ОДК-Сатурн внедрил отечественное оборудование для электронно-лучевой сварки
Введённое в эксплуатацию на рыбинском предприятии (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) оборудование будет применяться для сварки крупногабаритных элементов, таких как корпусные детали газотурбинных двигателей.
Разработанное в Томске оборудование обладает рядом преимуществ по сравнению с теми установками, которые применялись ранее. Как сообщается, новая модель позволяет ускорить изготовление запчастей без потери качества сварного соединения.
Оборудование было разработано по техзаданию ОДК-Сатурн, и оно позволяет выполнять сварку корпусных деталей с толщиной стенки до 100 мм и массой до 10 тонн. Всё это делается под контролем всего лишь одного сварщика-оператора.
📷 ОДК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Введённое в эксплуатацию на рыбинском предприятии (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) оборудование будет применяться для сварки крупногабаритных элементов, таких как корпусные детали газотурбинных двигателей.
Разработанное в Томске оборудование обладает рядом преимуществ по сравнению с теми установками, которые применялись ранее. Как сообщается, новая модель позволяет ускорить изготовление запчастей без потери качества сварного соединения.
Оборудование было разработано по техзаданию ОДК-Сатурн, и оно позволяет выполнять сварку корпусных деталей с толщиной стенки до 100 мм и массой до 10 тонн. Всё это делается под контролем всего лишь одного сварщика-оператора.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья!
Команда АО "Авиасалон" стремится сделать канал МАКС ещё более информативным и привлекательным. Telegram предоставляет каналам возможность получать новые уровни и дополнительные функции в зависимости от активности подписчиков.
Предлагаем вам принять участие в развитии канала, проголосовав по ссылке!
Ваша поддержка поможет получить доступ к расширенным возможностям персонализации, что позволит сделать наш канал визуально более интересным.
Обратите внимание, что голосование доступно только для обладателей Premium-аккаунтов в Telegram. Каждый премиум-пользователь может отдать за понравившийся канал до 4 бустов единовременно.
Благодарим за то, что вы с нами. Вместе мы сделаем канал МАКС ещё лучше!
📷 МАКС
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks
Команда АО "Авиасалон" стремится сделать канал МАКС ещё более информативным и привлекательным. Telegram предоставляет каналам возможность получать новые уровни и дополнительные функции в зависимости от активности подписчиков.
Предлагаем вам принять участие в развитии канала, проголосовав по ссылке!
Ваша поддержка поможет получить доступ к расширенным возможностям персонализации, что позволит сделать наш канал визуально более интересным.
Обратите внимание, что голосование доступно только для обладателей Premium-аккаунтов в Telegram. Каждый премиум-пользователь может отдать за понравившийся канал до 4 бустов единовременно.
Благодарим за то, что вы с нами. Вместе мы сделаем канал МАКС ещё лучше!
📷 МАКС
Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks
Ростех создал мобильный антидрон для защиты транспорта и промышленных объектов
Разработанный холдингом "Росэлектроника" (входит в Госкорпорацию Ростех) мобильный комплекс противодействия беспилотникам "Леший", предназначенный для защиты военного транспорта и служебных автомобилей от атак БПЛА, включая дроны FPV. Изделие успешно прошло испытания и уже поставляется заказчикам.
Входящий в состав комплекса подавитель, который размещается на крыше автомобиля, формирует помехи и тем самым создаёт защитный купол с радиусом действия не менее 250 м.
Генеральный директор ВЦКБ "Полюс" Анатолий Кузнецов отметил, что комплекс "Леший" может применяться не только для защиты транспорта, но и для обеспечения безопасности промышленных объектов. Аппаратура отличается высокой надёжностью и низкой стоимостью, а её производство полностью локализовано на мощностях ВЦКБ "Полюс".
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Разработанный холдингом "Росэлектроника" (входит в Госкорпорацию Ростех) мобильный комплекс противодействия беспилотникам "Леший", предназначенный для защиты военного транспорта и служебных автомобилей от атак БПЛА, включая дроны FPV. Изделие успешно прошло испытания и уже поставляется заказчикам.
Входящий в состав комплекса подавитель, который размещается на крыше автомобиля, формирует помехи и тем самым создаёт защитный купол с радиусом действия не менее 250 м.
Генеральный директор ВЦКБ "Полюс" Анатолий Кузнецов отметил, что комплекс "Леший" может применяться не только для защиты транспорта, но и для обеспечения безопасности промышленных объектов. Аппаратура отличается высокой надёжностью и низкой стоимостью, а её производство полностью локализовано на мощностях ВЦКБ "Полюс".
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaticA
Яркие моменты📸
Полюбуемся еще раз на работу «Русских Витязей» на одном из аэродромов Беларуси😍 Прославленная пилотажная группа принимала участие в параде ко Дню Независимости Республики Беларусь🇧🇾
📸 Александр Соц
#яркиемоменты
__________
@AviaticA
Полюбуемся еще раз на работу «Русских Витязей» на одном из аэродромов Беларуси😍 Прославленная пилотажная группа принимала участие в параде ко Дню Независимости Республики Беларусь🇧🇾
📸 Александр Соц
#яркиемоменты
__________
@AviaticA
Сегодня, 20 июля, свой юбилей отмечает генеральный директор ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) Юрий Борисович Слюсарь!
Его карьера в авиационной отрасли началась с должности коммерческого директора в компании "Роствертол", а затем он возглавил комитет вертолётных программ "Оборонпрома".
Юрий Борисович окончил МГУ им. М.В. Ломоносова в 1996 году, а в 2003 году — аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ.
С 2009 года Юрий Слюсарь работал в Министерстве промышленности и торговли РФ, где прошел путь от помощника министра до заместителя главы ведомства. В январе 2015 года он был назначен генеральным директором ОАК.
Под руководством Юрия Борисовича в корпорации началась масштабная трансформация бизнеса, в результате которой ОАК стала по-настоящему объединённой структурой. В состав материнской компании были интегрированы "Сухой" и "МиГ", а ОАК стала единоличным исполнительным органом таких предприятий, как "Бериев", "Ил" и "Туполев". Были консолидированы конструкторские и производственные активы.
Помимо работы в авиапроме, Юрий Слюсарь активно занимается общественной деятельностью. Он является вице-президентом Союза машиностроителей России и председателем Экспертного совета по авиационной промышленности при профильном комитете Госдумы.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Юрия Борисовича с днём рождения и желает ему успехов, здоровья и благополучия!
📷 РБК
#ВЭтотДеньРодился
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Его карьера в авиационной отрасли началась с должности коммерческого директора в компании "Роствертол", а затем он возглавил комитет вертолётных программ "Оборонпрома".
Юрий Борисович окончил МГУ им. М.В. Ломоносова в 1996 году, а в 2003 году — аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ.
С 2009 года Юрий Слюсарь работал в Министерстве промышленности и торговли РФ, где прошел путь от помощника министра до заместителя главы ведомства. В январе 2015 года он был назначен генеральным директором ОАК.
Под руководством Юрия Борисовича в корпорации началась масштабная трансформация бизнеса, в результате которой ОАК стала по-настоящему объединённой структурой. В состав материнской компании были интегрированы "Сухой" и "МиГ", а ОАК стала единоличным исполнительным органом таких предприятий, как "Бериев", "Ил" и "Туполев". Были консолидированы конструкторские и производственные активы.
Помимо работы в авиапроме, Юрий Слюсарь активно занимается общественной деятельностью. Он является вице-президентом Союза машиностроителей России и председателем Экспертного совета по авиационной промышленности при профильном комитете Госдумы.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Юрия Борисовича с днём рождения и желает ему успехов, здоровья и благополучия!
📷 РБК
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дальнемагистральный узкофюзеляжник А321XLR получил европейскую сертификацию
Airbus получила сертификацию от Европейского агентства безопасности полётов (EASA) после длительной испытательной кампании, которая была сфокусирована на безопасности ввиду существенных технических изменений (в общей сложности более 500), которые были внесены в этот лайнер.
При этом стоит подчеркнуть, что на данный момент сертификация касается лишь версию с двигателями CFM International Leap-1A и максимальной взлётной массой в 97 тонн (такая же, как у его непосредственного предшественника A321LR).
Сообщается, что в дальнейшем будут более тяжёлые версии и варианты с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Сертификация последних ожидается к концу этого года.
Первым оператором этих самолётов станет испанская авиалиния Iberia, которая будет использовать этот узкофюзеляжный самолёт для рейсов из Испании в Бостон и Вашингтон. В общей сложности, пакет заказов уже достиг 500 бортов.
Вероятно самым существенным изменением стали топливные баки этого лайнера: у него появился дополнительный интегрированный бак позади центроплана (это видно по увеличевшемуся обтекателю) и изменилась топливная система. Ещё можно установить дополнительный топливный бак на 3.120 литров, а общая вместимость достигает 39.750 литров.
Таким образом, его дальность выросла до 8.700 км, что на 1.300 км больше, чем у его предшественника.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Airbus получила сертификацию от Европейского агентства безопасности полётов (EASA) после длительной испытательной кампании, которая была сфокусирована на безопасности ввиду существенных технических изменений (в общей сложности более 500), которые были внесены в этот лайнер.
При этом стоит подчеркнуть, что на данный момент сертификация касается лишь версию с двигателями CFM International Leap-1A и максимальной взлётной массой в 97 тонн (такая же, как у его непосредственного предшественника A321LR).
Сообщается, что в дальнейшем будут более тяжёлые версии и варианты с двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Сертификация последних ожидается к концу этого года.
Первым оператором этих самолётов станет испанская авиалиния Iberia, которая будет использовать этот узкофюзеляжный самолёт для рейсов из Испании в Бостон и Вашингтон. В общей сложности, пакет заказов уже достиг 500 бортов.
Вероятно самым существенным изменением стали топливные баки этого лайнера: у него появился дополнительный интегрированный бак позади центроплана (это видно по увеличевшемуся обтекателю) и изменилась топливная система. Ещё можно установить дополнительный топливный бак на 3.120 литров, а общая вместимость достигает 39.750 литров.
Таким образом, его дальность выросла до 8.700 км, что на 1.300 км больше, чем у его предшественника.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Долгожданный подробный пост об интересном случае во время перелета в Калининград и обратно, в июле 2013 года🤩
Работа истребителей по всему миру включает одни и те же задачи (плюс-минус трамвайная остановка). Одной из задач является перехват и сопровождение всяческих непрошенных и прошенных гостей в районах ответственности государства.
Как правило, указания командиров при подготовке к подобным вылетам не оставляют возможности подойти поближе, поразглядывать диковинную матчасть, жестами пообщаться с лётчиками.
Так уж исторически сложилось, что на государственном уровне люди друг другу не доверяют, в то время как при взаимодействии "глаза в глаза" могут проявлять чудеса взаимопонимания и слаженности.
Одним из эпизодов приятного общения между лётчиками как раз случился во время перелёта в Калининград над нейтральными водами Балтики. Со стороны ЕС дежурили французы. Лётчики из страны, в которой было как минимум 3 революции, к полёту подготовились своеобразно: когда подошли к нашему строю, показали написанное на листке бумаги слово "Привет" и вели себя спокойно и дружелюбно.
В процессе сопровождения сделали уйму фотографий нашего строя, поняли без слов наши намерения, когда мы решили впустить один из самолётов внутрь строя. В качестве результата имеем несколько памятных снимков и твёрдую веру в то, что лётчики по сути одинаковы, когда их не заставляют смотреть друг на друга через прицел.
P.S. Иные версии этой истории, всего лишь небылицы ☺️
@russianknights
Работа истребителей по всему миру включает одни и те же задачи (плюс-минус трамвайная остановка). Одной из задач является перехват и сопровождение всяческих непрошенных и прошенных гостей в районах ответственности государства.
Как правило, указания командиров при подготовке к подобным вылетам не оставляют возможности подойти поближе, поразглядывать диковинную матчасть, жестами пообщаться с лётчиками.
Так уж исторически сложилось, что на государственном уровне люди друг другу не доверяют, в то время как при взаимодействии "глаза в глаза" могут проявлять чудеса взаимопонимания и слаженности.
Одним из эпизодов приятного общения между лётчиками как раз случился во время перелёта в Калининград над нейтральными водами Балтики. Со стороны ЕС дежурили французы. Лётчики из страны, в которой было как минимум 3 революции, к полёту подготовились своеобразно: когда подошли к нашему строю, показали написанное на листке бумаги слово "Привет" и вели себя спокойно и дружелюбно.
В процессе сопровождения сделали уйму фотографий нашего строя, поняли без слов наши намерения, когда мы решили впустить один из самолётов внутрь строя. В качестве результата имеем несколько памятных снимков и твёрдую веру в то, что лётчики по сути одинаковы, когда их не заставляют смотреть друг на друга через прицел.
P.S. Иные версии этой истории, всего лишь небылицы ☺️
@russianknights