Иран наладил производство авиазапчастей для самолётов Boeing и Airbus
Организация гражданской авиации Ирана объявила о старте производства комплектующих для зарубежных лайнеров. Масштабная программа реализована совместно с промышленной группой MAPNA — за девять лет инженеры освоили технологии изготовления деталей двигателей #Boeing и #Airbus.
Санкционное давление вынудило страну искать собственные решения после срыва контрактов на поставку 180 новых самолётов в 2018 году. За последние 15 лет Иран неоднократно подвергался ограничениям со стороны западных стран, включая запрет на продажу авиатехники и комплектующих.
Сегодня иранские авиакомпании поддерживают лётную годность своего парка, развивая технологическую независимость. Опыт Ирана показывает возможность сохранения национальной гражданской авиации даже в условиях жёстких внешних ограничений.
По данным портала Ch-aviation, на сегодняшний день, в Иране эксплуатируется в общей сложности 158 самолётов Airbus (89 бортов) и Boeing (69 бортов).
📷 Shutterstock
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Организация гражданской авиации Ирана объявила о старте производства комплектующих для зарубежных лайнеров. Масштабная программа реализована совместно с промышленной группой MAPNA — за девять лет инженеры освоили технологии изготовления деталей двигателей #Boeing и #Airbus.
Санкционное давление вынудило страну искать собственные решения после срыва контрактов на поставку 180 новых самолётов в 2018 году. За последние 15 лет Иран неоднократно подвергался ограничениям со стороны западных стран, включая запрет на продажу авиатехники и комплектующих.
Сегодня иранские авиакомпании поддерживают лётную годность своего парка, развивая технологическую независимость. Опыт Ирана показывает возможность сохранения национальной гражданской авиации даже в условиях жёстких внешних ограничений.
По данным портала Ch-aviation, на сегодняшний день, в Иране эксплуатируется в общей сложности 158 самолётов Airbus (89 бортов) и Boeing (69 бортов).
📷 Shutterstock
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проблемы в производстве стали спасением для A380
Один из крупнейший эксплуатантов этих гигантских самолётов, Korean Air, планировал вывести их из строя к 2026 году и заменить на более экономичные #Airbus A350. Однако производственные задержки, которые отчасти являются отголосками пандемии, вынудили компанию пересмотреть свои планы и выполнить серьёзное техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы.
Так по открытым данным известно, что Korean Air передала один из своих бортов для выполнения D-check. Это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта, которая проводится раз в 12 лет и подразумевает полный разбор двигателей и реставрацию множества элементов летательного аппарата. Это указывает на долгоиграющие планы авиакомпании относительно данного борта.
Стоит отметить, что Korean Air не единственный авиаперевозчик, которому пришлось держаться на свои Super Jumbo дольше ожидаемого. Аналогичные решения приняли Lufthansa, Qatar Airways и Singapore Airlines, сообщает издание Asia Business Daily.
Несмотря на устаревший дизайн самолёта, он всё ещё является ценным активом благодаря его дальности и вместимости до 853 пассажиров. Поэтому, A380 ещё может быть полезен на сверх-загруженных дальних маршрутах.
📷 Aero Icarus / WikiMedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Один из крупнейший эксплуатантов этих гигантских самолётов, Korean Air, планировал вывести их из строя к 2026 году и заменить на более экономичные #Airbus A350. Однако производственные задержки, которые отчасти являются отголосками пандемии, вынудили компанию пересмотреть свои планы и выполнить серьёзное техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы.
Так по открытым данным известно, что Korean Air передала один из своих бортов для выполнения D-check. Это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта, которая проводится раз в 12 лет и подразумевает полный разбор двигателей и реставрацию множества элементов летательного аппарата. Это указывает на долгоиграющие планы авиакомпании относительно данного борта.
Стоит отметить, что Korean Air не единственный авиаперевозчик, которому пришлось держаться на свои Super Jumbo дольше ожидаемого. Аналогичные решения приняли Lufthansa, Qatar Airways и Singapore Airlines, сообщает издание Asia Business Daily.
Несмотря на устаревший дизайн самолёта, он всё ещё является ценным активом благодаря его дальности и вместимости до 853 пассажиров. Поэтому, A380 ещё может быть полезен на сверх-загруженных дальних маршрутах.
📷 Aero Icarus / WikiMedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Это дятел? Это аист? Нет — это A320 с носом от Eurofighter!
В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.
Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.
Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.
Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.
Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.
Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.
📷 Airbus Defence & Space
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.
Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.
Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.
Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.
Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.
Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.
📷 Airbus Defence & Space
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing возвращает Spirit AeroSystems после 20 лет независимости
Акционеры главного субподрядчика авиагиганта одобрили продажу компании. Анонсированная в июне 2024 года сделка должна завершиться к середине 2025 года и затронет только производство компонентов для Boeing. #Airbus параллельно ведёт переговоры о покупке мощностей, выпускающих детали для своих самолётов.
Spirit AeroSystems была отделена от #Boeing в 2005 году для экономии средств и она стала одним из крупнейших производителей авиационных конструкций с заводами в США, Великобритании, Франции, Малайзии и Марокко. Компания специализируется на выпуске фюзеляжей, крыльев, пилонов и мотогондол из алюминия и композитов.
Возвращение производителя под контроль Boeing призвано усилить контроль качества после недавних проблем с фюзеляжами 737, оптимизировать цепочку поставок и улучшить координацию производства.
Сделка ещё дополнительно требует одобрения регулирующих органов с учётом необходимости разделения активов между Boeing и Airbus.
📷 Spirit AeroSpace
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Акционеры главного субподрядчика авиагиганта одобрили продажу компании. Анонсированная в июне 2024 года сделка должна завершиться к середине 2025 года и затронет только производство компонентов для Boeing. #Airbus параллельно ведёт переговоры о покупке мощностей, выпускающих детали для своих самолётов.
Spirit AeroSystems была отделена от #Boeing в 2005 году для экономии средств и она стала одним из крупнейших производителей авиационных конструкций с заводами в США, Великобритании, Франции, Малайзии и Марокко. Компания специализируется на выпуске фюзеляжей, крыльев, пилонов и мотогондол из алюминия и композитов.
Возвращение производителя под контроль Boeing призвано усилить контроль качества после недавних проблем с фюзеляжами 737, оптимизировать цепочку поставок и улучшить координацию производства.
Сделка ещё дополнительно требует одобрения регулирующих органов с учётом необходимости разделения активов между Boeing и Airbus.
📷 Spirit AeroSpace
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рождение “Королевы Небес”, положившей начало новой эпохе в гражданской авиации
9 февраля 1969 года, впервые взлетел #Boeing 747, который стал первым в истории широкофюзеляжным пассажирским самолётом и дал начало целому классу авиалайнеров.
За десятилетия службы, он успел превратиться в настоящую икону гражданской авиации, которую ни с чем не спутать благодаря характерному “горбу” второй палубы (об эволюции которого мы вам рассказывали здесь). В своё время, он был самым крупным и вместимым пассажирским самолётом, и являлся таковым до появления #Airbus A380.
В общей сложности, было выпущено почти 1.600 бортов всех модификаций, благодаря чему, он стал одним из самых массовых широкофюзеляжных самолётов в мире. Однако, из-за смены парадигмы пассажироперевозок и новых технологий, сегодня их становится всё меньше.
Примечательно, что изначально он рассматривался как временный вариант до полного перехода на сверхзвуковые лайнеры, после чего, Jumbo Jet были бы конвертированы в грузовые самолёты. Но как показала история, ему была уготована другая судьба.
Стоит отметить, что во многом, этот успех стал возможным из-за того, что это воздушное судно появилось в правильный исторический момент. Противоположным примером служит #A380, который был технологичнее, вместительнее и более дальним чем #747, но он появился когда спрос на такой род аппаратов начал стремительно падать.
В наши дни их осталось очень мало и авиакомпании всё активнее выводят их со службы. Так из 694 бортов модификации 747-400 в строю осталось меньше 20.
📷 Aldo Bidini
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 февраля 1969 года, впервые взлетел #Boeing 747, который стал первым в истории широкофюзеляжным пассажирским самолётом и дал начало целому классу авиалайнеров.
За десятилетия службы, он успел превратиться в настоящую икону гражданской авиации, которую ни с чем не спутать благодаря характерному “горбу” второй палубы (об эволюции которого мы вам рассказывали здесь). В своё время, он был самым крупным и вместимым пассажирским самолётом, и являлся таковым до появления #Airbus A380.
В общей сложности, было выпущено почти 1.600 бортов всех модификаций, благодаря чему, он стал одним из самых массовых широкофюзеляжных самолётов в мире. Однако, из-за смены парадигмы пассажироперевозок и новых технологий, сегодня их становится всё меньше.
Примечательно, что изначально он рассматривался как временный вариант до полного перехода на сверхзвуковые лайнеры, после чего, Jumbo Jet были бы конвертированы в грузовые самолёты. Но как показала история, ему была уготована другая судьба.
Стоит отметить, что во многом, этот успех стал возможным из-за того, что это воздушное судно появилось в правильный исторический момент. Противоположным примером служит #A380, который был технологичнее, вместительнее и более дальним чем #747, но он появился когда спрос на такой род аппаратов начал стремительно падать.
В наши дни их осталось очень мало и авиакомпании всё активнее выводят их со службы. Так из 694 бортов модификации 747-400 в строю осталось меньше 20.
📷 Aldo Bidini
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ATR переносит сроки создания экологичного турбовинтового лайнера
Франко-итальянский производитель турбовинтовых самолётов последовал примеру #Airbus и перенёс сроки запуска своего "зелёного" пассажирского самолёта Evo с 2030 на 2035 год. Решение принято вслед за Airbus, который ранее отложил свой водородный проект ZEROe на 5-10 лет из-за неготовности технологий.
По словам вице-президента по инженерии Даниэля Кюше, проверка реальностью показала, что создание нового двигателя с заявленной экономичностью в установленные сроки невозможно. Все потенциальные поставщики, включая нынешнего партнёра Pratt & Whitney Canada, оценили минимальный срок разработки в 10 лет.
Вместо полностью нового двигателя компания сосредоточится на глубокой модернизации существующего, дополнив его гибридной системой для достижения 20-процентного снижения расхода топлива. В краткосрочной перспективе ATR займётся улучшением технического обслуживания текущего парка самолётов.
📷 ATR
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Франко-итальянский производитель турбовинтовых самолётов последовал примеру #Airbus и перенёс сроки запуска своего "зелёного" пассажирского самолёта Evo с 2030 на 2035 год. Решение принято вслед за Airbus, который ранее отложил свой водородный проект ZEROe на 5-10 лет из-за неготовности технологий.
По словам вице-президента по инженерии Даниэля Кюше, проверка реальностью показала, что создание нового двигателя с заявленной экономичностью в установленные сроки невозможно. Все потенциальные поставщики, включая нынешнего партнёра Pratt & Whitney Canada, оценили минимальный срок разработки в 10 лет.
Вместо полностью нового двигателя компания сосредоточится на глубокой модернизации существующего, дополнив его гибридной системой для достижения 20-процентного снижения расхода топлива. В краткосрочной перспективе ATR займётся улучшением технического обслуживания текущего парка самолётов.
📷 ATR
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus поможет Hynaero в создании нового пожарного самолёта-амфибии
Предполагается, что европейский концерт будет помогать французской компании в разработке анонсированного ещё в 2023 году самолёта Fregate-F100 — двухдвигательного турбовинтового самолёта амфибии, с которым они хотят получить свою долю прогнозируемого на ближайшие годы рынка данного класса аппаратов.
Так, чтобы дать толчок проекту Fregate-F100, #Airbus заявила о подписании меморандума о взаимопонимании, в рамках которого компания будет “делиться своим опытом с Hynaero”, чтобы помочь вывести этот проект на новые этапы разработки.
В Airbus утверждают, что сотрудничество с Hynaero является частью собственной экосистемы, направленной на разработку новых возможностей по борьбе с пожарами, которые дополнят работу компании по адаптации самолетов C295 и A400M для этой задачи, а также вертолетов, спутников и систем связи.
📷 Hynaero
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Предполагается, что европейский концерт будет помогать французской компании в разработке анонсированного ещё в 2023 году самолёта Fregate-F100 — двухдвигательного турбовинтового самолёта амфибии, с которым они хотят получить свою долю прогнозируемого на ближайшие годы рынка данного класса аппаратов.
Так, чтобы дать толчок проекту Fregate-F100, #Airbus заявила о подписании меморандума о взаимопонимании, в рамках которого компания будет “делиться своим опытом с Hynaero”, чтобы помочь вывести этот проект на новые этапы разработки.
В Airbus утверждают, что сотрудничество с Hynaero является частью собственной экосистемы, направленной на разработку новых возможностей по борьбе с пожарами, которые дополнят работу компании по адаптации самолетов C295 и A400M для этой задачи, а также вертолетов, спутников и систем связи.
📷 Hynaero
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM