#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Антон Яковлев
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Антон Яковлев
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
24 июня 1908 года родился выдающийся советский конструктор автоматических систем регулирования авиационных двигателей, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Фёдор Амосович Коротков. Окончил Московский индустриальный техникум. Трудовой путь начал на машинно-испытательной станции, затем трудился мастером в Институте сельскохозяйственного машиностроения. В 1934 году окончил Военную академию механизации и моторизации, после чего был распределён на Московский завод № 33 (ныне МПО имени И. Румянцева), где стал руководителем опытно-конструкторского отдела, а затем – заместителем Главного конструктора. В 1940 году возглавил ОКБ-33 (ныне НПП "Темп" имени Ф. Короткова), выделившееся из завода № 33.
Связав свою жизнь с созданием автоматических систем регулирования, Ф. Коротков на протяжении нескольких десятилетий возглавлял работы по агрегатам для авиационных, наземных и космических двигателей. Под его руководством и при его непосредственном участии созданы поплавковые карбюраторы для двигателей А. Микулина, В. Климова, А. Швецова. Впервые в мире создан уникальный поплавковый карбюратор с четырьмя смесительными камерами и автоматической коррекцией подачи воздуха по высоте полёта. В 1940-е годы созданы насосы системы топливопитания непосредственного впрыска. В послевоенный период разработаны гидромеханические агрегаты систем автоматического регулирования авиационных реактивных двигателей разработки В. Климова, Н. Кузнецова, А. Люльки, С. Туманского, С. Изотова, П. Колесова, системы управления для прямоточных и жидкостно-реактивных двигателей для комплексов "Гранит", "Метеор", ракеты Н-1, комплекса "Энергия-Буран". Заслуги Фёдора Амосовича отмечены званием Героя Социалистического труда, пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и двух Сталинских премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 июня 1908 года родился выдающийся советский конструктор автоматических систем регулирования авиационных двигателей, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Фёдор Амосович Коротков. Окончил Московский индустриальный техникум. Трудовой путь начал на машинно-испытательной станции, затем трудился мастером в Институте сельскохозяйственного машиностроения. В 1934 году окончил Военную академию механизации и моторизации, после чего был распределён на Московский завод № 33 (ныне МПО имени И. Румянцева), где стал руководителем опытно-конструкторского отдела, а затем – заместителем Главного конструктора. В 1940 году возглавил ОКБ-33 (ныне НПП "Темп" имени Ф. Короткова), выделившееся из завода № 33.
Связав свою жизнь с созданием автоматических систем регулирования, Ф. Коротков на протяжении нескольких десятилетий возглавлял работы по агрегатам для авиационных, наземных и космических двигателей. Под его руководством и при его непосредственном участии созданы поплавковые карбюраторы для двигателей А. Микулина, В. Климова, А. Швецова. Впервые в мире создан уникальный поплавковый карбюратор с четырьмя смесительными камерами и автоматической коррекцией подачи воздуха по высоте полёта. В 1940-е годы созданы насосы системы топливопитания непосредственного впрыска. В послевоенный период разработаны гидромеханические агрегаты систем автоматического регулирования авиационных реактивных двигателей разработки В. Климова, Н. Кузнецова, А. Люльки, С. Туманского, С. Изотова, П. Колесова, системы управления для прямоточных и жидкостно-реактивных двигателей для комплексов "Гранит", "Метеор", ракеты Н-1, комплекса "Энергия-Буран". Заслуги Фёдора Амосовича отмечены званием Героя Социалистического труда, пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и двух Сталинских премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
Ракета космического назначения "Союз-2.1б" с гидрометеорологическим космическим аппаратом #МетеорМ № 2-3 и 42 российскими и иностранными попутными малыми спутниками была транспортирована на стартовый комплекс площадки 1С космодрома #Восточный, сообщает #Роскосмос. Ракета была установлена в вертикальное положение, после чего специалисты предприятий Госкорпорации "Роскосмос" продолжили ее подготовку к пуску.
Пуск ракеты-носителя #Союз21б с разгонным блоком "Фрегат" запланирован на 27 июня 2023 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ракета космического назначения "Союз-2.1б" с гидрометеорологическим космическим аппаратом #МетеорМ № 2-3 и 42 российскими и иностранными попутными малыми спутниками была транспортирована на стартовый комплекс площадки 1С космодрома #Восточный, сообщает #Роскосмос. Ракета была установлена в вертикальное положение, после чего специалисты предприятий Госкорпорации "Роскосмос" продолжили ее подготовку к пуску.
Пуск ракеты-носителя #Союз21б с разгонным блоком "Фрегат" запланирован на 27 июня 2023 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Известный авиационный фотограф Кацухико Токунага (Katsuhiko Tokunaga) в ходе ежегодной церемонии награждения премии Aerospace Media Awards отмечен специальной наградой за выдающийся вклад в авиационную фотографию. Церемония награждения прошла в Париже 18 июня 2023 года, накануне открытия выставки Paris Air Show 2023. Премия Aerospace Media Awards учреждена в честь журналистов и издателей, внёсших значительный вклад в аэрокосмическую журналистику и издательское дело.
Коллектив АО #Авиасалон поздравляет нашего многолетнего партнёра и друга с заслуженной наградой! Мы рады, что из многих десятков тысяч великолепных кадров, принадлежащих Токунаге, многие сделаны в ходе Международных авиационно-космических салонов. Желаем мэтру авиационной фотографии новых достижений, уникальных полётов и как всегда блестящих кадров!
Следите вместе с нами за обновлениями #ParisAirShow2023
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Коллектив АО #Авиасалон поздравляет нашего многолетнего партнёра и друга с заслуженной наградой! Мы рады, что из многих десятков тысяч великолепных кадров, принадлежащих Токунаге, многие сделаны в ходе Международных авиационно-космических салонов. Желаем мэтру авиационной фотографии новых достижений, уникальных полётов и как всегда блестящих кадров!
Следите вместе с нами за обновлениями #ParisAirShow2023
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" впервые принял участие в Международном военно-морском салоне, сообщает #ВИАМ. Гости "МВМС-2023" ознакомились с разработками ВИАМ в области аддитивных технологий, в частности, с деталями современных российских авиационных двигателей, созданных методом селективного лазерного сплавления. На стенде института также были представлены образцы материалов для морской авиации: стеклопластики, алюминий-литиевые сплавы, кремнийорганическая термоэрозионностойкая эмаль.
И. о. генерального директора НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ Сергей Яковлев и генеральный директор НИЦ "Курчатовский институт" - ЦНИИ КМ "Прометей" Алексей Орыщенко на "МВМС-2023" обсудили вопросы сотрудничества в области создания материалов и технологий нового поколения.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" впервые принял участие в Международном военно-морском салоне, сообщает #ВИАМ. Гости "МВМС-2023" ознакомились с разработками ВИАМ в области аддитивных технологий, в частности, с деталями современных российских авиационных двигателей, созданных методом селективного лазерного сплавления. На стенде института также были представлены образцы материалов для морской авиации: стеклопластики, алюминий-литиевые сплавы, кремнийорганическая термоэрозионностойкая эмаль.
И. о. генерального директора НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ Сергей Яковлев и генеральный директор НИЦ "Курчатовский институт" - ЦНИИ КМ "Прометей" Алексей Орыщенко на "МВМС-2023" обсудили вопросы сотрудничества в области создания материалов и технологий нового поколения.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажных группах мира. Ещё один долгожитель – пилотажная группа "Голубой импульс" (#BlueImpulse), представляющая Воздушные силы самообороны Японии (Japan Air Self-Defense Force, JASDF). Официально группа существует с 1960 года, а её предшественница в неофициальном формате выступала с 1958 года.
Местом базирования первой неофициальной и безымянной пилотажной группы была японская авиабаза Хамамацу. Четвёрка истребителей F-86F Sabre, выпущенных японской компанией Mitsubishi, выступила всего четыре раза. Однако на следующий год интерес к созданию пилотажной группы был подогрет визитом в Японию команды Thunderbirds ВВС США. В 1960 году сформирована новая пятёрка, получившая название "Тэнрю", но это наименование не прижилось. В результате, группа была переименована в Blue Impulse. Самолёты имели окраску серебристого, светло-голубого, синего и розового цветов, самолёт лидера группы вместо синего использовал золотые акценты. В 1961 году все пять самолётов получили белую ливрею с синими акцентами. В таком составе группа отметилась в нескольких знаковых выступлениях, в том числе на открытии летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. Публику восхитили олимпийские кольца, выполненные с помощью многоцветной системы дымогенерации. Также Blue Impulse выступили на открытии выставки Expo '70 в Осаке. В феврале 1982 года, выполнив 545 демонстраций, команда попрощалась с истребителями Sabre, заменив их на учебно-тренировочные Mitsubishi T-2. Впрочем, и эти машины прослужили не слишком долго. В декабре 1995 года команда выбрала учебно-тренировочный самолёт Kawasaki T-4. Первое выступление на новых машинах состоялось 05 апреля 1996 года.
Команда продолжает активные выступления: на её счету полёты на зимней Олимпиаде в Нагано в 1998 году и на чемпионате мира по футболу в 2002 году, полёты на Олимпиаде в Токио в июле 2021 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Местом базирования первой неофициальной и безымянной пилотажной группы была японская авиабаза Хамамацу. Четвёрка истребителей F-86F Sabre, выпущенных японской компанией Mitsubishi, выступила всего четыре раза. Однако на следующий год интерес к созданию пилотажной группы был подогрет визитом в Японию команды Thunderbirds ВВС США. В 1960 году сформирована новая пятёрка, получившая название "Тэнрю", но это наименование не прижилось. В результате, группа была переименована в Blue Impulse. Самолёты имели окраску серебристого, светло-голубого, синего и розового цветов, самолёт лидера группы вместо синего использовал золотые акценты. В 1961 году все пять самолётов получили белую ливрею с синими акцентами. В таком составе группа отметилась в нескольких знаковых выступлениях, в том числе на открытии летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. Публику восхитили олимпийские кольца, выполненные с помощью многоцветной системы дымогенерации. Также Blue Impulse выступили на открытии выставки Expo '70 в Осаке. В феврале 1982 года, выполнив 545 демонстраций, команда попрощалась с истребителями Sabre, заменив их на учебно-тренировочные Mitsubishi T-2. Впрочем, и эти машины прослужили не слишком долго. В декабре 1995 года команда выбрала учебно-тренировочный самолёт Kawasaki T-4. Первое выступление на новых машинах состоялось 05 апреля 1996 года.
Команда продолжает активные выступления: на её счету полёты на зимней Олимпиаде в Нагано в 1998 году и на чемпионате мира по футболу в 2002 году, полёты на Олимпиаде в Токио в июле 2021 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Филиал НПО "Наука", расположенный в посёлке Першино Владимирской области, 24 июня во второй раз провёл масштабный профориентационный праздник "Открытый завод", сообщает #НПОНаука. Мероприятие дало возможность познакомиться с современными профессиями и рабочими местами, на которых выпускаются системы и агрегаты кондиционирования, жизнеобеспечения, автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники, помогло школьникам, учащимся колледжей в выборе будущей специальности.
Ребята посетили экскурсии по предприятию, желающие прошли профориентационное тестирование и приняли участие в авиационном квизе. Те же, кто решил получить профильное образование, чтобы устроиться на работу на завод, смогли тут же посетить площадку учебных заведений "Путь в Науку".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ребята посетили экскурсии по предприятию, желающие прошли профориентационное тестирование и приняли участие в авиационном квизе. Те же, кто решил получить профильное образование, чтобы устроиться на работу на завод, смогли тут же посетить площадку учебных заведений "Путь в Науку".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
25 июня 1997 года состоялся первый испытательный полёт опытного образца разведывательно-ударного вертолёта Ка-52. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Александр Константинович Смирнов.
На вертолёт Ка-50 возлагались преимущественно ударные функции, что предопределило его исполнение в одноместном варианте. ОКБ им. Н.И. Камова предлагало на базе вертолёта Ка-60 создать специализированный комплекс электронно-оптической и радиолокационной разведки, чтобы обеспечивать целеуказание для ударных машин. Однако этот проект не был реализован. В качестве альтернативы ОКБ приступило к работам над #Ка52, который получил комплекс разведки и целеуказания, сохранив ударные функции. Макетная комиссия первого варианта, максимально унифицированного с #Ка50, состоялась осенью 1994 года, но по её итогам было вынесено несколько замечаний. В середине 1996 года была закончена вторая компоновка, началось изготовление опытного вертолёта. В ноябре машина была представлена журналистам, в декабре прошла премьера Ка-52 на авиасалоне в Бангалоре.
В условиях дефицита финансирования создание и доводка машины затянулись до 2006 года, его серийное производство стартовало только в 2008 году. Однако это не помешало Ка-52 найти своё место в войсках, а впоследствии блестяще зарекомендовать себя на поле боя, принимая активное участие в ряде сражений. Сегодня в серийном производстве находится модернизированная версия Ка-52М.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
25 июня 1997 года состоялся первый испытательный полёт опытного образца разведывательно-ударного вертолёта Ка-52. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Александр Константинович Смирнов.
На вертолёт Ка-50 возлагались преимущественно ударные функции, что предопределило его исполнение в одноместном варианте. ОКБ им. Н.И. Камова предлагало на базе вертолёта Ка-60 создать специализированный комплекс электронно-оптической и радиолокационной разведки, чтобы обеспечивать целеуказание для ударных машин. Однако этот проект не был реализован. В качестве альтернативы ОКБ приступило к работам над #Ка52, который получил комплекс разведки и целеуказания, сохранив ударные функции. Макетная комиссия первого варианта, максимально унифицированного с #Ка50, состоялась осенью 1994 года, но по её итогам было вынесено несколько замечаний. В середине 1996 года была закончена вторая компоновка, началось изготовление опытного вертолёта. В ноябре машина была представлена журналистам, в декабре прошла премьера Ка-52 на авиасалоне в Бангалоре.
В условиях дефицита финансирования создание и доводка машины затянулись до 2006 года, его серийное производство стартовало только в 2008 году. Однако это не помешало Ка-52 найти своё место в войсках, а впоследствии блестяще зарекомендовать себя на поле боя, принимая активное участие в ряде сражений. Сегодня в серийном производстве находится модернизированная версия Ка-52М.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с фигурами пилотажа в рубрике #ВысшийПилотаж. Движемся от простого к сложному, от виража с креном 30-45 градусов – к виражу с креном 60 градусов. Казалось бы, увеличение угла незначительное, но внимания к себе этот манёвр требует больше.
Как и в предыдущем случае, пилот перед выполнением виража устанавливает обороты двигателя, скорость, с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 210 км/час. Нужно наметить ориентиры в направлении ввода и вывода, после чего одновременным плавным движением ручки управления и педалей ввести самолёт в вираж. Изначально действия пилота будут аналогичны тем, которые выполняются при вводе в вираж с креном 45 градусов. Разница в том, что во время манёвра надо интенсивнее наращивать режим работы двигателя. Когда крен приближается к 60 градусам, нужно ручку управления незначительно выбрать на себя и ослабить нажим на педаль ноги, данной в сторону выполнения виража. Таким образом самолёт переводится в установившийся вираж. Удерживать его по горизонту можно нажимом на педаль, противоположную вращению.
Начинать выводить самолёт из виража следует за 30-50 градусов до намеченного ориентира. Скоординированными действиями ручки управления и педалей нужно уменьшить крен и угловое вращение, обороты двигателя уменьшаются до первоначальных. Чтобы завершить манёвр, нужно ручку управления дать немного от себя и опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
В распределении внимания отличий от предыдущего манёвра нет. Но нужно помнить, что при крене в 45 градусов рули начинают действовать в противоположных плоскостях – дача руля высоты приводит к изменению курса, а с помощью педалей задаётся положение самолёта относительно горизонта.
Теперь нам по силам различные виражи. Самое время переходить к манёврам в вертикальной плоскости, и первым делом мы познакомимся с пикированием.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Как и в предыдущем случае, пилот перед выполнением виража устанавливает обороты двигателя, скорость, с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 210 км/час. Нужно наметить ориентиры в направлении ввода и вывода, после чего одновременным плавным движением ручки управления и педалей ввести самолёт в вираж. Изначально действия пилота будут аналогичны тем, которые выполняются при вводе в вираж с креном 45 градусов. Разница в том, что во время манёвра надо интенсивнее наращивать режим работы двигателя. Когда крен приближается к 60 градусам, нужно ручку управления незначительно выбрать на себя и ослабить нажим на педаль ноги, данной в сторону выполнения виража. Таким образом самолёт переводится в установившийся вираж. Удерживать его по горизонту можно нажимом на педаль, противоположную вращению.
Начинать выводить самолёт из виража следует за 30-50 градусов до намеченного ориентира. Скоординированными действиями ручки управления и педалей нужно уменьшить крен и угловое вращение, обороты двигателя уменьшаются до первоначальных. Чтобы завершить манёвр, нужно ручку управления дать немного от себя и опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
В распределении внимания отличий от предыдущего манёвра нет. Но нужно помнить, что при крене в 45 градусов рули начинают действовать в противоположных плоскостях – дача руля высоты приводит к изменению курса, а с помощью педалей задаётся положение самолёта относительно горизонта.
Теперь нам по силам различные виражи. Самое время переходить к манёврам в вертикальной плоскости, и первым делом мы познакомимся с пикированием.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram