#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказывать о пилотажных группах мира. В отличие от "Эскадрона дымов", с которым мы познакомились на прошлой неделе, пилотажная группа "Алап-Алап" (Alap-Alap Formation или Kestrel Formation по-английски) – коллектив молодой, созданный в Королевских Военно-воздушных силах Брунея только в 2011 году. Объединяет эти коллективы использование одного и того же типа воздушных судов – швейцарских двухместных турбовинтовых учебно-тренировочных Pilatus PC-7 Mk.II.
Базируется группа на базе Королевских ВВС Брунея в Римба. Команда состоит из трёх пилотов, имеющих позывные "Орёл". Только один из них представляет Королевские ВВС Брунея, два других – из Британских Королевских ВВС. Все они – квалифицированные пилоты-инструкторы. Выполняют полёты они на трёх самолётах, имеющих бело-сине-красно-жёлтую ливрею. Все машины оснащены системой дымогенерации с белыми дымами. Пилоты Alap-Alap регулярно тренируются и поддерживают высокую квалификацию, что позволяем им демонстрировать захватывающий пилотаж, в том числе полёты в строю на малых высотах – всего 150 метров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Базируется группа на базе Королевских ВВС Брунея в Римба. Команда состоит из трёх пилотов, имеющих позывные "Орёл". Только один из них представляет Королевские ВВС Брунея, два других – из Британских Королевских ВВС. Все они – квалифицированные пилоты-инструкторы. Выполняют полёты они на трёх самолётах, имеющих бело-сине-красно-жёлтую ливрею. Все машины оснащены системой дымогенерации с белыми дымами. Пилоты Alap-Alap регулярно тренируются и поддерживают высокую квалификацию, что позволяем им демонстрировать захватывающий пилотаж, в том числе полёты в строю на малых высотах – всего 150 метров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
18 июня 1968 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего противолодочного самолёта Ту-142. Командовал экипажем лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Иван Корнеевич Ведерников.
Создание в США в конце 1950-х годов атомных подводных лодок – носителей стратегического ракетного вооружения потребовало от СССР развёртывания мощной противолодочной обороны, способной перехватить подлодки в период их боевого развёртывания. Воздушная компонента должна была включать, помимо самолётов Бе-12 и Ил-38, перспективные дальние противолодочные самолёты. Создать их было решено на базе Ту-95РЦ. В феврале 1963 года Совмин СССР постановил создать #Ту142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95". В апреле тактико-технические требования на самолёт были переданы #ОКБ156. Эскизный проект был представлен на защиту осенью 1963 года. Планировалось радикально модернизировать базовый самолёт, Ту-142 получил новые крыло и оперение, обновлённый двигатель, новый воздушный винт. Радикально обновился состав оборудования. При этом заказчик постоянно расширял требования к новому самолёту, что привело к затягиванию сроков его создания. Только в 1967 году построен первый опытный образец, его испытания начались летом 1968 года, но и впоследствии работы не сильно ускорились. В 1970 году стало очевидно, что самолёт не добирает по дальности, его модернизировали, отказавшись от трёхосного шасси и части аппаратуры. Лишь в 1972 году самолёт принят на вооружение, причём вместо 36 самолётов авиаторы получили только 12.
Постоянная модернизация самолёта привела к появлению в 1975 году самолёта Ту-142М, спустя 10 лет был создан Ту-142М3 с новой гидроакустической системой. Наиболее совершенный вариант самолёта Ту-142М3М. Также разработаны самолёты-ретрансляторы Ту-142МР и экспортные Ту-142МЭ для Индии. Всего построено около 100 машин, часть из которых остаётся в строю по сей день. Замены Ту-142 пока не создано.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
18 июня 1968 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего противолодочного самолёта Ту-142. Командовал экипажем лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Иван Корнеевич Ведерников.
Создание в США в конце 1950-х годов атомных подводных лодок – носителей стратегического ракетного вооружения потребовало от СССР развёртывания мощной противолодочной обороны, способной перехватить подлодки в период их боевого развёртывания. Воздушная компонента должна была включать, помимо самолётов Бе-12 и Ил-38, перспективные дальние противолодочные самолёты. Создать их было решено на базе Ту-95РЦ. В феврале 1963 года Совмин СССР постановил создать #Ту142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95". В апреле тактико-технические требования на самолёт были переданы #ОКБ156. Эскизный проект был представлен на защиту осенью 1963 года. Планировалось радикально модернизировать базовый самолёт, Ту-142 получил новые крыло и оперение, обновлённый двигатель, новый воздушный винт. Радикально обновился состав оборудования. При этом заказчик постоянно расширял требования к новому самолёту, что привело к затягиванию сроков его создания. Только в 1967 году построен первый опытный образец, его испытания начались летом 1968 года, но и впоследствии работы не сильно ускорились. В 1970 году стало очевидно, что самолёт не добирает по дальности, его модернизировали, отказавшись от трёхосного шасси и части аппаратуры. Лишь в 1972 году самолёт принят на вооружение, причём вместо 36 самолётов авиаторы получили только 12.
Постоянная модернизация самолёта привела к появлению в 1975 году самолёта Ту-142М, спустя 10 лет был создан Ту-142М3 с новой гидроакустической системой. Наиболее совершенный вариант самолёта Ту-142М3М. Также разработаны самолёты-ретрансляторы Ту-142МР и экспортные Ту-142МЭ для Индии. Всего построено около 100 машин, часть из которых остаётся в строю по сей день. Замены Ту-142 пока не создано.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Анна Юргенсон
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Анна Юргенсон
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с фигурами пилотажа в рубрике #ВысшийПилотаж. Сегодня мы обратим внимание на основы – выполнение виража с креном 30-45 градусов. Несмотря на кажущуюся простоту, даже обычный вираж требует внимательности, собранности и чёткости движений.
Перед выполнением виража пилот устанавливает обороты двигателя, скорость и с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 190 км/час. Непосредственно перед выполнением манёвра пилот намечает ориентиры в направлении ввода и вывода, а затем одновременным плавным движением ручки управления и педалей вводит самолёт в вираж. В это же время он увеличивает обороты двигателя, чтобы не допустить потери высоты. Отслеживать крен нужно по положению капота и видимых частей фонаря кабины относительно горизонта, а также по авиагоризонту.
После того, как необходимый крен достигнут, пилоту следует устранить тенденцию самолёта к продолжению увеличения крена и ускорения вращения. Незначительное движение ручки управления от себя и дача педали в сторону, обратную развороту, позволят зафиксировать нужные параметры виража.
За 30 градусов до намеченного ориентира выхода из манёвра необходимо координированным движением педалей и ручки управления начать вывод самолёта из виража. Ручку управления надо дать немного от себя, чтобы опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
Чёткое выполнение виража требует постоянного распределения внимания: изменение крена и угловой скорости должны быть плавными. Величину крена надо отслеживать постоянно, выдерживая её в нужных пределах. Помимо крена, надо следить за высотой и скоростью. При выполнении манёвра надо осматривать воздушное пространство в направлении виража. Наконец, нужно отслеживать и ориентир вывода из виража.
Освоившись с базовыми фигурами, можно увеличивать сложность заданий. Через неделю мы познакомимся с выполнением виража с креном в 60 градусов.
Перед выполнением виража пилот устанавливает обороты двигателя, скорость и с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 190 км/час. Непосредственно перед выполнением манёвра пилот намечает ориентиры в направлении ввода и вывода, а затем одновременным плавным движением ручки управления и педалей вводит самолёт в вираж. В это же время он увеличивает обороты двигателя, чтобы не допустить потери высоты. Отслеживать крен нужно по положению капота и видимых частей фонаря кабины относительно горизонта, а также по авиагоризонту.
После того, как необходимый крен достигнут, пилоту следует устранить тенденцию самолёта к продолжению увеличения крена и ускорения вращения. Незначительное движение ручки управления от себя и дача педали в сторону, обратную развороту, позволят зафиксировать нужные параметры виража.
За 30 градусов до намеченного ориентира выхода из манёвра необходимо координированным движением педалей и ручки управления начать вывод самолёта из виража. Ручку управления надо дать немного от себя, чтобы опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
Чёткое выполнение виража требует постоянного распределения внимания: изменение крена и угловой скорости должны быть плавными. Величину крена надо отслеживать постоянно, выдерживая её в нужных пределах. Помимо крена, надо следить за высотой и скоростью. При выполнении манёвра надо осматривать воздушное пространство в направлении виража. Наконец, нужно отслеживать и ориентир вывода из виража.
Освоившись с базовыми фигурами, можно увеличивать сложность заданий. Через неделю мы познакомимся с выполнением виража с креном в 60 градусов.
#ДеньВИстории
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, впоследствии известного как Як-25. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Валентин Михайлович Волков.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике обозначилась в СССР ещё в 1940-х годах, однако уровень развития техники не позволял создать машину с требуемыми характеристиками. Только в начале 1950-х годов, с созданием достаточно компактных и мощных двигателей АМ-5, появилась возможность приступить к проектированию двухдвигательного барражирующего перехватчика. ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева в августе 1951 года приступило к проектированию машины под мощный радиолокационный прицел, радиооборудование включало самые современные разработки. В 1953 году самолёт приступил к Госиспытаниям, которые он прошёл в июне. #Як25 был принят на вооружение и запущен в серийное производство с менее мощной РЛС "Изумруд", впоследствии на Як-25М применили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года "Яки" начали поступать на вооружение ВВС СССР.
Несмотря на то, что в этот период реактивная техника развивалась семимильными шагами, Як-25 прослужил довольно долго. Только в 1963 году его начали выводить из состава боевых частей, а последние машины сняты с вооружения в 1967 году. Всего выпущено 638 машин разных модификаций, в том числе самолёт-разведчик, самолёт-мишень и даже опытный бомбардировщик – носитель ядерного оружия. Развитием Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, впоследствии известного как Як-25. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Валентин Михайлович Волков.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике обозначилась в СССР ещё в 1940-х годах, однако уровень развития техники не позволял создать машину с требуемыми характеристиками. Только в начале 1950-х годов, с созданием достаточно компактных и мощных двигателей АМ-5, появилась возможность приступить к проектированию двухдвигательного барражирующего перехватчика. ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева в августе 1951 года приступило к проектированию машины под мощный радиолокационный прицел, радиооборудование включало самые современные разработки. В 1953 году самолёт приступил к Госиспытаниям, которые он прошёл в июне. #Як25 был принят на вооружение и запущен в серийное производство с менее мощной РЛС "Изумруд", впоследствии на Як-25М применили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года "Яки" начали поступать на вооружение ВВС СССР.
Несмотря на то, что в этот период реактивная техника развивалась семимильными шагами, Як-25 прослужил довольно долго. Только в 1963 году его начали выводить из состава боевых частей, а последние машины сняты с вооружения в 1967 году. Всего выпущено 638 машин разных модификаций, в том числе самолёт-разведчик, самолёт-мишень и даже опытный бомбардировщик – носитель ядерного оружия. Развитием Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил предприятие "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #Минпромторг. В ходе визита Д. Мантуров ознакомился с ходом выполнения программы по производству авиационных двигателей и с планами увеличения производственных мощностей #ОДККлимов.
"Выпуск двигателей для вертолётов является сейчас для ОДК одним из важнейших направлений. Предприятие "ОДК-Климов" в 2023 году увеличит объем выпуска двигателей в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. В рамках инвестиционной программы на территории особой экономической зоны "Санкт-Петербург" будет построена новая производственная площадка для сборки двигателей", – сообщил руководитель ОДК Вадим Бадеха.
📷 Фото: ОДК-Климов
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил предприятие "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #Минпромторг. В ходе визита Д. Мантуров ознакомился с ходом выполнения программы по производству авиационных двигателей и с планами увеличения производственных мощностей #ОДККлимов.
"Выпуск двигателей для вертолётов является сейчас для ОДК одним из важнейших направлений. Предприятие "ОДК-Климов" в 2023 году увеличит объем выпуска двигателей в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. В рамках инвестиционной программы на территории особой экономической зоны "Санкт-Петербург" будет построена новая производственная площадка для сборки двигателей", – сообщил руководитель ОДК Вадим Бадеха.
📷 Фото: ОДК-Климов
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Международный авиакосмический салон #ParisAirShow2023 в 54-й раз начинает работу в парижском пригороде Ле-Бурже, сообщает агентство ТАСС. В мероприятии примут участие 304 делегации из 98 стран. В общей сложности 2,4 тыс. компаний из 49 стран продемонстрируют свои достижения в авиационной и космической отрасли. Организаторы ожидают, что за это время выставку посетят более 300 тыс. гостей, в том числе почти 140 тыс. профессионалов. Россия в этом году на авиасалоне не представлена.
Гостям шоу представят 150 тыс. воздушных судов, как гражданских, так и военных, а также раритетные модели. Несколько компаний планируют представить свои модели "летающих такси" - малых пассажирских воздушных судов с вертикальным взлётом.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Международный авиакосмический салон #ParisAirShow2023 в 54-й раз начинает работу в парижском пригороде Ле-Бурже, сообщает агентство ТАСС. В мероприятии примут участие 304 делегации из 98 стран. В общей сложности 2,4 тыс. компаний из 49 стран продемонстрируют свои достижения в авиационной и космической отрасли. Организаторы ожидают, что за это время выставку посетят более 300 тыс. гостей, в том числе почти 140 тыс. профессионалов. Россия в этом году на авиасалоне не представлена.
Гостям шоу представят 150 тыс. воздушных судов, как гражданских, так и военных, а также раритетные модели. Несколько компаний планируют представить свои модели "летающих такси" - малых пассажирских воздушных судов с вертикальным взлётом.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Разработчики из Севастополя представили две новые модели #БЛА на стенде города в рамках #ПМЭФ2023, сообщил губернатор города Михаил Развожаев в своём Telegram-канале. "На ПМЭФ на стенде Севастополя мы представили две новые модели беспилотников, которые разработаны в Севастополе - "Сарган" и "Саранча-10", - написал М. Развожаев.
"Отличительная особенность "Саранчи-10" - винто-кольцевой двигатель. Это позволяет увеличить его подъёмную силу, а также работать в сложных условиях - над морем, в горах и при сильном ветре. Движение БЛА меняется не частотой двигателя, а поворотом лопасти, как у вертолёта. Что касается надводной платформы "Сарган" - это основа для беспилотников, предназначенных в том числе для конвоя судов. "Сарган" - это совместная разработка нашего Севастопольского государственного университета и научно-образовательного центра "Мореагробиотех", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Разработчики из Севастополя представили две новые модели #БЛА на стенде города в рамках #ПМЭФ2023, сообщил губернатор города Михаил Развожаев в своём Telegram-канале. "На ПМЭФ на стенде Севастополя мы представили две новые модели беспилотников, которые разработаны в Севастополе - "Сарган" и "Саранча-10", - написал М. Развожаев.
"Отличительная особенность "Саранчи-10" - винто-кольцевой двигатель. Это позволяет увеличить его подъёмную силу, а также работать в сложных условиях - над морем, в горах и при сильном ветре. Движение БЛА меняется не частотой двигателя, а поворотом лопасти, как у вертолёта. Что касается надводной платформы "Сарган" - это основа для беспилотников, предназначенных в том числе для конвоя судов. "Сарган" - это совместная разработка нашего Севастопольского государственного университета и научно-образовательного центра "Мореагробиотех", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
Госкорпорация Ростех выступает учредителем специального приза Всероссийской премии "За верность науке", сообщает #Ростех. Номинация "Специальный приз за популяризацию отечественных разработок" адресована авторам коммуникационных проектов, которые рассказывают об отечественных прикладных разработках в самых разных областях экономики. Обладатели приза от Ростеха получат возможность побывать в Инженерном центре ПАО #КорпорацияИркут в Москве.
Зарегистрироваться на участие в IX Всероссийской премии "За верность науке" можно на официальном сайте проекта. Сбор заявок открыт до 12 сентября включительно.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Госкорпорация Ростех выступает учредителем специального приза Всероссийской премии "За верность науке", сообщает #Ростех. Номинация "Специальный приз за популяризацию отечественных разработок" адресована авторам коммуникационных проектов, которые рассказывают об отечественных прикладных разработках в самых разных областях экономики. Обладатели приза от Ростеха получат возможность побывать в Инженерном центре ПАО #КорпорацияИркут в Москве.
Зарегистрироваться на участие в IX Всероссийской премии "За верность науке" можно на официальном сайте проекта. Сбор заявок открыт до 12 сентября включительно.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
19 июня 2023 года в Москве состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Таджикистан, сообщает #Роскосмос. Соглашение определяет все необходимые в практическом отношении принципы и нормы, требуемые для развития российско-таджикистанского сотрудничества в области исследования и использования космического пространства и практического применения космических систем и технологий в мирных целях.
Подписание Соглашения будет способствовать скорейшему переходу к практической реализации российско-таджикистанского сотрудничества в области исследования и освоения космического пространства по всем направления, представляющим взаимный интерес. В соответствии с положениями Соглашения ответственность за его исполнение будет возложена на Госкорпорацию "Роскосмос" и Национальную академию наук Таджикистана.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
19 июня 2023 года в Москве состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Таджикистан, сообщает #Роскосмос. Соглашение определяет все необходимые в практическом отношении принципы и нормы, требуемые для развития российско-таджикистанского сотрудничества в области исследования и использования космического пространства и практического применения космических систем и технологий в мирных целях.
Подписание Соглашения будет способствовать скорейшему переходу к практической реализации российско-таджикистанского сотрудничества в области исследования и освоения космического пространства по всем направления, представляющим взаимный интерес. В соответствии с положениями Соглашения ответственность за его исполнение будет возложена на Госкорпорацию "Роскосмос" и Национальную академию наук Таджикистана.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Анонс
Три российских самолёта: #МС21, #SSJNEW, и #Ту214 стали героями программы "Военная приемка", сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
Ведущий Алексей Егоров побывал на производствах российского крыла для МС-21, в сборочном цехе Ту-214 и на электронной птице SSJ-NEW, и рассказал о современных технологиях, которые используются при создании самолётов.
📹 Видео: Телеканал "Звезда". Размер видео 218 Мб
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Три российских самолёта: #МС21, #SSJNEW, и #Ту214 стали героями программы "Военная приемка", сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
Ведущий Алексей Егоров побывал на производствах российского крыла для МС-21, в сборочном цехе Ту-214 и на электронной птице SSJ-NEW, и рассказал о современных технологиях, которые используются при создании самолётов.
📹 Видео: Телеканал "Звезда". Размер видео 218 Мб
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram