АО "ОДК-Климов" получило Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01 для отечественного пассажирского самолёта Ил-114-300, сообщает #Росавиация. Двигатель #ТВ7117СТ01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки НПП #Аэросила.

#ОДККлимов в дальнейшем планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта #ТВРС44 #Ладога.

#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

"Авиация России и санкции", часть 11. Условия развития авиационной доставки

Исходя из оценок McKinsey, к 2025 году потребуется:
- консолидированная сеть, способная организовать доставку миллионов посылок в день;
- ИТ-инфраструктура, которая сможет обрабатывать запросы, формировать ежедневный трафик, регулярно оптимизируя маршруты;
- тысячи сотрудников, чтобы контролировать флот.

Дополнительный потенциал для развития этого рынка создаст использование авиационных технологий для развития оффлайн составляющих социальных онлайн сервисов (медицина, образование, госуслуги и т.п.), а также для развития внутреннего туризма. ARK Investment Management LLC прогнозирует (Big Ideas Report 2021) к 2030 году рост доходов только от доставки дроном до $275 млрд.

Та компания или группа компаний, которые комплексно войдут в сегмент местной и беспилотной авиации, только на территории России будут контролировать оказание услуг на сумму, эквивалентную $ 2-3 млрд в год.

Малый космический аппарат "Святобор-1" будет запущен на орбиту в первой половине 2023 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление пресс-службы #SitronicsGroup. На спутнике будет установлена тепловизионная камера для отслеживания стихийных бедствий и лесных пожаров, а также плазменная двигательная установка VERA для коррекции и поддержания орбиты аппарата во время его работы.

Полезная нагрузка аппарата была разработана студентами института лазерных и плазменных технологий (ЛаПлаз) НИЯУ МИФИ на платформе OrbiCraft-Pro компании #Спутникс.

Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") исследуют лёгкий конвертируемый самолёт (ЛКС) с криогенными топливными баками, сообщает #ЦАГИ. Ранее специалисты института разработали концепцию ЛКС и провели серию экспериментов в аэродинамических установках. После были изготовлены два макета внешних криогенных баков для модели ЛКС в масштабе 1:10, отличающихся формой – профилированной и цилиндрической. Учёные изучили влияние этих вариантов внешнего бака, установленных над фюзеляжем самолёта, на его аэродинамические характеристики.

Работа проводится в рамках НИР "Технологии-транспорт 2" по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Лёгкий конвертируемый самолёт сможет перевозить 50 пассажиров на расстояние 1 500 км или 6 т груза на дальность 1 000 км. Крейсерская скорость воздушного судна составляет 480 км/ч.

Сертификационный центр беспилотных авиационных систем Московского авиационного института аккредитован в Росавиации, сообщает #МАИ. Материальная база МАИ и компетенции кадрового состава позволяют проводить полный цикл сертификации #БАС. Аэродром МАИ Алферьево подходит для всех видов лётных испытаний. В настоящее время здесь оборудуют специальный полигон, где будет внедрена цифровая платформа лётных экспериментов для отработки различных решений в области беспилотных технологий.

"Необходимость организации сертификационного центра МАИ обусловлена требованием Воздушного кодекса России об обязательной сертификации беспилотных воздушных судов, предназначенных для коммерческого применения. Участвовать в сертификационных работах могут только аккредитованные центры. Например, такие центры действуют сегодня в #ЦАГИ и #ГосНИИГА. Однако этого недостаточно, чтобы закрыть потребности стремительно растущего рынка БАС", - сообщил начальник лётно-испытательного комплекса МАИ Александр Серебряков.

Авиакомпания "Россия" на базе Департамента технического обеспечения в рамках эксплуатации отечественной авиатехники выполнила первое обслуживание воздушного судна Superjet 100 (#SSJ100) по "тяжёлой" форме, которое проводится раз в два года, сообщает #Россия.

Специалисты авиакомпании осуществили контроль работоспособности и провели обслуживание систем управления самолётом, шасси, пожаротушения, водоснабжения, электроснабжения, противообледенительной системы, пилотажно-навигационного оборудования, проверили корректность работы двигателей и вспомогательной силовой установки. Также в рамках C-check был проведён осмотр элементов конструкции самолёта с целью выявления возможных скрытых повреждений или очагов коррозии и обслуживание интерьерного оборудования.

"Казанский вертолетный завод" (#КВЗ, входит в Холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) передал сургутской авиакомпании #АРГО вертолёт Ми-8МТВ-1, сообщают #ВертолетыРоссии. Воздушное судно отправится на аэродром базирования в Ханты-Мансийский автономный округ. На вертолёт установлена бортовая система "Вектор", которая позволяет измерить точный вес перевозимых на внешней подвеске предметов. Также на #Ми8МТВ1 установлены два дополнительных внешних топливных бака ёмкостью 915 литров, благодаря которым максимальная дальность полёта увеличена с 620 до 1050 км.

Первый Ми-8МТВ-1, поставленный авиакомпании "АРГО" в 2017 году, дислоцируется на собственной посадочной площадке авиакомпании - вертодроме "Победит", который располагается в 17,5 км от аэропорта Сургута.

Планер импортозамещённого самолёта SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре ПАО "Корпорация "Иркут" в Комсомольске-на-Амуре специально для прохождения статических испытаний, доставлен в Новосибирск, сообщает #ОАК. На первом этапе статических испытаний в #СибНИА будут испытаны на различные типы нагрузки крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя #ПД8.

"Сегодня наш производственный центр в Комсомольске-на-Амуре отгружает уже второй планер для проведения наземных испытаний самолета #SSJNEW, первый планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого года. Завершить первый этап статических испытаний в СибНИА мы планируем уже осенью этого года. Получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется до конца 2023 года", – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации, гендиректор #КорпорацияИркут Андрей Богинский.

АО "Уральский завод гражданской авиации" и Авиационный альянс "Аэрохимфлот" подписали соглашение о намерениях, предполагающее поставку в интересах авиакомпаний – участников альянса 120 самолётов ЛМС-901 "Байкал" в период с 2026 по 2030 год, сообщает #УЗГА. Соглашение предусматривает совместную работу по формированию облика и основных тактико-технических характеристик самолётов и утверждение в срок до 1 июля 2023 года спецификации поставки самолётов #Байкал. Стороны сформируют график поставок с учётом производственных возможностей предприятия и потребности участников альянса "Аэрохимфлот".

"Уральский завод гражданской авиации" при создании ЛМС-901 "Байкал" уделяет приоритетное внимание обеспечению многоцелевого применения самолёта, в том числе – выполнению авиационных работ. Мы рады, что Авиационный альянс "Аэрохимфлот" сделал ставку на наш новейший продукт", - заявил начальник управления продаж и маркетинга авиационной техники АО "УЗГА" Максим Харин.

12 января 1893 года родился выдающийся советский авиаконструктор Михаил Иосифович Гуревич. Высшее образование получил в Харьковском технологическом институте. В авиацию пришёл в 1929 году, поступив в КБ Поля Ришара. В 1936-1937 годах принимал участие в работе советской делегации в США, участвовал в закупке лицензии на DC-3. С 1937 года – руководитель группы общих видов и эскизного проектирования в ОКБ Николая Поликарпова, а с 1939 года – заместитель Артёма Микояна в Особом конструкторском отделе. Первые работы тандема Микоян и Гуревич – опытный самолёт И-200 и истребитель МиГ-1. В 1940 году создан серийный истребитель МиГ-3, ставший одним из боевых самолётов нового поколения, с которым СССР вошёл в Великую Отечественную войну.

Мировую славу ОКБ-155 принесли реактивные истребители. МиГ-9 стал одним из первых серийных советских истребителей с турбореактивным двигателем. МиГ-15 – один из первых со стреловидным крылом, самый массовый реактивный истребитель. МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23 были эпохальными машинами, эталонами истребителей своего времени. Последним проектом, над которым работал М. Гуревич, стал опытный самолёт Е-155, прототип МиГ-25. Менее известны работы конструктора в области крылатых ракет. В 1949-1961 годах он руководил разработкой и испытаниями крылатых ракет КС, К-10, Х-20, К-22 и их модификаций, вошедших в состав вооружения ракетоносцев Ту-4, Ту-16, Ту-95К и Ту-22. Заслуги М. Гуревича отмечены званием Героя Социалистического Труда, четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Лауреат Ленинской премии и шестикратный лауреат Сталинской премии.

63 самолёта планируется поставить авиакомпаниям Группы "Аэрофлот" по программе льготного лизинга воздушных судов в 2023-2025 годах, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера - главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным. "По вашему поручению в конце прошлого года мы внесли в правительство паспорт инвестпроекта по лизингу воздушных судов. Решение о его утверждении полностью согласовано. В 2023-2025 годах запланированы поставки "Аэрофлоту" 63 самолётов. Имея в виду 34 импортозамещённых "Суперджета", 18 #МС21 и 11 #Ту214", - сказал Д. Мантуров.

Он также сообщил, что на реализацию программы по самолётам для "Аэрофлота" в 2023 году планируется направить 175 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Кроме того, под заказ других авиакомпаний в 2023 году планируется принять отдельные паспорта инвестпроектов, уточнил вице-премьер.

30 декабря 2022 года Генеральное управление гражданской авиации Республики Индия (#DGCA) валидировало сертификат типа вертолёта "Ансат", сообщает #Росавиация. Одобрению российского вертолёта предшествовала совместная работа Росавиации и DGCA. Осенью 2022 года состоялся совместный визит делегаций Росавиации и DGCA на Казанский вертолетный завод (#КВЗ) холдинга #ВертолетыРоссии, в ходе которого индийские коллеги ознакомились с производством вертолётов.

Многоцелевой вертолёт #Ансат предназначен для перевозки пассажиров, транспортировки грузов, а также решения специальных задач.

Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 1

Часть 2 Часть 3 Часть 4

"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС

Конец прошлой зимы стал рубежом новой эпохи для отечественной гражданской авиации. Поскольку стало ясно, что новых поставок в Россию воздушных судов зарубежного производства уже не будет, а их производители больше не обеспечивают поддержку эксплуатации ранее проданной техники, то стратегической задачей, наряду с организацией обслуживания и ремонта собственными силами имеющихся "иномарок", было определено ускоренное пополнение парка новыми самолётами российского производства.

Введённые западные санкции, правда, и здесь не могли не оказать своего влияния: поскольку в сертифицированной в декабре 2021 года базовой модели нового среднемагистрального лайнера МС-21-300 и в серийном реактивном региональном самолёте SSJ-100 использовалось значительное число зарубежных систем и комплектующих, ставших теперь недоступными, пришлось в очередной раз скорректировать графики производства, бросив все силы на завершение создания и сертификацию "импортозамещённых" версий #МС21310 и SSJ-NEW. При этом решили отказаться от планировавшейся на вторую половину прошлого года поставки первых четырёх серийных #МС21300 и ограничить выпуск #SSJ100 десятью заключительными самолётами. Одновременно была поставлена задача обеспечить постройку и сдачу заказчику к концу 2023 года первых двух серийных #SSJNEW, а к концу 2024 года – первых шести МС-21-310, завершив по ним к указанным срокам все необходимые сертификационные работы.

Такой план был закреплён в принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предусматривающей, помимо производства в этот период 270 среднемагистральных МС-21-310 и 142 региональных SSJ-NEW, поставки авиакомпаниям 70 самолётов Ту-214 и запуск в серию с 2024-2025 годов новых турбовинтовых машин – региональных Ил-114-300 и ТВРС-44 "Ладога", а также ЛМС-901 "Байкал" для местных воздушных линий.

📷ПАО ОАК

Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 2. Реактивные региональные самолёты

Часть 1 Часть 3 Часть 4

"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС

В течение 2022 года в Производственном центре #КорпорацияИркут в Комсомольске-на-Амуре были построены и облётаны 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ-100 с двигателями SaM146, из которых шесть были поставлены заказчикам: по два самолёта получили авиакомпании "Азимут", "Россия" и "Ред Вингс". Остальные четыре машины, по всей видимости, будут превращены в "бизнес-джеты" и поступят в эксплуатацию позднее.

Кроме того, "Ред Вингс" в январе-марте 2022 года вывела на линии четыре ранее не эксплуатировавшихся "Суперджета", построенных в 2018 году, и одну машину, взлетевшую в конце 2021 года – все они были сданы ей в конце декабря предыдущего года. В мае к ним добавился ещё один также ранее не передававшийся в авиакомпании #SSJ100 постройки 2017 года.

Парк российских авиакомпаний в прошлом году пополнился также тремя "Суперджетами", уже успевшими полетать у других перевозчиков. "Ред Вингс" и "Азимут" получили по одному самолёту в базовой версии RRJ-95B выпуска 2011 года (оба сначала использовались "Аэрофлотом", а затем до осени 2015 года – на чартерных рейсах авиакомпании "Центр-Юг"). В декабре на линии "Азимута" вышел конвертированный в версию RRJ-95LR-100 реэкспортный самолёт выпуска 2016 года, поставленный тогда ирландской CityJet и летавший до декабря 2018 года на рейсах Brussels Airlines.

В результате, к началу 2023 года парк SSJ-100 в российской гражданской авиации достиг 160 самолётов. Самым крупным их эксплуатантом сейчас является авиакомпания "Россия" (76 машин), на второе место вышла "Ред Вингс" с 20 бортами, на третьем находится "Азимут" с 19 самолётами. В авиакомпании "Ямал" эксплуатируется 15 "Суперджетов", в "Газпром авиа" – 10, в "ИрАэро" – семь, в "Северстали" – четыре, в "Якутии" – два.

Общий объем выпуска самолётов SSJ-100 в вариантах RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100 достиг к концу прошлого года 230 машин (включая опытные экземпляры). Поднявшийся в первый полет в ноябре самолёт с заводским номером 95230 стал последним "Суперджетом", построенным с использованием импортных комплектующих – все последующие серийные машины этого типа будут выпускаться уже в варианте SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) и оснащаться новыми российскими двигателями ПД-8 и исключительно отечественными бортовыми системами и компонентами.

В минувшем году в Комсомольске-на-Амуре приступили к постройке первых опытных экземпляров импортозамещённой версии "Суперджета". К концу июля был изготовлен и отправлен на испытания в ЦАГИ ресурсный образец SSJ-NEW. Первый лётный экземпляр самолёта поступил на сборку в августе, второй – в конце ноября. 11 января в СибНИА был перевезён планер #SSJNEW для статических испытаний.

К лётным испытаниям SSJ-NEW планируется приступить в первой половине нынешнего года. Готовность первого лётного образца к настоящему времени составляет уже почти 90%. Эта машина сначала взлетит с двигателями SaM146, а потом будет ремоторизована на новые #ПД8. Второй лётный экземпляр SSJ-NEW планируется сразу поднимать в воздух с ПД-8. Кроме того, для интенсификации сертификационных испытаний такие двигатели получит один из опытных SSJ100, использовавшийся с 2018 года по другим программам.

Первый этап стендовых испытаний опытного двигателя ПД-8 завершился в ПАО "ОДК-Сатурн" в мае 2022 года, а 26 декабря в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском состоялся первый полет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с таким двигателем. Согласно планам, сертификация ПД-8 должна завершиться к концу 2023 года, тогда же предполагается оформить и одобрение главного изменения к сертификату типа SSJ100 (RRJ-95) на модификацию RRJ-95NEW-100. Это позволит приступить к поставкам SSJ-NEW заказчикам. Фюзеляж и крыло первого из двух намеченных к постройке в этом году серийных SSJ-NEW недавно уже поступили в цех окончательной сборки. А с 2024 года планируется ежегодно поставлять российским авиакомпаниям по 20 таких самолётов.

10 января Зуфар Миргалимов назначен и.о. управляющего директора филиала ПАО "ОАК" – Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина (#ЛАЗВоронина), сообщает #ОАК.

З. Миргалимов окончил в 1992 году Камский политехнический институт, в 2001 году Казанский государственный университет (Президентская программа переподготовки управленческих кадров для организации народного хозяйства РФ). С 2008 работал на филиале ПАО #Туполев – #КАЗГорбунова, пройдя путь от директора по производству до первого заместителя директора филиала.

Иркутский авиазавод за пять лет планирует привлечь дополнительно 4,5 тыс. работников, сообщает пресс-служба правительства Иркутской области со ссылкой на заявление вице-президента Союза машиностроителей России Юрия Слюсаря, который в рамках рабочего визита вместе с губернатором региона Игорем Кобзевым оценил мощности предприятия. "Кадры сейчас выходят на первое место. Мы сейчас рассматриваем вопросы повышения заработной платы работникам предприятия, и планируем её повышение в среднем до ста тысяч рублей в месяц", - сказал Ю. Слюсарь.

И. Кобзев и Ю. Слюсарь в ходе встречи обсудили планы взаимодействия по подготовке специалистов для предприятия. Губернатор сообщил, что по его поручению в ноябре 2022 года создана межведомственная рабочая группа по вопросам кадрового обеспечения #ИАЗ, и подготовлен пятилетний план замещения кадровой потребности предприятия до 2027 года.

13 января 1933 года вышел приказ заместителя Народного комиссара тяжёлой промышленности СССР, начальника Главного управления авиационной промышленности Петра Ионовича Баранова об образовании на авиастроительном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро. Задача, поставленная перед ЦКБ – организация замкнутого цикла проектирования и производства самолётов. Начальником ЦКБ, заместителем директора завода назначен Сергей Владимирович Ильюшин. Эта дата считается днём рождения Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех).

За прошедшие годы конструкторским коллективом ильюшинцев создано более 120 типов самолётов разного назначения: от лёгкого пятиместного однодвигательного самолёта #Ил103 до четырёхдвигательных лайнеров – тяжёлого транспортного #Ил76МД90А и широкофюзеляжного пассажирского #Ил96400. Самолёты с маркой "Ил" стали знаковыми для отечественной боевой и гражданской авиации. Штурмовики #Ил2 и бомбардировщики #Ил4 приближали победу в Великой Отечественной войне. Пассажирские самолёты #Ил12, #Ил14 и #Ил18 сделали авиаперевозки в СССР действительно массовым явлением, а #Ил62, #Ил86 и #Ил96 стали подлинными флагманами нашей гражданской авиации. С #Ил76 связана целая эпоха в военно-транспортной авиации. Помогал этот самолёт и в освоении природных богатств Сибири, в покорении Арктики и Антарктики.

АО #Авиасалон поздравляет коллектив и ветеранов "Ильюшина" с юбилеем. Желаем достижения новых творческих высот, прорывов в создании авиационной техники, счастья, здоровья и благополучия!