#Анонс
НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ примет участие в Международном военно-морском салоне #МВМС2023, который пройдёт с 21 по 25 июня 2023 года в г. Кронштадте, сообщает #ВИАМ. Площадкой для проведения Салона станет Музей военно-морской славы и конгрессно-выставочный центр на территории туристско-рекреационного кластера "Остров Фортов".
Экспозиция ВИАМ разместится на коллективном стенде НИЦ "Курчатовский институт". Посетителям выставки будут представлены разработки института в области аддитивных технологий, в частности, с деталями современных российских авиационных двигателей, созданных методом селективного лазерного сплавления. Кроме того, на стенде будут представлены образцы материалов для морской авиации: стеклопластики, алюминий-литиевые сплавы, кремнийорганическая термоэрозионностойкая эмаль.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ примет участие в Международном военно-морском салоне #МВМС2023, который пройдёт с 21 по 25 июня 2023 года в г. Кронштадте, сообщает #ВИАМ. Площадкой для проведения Салона станет Музей военно-морской славы и конгрессно-выставочный центр на территории туристско-рекреационного кластера "Остров Фортов".
Экспозиция ВИАМ разместится на коллективном стенде НИЦ "Курчатовский институт". Посетителям выставки будут представлены разработки института в области аддитивных технологий, в частности, с деталями современных российских авиационных двигателей, созданных методом селективного лазерного сплавления. Кроме того, на стенде будут представлены образцы материалов для морской авиации: стеклопластики, алюминий-литиевые сплавы, кремнийорганическая термоэрозионностойкая эмаль.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Спрос на #Ту214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава #ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках #ПМЭФ2023.
"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал Ю. Слюсарь.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Спрос на #Ту214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава #ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках #ПМЭФ2023.
"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал Ю. Слюсарь.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Значимых проблем с эксплуатацией вертолётов санитарной авиации в России нет, в том числе с запчастями к отечественной технике, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление министра здравоохранения РФ Михаила Мурашко.
"Вертолёты и санавиация востребованы. Каких-то значимых проблем с эксплуатацией вертолётов нет, всё штатно. Все вертолёты, которые используются, уже адаптированы под транспортировку. По отечественным вертолётам нет проблем с запчастями, во всяком случае каких-то задержек с этой работой нет", - сказал он в кулуарах #ПМЭФ2023.
📷 Фото: Министерство здравоохранения РФ
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Значимых проблем с эксплуатацией вертолётов санитарной авиации в России нет, в том числе с запчастями к отечественной технике, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление министра здравоохранения РФ Михаила Мурашко.
"Вертолёты и санавиация востребованы. Каких-то значимых проблем с эксплуатацией вертолётов нет, всё штатно. Все вертолёты, которые используются, уже адаптированы под транспортировку. По отечественным вертолётам нет проблем с запчастями, во всяком случае каких-то задержек с этой работой нет", - сказал он в кулуарах #ПМЭФ2023.
📷 Фото: Министерство здравоохранения РФ
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Производство лёгкого вертолёта Ка-226 в Улан-Удэ начнётся через два года, сообщил в интервью ТАСС глава Бурятии Алексей Цыденов. "Думаю, через два года он появится. Сейчас ведутся испытания. У нового вертолёта хороший потенциал на российском рынке и для экспорта", - сказал А. Цыденов в ходе #ПМЭФ2023.
Глава Бурятии отметил, что речь идёт о перспективах экспортных поставок #Ка226 в Индию и Китай. "Вертолёт уникальный по своим высотным характеристикам. Он может работать на высоте 6 тыс. метров. Нет ни одного такого вертолёта в мире. Есть такие, которые долетают на такую высоту, а наш может на этой высоте работать, при этом иметь нагрузку до 200 кг на такой высоте, делать посадку-высадку, может вести спасательную операцию в горах", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Производство лёгкого вертолёта Ка-226 в Улан-Удэ начнётся через два года, сообщил в интервью ТАСС глава Бурятии Алексей Цыденов. "Думаю, через два года он появится. Сейчас ведутся испытания. У нового вертолёта хороший потенциал на российском рынке и для экспорта", - сказал А. Цыденов в ходе #ПМЭФ2023.
Глава Бурятии отметил, что речь идёт о перспективах экспортных поставок #Ка226 в Индию и Китай. "Вертолёт уникальный по своим высотным характеристикам. Он может работать на высоте 6 тыс. метров. Нет ни одного такого вертолёта в мире. Есть такие, которые долетают на такую высоту, а наш может на этой высоте работать, при этом иметь нагрузку до 200 кг на такой высоте, делать посадку-высадку, может вести спасательную операцию в горах", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Начало лётных испытаний полностью импортозамещённой версии самолёта МС-21 запланировано на ноябрь 2023 года, сообщил глава "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь в интервью каналу "Россия 24" в рамках #ПМЭФ2023. "В ноябре начнутся испытания полностью российского #МС21. Наша задача - за 2024 год эти испытания завершить, получить одобрение к основному сертификату, который мы получили ещё в 2021 году, и с 2024 года начать поставку самолётов в интересах авиакомпаний", - сказал Ю. Слюсарь.
Он также сообщил, что ввод самолёта в эксплуатацию запланирован на конец 2024 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Начало лётных испытаний полностью импортозамещённой версии самолёта МС-21 запланировано на ноябрь 2023 года, сообщил глава "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь в интервью каналу "Россия 24" в рамках #ПМЭФ2023. "В ноябре начнутся испытания полностью российского #МС21. Наша задача - за 2024 год эти испытания завершить, получить одобрение к основному сертификату, который мы получили ещё в 2021 году, и с 2024 года начать поставку самолётов в интересах авиакомпаний", - сказал Ю. Слюсарь.
Он также сообщил, что ввод самолёта в эксплуатацию запланирован на конец 2024 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Беспилотник вертолётного типа БВС ВТ-440 задействовали на Ямале для доставки грузов, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление исполнительного директора "Радар ммс" Ивана Анцева на полях #ПМЭФ2023. "Сейчас (на Петербургском международном экономическом форуме) мы представили беспилотник массой 450 кг с целевой нагрузкой 100 кг, полётное время такого беспилотника составляет 4,5-5 часов, скорость - порядка 150 км/ч. Это серьёзный дальний беспилотник вертолётного типа. Сейчас он работает в интересах крупного заказчика: доставляет грузы в районе Ямала", - сказал И. Анцев.
Он также сообщил, что в ближайшее время #Радарммс планирует представить беспилотники самолётного типа взлётной массой 150-200 кг, которые могут перевозить грузы, выполнять задачи мониторинга.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Беспилотник вертолётного типа БВС ВТ-440 задействовали на Ямале для доставки грузов, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление исполнительного директора "Радар ммс" Ивана Анцева на полях #ПМЭФ2023. "Сейчас (на Петербургском международном экономическом форуме) мы представили беспилотник массой 450 кг с целевой нагрузкой 100 кг, полётное время такого беспилотника составляет 4,5-5 часов, скорость - порядка 150 км/ч. Это серьёзный дальний беспилотник вертолётного типа. Сейчас он работает в интересах крупного заказчика: доставляет грузы в районе Ямала", - сказал И. Анцев.
Он также сообщил, что в ближайшее время #Радарммс планирует представить беспилотники самолётного типа взлётной массой 150-200 кг, которые могут перевозить грузы, выполнять задачи мониторинга.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Постфактум
Опубликован очередной промо-ролик, посвящённый ударным вертолётам производства холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех). На этот раз героям клипа стали вертолёт Ми-28НМ и его очаровательный экипаж.
📹 Видео: "Вертолеты России"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Опубликован очередной промо-ролик, посвящённый ударным вертолётам производства холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех). На этот раз героям клипа стали вертолёт Ми-28НМ и его очаровательный экипаж.
📹 Видео: "Вертолеты России"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказывать о пилотажных группах мира. В отличие от "Эскадрона дымов", с которым мы познакомились на прошлой неделе, пилотажная группа "Алап-Алап" (Alap-Alap Formation или Kestrel Formation по-английски) – коллектив молодой, созданный в Королевских Военно-воздушных силах Брунея только в 2011 году. Объединяет эти коллективы использование одного и того же типа воздушных судов – швейцарских двухместных турбовинтовых учебно-тренировочных Pilatus PC-7 Mk.II.
Базируется группа на базе Королевских ВВС Брунея в Римба. Команда состоит из трёх пилотов, имеющих позывные "Орёл". Только один из них представляет Королевские ВВС Брунея, два других – из Британских Королевских ВВС. Все они – квалифицированные пилоты-инструкторы. Выполняют полёты они на трёх самолётах, имеющих бело-сине-красно-жёлтую ливрею. Все машины оснащены системой дымогенерации с белыми дымами. Пилоты Alap-Alap регулярно тренируются и поддерживают высокую квалификацию, что позволяем им демонстрировать захватывающий пилотаж, в том числе полёты в строю на малых высотах – всего 150 метров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Базируется группа на базе Королевских ВВС Брунея в Римба. Команда состоит из трёх пилотов, имеющих позывные "Орёл". Только один из них представляет Королевские ВВС Брунея, два других – из Британских Королевских ВВС. Все они – квалифицированные пилоты-инструкторы. Выполняют полёты они на трёх самолётах, имеющих бело-сине-красно-жёлтую ливрею. Все машины оснащены системой дымогенерации с белыми дымами. Пилоты Alap-Alap регулярно тренируются и поддерживают высокую квалификацию, что позволяем им демонстрировать захватывающий пилотаж, в том числе полёты в строю на малых высотах – всего 150 метров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
18 июня 1968 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего противолодочного самолёта Ту-142. Командовал экипажем лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Иван Корнеевич Ведерников.
Создание в США в конце 1950-х годов атомных подводных лодок – носителей стратегического ракетного вооружения потребовало от СССР развёртывания мощной противолодочной обороны, способной перехватить подлодки в период их боевого развёртывания. Воздушная компонента должна была включать, помимо самолётов Бе-12 и Ил-38, перспективные дальние противолодочные самолёты. Создать их было решено на базе Ту-95РЦ. В феврале 1963 года Совмин СССР постановил создать #Ту142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95". В апреле тактико-технические требования на самолёт были переданы #ОКБ156. Эскизный проект был представлен на защиту осенью 1963 года. Планировалось радикально модернизировать базовый самолёт, Ту-142 получил новые крыло и оперение, обновлённый двигатель, новый воздушный винт. Радикально обновился состав оборудования. При этом заказчик постоянно расширял требования к новому самолёту, что привело к затягиванию сроков его создания. Только в 1967 году построен первый опытный образец, его испытания начались летом 1968 года, но и впоследствии работы не сильно ускорились. В 1970 году стало очевидно, что самолёт не добирает по дальности, его модернизировали, отказавшись от трёхосного шасси и части аппаратуры. Лишь в 1972 году самолёт принят на вооружение, причём вместо 36 самолётов авиаторы получили только 12.
Постоянная модернизация самолёта привела к появлению в 1975 году самолёта Ту-142М, спустя 10 лет был создан Ту-142М3 с новой гидроакустической системой. Наиболее совершенный вариант самолёта Ту-142М3М. Также разработаны самолёты-ретрансляторы Ту-142МР и экспортные Ту-142МЭ для Индии. Всего построено около 100 машин, часть из которых остаётся в строю по сей день. Замены Ту-142 пока не создано.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
18 июня 1968 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего противолодочного самолёта Ту-142. Командовал экипажем лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Иван Корнеевич Ведерников.
Создание в США в конце 1950-х годов атомных подводных лодок – носителей стратегического ракетного вооружения потребовало от СССР развёртывания мощной противолодочной обороны, способной перехватить подлодки в период их боевого развёртывания. Воздушная компонента должна была включать, помимо самолётов Бе-12 и Ил-38, перспективные дальние противолодочные самолёты. Создать их было решено на базе Ту-95РЦ. В феврале 1963 года Совмин СССР постановил создать #Ту142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95". В апреле тактико-технические требования на самолёт были переданы #ОКБ156. Эскизный проект был представлен на защиту осенью 1963 года. Планировалось радикально модернизировать базовый самолёт, Ту-142 получил новые крыло и оперение, обновлённый двигатель, новый воздушный винт. Радикально обновился состав оборудования. При этом заказчик постоянно расширял требования к новому самолёту, что привело к затягиванию сроков его создания. Только в 1967 году построен первый опытный образец, его испытания начались летом 1968 года, но и впоследствии работы не сильно ускорились. В 1970 году стало очевидно, что самолёт не добирает по дальности, его модернизировали, отказавшись от трёхосного шасси и части аппаратуры. Лишь в 1972 году самолёт принят на вооружение, причём вместо 36 самолётов авиаторы получили только 12.
Постоянная модернизация самолёта привела к появлению в 1975 году самолёта Ту-142М, спустя 10 лет был создан Ту-142М3 с новой гидроакустической системой. Наиболее совершенный вариант самолёта Ту-142М3М. Также разработаны самолёты-ретрансляторы Ту-142МР и экспортные Ту-142МЭ для Индии. Всего построено около 100 машин, часть из которых остаётся в строю по сей день. Замены Ту-142 пока не создано.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Анна Юргенсон
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Анна Юргенсон
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с фигурами пилотажа в рубрике #ВысшийПилотаж. Сегодня мы обратим внимание на основы – выполнение виража с креном 30-45 градусов. Несмотря на кажущуюся простоту, даже обычный вираж требует внимательности, собранности и чёткости движений.
Перед выполнением виража пилот устанавливает обороты двигателя, скорость и с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 190 км/час. Непосредственно перед выполнением манёвра пилот намечает ориентиры в направлении ввода и вывода, а затем одновременным плавным движением ручки управления и педалей вводит самолёт в вираж. В это же время он увеличивает обороты двигателя, чтобы не допустить потери высоты. Отслеживать крен нужно по положению капота и видимых частей фонаря кабины относительно горизонта, а также по авиагоризонту.
После того, как необходимый крен достигнут, пилоту следует устранить тенденцию самолёта к продолжению увеличения крена и ускорения вращения. Незначительное движение ручки управления от себя и дача педали в сторону, обратную развороту, позволят зафиксировать нужные параметры виража.
За 30 градусов до намеченного ориентира выхода из манёвра необходимо координированным движением педалей и ручки управления начать вывод самолёта из виража. Ручку управления надо дать немного от себя, чтобы опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
Чёткое выполнение виража требует постоянного распределения внимания: изменение крена и угловой скорости должны быть плавными. Величину крена надо отслеживать постоянно, выдерживая её в нужных пределах. Помимо крена, надо следить за высотой и скоростью. При выполнении манёвра надо осматривать воздушное пространство в направлении виража. Наконец, нужно отслеживать и ориентир вывода из виража.
Освоившись с базовыми фигурами, можно увеличивать сложность заданий. Через неделю мы познакомимся с выполнением виража с креном в 60 градусов.
Перед выполнением виража пилот устанавливает обороты двигателя, скорость и с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 190 км/час. Непосредственно перед выполнением манёвра пилот намечает ориентиры в направлении ввода и вывода, а затем одновременным плавным движением ручки управления и педалей вводит самолёт в вираж. В это же время он увеличивает обороты двигателя, чтобы не допустить потери высоты. Отслеживать крен нужно по положению капота и видимых частей фонаря кабины относительно горизонта, а также по авиагоризонту.
После того, как необходимый крен достигнут, пилоту следует устранить тенденцию самолёта к продолжению увеличения крена и ускорения вращения. Незначительное движение ручки управления от себя и дача педали в сторону, обратную развороту, позволят зафиксировать нужные параметры виража.
За 30 градусов до намеченного ориентира выхода из манёвра необходимо координированным движением педалей и ручки управления начать вывод самолёта из виража. Ручку управления надо дать немного от себя, чтобы опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
Чёткое выполнение виража требует постоянного распределения внимания: изменение крена и угловой скорости должны быть плавными. Величину крена надо отслеживать постоянно, выдерживая её в нужных пределах. Помимо крена, надо следить за высотой и скоростью. При выполнении манёвра надо осматривать воздушное пространство в направлении виража. Наконец, нужно отслеживать и ориентир вывода из виража.
Освоившись с базовыми фигурами, можно увеличивать сложность заданий. Через неделю мы познакомимся с выполнением виража с креном в 60 градусов.
#ДеньВИстории
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, впоследствии известного как Як-25. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Валентин Михайлович Волков.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике обозначилась в СССР ещё в 1940-х годах, однако уровень развития техники не позволял создать машину с требуемыми характеристиками. Только в начале 1950-х годов, с созданием достаточно компактных и мощных двигателей АМ-5, появилась возможность приступить к проектированию двухдвигательного барражирующего перехватчика. ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева в августе 1951 года приступило к проектированию машины под мощный радиолокационный прицел, радиооборудование включало самые современные разработки. В 1953 году самолёт приступил к Госиспытаниям, которые он прошёл в июне. #Як25 был принят на вооружение и запущен в серийное производство с менее мощной РЛС "Изумруд", впоследствии на Як-25М применили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года "Яки" начали поступать на вооружение ВВС СССР.
Несмотря на то, что в этот период реактивная техника развивалась семимильными шагами, Як-25 прослужил довольно долго. Только в 1963 году его начали выводить из состава боевых частей, а последние машины сняты с вооружения в 1967 году. Всего выпущено 638 машин разных модификаций, в том числе самолёт-разведчик, самолёт-мишень и даже опытный бомбардировщик – носитель ядерного оружия. Развитием Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, впоследствии известного как Як-25. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Валентин Михайлович Волков.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике обозначилась в СССР ещё в 1940-х годах, однако уровень развития техники не позволял создать машину с требуемыми характеристиками. Только в начале 1950-х годов, с созданием достаточно компактных и мощных двигателей АМ-5, появилась возможность приступить к проектированию двухдвигательного барражирующего перехватчика. ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева в августе 1951 года приступило к проектированию машины под мощный радиолокационный прицел, радиооборудование включало самые современные разработки. В 1953 году самолёт приступил к Госиспытаниям, которые он прошёл в июне. #Як25 был принят на вооружение и запущен в серийное производство с менее мощной РЛС "Изумруд", впоследствии на Як-25М применили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года "Яки" начали поступать на вооружение ВВС СССР.
Несмотря на то, что в этот период реактивная техника развивалась семимильными шагами, Як-25 прослужил довольно долго. Только в 1963 году его начали выводить из состава боевых частей, а последние машины сняты с вооружения в 1967 году. Всего выпущено 638 машин разных модификаций, в том числе самолёт-разведчик, самолёт-мишень и даже опытный бомбардировщик – носитель ядерного оружия. Развитием Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил предприятие "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #Минпромторг. В ходе визита Д. Мантуров ознакомился с ходом выполнения программы по производству авиационных двигателей и с планами увеличения производственных мощностей #ОДККлимов.
"Выпуск двигателей для вертолётов является сейчас для ОДК одним из важнейших направлений. Предприятие "ОДК-Климов" в 2023 году увеличит объем выпуска двигателей в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. В рамках инвестиционной программы на территории особой экономической зоны "Санкт-Петербург" будет построена новая производственная площадка для сборки двигателей", – сообщил руководитель ОДК Вадим Бадеха.
📷 Фото: ОДК-Климов
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил предприятие "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #Минпромторг. В ходе визита Д. Мантуров ознакомился с ходом выполнения программы по производству авиационных двигателей и с планами увеличения производственных мощностей #ОДККлимов.
"Выпуск двигателей для вертолётов является сейчас для ОДК одним из важнейших направлений. Предприятие "ОДК-Климов" в 2023 году увеличит объем выпуска двигателей в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. В рамках инвестиционной программы на территории особой экономической зоны "Санкт-Петербург" будет построена новая производственная площадка для сборки двигателей", – сообщил руководитель ОДК Вадим Бадеха.
📷 Фото: ОДК-Климов
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram