#ДеньВИстории
10 февраля 1911 года (по новому стилю) родился выдающийся советский учёный, организатор науки, один из ключевых участников космической программы Мстислав Всеволодович Келдыш. Высшее образование получил на физико-математическом факультете Московского государственного университета. По окончании вуза трудился в Центральном аэрогидродинамическом институте (#ЦАГИ), занимая должности от инженера до начальника отдела динамической прочности. Без отрыва от работы окончил аспирантуру и доктурантуру Математического института им. В.А. Стеклова, получил звание профессора по специальности аэромеханика. В этот период им разработана математическая теория таких опасных явлений, как флаттер и шимми, что позволило разработать методы устранения этих эффектов.
В послевоенные годы М. Келдыш занимался проблемами механики и аэрогазодинамики летательных аппаратов. В 1946 году возглавил НИИ-1 Министерства авиационной промышленности, специализировавшегося на решении прикладных задач ракетостроения, с 1950 до 1961 года был научным руководителем НИИ. Входил в Совет главных конструкторов, возглавляемый Сергеем Королёвым. Разрабатывал теоретические предпосылки вывода искусственных спутников на околоземные орбиты и полётов к Луне и планетам Солнечной системы. Внёс огромный вклад в развитие науки в СССР, возглавляя Академию наук. Заслуги Мстислава Всеволодовича трижды отмечены званием Героя Социалистического Труда, семью орденами Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
10 февраля 1911 года (по новому стилю) родился выдающийся советский учёный, организатор науки, один из ключевых участников космической программы Мстислав Всеволодович Келдыш. Высшее образование получил на физико-математическом факультете Московского государственного университета. По окончании вуза трудился в Центральном аэрогидродинамическом институте (#ЦАГИ), занимая должности от инженера до начальника отдела динамической прочности. Без отрыва от работы окончил аспирантуру и доктурантуру Математического института им. В.А. Стеклова, получил звание профессора по специальности аэромеханика. В этот период им разработана математическая теория таких опасных явлений, как флаттер и шимми, что позволило разработать методы устранения этих эффектов.
В послевоенные годы М. Келдыш занимался проблемами механики и аэрогазодинамики летательных аппаратов. В 1946 году возглавил НИИ-1 Министерства авиационной промышленности, специализировавшегося на решении прикладных задач ракетостроения, с 1950 до 1961 года был научным руководителем НИИ. Входил в Совет главных конструкторов, возглавляемый Сергеем Королёвым. Разрабатывал теоретические предпосылки вывода искусственных спутников на околоземные орбиты и полётов к Луне и планетам Солнечной системы. Внёс огромный вклад в развитие науки в СССР, возглавляя Академию наук. Заслуги Мстислава Всеволодовича трижды отмечены званием Героя Социалистического Труда, семью орденами Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
#Постфактум
ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" приняло участие в Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации - #NAIS2023, сообщает #ФГУПАГА(А). В рамках выставки состоялась конференция "Цифровизация авиаотрасли - повестка нового времени". Заместитель генерального директора ФГУП "АГА (А)" Павел Бабкин выступил на конференции с докладом об особенностях и целях внедрения Цифровой платформы управления аэродромной инфраструктурой гражданских аэропортов (ЦПУ АИГА). Разработка ведётся с применением открытого ПО и отечественных решений.
Одной из самых главных в разрабатываемом ПО будет подсистема мониторинга техсостояния объектов аэродромной инфраструктуры. В ней будут проводиться работы, которые осуществляются во время мониторинга технического состояния объектов аэродромного имущества, в том числе прогнозирование остаточного ресурса объектов, автоматическое распознавание дефектов и т.д.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" приняло участие в Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации - #NAIS2023, сообщает #ФГУПАГА(А). В рамках выставки состоялась конференция "Цифровизация авиаотрасли - повестка нового времени". Заместитель генерального директора ФГУП "АГА (А)" Павел Бабкин выступил на конференции с докладом об особенностях и целях внедрения Цифровой платформы управления аэродромной инфраструктурой гражданских аэропортов (ЦПУ АИГА). Разработка ведётся с применением открытого ПО и отечественных решений.
Одной из самых главных в разрабатываемом ПО будет подсистема мониторинга техсостояния объектов аэродромной инфраструктуры. В ней будут проводиться работы, которые осуществляются во время мониторинга технического состояния объектов аэродромного имущества, в том числе прогнозирование остаточного ресурса объектов, автоматическое распознавание дефектов и т.д.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Учёные Дальневосточного федерального университета и специалисты Института №2 "Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки" Московского авиационного института (#МАИ, Национального исследовательского университета) разработали новый способ создания композитов для авиации, сообщает #ДВФУ. Прочный композит из пяти различных металлов учёные получили с помощью современных методов диффузионного спекания. Проректор по научной работе ДВФУ Александр Самардак сообщил, что разрабатываемый технологический подход повысит эффективность в создании композитов и покрытий с градиентными функциональными свойствами.
Разработанная система исключает механические разрушения и сохраняет целостную форму композитов. Также она значительно сокращает время цикла изготовления композита. В ходе физико-механических испытаний учёные подтвердили характеристики и свойства изделия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Учёные Дальневосточного федерального университета и специалисты Института №2 "Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки" Московского авиационного института (#МАИ, Национального исследовательского университета) разработали новый способ создания композитов для авиации, сообщает #ДВФУ. Прочный композит из пяти различных металлов учёные получили с помощью современных методов диффузионного спекания. Проректор по научной работе ДВФУ Александр Самардак сообщил, что разрабатываемый технологический подход повысит эффективность в создании композитов и покрытий с градиентными функциональными свойствами.
Разработанная система исключает механические разрушения и сохраняет целостную форму композитов. Также она значительно сокращает время цикла изготовления композита. В ходе физико-механических испытаний учёные подтвердили характеристики и свойства изделия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
Состоялось официальное открытие выставки к 100-летию гражданской авиации России в стенах бывшего терминала "Пулково-2", сообщает аэропорт #Пулково. Общая площадь выставки составит более 2 тысяч квадратных метров. Среди экспонатов посетители смогут увидеть настоящие детали самолётов, костюмы пилотов, технические модели, мультимедийные биографии героев авиации.
Выставка к 100-летию гражданской авиации России будет открыта для посетителей до февраля 2024 года. Билеты можно приобрести на официальном сайте выставки.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Состоялось официальное открытие выставки к 100-летию гражданской авиации России в стенах бывшего терминала "Пулково-2", сообщает аэропорт #Пулково. Общая площадь выставки составит более 2 тысяч квадратных метров. Среди экспонатов посетители смогут увидеть настоящие детали самолётов, костюмы пилотов, технические модели, мультимедийные биографии героев авиации.
Выставка к 100-летию гражданской авиации России будет открыта для посетителей до февраля 2024 года. Билеты можно приобрести на официальном сайте выставки.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
02 февраля заместитель председателя Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев посетил предприятие ГосМКБ "Радуга" им. А.Я.Березняка, где ознакомился с образцами выпускаемой продукции, а также провёл совещание по развитию и выполнению гособоронзаказа, сообщает #КТРВ.
Д. Медведев отметил, что "вооружённые силы регулярно и в полном объёме получают ракеты разных типов. Поставки всех видов вооружения, военной и специальной техники существенно вырастут в 2023 году".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
02 февраля заместитель председателя Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев посетил предприятие ГосМКБ "Радуга" им. А.Я.Березняка, где ознакомился с образцами выпускаемой продукции, а также провёл совещание по развитию и выполнению гособоронзаказа, сообщает #КТРВ.
Д. Медведев отметил, что "вооружённые силы регулярно и в полном объёме получают ракеты разных типов. Поставки всех видов вооружения, военной и специальной техники существенно вырастут в 2023 году".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Холдинг #Росэлектроника (входит в Госкорпорацию Ростех) завершил тестовую эксплуатацию систем подавления беспилотников #СерпВС на объекте топливно-энергетического комплекса России, сообщает #Ростех. Система разработки #НИИВектор может подавлять каналы связи, управления и навигации беспилотника. Система позволяет воздействовать как на сигналы глобальных навигационных спутниковых систем - GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou - так и на сигналы управления БПЛА в диапазонах 2,4 и 5,6 ГГц, используемых в сетях Wi-Fi.
"Серп-ВС" способен подавлять дроны на 360 град по горизонтальной оси. По вертикали устройство воздействует на БПЛА-нарушитель в секторе от -10 до 80 град. Потребляемая мощность устройства не более 150 Вт, а дальность действия - до 3 км.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Холдинг #Росэлектроника (входит в Госкорпорацию Ростех) завершил тестовую эксплуатацию систем подавления беспилотников #СерпВС на объекте топливно-энергетического комплекса России, сообщает #Ростех. Система разработки #НИИВектор может подавлять каналы связи, управления и навигации беспилотника. Система позволяет воздействовать как на сигналы глобальных навигационных спутниковых систем - GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou - так и на сигналы управления БПЛА в диапазонах 2,4 и 5,6 ГГц, используемых в сетях Wi-Fi.
"Серп-ВС" способен подавлять дроны на 360 град по горизонтальной оси. По вертикали устройство воздействует на БПЛА-нарушитель в секторе от -10 до 80 град. Потребляемая мощность устройства не более 150 Вт, а дальность действия - до 3 км.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
ООО #БАС Группы компаний #ГТЛК вступило в Ассоциацию "АЭРОНЕКСТ", сообщает #Аэронекст". Оператор планирует зарекомендовать себя как центр компетенций, предоставления и внедрения стандартов качества услуг, инициатором развития инфраструктуры, а также рассчитывает стать технологическим полигоном для испытания новейших образцов беспилотной техники.
Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъёмке, мониторингу объектов, перевозке грузов, а также в сфере сельского хозяйства. Первые коммерческие полёты БВС под управлением "БАС" планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 средних и тяжёлых беспилотников.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
ООО #БАС Группы компаний #ГТЛК вступило в Ассоциацию "АЭРОНЕКСТ", сообщает #Аэронекст". Оператор планирует зарекомендовать себя как центр компетенций, предоставления и внедрения стандартов качества услуг, инициатором развития инфраструктуры, а также рассчитывает стать технологическим полигоном для испытания новейших образцов беспилотной техники.
Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъёмке, мониторингу объектов, перевозке грузов, а также в сфере сельского хозяйства. Первые коммерческие полёты БВС под управлением "БАС" планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 средних и тяжёлых беспилотников.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
18 февраля на территории Музея техники Вадима Задорожного состоится лекция "Реактивный первенец Яковлева", посвящённая самолёту #Як15, сообщает #МузейЗадорожного. Лекцию прочитает начальник отдела технической информации ОКБ Яковлева С. Кузнецов. Участники лекции смогут в подробностях рассмотреть хранящийся в Музее Як-15 - единственный сохранившийся экземпляр этого самолёта.
Встреча состоится в 12:00 в лектории павильона "Автомобили и мотоциклы" на -1 этаже. Вход на лекцию осуществляется по билетам в Музей. Количество мест ограничено, для брони необходимо написать на [email protected]
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Встреча состоится в 12:00 в лектории павильона "Автомобили и мотоциклы" на -1 этаже. Вход на лекцию осуществляется по билетам в Музей. Количество мест ограничено, для брони необходимо написать на [email protected]
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
АО "Навигатор" принимает участие в авиационной выставке к 100-летию отечественной гражданской авиации, организованной на территории бывшего терминала "Пулково-2" при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, сообщает #Навигатор. Экспозиция компании включает пилотажно-навигационный стенд и современный комплекс бортового оборудования (КБО) для вертолётов.
Пилотажно-навигационный стенд имитирует кресло пилота с приборной панелью, ручкой управления и лобовым стеклом, на котором отображаются необходимые для пилотирования данные. КБО представляет собой системы индикации и управления. Комплекс повышает ситуационную осведомленность экипажа, решает задачи пилотирования и навигации, управления радионавигационным, радиосвязным и другим оборудованием.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
АО "Навигатор" принимает участие в авиационной выставке к 100-летию отечественной гражданской авиации, организованной на территории бывшего терминала "Пулково-2" при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, сообщает #Навигатор. Экспозиция компании включает пилотажно-навигационный стенд и современный комплекс бортового оборудования (КБО) для вертолётов.
Пилотажно-навигационный стенд имитирует кресло пилота с приборной панелью, ручкой управления и лобовым стеклом, на котором отображаются необходимые для пилотирования данные. КБО представляет собой системы индикации и управления. Комплекс повышает ситуационную осведомленность экипажа, решает задачи пилотирования и навигации, управления радионавигационным, радиосвязным и другим оборудованием.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
11 февраля 1956 года состоятся первый полёт двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолёта Ан-8. Самолёт подняли в небо командир воздушного судна Яков Ильич Верников и второй пилот Валентин Петрович Васин. Разработка нового самолёта была поручена молодому ОКБ Олега Константиновича Антонова. Работа стартовала в 1954 году, в июле был выполнен эскизный проект, а в декабре 1955 года построен первый опытный образец. Государственные испытания выявили ряд недостатков, кроме того, было принято решение оснастить самолёт двигателем АИ-20Д. В обновлённом варианте самолёт приступил к испытаниям в октябре 1957 года, а первая машина в серийном облике передана на госиспытания летом 1959 года. Серийное производство было запущено на авиазаводе в Ташкенте, и за 1958-1961 годы было построено более 150 таких самолётов, которые выполняли полёты в ВВС до 1970 года. В Африке летающие Ан-8 встречались в нулевые годы, хотя в 2004 году разработчик прекратил поддержку этого самолёта.
#Ан8 стал первым транспортным самолётом КБ, оснащённым турбовинтовыми двигателями и имеющим рампу. Впоследствии это направление работы антоновского коллектива развили более крупные турбовинтовые самолёты, такие как Ан-12, Ан-22, Ан-70.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 февраля 1956 года состоятся первый полёт двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолёта Ан-8. Самолёт подняли в небо командир воздушного судна Яков Ильич Верников и второй пилот Валентин Петрович Васин. Разработка нового самолёта была поручена молодому ОКБ Олега Константиновича Антонова. Работа стартовала в 1954 году, в июле был выполнен эскизный проект, а в декабре 1955 года построен первый опытный образец. Государственные испытания выявили ряд недостатков, кроме того, было принято решение оснастить самолёт двигателем АИ-20Д. В обновлённом варианте самолёт приступил к испытаниям в октябре 1957 года, а первая машина в серийном облике передана на госиспытания летом 1959 года. Серийное производство было запущено на авиазаводе в Ташкенте, и за 1958-1961 годы было построено более 150 таких самолётов, которые выполняли полёты в ВВС до 1970 года. В Африке летающие Ан-8 встречались в нулевые годы, хотя в 2004 году разработчик прекратил поддержку этого самолёта.
#Ан8 стал первым транспортным самолётом КБ, оснащённым турбовинтовыми двигателями и имеющим рампу. Впоследствии это направление работы антоновского коллектива развили более крупные турбовинтовые самолёты, такие как Ан-12, Ан-22, Ан-70.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказал о многих пилотажных группах, выступавших на поршневых и реактивных самолётах. Героем нашего сегодняшнего повествования станет группа "Вертолёты Португалии" (Rotores de Portugal), созданная в 1976 году по приказу высшего руководства военно-воздушных сил Португалии. Цель создания пилотажной группы – представлять ВВС на фестивалях, которые проходили в стране. Изначально группа базировалась на авиабазе Танкос, в её составе было четыре вертолёта Sud Aviation Alouette III. За 18 лет в составе 33-й, а затем 102-й эскадрильи лётчики #RotoresDePortugal провели более 40 выступлений на различных авиашоу.
После длительного перерыва пилотажная группа была сформирована заново в составе 552-й эскадрильи на авиабазе Бежа, сначала она насчитывала два, а затем три вертолёта Alouette III.
Машины получили красочную ливрею: на бортах поверх тёмно-зелёного камуфляжа были нанесены красный, зелёный и жёлтый акценты, символизирующие национальный флаг Португалии. При этом вертолёты использовались не только для демонстраций, поэтому машины можно было встретить в ходе учений и при выполнении поисково-спасательных миссий. Даже после прекращения выступлений в 2010 году три ярких вертолёта напоминали о годах, когда Rotores de Portugal украшали многие европейские авиашоу своими выступлениями.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
После длительного перерыва пилотажная группа была сформирована заново в составе 552-й эскадрильи на авиабазе Бежа, сначала она насчитывала два, а затем три вертолёта Alouette III.
Машины получили красочную ливрею: на бортах поверх тёмно-зелёного камуфляжа были нанесены красный, зелёный и жёлтый акценты, символизирующие национальный флаг Португалии. При этом вертолёты использовались не только для демонстраций, поэтому машины можно было встретить в ходе учений и при выполнении поисково-спасательных миссий. Даже после прекращения выступлений в 2010 году три ярких вертолёта напоминали о годах, когда Rotores de Portugal украшали многие европейские авиашоу своими выступлениями.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
12 февраля 2013 года совершил первый испытательный полёт самолёт Sukhoi Superjet 100LR – версия #SSJ100 с увеличенной дальностью полёта. Новый лайнер получил двигатели SaM146 версии 1S18 с тягой на взлётном режиме, увеличенной на 5 % относительно базового двигателя. Самолёт в версии LR имеет большую максимальную взлётную массу, что позволило увеличить запас топлива на борту при сохранении коммерческой нагрузки. Авиационный регистр МАК выдал дополнение к сертификату типа на самолёт в версии LR в августе 2013 года, а в декабре 2016 года самолёт прошёл сертификацию в Европейском агентстве по безопасности полётов #EASA.
Опытный самолёт с заводским номером 95032 и бортовым номером 97006 в дальнейшем использовался компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ныне филиал "Региональные самолеты" #КорпорацияИркут) для отработки ряда новаций. В частности, самолёт был использован в программе испытаний горизонтальных законцовок крыла.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
12 февраля 2013 года совершил первый испытательный полёт самолёт Sukhoi Superjet 100LR – версия #SSJ100 с увеличенной дальностью полёта. Новый лайнер получил двигатели SaM146 версии 1S18 с тягой на взлётном режиме, увеличенной на 5 % относительно базового двигателя. Самолёт в версии LR имеет большую максимальную взлётную массу, что позволило увеличить запас топлива на борту при сохранении коммерческой нагрузки. Авиационный регистр МАК выдал дополнение к сертификату типа на самолёт в версии LR в августе 2013 года, а в декабре 2016 года самолёт прошёл сертификацию в Европейском агентстве по безопасности полётов #EASA.
Опытный самолёт с заводским номером 95032 и бортовым номером 97006 в дальнейшем использовался компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ныне филиал "Региональные самолеты" #КорпорацияИркут) для отработки ряда новаций. В частности, самолёт был использован в программе испытаний горизонтальных законцовок крыла.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Сегодня разберём ещё один манёвр, который имеет название "СКРИПИЧНЫЙ КЛЮЧ". Это фантазийная фигура высшего пилотажа, которая по своей форме напоминает скрипичный ключ. Выполняется четырьмя самолётами одновременно.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Сегодня разберём ещё один манёвр, который имеет название "СКРИПИЧНЫЙ КЛЮЧ". Это фантазийная фигура высшего пилотажа, которая по своей форме напоминает скрипичный ключ. Выполняется четырьмя самолётами одновременно.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
13 февраля 1903 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, создатель школы гидроавиастроения Георгий Михайлович Бериев. Высшее образование получил на авиационном отделении Ленинградского политехнического института. После окончания института работал в ОКБ Морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения, затем в ЦКБ завода № 39, где он по своей инициативе начал работу над морским ближним разведчиком МБР-2. В декабре 1931 года самолёт был построен и в мае 1932 года представлен на испытания, а уже в 1933 году передан в серию на авиационный завод № 31 в Таганроге. В августе 1934 года правительство СССР приняло решение о создании при заводе № 31 Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения. Г. Бериев был назначен его главным конструктором, в этой должности он проработал 34 года.
До Великой Отечественной войны КБ создало ряд гидросамолётов, включая пассажирский МП-1 и транспортный МП-1Т, стартующие с катапульты корабельные КОР-1 и КОР-2, экспериментальные разведчики МДР-5 и МБР-7. В послевоенные годы под руководством Г. Бериева спроектированы летающая лодка с поршневыми моторами Бе-6, экспериментальный реактивный гидросамолет Р-1, серийный реактивный гидросамолёт Бе-10, амфибия Бе-12 "Чайка" с турбовинтовыми двигателями. В 1968 году в КБ Бериева создан пассажирский самолёт короткого взлёта и посадки для местных воздушных линий Бе-30. В августе 1968 года Г. Бериев покинул пост главного конструктора и перешёл на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве. Заслуги Георгия Михайловича отмечены двумя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, Сталинской и Государственной премиями. С 1989 года Таганрогский авиационный научно-технический комплекс носит имя Г.М. Бериева.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
13 февраля 1903 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, создатель школы гидроавиастроения Георгий Михайлович Бериев. Высшее образование получил на авиационном отделении Ленинградского политехнического института. После окончания института работал в ОКБ Морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения, затем в ЦКБ завода № 39, где он по своей инициативе начал работу над морским ближним разведчиком МБР-2. В декабре 1931 года самолёт был построен и в мае 1932 года представлен на испытания, а уже в 1933 году передан в серию на авиационный завод № 31 в Таганроге. В августе 1934 года правительство СССР приняло решение о создании при заводе № 31 Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения. Г. Бериев был назначен его главным конструктором, в этой должности он проработал 34 года.
До Великой Отечественной войны КБ создало ряд гидросамолётов, включая пассажирский МП-1 и транспортный МП-1Т, стартующие с катапульты корабельные КОР-1 и КОР-2, экспериментальные разведчики МДР-5 и МБР-7. В послевоенные годы под руководством Г. Бериева спроектированы летающая лодка с поршневыми моторами Бе-6, экспериментальный реактивный гидросамолет Р-1, серийный реактивный гидросамолёт Бе-10, амфибия Бе-12 "Чайка" с турбовинтовыми двигателями. В 1968 году в КБ Бериева создан пассажирский самолёт короткого взлёта и посадки для местных воздушных линий Бе-30. В августе 1968 года Г. Бериев покинул пост главного конструктора и перешёл на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве. Заслуги Георгия Михайловича отмечены двумя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, Сталинской и Государственной премиями. С 1989 года Таганрогский авиационный научно-технический комплекс носит имя Г.М. Бериева.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
Истребители Су-30MKI и МиГ-29UPG ВВС Индии открыли лётную программу #AeroIndia2023!
📷Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Истребители Су-30MKI и МиГ-29UPG ВВС Индии открыли лётную программу #AeroIndia2023!
📷Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram