Консолидированная выручка Ростеха по итогам 2022 года превысит 2,1 триллиона рублей вопреки санкциям, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора госкорпорации Сергея Чемезова. "Окончательные итоги ещё не подведены, но некоторые выводы уже можно сделать. Консолидированная выручка, по прогнозам, превысит 2,1 триллиона рублей – есть рост, он меньше ожиданий, но он есть, несмотря на санкции и другие трудности", - сказал С. Чемезов.
"Доля гражданской продукции предварительно будет около 40 %. И это хороший, я считаю, показатель с учётом того, что сейчас основные силы сконцентрированы на гособоронзаказе", - дополнил он.
"Доля гражданской продукции предварительно будет около 40 %. И это хороший, я считаю, показатель с учётом того, что сейчас основные силы сконцентрированы на гособоронзаказе", - дополнил он.
Росавиация по заявке ПАО #КорпорацияИркут одобрила установку на самолёт #SSJ100 дополнительной топливной системы увеличенной ёмкости, сообщает #Росавиация. Изменение направлено на расширение диапазона эксплуатационных характеристик самолёта, а именно увеличение дальности полёта, что, в свою очередь, расширяет географию полётов.
Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Сейчас авиапром работает над новой версией самолёта - SSJ New, с максимальным импортозамещением комплектующих.
Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Сейчас авиапром работает над новой версией самолёта - SSJ New, с максимальным импортозамещением комплектующих.
МС-21 фактически уже на финишной прямой, сообщил генеральный директор госкорпорации #Ростех Сергей Чемезов в интервью агентству РИА Новости.
"Программа МС-21 сегодня фактически уже на финишной прямой. Мы решили проблему с двигателем, с "чёрным крылом". От Росавиации получено одобрение главных изменений в типовую конструкцию, связанных с установкой ПД-14 и крыла из отечественных композитов. В 2023 году планируем начать испытания других систем в составе самолёта, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство. Часть из этих систем уже проходит стендовые испытания", - сказал С. Чемезов.
"Программа МС-21 сегодня фактически уже на финишной прямой. Мы решили проблему с двигателем, с "чёрным крылом". От Росавиации получено одобрение главных изменений в типовую конструкцию, связанных с установкой ПД-14 и крыла из отечественных композитов. В 2023 году планируем начать испытания других систем в составе самолёта, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство. Часть из этих систем уже проходит стендовые испытания", - сказал С. Чемезов.
Госкорпорация Ростех готова поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Министерства обороны, сообщил глава госкорпорации в интервью агентству РИА Новости.
"Мы готовы поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Минобороны. Например, "Калашников" работает в этом направлении очень активно, расширяет производство. Те же "Ланцеты" сегодня применяются в зоне СВО интенсивно и очень результативно. Создаются также малые тактические коптеры, которые способны вести разведку, автоматически обнаруживать противника и наводить артиллерию. Могут осуществлять сброс гранат и наносить удары в составе роя. Такая техника существенно изменила характер боевых действий. Понимание этого есть и у нас, и у Минобороны. Мы работаем в тесном взаимодействии по этому вопросу", - сказал С. Чемезов.
"Мы готовы поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Минобороны. Например, "Калашников" работает в этом направлении очень активно, расширяет производство. Те же "Ланцеты" сегодня применяются в зоне СВО интенсивно и очень результативно. Создаются также малые тактические коптеры, которые способны вести разведку, автоматически обнаруживать противника и наводить артиллерию. Могут осуществлять сброс гранат и наносить удары в составе роя. Такая техника существенно изменила характер боевых действий. Понимание этого есть и у нас, и у Минобороны. Мы работаем в тесном взаимодействии по этому вопросу", - сказал С. Чемезов.
Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 3. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты
Часть 1 Часть 2 Часть 4
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
В течение 2022 года ни одного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта новой постройки в России не взлетело. На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – ВАСО) продолжались работы по доводке и испытаниям двух поднятых в воздух в 2021 году Ил-96-300 для СЛО "Россия", и в декабре один из них, по данным онлайн сервиса flightradar24.com, перелетел в аэропорт "Внуково", где базируются другие самолёты этого авиаотряда. Сдача второго, по всей видимости, перенесена на 2023 год.
Не состоялась и анонсированная на прошлый год передача на лётные испытания первого образца модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М с удлинённым на 9,65 м фюзеляжем и увеличенным до 350-402 числом кресел. Судьба этого проекта остаётся не вполне понятной: принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка отечественным компаниям только 12 самолётов #Ил96300 на 237-300 мест, по два в год начиная с 2025 года.
Вместе с тем в Воронеже в прошлом году начаты работы по восстановлению летной годности двух ранее выпущенных и долгое время находившихся на хранении на заводе грузовых самолетов #Ил96400Т – ожидается, что они смогут вернуться в эксплуатацию в нынешнем году.
По программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта #CR929 в прошлом году на предприятии "Аэрокомпозит-Ульяновск" был изготовлен и в ноябре передан на испытания в ЦАГИ прототип кессона крыла. Но формат дальнейшего участия России в этом проекте пока не определён: с учётом сделанной китайской стороной ставки на сотрудничество с западными производителями бортовых систем не исключается вариант перехода нашей страны из статуса партнёра по программе в поставщика агрегатов и компонентов.
Часть 1 Часть 2 Часть 4
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
В течение 2022 года ни одного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта новой постройки в России не взлетело. На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – ВАСО) продолжались работы по доводке и испытаниям двух поднятых в воздух в 2021 году Ил-96-300 для СЛО "Россия", и в декабре один из них, по данным онлайн сервиса flightradar24.com, перелетел в аэропорт "Внуково", где базируются другие самолёты этого авиаотряда. Сдача второго, по всей видимости, перенесена на 2023 год.
Не состоялась и анонсированная на прошлый год передача на лётные испытания первого образца модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М с удлинённым на 9,65 м фюзеляжем и увеличенным до 350-402 числом кресел. Судьба этого проекта остаётся не вполне понятной: принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка отечественным компаниям только 12 самолётов #Ил96300 на 237-300 мест, по два в год начиная с 2025 года.
Вместе с тем в Воронеже в прошлом году начаты работы по восстановлению летной годности двух ранее выпущенных и долгое время находившихся на хранении на заводе грузовых самолетов #Ил96400Т – ожидается, что они смогут вернуться в эксплуатацию в нынешнем году.
По программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта #CR929 в прошлом году на предприятии "Аэрокомпозит-Ульяновск" был изготовлен и в ноябре передан на испытания в ЦАГИ прототип кессона крыла. Но формат дальнейшего участия России в этом проекте пока не определён: с учётом сделанной китайской стороной ставки на сотрудничество с западными производителями бортовых систем не исключается вариант перехода нашей страны из статуса партнёра по программе в поставщика агрегатов и компонентов.
Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 4. Среднемагистральные пассажирские самолёты
Часть 1 Часть 2 Часть 3
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Первоначальными планами на 2022 год предусматривалась поставка осенью авиакомпании "Россия" группы "Аэрофлот" первых четырёх серийных среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения МС-21-300. Сертификат типа на базовую модель #МС21300 был выдан в декабре 2021 года, тогда же была поднята в воздух первая серийная машина, а на сборке находились три следующих. Перед поставкой предполагалось выполнить ряд дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации.
Но всё изменилось в конце февраля, когда западными странами были введены беспрецедентные санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM и значительным числом других бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию импортозамещённого варианта МС-21-310. Поэтому от идеи достройки и передачи в коммерческую эксплуатацию четырёх МС-21-300 в первоначальном облике отказались, вместо этого была поставлена задача завершить разработку, испытать и сертифицировать версию #МС21310 с полностью отечественной комплектацией, обеспечив поставку заказчику в декабре 2024 года первых шести таких самолётов.
В рамках этих работ в прошлом году была выполнена ремоторизация на двигатели ПД-14 первого лётного образца МС-21-300, проведена дополнительная программа лётных испытаний первого серийного самолёта с крылом из российских материалов и, в итоге, в декабре получены одобрения главных изменений конструкции, связанных с применением на самолёте двигателей #ПД14, крыла и отечественных композитов, а также расширением условий эксплуатации в части низких температур окружающего воздуха. В сертификат типа МС-21 была введена модель МС-21-310.
Одновременно было решено организовать так называемую пилотную эксплуатацию опытных самолётов МС-21-300 с участием специалистов авиакомпании "Россия". В конце 2022 года для этого был выделен третий лётный экземпляр МС-21-300, прошедший перекраску в ливрею "России". В дальнейшем к нему должны присоединиться ещё два самолёта.
Актуальными планами предусматривается, что вслед за первыми шестью МС-21-310 авиакомпания "Россия" должна получить в течение 2025 года еще 12 таких самолётов с постепенным наращиванием темпов серийного выпуска до 36 машин в 2027 году и до 72 начиная с 2029-го.
С учётом возможных задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21, в целях поддержания на требуемом уровне провозных ёмкостей парка отечественной гражданской авиации в условиях ожидаемых трудностей с поддержкой эксплуатации имеющихся "иномарок", решено также обеспечить существенное увеличение выпуска пассажирских самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании "Туполев". Принятой минувшим летом Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка компаниям 20 таких самолётов в течение трёх ближайших лет (первые три – в 2023 году, семь – в 2024 и 10 – в 2025 году) и далее по 10 машин ежегодно.
Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.
Часть 1 Часть 2 Часть 3
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Первоначальными планами на 2022 год предусматривалась поставка осенью авиакомпании "Россия" группы "Аэрофлот" первых четырёх серийных среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения МС-21-300. Сертификат типа на базовую модель #МС21300 был выдан в декабре 2021 года, тогда же была поднята в воздух первая серийная машина, а на сборке находились три следующих. Перед поставкой предполагалось выполнить ряд дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации.
Но всё изменилось в конце февраля, когда западными странами были введены беспрецедентные санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM и значительным числом других бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию импортозамещённого варианта МС-21-310. Поэтому от идеи достройки и передачи в коммерческую эксплуатацию четырёх МС-21-300 в первоначальном облике отказались, вместо этого была поставлена задача завершить разработку, испытать и сертифицировать версию #МС21310 с полностью отечественной комплектацией, обеспечив поставку заказчику в декабре 2024 года первых шести таких самолётов.
В рамках этих работ в прошлом году была выполнена ремоторизация на двигатели ПД-14 первого лётного образца МС-21-300, проведена дополнительная программа лётных испытаний первого серийного самолёта с крылом из российских материалов и, в итоге, в декабре получены одобрения главных изменений конструкции, связанных с применением на самолёте двигателей #ПД14, крыла и отечественных композитов, а также расширением условий эксплуатации в части низких температур окружающего воздуха. В сертификат типа МС-21 была введена модель МС-21-310.
Одновременно было решено организовать так называемую пилотную эксплуатацию опытных самолётов МС-21-300 с участием специалистов авиакомпании "Россия". В конце 2022 года для этого был выделен третий лётный экземпляр МС-21-300, прошедший перекраску в ливрею "России". В дальнейшем к нему должны присоединиться ещё два самолёта.
Актуальными планами предусматривается, что вслед за первыми шестью МС-21-310 авиакомпания "Россия" должна получить в течение 2025 года еще 12 таких самолётов с постепенным наращиванием темпов серийного выпуска до 36 машин в 2027 году и до 72 начиная с 2029-го.
С учётом возможных задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21, в целях поддержания на требуемом уровне провозных ёмкостей парка отечественной гражданской авиации в условиях ожидаемых трудностей с поддержкой эксплуатации имеющихся "иномарок", решено также обеспечить существенное увеличение выпуска пассажирских самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании "Туполев". Принятой минувшим летом Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка компаниям 20 таких самолётов в течение трёх ближайших лет (первые три – в 2023 году, семь – в 2024 и 10 – в 2025 году) и далее по 10 машин ежегодно.
Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.
28 января 1993 года свой первый полёт выполнил военно-транспортный самолёт Ил-76МД, оснащённый выливным авиационным прибором ВАП-2. Прибор #ВАП2 состоит из двух цилиндрических резервуаров вместимостью по 21 тыс. литров каждый, систем заправки и слива. За полтора-два часа силами четырёх человек он может быть установлен в любой самолёт Ил-76, за счёт чего военно-транспортный самолёт превращается в противопожарную машину. В 2019 году специалисты ПАО #Ил отрабатывали установку ВАП-2 на самолёте Ил-76МД-90А. Помимо выливного устройства, самолёты, предназначенные для МЧС России, оснащаются контейнерами с метеопатронами типа "циклон-осадки".
Самолёты #Ил76 с выливными авиационными приборами прошли разносторонние испытания, что позволило отработать методику тушения лесных пожаров, в том числе и в гористой местности. Впоследствии самолёты широко использовались #МЧС для борьбы с огнём, подтвердив свою высокую эффективность.
#ДеньВИстории
Самолёты #Ил76 с выливными авиационными приборами прошли разносторонние испытания, что позволило отработать методику тушения лесных пожаров, в том числе и в гористой местности. Впоследствии самолёты широко использовались #МЧС для борьбы с огнём, подтвердив свою высокую эффективность.
#ДеньВИстории
Специалисты Научно-исследовательского института вычислительных комплексов имени М. А. Карцева (#НИИВК, участник рынка НТИ #Аэронет) создали из отечественных комплектующих радиолокационную станцию для обнаружения дронов массой от 150 граммов, сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Национальной технологической инициативы. "Станция... может засечь не только большие БЛА, но ещё и малые со взлётной массой от 150 граммов, которые сегодня не попадают в зону видимости систем наблюдения: например, такие дроны, как DJI. Решение предназначено для круглосуточного и всепогодного обнаружения и измерения координат беспилотных летательных аппаратов на расстоянии до 10 километров", - сообщил руководитель лаборатории внешнего пилотирования и эксплуатации беспилотных воздушных судов Виталий Долгов.
Обнаружив дрон, станция определяет его скорость и и дальность, а также в автоматическом режиме передает данные о полёте аппарата. Разработка готова к серийному производству.
Обнаружив дрон, станция определяет его скорость и и дальность, а также в автоматическом режиме передает данные о полёте аппарата. Разработка готова к серийному производству.
АО #Авиасалон наградило победителей и призёров конкурса ProDESIGN.Junior, представивших свои работы в номинации "Графический дизайн". Претенденты выполнили конкурсные задания, посвящённые авиационной тематике. Первое задание предполагало разработку дизайна ливреи самолёта, причём у участников не было ограничений по цветовой гамме и стилистике. Второе задание требовало создать мерч, отражающий дизайн ливреи самолёта. Кроме того, дизайн должен был учитывать современные тенденции развития общества и соответствовать трендам на экологичность и устойчивое потребление.
Авторитетное жюри, представленное ведущими отечественными дизайнерами, декораторами, стилистами, архитекторами, представителями выставочного сообщества, рассмотрело конкурсные работы и назвало призёров и победителей в трёх возрастных категориях. Победителями конкурса стали школьница Ярослава Карасева, студент Маргарита Александрова и молодой специалист Дарья Коваленко.
Авторитетное жюри, представленное ведущими отечественными дизайнерами, декораторами, стилистами, архитекторами, представителями выставочного сообщества, рассмотрело конкурсные работы и назвало призёров и победителей в трёх возрастных категориях. Победителями конкурса стали школьница Ярослава Карасева, студент Маргарита Александрова и молодой специалист Дарья Коваленко.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с пилотажными группами мира. Сегодня мы перенесёмся в Южную Америку, где Военно-воздушными силами Чили в 1981 году был создан отряд высшего пилотажа "Ястребы" (#Halcones). Команда завоевала авторитет в авиационном мире благодаря смелому и мастерскому исполнению сложных трюков. Halcones покоряли сердца зрителей на авиашоу в Аргентине, Эквадоре, Бразилии, Великобритании, Бельгии, Соединенных Штатах, Канаде, Израиле, Франции, Перу, Уругвае и Боливии.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
29 января 1973 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-28. Опытный самолёт, оснащённый двигателями ГТД-850, поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Ивановича Терского. Это был уже второй "первый полёт" этого самолёта – ранее он уже взлетал с двигателями ГТД-550 и с наименованием Ан-14М. Но и этот облик не оказался для #Ан28 финальным. Самолёт состоялся с двигателями ТВД-10Б, в этом облике его лётные испытания начались 23 апреля 1975 года. В октябре 1978 года Госавиарегистр СССР выдал временный сертификат лётной годности на самолёт, а сертификат соответствия нормам лётной годности НЛГС-2 был выдан в феврале 1986 года, после чего началась его эксплуатация на местных авиалиниях. Ан-28 серийно производился в Польше, на предприятии PZL Mielec. Всего построено немногим менее 200 самолётов этого типа.
Олег Константинович Антонов на протяжении нескольких десятилетий пытался создать самолёт, способный сменить морально устаревший Ан-2. Но работы по Ан-14, Ан-14М и Ан-28 наталкивались на сопротивление чиновников Минавиапрома. Право на жизнь Ан-28 получил в силу интереса со стороны Министерства гражданской авиации, а также из-за желания польских самолётостроителей освоить новый перспективный лайнер. К моменту завершения испытаний Ан-28 уже имел таких конкурентов как Бе-32 и чешский L-410. Тем не менее, антоновская машина нашла себе место в небе и до сих пор эксплуатируется в гражданской авиации России.
#ДеньВИстории
Олег Константинович Антонов на протяжении нескольких десятилетий пытался создать самолёт, способный сменить морально устаревший Ан-2. Но работы по Ан-14, Ан-14М и Ан-28 наталкивались на сопротивление чиновников Минавиапрома. Право на жизнь Ан-28 получил в силу интереса со стороны Министерства гражданской авиации, а также из-за желания польских самолётостроителей освоить новый перспективный лайнер. К моменту завершения испытаний Ан-28 уже имел таких конкурентов как Бе-32 и чешский L-410. Тем не менее, антоновская машина нашла себе место в небе и до сих пор эксплуатируется в гражданской авиации России.
#ДеньВИстории
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Посмотрите на одну из самых известных пилотажных фигур – "ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА". Она же "мёртвая петля", выполняемая одновременно четырьмя самолётами.
Посмотрите на одну из самых известных пилотажных фигур – "ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА". Она же "мёртвая петля", выполняемая одновременно четырьмя самолётами.
Разработка спутника "Кондор-ФКА-М" продолжается, однако в #НПОмашиностроения пока сосредоточатся на производстве и запуске группировки #КондорФКА, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального конструктора предприятия Александра Леонова в ходе XLVII Академических чтений по космонавтике. "Нет, я бы не сказал, что [придётся] отложить, но работы ведутся", - сказал А. Леонов, отвечая на вопрос о сроках запуска спутника #КондорФКАМ.
"Кондор" - серия малых спутников дистанционного зондирования Земли, разработанная НПО машиностроения для различных заказчиков. В задачи спутников входят картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг и разведка природных ресурсов.
"Кондор" - серия малых спутников дистанционного зондирования Земли, разработанная НПО машиностроения для различных заказчиков. В задачи спутников входят картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг и разведка природных ресурсов.
30 января 2022 года стартовали лётные испытания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал". Впервые машину поднял в небо лётчик-испытатель 1-го класса Валентин Лаврентьев. За минувший год выполнена первая часть предварительных испытаний, в ходе которых подтверждено соответствие основных характеристик требованиям технического задания. В частности, достигнута максимальная скорость, превышающая 300 км/час, отработаны полёты с грунтовых взлётно-посадочных полос. Во втором квартале 2023 года планируется приступить к сертификационным испытаниям. До конца 2023 года ожидается получение сертификата типа на базовый вариант #ЛМС901 #Байкал.
Самолёт такой размерности весьма востребован в отечественной гражданской авиации. "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) уже сформировал портфель заказов на 52 самолёта "Байкал" от шести эксплуатантов, расположенных от Северо-Западного до Дальневосточного федерального округа. В планах производителя в 2023 году утроить портфель заказов.
#ДеньВИстории
Самолёт такой размерности весьма востребован в отечественной гражданской авиации. "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) уже сформировал портфель заказов на 52 самолёта "Байкал" от шести эксплуатантов, расположенных от Северо-Западного до Дальневосточного федерального округа. В планах производителя в 2023 году утроить портфель заказов.
#ДеньВИстории