Идеальный взлёт с не столь удачным концом: итоги третьего запуска Starship
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
14 апреля 1961 года нашим лётчикам 234 истребительного авиационного полка выпала честь сопровождать борт с Юрием Алексеевичем Гагариным. Состав группы - 7 истребителей МиГ-17.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
На опытном МС-21 тестируется обновлённое ПО системы FADEC двигателя ПД-14
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские авиакомпании получат отечественные блендоскопы
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Первый опытный самолёт “Ладога” будет собран к концу этого года
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шоу дронов на бейсбольном стадионе PNC Park в Питтсбурге по случаю проведения Национального спортивного форума. Четыре сотни беспилотников стартовали с поля стадиона, поразив гостей яркой феерией на тему бейсбола, футбола, баскетбола и хоккея.
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
17 марта 1909 года родился Владимир Павлович Бармин - создатель ракетных пусковых установок, ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, представитель легендарной шестёрки главных конструкторов, ставших основоположниками отечественной космонавтики.
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Испытательный полёт MIRA завершился повреждениями аппарата
В ходе подготовительных лётных испытаний демонстрационного космического аппарата MIRA, разработанного компанией POLARIS Spaceplanes из Бремена, произошел инцидент, в результате которого аппарат получил повреждения. Это случилось на стадии разгона по взлётно-посадочной полосе, когда скорость достигла приблизительно 170 км/ч.
Несмотря на инцидент, не повлиявший на основные подсистемы MIRA, потребуется восстановление планера, изготовленного компанией Up2-Tec, специализирующейся на создании аэрокосмических прототипов. POLARIS подчеркнула, что такие происшествия являются частью процесса разработки передовых технологий и не планирует отклоняться от заданного курса развития. Компания заявила о намерении продолжить работу над проектами MIRA-II и MIRA-III, подтверждая свои амбиции и готовность сталкиваться с вызовами на пути к инновациям.
MIRA — самый крупный и сложный аппарат, построенный и эксплуатируемый компанией POLARIS на сегодняшний день. Длина составляет 4,25 м, вес — 210 кг. Общее время разработки от начала проектирования машины до ее первого полета составило всего шесть с половиной месяцев.
📷 POLARIS
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
В ходе подготовительных лётных испытаний демонстрационного космического аппарата MIRA, разработанного компанией POLARIS Spaceplanes из Бремена, произошел инцидент, в результате которого аппарат получил повреждения. Это случилось на стадии разгона по взлётно-посадочной полосе, когда скорость достигла приблизительно 170 км/ч.
Несмотря на инцидент, не повлиявший на основные подсистемы MIRA, потребуется восстановление планера, изготовленного компанией Up2-Tec, специализирующейся на создании аэрокосмических прототипов. POLARIS подчеркнула, что такие происшествия являются частью процесса разработки передовых технологий и не планирует отклоняться от заданного курса развития. Компания заявила о намерении продолжить работу над проектами MIRA-II и MIRA-III, подтверждая свои амбиции и готовность сталкиваться с вызовами на пути к инновациям.
MIRA — самый крупный и сложный аппарат, построенный и эксплуатируемый компанией POLARIS на сегодняшний день. Длина составляет 4,25 м, вес — 210 кг. Общее время разработки от начала проектирования машины до ее первого полета составило всего шесть с половиной месяцев.
📷 POLARIS
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Технологии будущего / Мир 2051
Volocopter принимает участие в международном форуме в Японии
▪️ Немецкая компания демонстрирует в Токио электрическое аэротакси 2X.
Volocopter была основана в 2011 году в немецком городе Брухзаль. Первым их устройством стал электрический прототип VC-1. Спустя два года на основе прототипа инженеры построили летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Volocopter 2X. Двухместное аэротакси стало пионером аэромобильности и привлекло внимание всего мира. Его сейчас и показывают в Токио.
📍 Коммерческий старт Volocopter запланирован в Париже летом 2024 года. Немецкие eVTOL-аппараты будут перевозить людей во время Олимпийских игр 2024. Также аппараты в скором времени начнут курсировать и в других мегаполисах по всему миру.
▪️ Немецкая компания демонстрирует в Токио электрическое аэротакси 2X.
Volocopter была основана в 2011 году в немецком городе Брухзаль. Первым их устройством стал электрический прототип VC-1. Спустя два года на основе прототипа инженеры построили летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Volocopter 2X. Двухместное аэротакси стало пионером аэромобильности и привлекло внимание всего мира. Его сейчас и показывают в Токио.
📍 Коммерческий старт Volocopter запланирован в Париже летом 2024 года. Немецкие eVTOL-аппараты будут перевозить людей во время Олимпийских игр 2024. Также аппараты в скором времени начнут курсировать и в других мегаполисах по всему миру.