#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Сегодня разберём ещё один манёвр, который имеет название "скрипичный ключ". Это фантазийная фигура высшего пилотажа, которая по своей форме напоминает скрипичный ключ. Выполняется четырьмя самолётами одновременно.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Сегодня разберём ещё один манёвр, который имеет название "скрипичный ключ". Это фантазийная фигура высшего пилотажа, которая по своей форме напоминает скрипичный ключ. Выполняется четырьмя самолётами одновременно.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
04 января 1930 года Совнарком СССР принял Постановление о развитии парашютизма среди гражданского населения. Решение этой задачи было поручена Обществу содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ).
Впервые в Советской России прыжок с парашютом был совершён 24 октября 1919 года. Помощник фотографа Александр Владимирович Эдельштейн в районе местечка Ахтуба прыгнул с парашютом с аэростата. В 1920-е годы в СССР было налажено производство парашютов отечественной конструкции. К концу десятилетия стало очевидным, что парашютизм будет широко востребован в военном деле не только для спасения лётчиков, но и для выброски воздушных десантов. 1930 год считается годом начала практического парашютизма – 26 июля группа советских лётчиков и механиков 11-й авиационной бригады Московского военного округа под руководством комбрига ВВС РККА Леонида Минова впервые совершила серию тренировочных парашютных прыжков из самолётов. За время проведения сборов с 26 по 29 июня было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.
Для подготовки кадрового резерва требовалось организовать массовую работу по освоению парашютизма, и с 1930 года началась системная работа в этом направлении. Первые годы ушли на подготовку инструкторов. В 1933 году на кондитерской фабрике "Большевик" был создан парашютный отряд, 09 мая того же года в Москве открыли первую в стране парашютную вышку, а 31 мая 1933 года была открыта высшая парашютная школа #ОСОАВИАХИМ. В середине десятилетия парашютизм стал массовым спортом. За один лишь 1935 год с парашютных вышек было выполнено 800 тыс. прыжков, на тысячи шёл счёт прыжков с парашютом с самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Впервые в Советской России прыжок с парашютом был совершён 24 октября 1919 года. Помощник фотографа Александр Владимирович Эдельштейн в районе местечка Ахтуба прыгнул с парашютом с аэростата. В 1920-е годы в СССР было налажено производство парашютов отечественной конструкции. К концу десятилетия стало очевидным, что парашютизм будет широко востребован в военном деле не только для спасения лётчиков, но и для выброски воздушных десантов. 1930 год считается годом начала практического парашютизма – 26 июля группа советских лётчиков и механиков 11-й авиационной бригады Московского военного округа под руководством комбрига ВВС РККА Леонида Минова впервые совершила серию тренировочных парашютных прыжков из самолётов. За время проведения сборов с 26 по 29 июня было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.
Для подготовки кадрового резерва требовалось организовать массовую работу по освоению парашютизма, и с 1930 года началась системная работа в этом направлении. Первые годы ушли на подготовку инструкторов. В 1933 году на кондитерской фабрике "Большевик" был создан парашютный отряд, 09 мая того же года в Москве открыли первую в стране парашютную вышку, а 31 мая 1933 года была открыта высшая парашютная школа #ОСОАВИАХИМ. В середине десятилетия парашютизм стал массовым спортом. За один лишь 1935 год с парашютных вышек было выполнено 800 тыс. прыжков, на тысячи шёл счёт прыжков с парашютом с самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Головокружительные каскады фигур высшего пилотажа, выверенность и точность каждого манёвра – вот за что мы любим выступления Светланы Капаниной. #АвиасалонМАКС в честь наступления нового 2024 года дарит своим друзьям подборку видеороликов. Встречайте в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме самую титулованную лётчицу в мире - Светлану Капанину!
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
05 января 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта СМ-9/1, прототипа истребителя МиГ-19. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Александрович Седов.
Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф.
Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф.
Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
05 января 1973 года в СССР было проведено первое в истории парашютирование боевой десантной машины с экипажем внутри. Командиром и механиком-водителем первого экипажа стал подполковник Леонид Гаврилович Зуев, наводчиком – старший лейтенант Александр Маргелов, сын командующего Воздушно-десантными войсками СССР Василия Филипповича Маргелова.
Идея эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии В. Маргелову. Воздушно-десантные войска в начале 1970-х имели на вооружении инженерную технику, бронемашины и артиллерию, однако вся техника десантировалась без экипажа внутри, из-за чего после приземления у десантников уходило немало времени на поиск своей машины. Спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой. Согласно замыслу эксперимента, экипаж должен был совершить бросок, а после приземления расшвартовать машину и начать движение. С момента приземления до начала движения должно было пройти не более двух минут.
Боевая машина десанта БМД-1 была принята на вооружение в 1969 году. Благодаря небольшому весу машина была аэромобильной, военно-транспортный самолёт Ан-12 мог поднять на борт до двух #БМД1. В ходе эксперимента использовалась парашютная система "Кентавр", которая перед броском с людьми прошла испытания с манекенами и животными. Экипаж БМД-1 перед броском прошёл подготовку на специальном тренажёре. Эксперимент проходил на полигоне Слободка 106-й гвардейской дивизии ВДВ, расположенном недалеко от Тулы. Опыт был признан удачным, поэтому В. Маргелов распорядился повторить его во всех дивизиях Воздушно-десантных войск. А 23 января 1976 года было отработано десантирование с помощью системы "Реактавр" – бесплатформенной парашютной системы, использовавшей один парашют и систему реактивных двигателей, гасивших скорость при посадке. Новая система позволила вчетверо увеличить скорость спуска.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Идея эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии В. Маргелову. Воздушно-десантные войска в начале 1970-х имели на вооружении инженерную технику, бронемашины и артиллерию, однако вся техника десантировалась без экипажа внутри, из-за чего после приземления у десантников уходило немало времени на поиск своей машины. Спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой. Согласно замыслу эксперимента, экипаж должен был совершить бросок, а после приземления расшвартовать машину и начать движение. С момента приземления до начала движения должно было пройти не более двух минут.
Боевая машина десанта БМД-1 была принята на вооружение в 1969 году. Благодаря небольшому весу машина была аэромобильной, военно-транспортный самолёт Ан-12 мог поднять на борт до двух #БМД1. В ходе эксперимента использовалась парашютная система "Кентавр", которая перед броском с людьми прошла испытания с манекенами и животными. Экипаж БМД-1 перед броском прошёл подготовку на специальном тренажёре. Эксперимент проходил на полигоне Слободка 106-й гвардейской дивизии ВДВ, расположенном недалеко от Тулы. Опыт был признан удачным, поэтому В. Маргелов распорядился повторить его во всех дивизиях Воздушно-десантных войск. А 23 января 1976 года было отработано десантирование с помощью системы "Реактавр" – бесплатформенной парашютной системы, использовавшей один парашют и систему реактивных двигателей, гасивших скорость при посадке. Новая система позволила вчетверо увеличить скорость спуска.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Компания China Aviation Industry General Aircraft провела первый в КНР тестовый полёт самолёта на электрической тяге, сообщает агентство ТАСС. Самолёт представляет собой модифицированную версию одномоторного спортивного #AG60. Испытания проходили в восточной провинции Чжэцзян.
AG60E достигает 6,9 м в длину, размах крыльев составляет 8,6 м. Самолёт способен развивать скорость до 185 км/ч. Производитель называет переоборудование уже выпущенных самолётов с целью электрификации эффективным решением, способствующим развитию новой стратегической отрасли.
📷 https://www.cgtn.com/
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
AG60E достигает 6,9 м в длину, размах крыльев составляет 8,6 м. Самолёт способен развивать скорость до 185 км/ч. Производитель называет переоборудование уже выпущенных самолётов с целью электрификации эффективным решением, способствующим развитию новой стратегической отрасли.
📷 https://www.cgtn.com/
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня в центре нашего внимания частная пилотажная команда Breitling Jet Team – некогда крупнейшая в Европе из всех частных коллективов. В позапрошлом году исполнилось 40 лет, как руководитель группы Жак Ботлен создал свою команду, а в прошлом исполнилось 20 лет, как она обрела свой исторический облик.
Ж. Ботлен начал свою карьеру участника авиашоу в 1980 года. Спустя два года он стал участником пилотажной группы Patrouille Martini, спонсируемой производителем алкогольных напитков. На протяжении пяти лет команда выступала на самолётах SIAI-Marchetti SF260, а в 1988 году перевооружилась на швейцарские Pilatus PC-7. До 2001 года команда несколько раз сменила спонсора, что отражалось и в названии, и в схеме окраски её воздушных судов. Белую ливрею компании Martini сменила бело-зелёная ливрея компании Ecco, а затем на красно-белую Adecco. Радикальное преображение произошло после того, как группа алжирских компаний решила спонсировать пилотажную группу. Под названием Khalifa Jet Team авиаторы выступали до конца 2002 года, приняв участие в 43 показах. Именно в этот период место турбовинтовых "Пилатусов" заняла четвёрка реактивных учебно-тренировочных L-39 Albatros.
Радикальный поворот произошёл в 2003 году, когда прежний партнёр отказался от поддержки команды, и её спонсором стала крупна часовая компания Breitling SA. Самолёты получили синюю ливрею с жёлтыми акцентами, а её состав увеличился с четырёх до семи, а затем и восьми машин. Самолёты имели систему генерации дыма белого цвета. В таком облике коллектив активно выступал, посетив, в том числе, выставку МАКС-2013. В 2015 году команда отправилась в турне по Северной Америке. Увы, впоследствии и Breitling SA отказалась поддерживать коллектив, с 2019 года #BreitlingJetTeam прекратила существование. Команда Ботлена Apache Aviation теперь предлагает частные полёты.
📷 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Ж. Ботлен начал свою карьеру участника авиашоу в 1980 года. Спустя два года он стал участником пилотажной группы Patrouille Martini, спонсируемой производителем алкогольных напитков. На протяжении пяти лет команда выступала на самолётах SIAI-Marchetti SF260, а в 1988 году перевооружилась на швейцарские Pilatus PC-7. До 2001 года команда несколько раз сменила спонсора, что отражалось и в названии, и в схеме окраски её воздушных судов. Белую ливрею компании Martini сменила бело-зелёная ливрея компании Ecco, а затем на красно-белую Adecco. Радикальное преображение произошло после того, как группа алжирских компаний решила спонсировать пилотажную группу. Под названием Khalifa Jet Team авиаторы выступали до конца 2002 года, приняв участие в 43 показах. Именно в этот период место турбовинтовых "Пилатусов" заняла четвёрка реактивных учебно-тренировочных L-39 Albatros.
Радикальный поворот произошёл в 2003 году, когда прежний партнёр отказался от поддержки команды, и её спонсором стала крупна часовая компания Breitling SA. Самолёты получили синюю ливрею с жёлтыми акцентами, а её состав увеличился с четырёх до семи, а затем и восьми машин. Самолёты имели систему генерации дыма белого цвета. В таком облике коллектив активно выступал, посетив, в том числе, выставку МАКС-2013. В 2015 году команда отправилась в турне по Северной Америке. Увы, впоследствии и Breitling SA отказалась поддерживать коллектив, с 2019 года #BreitlingJetTeam прекратила существование. Команда Ботлена Apache Aviation теперь предлагает частные полёты.
📷 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Следующая фигура группового пилотажа, которой мы уделим своё внимание, называется "тюльпан". При выполнении этого манёвра пять самолётов расходятся вверх и в разные стороны.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Следующая фигура группового пилотажа, которой мы уделим своё внимание, называется "тюльпан". При выполнении этого манёвра пять самолётов расходятся вверх и в разные стороны.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо