💯 Самые умные школьники страны на финале чемпионата ОДК по физике

❗ Только 50 старшеклассников из 2 500 участников стали финалистами чемпионата «Построй карьеру в ОДК». Они успешно справились с заданиями отборочных этапов, которые проходили во всех городах, где расположены предприятия ОДК.

📍 Решающий раунд чемпионата «Построй карьеру в ОДК» прошел в Уфимском университете науки и технологий, где готовят инженеров нового поколения для предприятия ОДК-УМПО.

✍ Школьники решали задания по четырем разделам физики - геометрическая оптика, механика, электричество и основы термодинамики. Эти знания нужны для создания авиационных, морских двигателей и газотурбинных установок для ТЭК.

⚙ Чтобы лучше узнать о двигателестроении старшеклассники побывали на ОДК-УМПО, которое в июле отметит 100-летие. Они узнали историю предприятия и увидели, как производят двигатели.

🏅 Победители получат призы и дополнительные преимущества для поступления в вузы по образовательно-профессиональному треку «Крылья Ростеха» (https://student.rostecwings.ru/).

Следите за новостями, и скоро мы назовем имена знатоков физики ⭐️

Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»

#ОДК

⚙️ Десятки тысяч оборотов в минуту – с такой скоростью вращаются роторы компрессоров газотурбинного двигателя.

Как устроен осевой компрессор? Разобраться в этом непросто, ведь создание газотурбинных двигателей – одна из сложнейших высокотехнологичных отраслей. Наша рубрика #КакУстроенАвиадвигатель предназначена специально для тех, кто хочет больше знать об основных принципах двигателестроения.

❤️ Задача компрессора – сжать воздух с высокой эффективностью и подать его далее в камеру сгорания, чтобы продолжить цикл работы газотурбинного двигателя.

В современных двигателях компрессор делится на две или три механически несвязанных части, называемых каскадами, а компрессор в таком случае называется двух- или трехкаскадным. Каскады идут друг за другом – вентилятор, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления. Каскады приводятся во вращение каждый от своей турбины, чтобы уменьшить возможность рассогласования скоростей вращения ступеней каскадов. Так, компрессор высокого давления вращается валом турбины высокого давления, который проходит внутри вала турбины низкого давления – она, в свою очередь, вращает компрессор низкого давления и вентилятор.

🔄 Каждый каскад компрессора – это последовательность ступеней. Каждая ступень – это сочетание двух венцов компрессора: рабочего колеса с рабочими лопатками, которые установлены на вращающемся роторе, и направляющего аппарата – неподвижных направляющих лопаток, закрепленных в корпусе компрессора. Рабочие колеса действуют по тому же принципу, что и вентилятор – затягивают воздух и подают его на направляющие лопатки своей ступени.

Сложные специальные профили лопаток и расширяющаяся форма межлопаточных каналов рабочего колеса и направляющего аппарата тормозят поток воздуха, что приводит к повышению его давления. Кроме того, лопатки направляющего аппарата обеспечивают оптимальный угол потока перед входом в следующее рабочее колесо.

⚡️ Количество и размер ступеней компрессора определяется расходом воздуха и уровнем давления, которые необходимо обеспечить.  После последней ступени осевого компрессора воздух под давлением до 50 атмосфер поступает в камеру сгорания, о работе которой мы будем говорить в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»
 
#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель

📸На фото: газотурбинный двигатель АЛ31-СТ.

📆 17 июля 2025 года крупнейшему российскому производителю газотурбинных двигателей
❤️ ОДК-УМПО исполняется 100 лет.

Важным направлением производства ОДК-УМПО являются наземные газотурбинные двигатели – они приводят в действие установки для перекачивания природного газа, а значит, делают возможной работу промышленных предприятий, отопление жилых домов.

📕 Новейший из них – двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25. Буквы «СТ» в названии означают «стационарный». Двигатель, который заменит иностранные аналоги в отечественном топливно-энергетическом комплексе, имеет мощность 25 МВт. Первый АЛ-41СТ-25 установлен в 2024 году на компрессорной станции «Арская» в Татарстане. Второй двигатель АЛ-41СТ-25 завершил испытания на ОДК-УМПО и готовится к установке на той же компрессорной станции.

Однако самым первым наземным газотурбинным двигателем, который был создан на ОДК-УМПО, стал АЛ-31СТ. Он появился в начале 1990-х, когда российские газоперекачивающие станции нуждались в отечественных силовых установках.

Легендарные АЛ-31СТ работают на земле уже больше 30 лет: первый из них установили на компрессорной станции «Карпинская» в Свердловской области в 1994 году.

❗️Двигатель АЛ-31СТ имеет назначенный ресурс 125 000 часов – это больше 14 лет непрерывной работы!

⚡️ Интересная статистика: один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки, а в год обеспечить отоплением до 2,5 тыс. домов. 

Сейчас 119 двигателей АЛ-31СТ успешно функционируют на многих объектах российского топливно-энергетического комплекса. Их суммарная наработка превысила 2,6 млн часов. Приводы АЛ-31СТ обладают высокой тягой, низким уровнем шума и вибрации, а также отличаются устойчивостью к экстремальным условиям эксплуатации. Они работают в том числе на полуострове Ямал, в Амурской области и Якутии. Разумеется, двигатели дорабатываются и улучшаются специалистами ОДК в соответствии с требованиями времени.

🇷🇺 Российские наземные газотурбинные двигатели успешно отвечают актуальным потребностям отечественного топливно-энергетического комплекса и способствуют укреплению национального технологического суверенитета.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

📓 Важнейшее требование к газотурбинным двигателям — надежность. Чтобы ее гарантировать, авиационные двигатели и их узлы проходят длительные испытания. О том, какими бывают эти испытания — наша новая серия постов.

Испытания могут быть инженерными и сертификационными.

🤩 Инженерные испытания нужны для «доводки» двигателя при его разработке. Инженерные испытания опытных образцов двигателей проходят поэтапно. Испытаниям двигателей предшествуют испытания их узлов — компрессоров, турбин, камер сгорания. После каждого этапа испытаний проводится дефектация — разборка узла или двигателя и тщательный анализ каждой детали конструкторами и инженерами. Все результаты скрупулезно документируются. ⚡️

Двигатели и их узлы испытывают, разбирают, дорабатывают, собирают вновь, испытывают — и так десятки раз для каждого узла и двигателя. Тысячи часов специалисты предприятий ОДК посвящают испытаниям, чтобы пассажиры и пилоты были в безопасности.

🌨В ходе инженерных испытаний также моделируются разные ситуации — обледенение, попадание в двигатель птиц, льда, влияния экстремальных температур и атмосферных явлений. Все это лучше предусмотреть и воссоздать на испытательных стендах — площадках, моделирующих разные условия эксплуатации двигателей.

Не менее важны ресурсные испытания, при которых двигатели работают в режимах, близких к эксплуатационным, для оценки их надёжности и ресурса двигателя, и циклические испытания — на долговечность силовых установок и их деталей.

⚡️ Сертификационные испытания двигателей идут как на испытательных стендах, так и в реальных условиях полета. Двигатели должны налетать определенное количество часов, продемонстрировать надежность работы всех систем в разных условиях и режимах. Это необходимо для подтверждения соответствия двигателя нормам безопасности и в итоге для успешной сертификации силовой установки.

В следующих выпусках — об отдельных видах и особенностях испытаний авиадвигателей.

⚡️ На фото: 1. Первый отечественный двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14 в зале подготовки к испытаниям. 2. Испытания нового отечественного двигателя ПД-8. 3. Стендовые испытания двигателя АЛ-41СТ-25 для газоперекачивающих агрегатов.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ и ставьте реакции под постом

#ОДК #ИспытанияДвигателей