашютный бум. Так, в 1785 году Жан-Пьер Бланшар провёл первые эксперименты по сбрасыванию животных с воздушного шара, а позже Андре-Жак Гарнерен создал первый бескаркасный парашют. Его племянница Елизавета стала первой в мире женщиной-парашютисткой.
📷 La Brújula Verde
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
251 год со дня рождения Джорджа Кейли: одного из отцов современной авиации
В английском графстве Йоркшир, 27 декабря 1773 года в семье баронета родился будущий гений воздухоплавания Джордж Кейли. Получив прекрасное образование благодаря заботе матери-шотландки, он уже в 1799 году создал первый эскиз летательного аппарата, содержащего основные элементы современного самолёта.
Талантливый изобретатель не ограничивался одной лишь авиацией — он также разработал колесо со спицами из проволоки, создал несколько схем двигателя внутреннего сгорания, запатентовал гусеничный ход для транспорта и предложил идею водотрубного котла.
В 1809-1810 годах Кейли опубликовал революционный труд "О воздушной навигации" - первую научную работу о теории полёта.
Успехи неутомимого экспериментатора в создании летательных аппаратов впечатляют: в 1849 году он построил первый пилотируемый триплан, а в 1853 году его кучер совершил исторический полёт на планере, после которого, по легенде, он заявил: "Меня нанимали править лошадьми, а не летать".
📷 La Brújula Verde
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В английском графстве Йоркшир, 27 декабря 1773 года в семье баронета родился будущий гений воздухоплавания Джордж Кейли. Получив прекрасное образование благодаря заботе матери-шотландки, он уже в 1799 году создал первый эскиз летательного аппарата, содержащего основные элементы современного самолёта.
Талантливый изобретатель не ограничивался одной лишь авиацией — он также разработал колесо со спицами из проволоки, создал несколько схем двигателя внутреннего сгорания, запатентовал гусеничный ход для транспорта и предложил идею водотрубного котла.
В 1809-1810 годах Кейли опубликовал революционный труд "О воздушной навигации" - первую научную работу о теории полёта.
Успехи неутомимого экспериментатора в создании летательных аппаратов впечатляют: в 1849 году он построил первый пилотируемый триплан, а в 1853 году его кучер совершил исторический полёт на планере, после которого, по легенде, он заявил: "Меня нанимали править лошадьми, а не летать".
📷 La Brújula Verde
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Спасателя!
27 декабря мы отмечаем День Спасателя — главным профессиональным праздником для сотрудников МЧС и всех тех, кто первым приходит на помощь людям в чрезвычайных ситуациях. С момента создания Российского корпуса спасателей в 1990 году, эта служба прошла большой путь развития, став одной из самых эффективных спасательных организаций в мире.
За последние 30 лет сотрудники МЧС спасли более 2,5 миллионов жизней, ликвидировали свыше 31 тысячи чрезвычайных ситуаций и провели более 500 международных гуманитарных операций. Их девиз "Предупреждение, спасение, помощь" ежедневно воплощается в жизнь.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет сотрудников и ветеранов МЧС России! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и как можно меньше чрезвычайных ситуаций. Пусть ваш самоотверженный труд всегда будет оценен по достоинству!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 декабря мы отмечаем День Спасателя — главным профессиональным праздником для сотрудников МЧС и всех тех, кто первым приходит на помощь людям в чрезвычайных ситуациях. С момента создания Российского корпуса спасателей в 1990 году, эта служба прошла большой путь развития, став одной из самых эффективных спасательных организаций в мире.
За последние 30 лет сотрудники МЧС спасли более 2,5 миллионов жизней, ликвидировали свыше 31 тысячи чрезвычайных ситуаций и провели более 500 международных гуманитарных операций. Их девиз "Предупреждение, спасение, помощь" ежедневно воплощается в жизнь.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет сотрудников и ветеранов МЧС России! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и как можно меньше чрезвычайных ситуаций. Пусть ваш самоотверженный труд всегда будет оценен по достоинству!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
115 лет первой высшей авиационной школе России
В декабре 1909 года произошло два важных события для отечественной авиации:
🙂 15 декабря, Совет Министров утвердил постановление об учреждении курсов при Политехническом институте;
🙂 28 декабря состоялось их фактическое открытие.
Эти первые курсы по авиации и воздухоплавания стали ключевым событием в развитии образования в данной сфере в нашей стране .
Программа обучения включала полуторагодичный курс, на котором в 1909-1910 годах обучалось 142 слушателя. Студенты изучали аэронавтику, двигательные механизмы и конструкции самолётов, а также проходили обязательную практику на авиационных заводах Петербурга.
Курсы делали упор на самостоятельное изучение дисциплин и в их создании участвовал сам Н.Е. Жуковский. Впоследствии, в 1912 году были открыты офицерские курсы авиации и воздухоплавания имени В.В. Захарова, что стало возможным благодаря финансированию французского промышленника российского происхождения. Эти достижения были отмечены на международной выставке воздухоплавания и автомобилизма в Москве, где институт получил Большую золотую медаль.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1909 года произошло два важных события для отечественной авиации:
Эти первые курсы по авиации и воздухоплавания стали ключевым событием в развитии образования в данной сфере в нашей стране .
Программа обучения включала полуторагодичный курс, на котором в 1909-1910 годах обучалось 142 слушателя. Студенты изучали аэронавтику, двигательные механизмы и конструкции самолётов, а также проходили обязательную практику на авиационных заводах Петербурга.
Курсы делали упор на самостоятельное изучение дисциплин и в их создании участвовал сам Н.Е. Жуковский. Впоследствии, в 1912 году были открыты офицерские курсы авиации и воздухоплавания имени В.В. Захарова, что стало возможным благодаря финансированию французского промышленника российского происхождения. Эти достижения были отмечены на международной выставке воздухоплавания и автомобилизма в Москве, где институт получил Большую золотую медаль.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
104 года со дня рождения Юрия Мозжорина: создателя космической науки
В зиму 1920 года родился будущий выдающийся учёный, определивший развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд. Юрий Александрович Мозжорин создал первый в мире космический командно-измерительный комплекс для обеспечения полётов спутников и пилотируемых кораблей.
В 1961 году талантливый руководитель возглавил НИИ-88 (позднее ЦНИИмаш) -— ведущую организацию ракетно-космической промышленности СССР. Под его началом институт участвовал во всех разработках ракет-носителей, космических кораблей и орбитальных станций, создав комплексную научную школу проектно-системных исследований.
Прошедший путь от техника-лейтенанта до генерал-лейтенанта, выдающийся организатор был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. В память о нём в 2003 году на территории ЦНИИмаша установлена мемориальная доска.
📷 AirBase
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В зиму 1920 года родился будущий выдающийся учёный, определивший развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд. Юрий Александрович Мозжорин создал первый в мире космический командно-измерительный комплекс для обеспечения полётов спутников и пилотируемых кораблей.
В 1961 году талантливый руководитель возглавил НИИ-88 (позднее ЦНИИмаш) -— ведущую организацию ракетно-космической промышленности СССР. Под его началом институт участвовал во всех разработках ракет-носителей, космических кораблей и орбитальных станций, создав комплексную научную школу проектно-системных исследований.
Прошедший путь от техника-лейтенанта до генерал-лейтенанта, выдающийся организатор был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. В память о нём в 2003 году на территории ЦНИИмаша установлена мемориальная доска.
📷 AirBase
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
77 лет первому полёту прототипа Ту-14
29 декабря 1947 года, в небо поднялся новый бомбардировщик, созданный в ОКБ Туполева. За штурвалом находился опытный лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий, который позже участвовал в испытаниях многих других самолётов знаменитого конструкторского бюро.
Работа над перспективной машиной, начатая в январе того же года, воплотилась в среднем бомбардировщике с импортными двигателями. В последующих модификациях, получивших обозначение Ту-14, их заменили на отечественные силовые установки.
Технологичный самолёт оснащался герметизированной кабиной экипажа, что позволяло выполнять длительные полёты на высотах более 7.000 метров, где отсутствовали осадки и воздушные вихри, а также обеспечивалась неуязвимость от зенитной артиллерии. Хотя первый прототип не прошёл государственные испытания, проект получил своё развитие, и в 1949 году появился первый серийный вариант.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1947 года, в небо поднялся новый бомбардировщик, созданный в ОКБ Туполева. За штурвалом находился опытный лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий, который позже участвовал в испытаниях многих других самолётов знаменитого конструкторского бюро.
Работа над перспективной машиной, начатая в январе того же года, воплотилась в среднем бомбардировщике с импортными двигателями. В последующих модификациях, получивших обозначение Ту-14, их заменили на отечественные силовые установки.
Технологичный самолёт оснащался герметизированной кабиной экипажа, что позволяло выполнять длительные полёты на высотах более 7.000 метров, где отсутствовали осадки и воздушные вихри, а также обеспечивалась неуязвимость от зенитной артиллерии. Хотя первый прототип не прошёл государственные испытания, проект получил своё развитие, и в 1949 году появился первый серийный вариант.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
134 года со дня рождения Евграфа Крутеня: основоположника тактики воздушного боя
29 декабря 1890 года, в семье кадрового военного в Киеве родился будущий выдающийся авиатор Евграф Николаевич Крутень. После окончания Владимирского Киевского кадетского корпуса и Константиновского артиллерийского училища он начал службу в конной артиллерии, но впоследствии добился перевода в воздушные силы.
В 1913 году талантливый лётчик служил под командованием легендарного Петра Нестерова, а через год блестяще окончил Гатчинскую авиационную школу. В 1915 году он первым в истории авиации организовал групповой ночной полёт в тыл противника.
Опытный командир 2-го авиационного отряда истребителей стал автором важнейших работ по тактике воздушного боя: "Наставление лётчику-истребителю", "Воздушный бой" и "Военная авиация во Франции". Его жизнь трагически оборвалась 19 июня 1917 года при неудачной посадке на аэродром у деревни Плотычи близ Тарнополя.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1890 года, в семье кадрового военного в Киеве родился будущий выдающийся авиатор Евграф Николаевич Крутень. После окончания Владимирского Киевского кадетского корпуса и Константиновского артиллерийского училища он начал службу в конной артиллерии, но впоследствии добился перевода в воздушные силы.
В 1913 году талантливый лётчик служил под командованием легендарного Петра Нестерова, а через год блестяще окончил Гатчинскую авиационную школу. В 1915 году он первым в истории авиации организовал групповой ночной полёт в тыл противника.
Опытный командир 2-го авиационного отряда истребителей стал автором важнейших работ по тактике воздушного боя: "Наставление лётчику-истребителю", "Воздушный бой" и "Военная авиация во Франции". Его жизнь трагически оборвалась 19 июня 1917 года при неудачной посадке на аэродром у деревни Плотычи близ Тарнополя.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
40 лет первому испытанию аналога "Бурана"
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.
Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.
Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения Даниила Зосима: испытателя и новатора
В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.
С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.
Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.
📷 Испытатели
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.
С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.
Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.
📷 Испытатели
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
91 год первому полёту "Ишака"
30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.
Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.
Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.
Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.
Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
56 лет первому полёту советского сверхзвукового лайнера
В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.
Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".
На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.
Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".
На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
36 лет назад впервые взлетел Ту-204
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM