#ЦитатаДня
Оптика спутников в будущем позволит определять даже количество звёзд на погонах, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы госкорпорации #Роскосмос Юрия Борисова на Международном кинофестивале фильмов и программ о космосе "Циолковский" в Калуге. "Из космоса можно будет звёздочки на погонах разглядеть", - сказал Ю. Борисов. Он уточнил, что в настоящий момент разрешение оптических спутников наблюдения составляет 0,3 м.
Международный кинофестиваль фильмов и программ о космосе "Циолковский" проходит в Калуге с 12 по 16 апреля. Он организован при поддержке Министерства культуры РФ, госкорпорации "Роскосмос", Президентского фонда культурных инициатив, правительства и Министерства культуры Калужской области и других общественных и коммерческих организаций.
📷Фото: Роскосмос
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Оптика спутников в будущем позволит определять даже количество звёзд на погонах, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы госкорпорации #Роскосмос Юрия Борисова на Международном кинофестивале фильмов и программ о космосе "Циолковский" в Калуге. "Из космоса можно будет звёздочки на погонах разглядеть", - сказал Ю. Борисов. Он уточнил, что в настоящий момент разрешение оптических спутников наблюдения составляет 0,3 м.
Международный кинофестиваль фильмов и программ о космосе "Циолковский" проходит в Калуге с 12 по 16 апреля. Он организован при поддержке Министерства культуры РФ, госкорпорации "Роскосмос", Президентского фонда культурных инициатив, правительства и Министерства культуры Калужской области и других общественных и коммерческих организаций.
📷Фото: Роскосмос
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Программа по подготовке специалистов по беспилотным летательным аппаратам разрабатывается в Петербурге, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-губернатора города Владимира Княгинина на Всероссийской ярмарке трудоустройства "Работа России. Время возможностей".
"Уже есть ряд вузов, которые готовят специалистов беспилотных летательных аппаратов - Военмех, #ГУАП, #ЛЭТИ, СПбГУТ Бонч-Бруевича, Политех. Сейчас мы ожидаем принятия решения на уровне федерации и ответственных за подготовку учебных планов и планов от министерства науки и высшего образования. Мы ожидаем, что это решение будет принято и количество тех, кто готовится, возрастёт, но всё зависит от состояния рынка, от того, насколько он будет демонстрировать устойчивость и рост", - сказал он, уточнив, что в данный момент в отрасли беспилотного транспорта Санкт-Петербурга не хватает нескольких тысяч человек.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Программа по подготовке специалистов по беспилотным летательным аппаратам разрабатывается в Петербурге, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-губернатора города Владимира Княгинина на Всероссийской ярмарке трудоустройства "Работа России. Время возможностей".
"Уже есть ряд вузов, которые готовят специалистов беспилотных летательных аппаратов - Военмех, #ГУАП, #ЛЭТИ, СПбГУТ Бонч-Бруевича, Политех. Сейчас мы ожидаем принятия решения на уровне федерации и ответственных за подготовку учебных планов и планов от министерства науки и высшего образования. Мы ожидаем, что это решение будет принято и количество тех, кто готовится, возрастёт, но всё зависит от состояния рынка, от того, насколько он будет демонстрировать устойчивость и рост", - сказал он, уточнив, что в данный момент в отрасли беспилотного транспорта Санкт-Петербурга не хватает нескольких тысяч человек.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказал о множестве зарубежных пилотажных групп, в том числе выступающих на исторических самолётах. Сегодня же мы совершим исторический экскурс и познакомимся с "Красной пятёркой" – пилотажной группой НИИ ВВС СССР.
Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.
Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.
Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
16 апреля 2004 года состоялся первый полёт модернизированного учебно-тренировочного самолёта Як-52М. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Олегович Кононенко. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл успешно.
Министерство обороны РФ поставило перед разработчиком задачу доработать самолёт Як-52 таким образом, чтобы обеспечить применение катапультного кресла СКС-94МЯ разработки НПО "Звезда". Это потребовало установки нового фонаря, позволяющего осуществлять катапультирование через остекление. Помимо главной доработки, #Як52М получил обновлённое бортовое оборудование, что позволило расширить диапазон условий, в которых может выполнять полёты самолёт. Было доработано крыло – благодаря генераторам вихрей в корневой части самолёт при потере скорости не сваливался на крыло. Планировалось перейти на использование двигателя М-14Х увеличенной мощности, оснастить его трёхлопастным винтом, увеличить ёмкость топливных баков и улучшить ресурсные характеристики самолёта.
Як-52М прошёл цикл испытаний, однако серийно не строился – выбор был сделан в пользу разработки нового учебно-тренировочного самолёта Як-152.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
16 апреля 2004 года состоялся первый полёт модернизированного учебно-тренировочного самолёта Як-52М. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Олегович Кононенко. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл успешно.
Министерство обороны РФ поставило перед разработчиком задачу доработать самолёт Як-52 таким образом, чтобы обеспечить применение катапультного кресла СКС-94МЯ разработки НПО "Звезда". Это потребовало установки нового фонаря, позволяющего осуществлять катапультирование через остекление. Помимо главной доработки, #Як52М получил обновлённое бортовое оборудование, что позволило расширить диапазон условий, в которых может выполнять полёты самолёт. Было доработано крыло – благодаря генераторам вихрей в корневой части самолёт при потере скорости не сваливался на крыло. Планировалось перейти на использование двигателя М-14Х увеличенной мощности, оснастить его трёхлопастным винтом, увеличить ёмкость топливных баков и улучшить ресурсные характеристики самолёта.
Як-52М прошёл цикл испытаний, однако серийно не строился – выбор был сделан в пользу разработки нового учебно-тренировочного самолёта Як-152.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Объединение "Изобретатели для фронта" разработало БЛА самолётного типа #Коршун, который не нуждается в стартовой катапульте и может быть полностью подготовлен для запуска всего за две минуты, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на представителей объединения.
"Для запуска дронов самолётного типа необходима стартовая катапульта, что достаточно затратно по времени: надо приехать на место запуска, развернуть её и только потом запускать дрон. Это касается таких дронов, как "Орлан", "Элерон", на развёртывание которых уходит порядка 15-20 минут. В случае с "Коршуном" все гораздо проще. Его можно собрать буквально за две минуты: все детали на застежках - хвост, два крыла, и дрон готов. Он позволяет гораздо более незаметно осуществлять взлёт и посадку, что безопаснее не только для оператора, но и для самого аппарата", - сообщили "Изобретатели для фронта".
📷Фото: "Аргументы недели"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Объединение "Изобретатели для фронта" разработало БЛА самолётного типа #Коршун, который не нуждается в стартовой катапульте и может быть полностью подготовлен для запуска всего за две минуты, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на представителей объединения.
"Для запуска дронов самолётного типа необходима стартовая катапульта, что достаточно затратно по времени: надо приехать на место запуска, развернуть её и только потом запускать дрон. Это касается таких дронов, как "Орлан", "Элерон", на развёртывание которых уходит порядка 15-20 минут. В случае с "Коршуном" все гораздо проще. Его можно собрать буквально за две минуты: все детали на застежках - хвост, два крыла, и дрон готов. Он позволяет гораздо более незаметно осуществлять взлёт и посадку, что безопаснее не только для оператора, но и для самого аппарата", - сообщили "Изобретатели для фронта".
📷Фото: "Аргументы недели"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Комплекс противодействия беспилотным летательным аппаратам #ПищальПро оснастят дополнительным диапазоном подавления спутниковых навигационных систем, что позволит противодействовать самым новым моделям беспилотников, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу холдинга #Росэлектроника (входит в #Ростех). "Ведутся работы по модернизации изделия "Пищаль-Про", планируется добавить дополнительный диапазон подавления спутниковых навигационных систем, на которые в настоящее время настроены новые модели БЛА. Это даст возможность противодействовать дронам, которые применяют для навигации дополнительные диапазоны частот", - рассказали в холдинге.
Переносной комплекс "Пищаль-Про" разработан концерном #Автоматика, он весит около 4 кг, радиус действия - 2 км.
📷Фото: https://www.ao-avtomatika.ru
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Комплекс противодействия беспилотным летательным аппаратам #ПищальПро оснастят дополнительным диапазоном подавления спутниковых навигационных систем, что позволит противодействовать самым новым моделям беспилотников, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу холдинга #Росэлектроника (входит в #Ростех). "Ведутся работы по модернизации изделия "Пищаль-Про", планируется добавить дополнительный диапазон подавления спутниковых навигационных систем, на которые в настоящее время настроены новые модели БЛА. Это даст возможность противодействовать дронам, которые применяют для навигации дополнительные диапазоны частот", - рассказали в холдинге.
Переносной комплекс "Пищаль-Про" разработан концерном #Автоматика, он весит около 4 кг, радиус действия - 2 км.
📷Фото: https://www.ao-avtomatika.ru
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Андрей Климкин
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Андрей Климкин
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
17 апреля 1962 года состоялся первый полёт опытного самолёта Е-8 разработки ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ"). Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ Георгий Константинович Мосолов.
Развитие чрезвычайно удачного истребителя МиГ-21 шло по нескольким направлениям. Для того, чтобы повысить возможности по обнаружению целей, необходимо было установить радиолокационную станцию с более крупной антенной, для размещения которой нужно было перенести воздухозаборник. Увеличение массы полезной нагрузки и массы пустого самолёта требовало применения более мощного двигателя. #Е8 получил нижний воздухозаборник, двигатель увеличенной тяги Р21Ф-300 и дестабилизатор – неуправляемые "крылышки", расположенные в носовой части фюзеляжа. В 1960 году было принято решение комиссии Совмина СССР о разработке нового самолёта, а в январе 1952 года опытный Е-8 уже был построен.
Испытания новинки показали достаточно высокие данные, однако надёжность работы силовой установки оставляла желать лучшего, часто происходил помпаж двигателя. А в сентябре 1962 года из-за разрушения шестой ступени двигателя опытный самолёт был потерян, Г. Мосолов получил тяжелейшие травмы. Были прекращены полёты и на втором опытном Е-8. Доводка двигателя #Р21Ф300 была прекращена, вместо него были разработаны двигатели Р-27-300 и Р-29-300. А ОКБ-155 продолжило работы над перспективным истребителем, создав проект Е-8М, затем самолёт укороченного взлёта и посадки с двумя подъёмными двигателями и боковыми воздухозаборниками и, наконец, МиГ-23 с боковыми воздухозаборниками и крылом изменяемой стреловидности. А схема Е-8 спустя десятилетия нашла отражение в прототипе истребителя пятого поколения 1.44.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
17 апреля 1962 года состоялся первый полёт опытного самолёта Е-8 разработки ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ"). Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ Георгий Константинович Мосолов.
Развитие чрезвычайно удачного истребителя МиГ-21 шло по нескольким направлениям. Для того, чтобы повысить возможности по обнаружению целей, необходимо было установить радиолокационную станцию с более крупной антенной, для размещения которой нужно было перенести воздухозаборник. Увеличение массы полезной нагрузки и массы пустого самолёта требовало применения более мощного двигателя. #Е8 получил нижний воздухозаборник, двигатель увеличенной тяги Р21Ф-300 и дестабилизатор – неуправляемые "крылышки", расположенные в носовой части фюзеляжа. В 1960 году было принято решение комиссии Совмина СССР о разработке нового самолёта, а в январе 1952 года опытный Е-8 уже был построен.
Испытания новинки показали достаточно высокие данные, однако надёжность работы силовой установки оставляла желать лучшего, часто происходил помпаж двигателя. А в сентябре 1962 года из-за разрушения шестой ступени двигателя опытный самолёт был потерян, Г. Мосолов получил тяжелейшие травмы. Были прекращены полёты и на втором опытном Е-8. Доводка двигателя #Р21Ф300 была прекращена, вместо него были разработаны двигатели Р-27-300 и Р-29-300. А ОКБ-155 продолжило работы над перспективным истребителем, создав проект Е-8М, затем самолёт укороченного взлёта и посадки с двумя подъёмными двигателями и боковыми воздухозаборниками и, наконец, МиГ-23 с боковыми воздухозаборниками и крылом изменяемой стреловидности. А схема Е-8 спустя десятилетия нашла отражение в прототипе истребителя пятого поколения 1.44.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
"Лаборатория Касперского" разработала мобильный радиочастотный детектор для обнаружения беспилотников, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. "Инженеры "Лаборатории Касперского" разработали Kaspersky Antidrone Portable - мобильный радиочастотный детектор для обнаружения дронов. Устройство предназначено для использования на массовых мероприятиях, защиты частной собственности и транспортной инфраструктуры", - сообщили в пресс-службе.
Детектор может определять местоположение наиболее распространенных моделей дронов в радиусе до 1 км, а также положение управляющего им оператора. Вес устройства - менее 5 кг, время работы в автономном режиме - до двух часов. Первую партию из 20 устройств уже поставили в одну из российских коммерческих структур.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
"Лаборатория Касперского" разработала мобильный радиочастотный детектор для обнаружения беспилотников, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. "Инженеры "Лаборатории Касперского" разработали Kaspersky Antidrone Portable - мобильный радиочастотный детектор для обнаружения дронов. Устройство предназначено для использования на массовых мероприятиях, защиты частной собственности и транспортной инфраструктуры", - сообщили в пресс-службе.
Детектор может определять местоположение наиболее распространенных моделей дронов в радиусе до 1 км, а также положение управляющего им оператора. Вес устройства - менее 5 кг, время работы в автономном режиме - до двух часов. Первую партию из 20 устройств уже поставили в одну из российских коммерческих структур.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Компания RuVDS планирует запустить к осени этого года пико-спутник, который будет выполнять функции сервера, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора российского хостинг-провайдера RuVDS Никиты Цаплина. "Мы запускаем спутник-сервер с целью понять надёжность принятых архитектурных решений и перспективы дальнейшего развития подобных проектов. И то, что вывод на орбиту нашего аппарата осуществляется с использованием новой технологии пускового контейнера, - ещё один важный пункт. Ведь экспериментальный характер проекта от этого только увеличивается, а значит, увеличивается и его научная ценность. Это будет уникальная миссия для России", - сказал Н. Цаплин.
Технология позволит выводить аппараты размером 5x5х5 см с помощью ракеты-носителя, на которую установлены пусковые контейнеры для кубсатов размером от 10x10х10 см. Таким образом появляется возможность запуска сразу нескольких спутников.
📷Фото: https://www.tadviser.ru
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Компания RuVDS планирует запустить к осени этого года пико-спутник, который будет выполнять функции сервера, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора российского хостинг-провайдера RuVDS Никиты Цаплина. "Мы запускаем спутник-сервер с целью понять надёжность принятых архитектурных решений и перспективы дальнейшего развития подобных проектов. И то, что вывод на орбиту нашего аппарата осуществляется с использованием новой технологии пускового контейнера, - ещё один важный пункт. Ведь экспериментальный характер проекта от этого только увеличивается, а значит, увеличивается и его научная ценность. Это будет уникальная миссия для России", - сказал Н. Цаплин.
Технология позволит выводить аппараты размером 5x5х5 см с помощью ракеты-носителя, на которую установлены пусковые контейнеры для кубсатов размером от 10x10х10 см. Таким образом появляется возможность запуска сразу нескольких спутников.
📷Фото: https://www.tadviser.ru
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Группа компаний "Геоскан" на конференции "Технологии Геоскана 2023" представила компактный и технологичный видеокоптер "Геоскан 801", предназначенный для видеомониторинга в режиме реального времени, сообщает #Геоскан. На аппарате установлен тепловизор с разрешением 640х512 и две камеры с различным фокусным расстоянием, что позволяет получать десятикратное приближение без потери качества. Управление видеокоптером осуществляется при помощи пульта с дисплеем высокого разрешения и каналом передачи данных. Максимальная взлётная масса видеокоптера - 1,5 кг. "Геоскан 801" может находиться в воздухе 40 минут, скорость полёта - до 54 км/ч.
Видеокоптер #Геоскан801 применяется для обеспечения безопасности при чрезвычайных ситуациях, при пожаротушении, поиске и спасании людей, инспекции труднодоступных объектов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Группа компаний "Геоскан" на конференции "Технологии Геоскана 2023" представила компактный и технологичный видеокоптер "Геоскан 801", предназначенный для видеомониторинга в режиме реального времени, сообщает #Геоскан. На аппарате установлен тепловизор с разрешением 640х512 и две камеры с различным фокусным расстоянием, что позволяет получать десятикратное приближение без потери качества. Управление видеокоптером осуществляется при помощи пульта с дисплеем высокого разрешения и каналом передачи данных. Максимальная взлётная масса видеокоптера - 1,5 кг. "Геоскан 801" может находиться в воздухе 40 минут, скорость полёта - до 54 км/ч.
Видеокоптер #Геоскан801 применяется для обеспечения безопасности при чрезвычайных ситуациях, при пожаротушении, поиске и спасании людей, инспекции труднодоступных объектов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
Начался приём заявок на первый технологический конкурс беспилотных аппаратов, сообщает Агентство инноваций Москвы. В конкурсе могут принять участие разработчики беспилотных аппаратов для охраны труда, мониторинга состояния объектов инфраструктуры, контроля общественной и пожарной безопасности, обеспечения безопасности дорожного движения. По итогам конкурса Агентство инноваций Москвы соберет лучшие российские решения в сфере производства беспилотных аппаратов.
Конкурс пройдёт с 17 мая по 11 июня. Заявки принимаются на сайте i.moscow до 7 мая включительно. Желающие участвовать в конкурсе должны заполнить анкету. В анкете необходимо подробно описать детали и преимущества своего проекта.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Начался приём заявок на первый технологический конкурс беспилотных аппаратов, сообщает Агентство инноваций Москвы. В конкурсе могут принять участие разработчики беспилотных аппаратов для охраны труда, мониторинга состояния объектов инфраструктуры, контроля общественной и пожарной безопасности, обеспечения безопасности дорожного движения. По итогам конкурса Агентство инноваций Москвы соберет лучшие российские решения в сфере производства беспилотных аппаратов.
Конкурс пройдёт с 17 мая по 11 июня. Заявки принимаются на сайте i.moscow до 7 мая включительно. Желающие участвовать в конкурсе должны заполнить анкету. В анкете необходимо подробно описать детали и преимущества своего проекта.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram