10 января 1926 года родился выдающийся конструктор и организатор промышленности Константин Константинович Васильченко. Высшее образование получил в Московском авиационном институте. С 1947 года, продолжая обучение в #МАИ, начал работу в ОКБ А. Микояна. После окончания вуза в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника отдела лётных испытаний. Участвовал в испытаниях реактивных истребителей, начиная от #МиГ15. С 1970 по 1975 годы – заместитель главного конструктора по лётным испытаниям, с 1975 по 1985 год – главный конструктор перехватчика #МиГ31.

В 1985 году Константин Константинович возглавил Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова. В период его руководства одним из наиболее масштабных проектов были испытания атмосферного аналога космического корабля #Буран и отработка системы его автоматического управления. С 1995 года – главный советник начальника #ЛИИ, до 2000 года – первый заместитель начальника. Работу в ЛИИ совмещал с активной преподавательской деятельностью, созданием учебно-методических материалов. Большой вклад К. Васильченко внёс в становление #АвиасалонМАКС и проведение первых выставок. Заслуги К. Васильченко отмечены званием Героя Социалистического Труда, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства Российской Федерации.

#ДеньВИстории

Нижегородский авиастроительный завод #Сокол (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" госкорпорации #Ростех) отчитался в выполнении гособоронзаказа, сообщает газета "Коммерсантъ". В 2022 году предприятие модернизировало партию истребителей-перехватчиков #МиГ31. На самолёты установили новое вооружение и авионику.

Согласно сообщению пресс-службы Восточного военного округа, два самолёта #Миг31БМ после модернизации вернулись на Камчатку. Они войдут в состав эскадрильи, несущей боевое дежурство в Арктике, на Камчатке и в районах Крайнего Севера.

Российские разработчики планируют создать специальные роботизированные манипуляторы, которые помогут перемещать крупногабаритные конструкции на орбиту, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на доклад специалистов Института прикладной математики им. М.В.Келдыша РАН. "Размещение крупногабаритных конструкций на околоземной орбите необходимо для решения ряда важных и актуальных задач, таких как строительство орбитальных станций. Вследствие невозможности запуска таких конструкций в собранном виде представляется разумным проводить их сборку на орбите с помощью специальных аппаратов, способных перемещаться по конструкции и скреплять ее составные части", - говорится в тезисах к докладу к XLVII Академическим чтениям по космонавтике памяти С.П.Королёва.

Был предложен также вариант перемещения, основанный на отталкивании от конструкции, что задаст траекторию свободного полёта, обеспечивающую попадание в заданную точку строящейся станции.

📷 Фото: www.tadviser.ru

Российские разработчики рассматривают проект по созданию высокоманевренных малозаметных ударных беспилотных летательных аппаратов (#БЛА) с реактивным двигателем, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на доклад специалистов АО "Военно-промышленная корпорация НПО Машиностроения" к XLVII Академическим чтениям по космонавтике памяти С. П. Королёва.

"Данный класс БЛА за счёт сочетания свойств высокой манёвренности и малой радиолокационной заметности будет способен действовать в условиях противодействия эшелонированной противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков. Этот класс БЛА может эффективно выполнять функции, свойственные пилотируемой штурмовой, бомбардировочной и истребительной авиации и при этом обладать значительно меньшей, по сравнению с пилотируемыми самолётами и вертолётами, стоимостью изготовления и обслуживания", - говорится в тезисах к докладу.

Разрабатываемый в Турции истребитель пятого поколения #Hurjet совершит первый полёт в конце 2023 года, а не в 2025-м, как это изначально планировалось, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы Turkish Aerospace Industries Темеля Котиля в эфире телеканала CNN Turk. "Работы над нашим национальным истребителем завершены раньше срока. Его первый полёт планировался в 2025 году, мы сдвинули сроки, и он взлетит в конце 2023 года", - сказал Т. Котиль.

Проект создания собственного истребителя реализуется в Турции с 2017 года. Проект истребителя, получившего индекс TF-X, реализуется с целью заменить состоящие на вооружении турецких ВВС самолеты F-16.

📷 Фото: МК-Турция

АО "ОДК-Климов" получило Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01 для отечественного пассажирского самолёта Ил-114-300, сообщает #Росавиация. Двигатель #ТВ7117СТ01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки НПП #Аэросила.

#ОДККлимов в дальнейшем планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта #ТВРС44 #Ладога.

#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

"Авиация России и санкции", часть 11. Условия развития авиационной доставки

Исходя из оценок McKinsey, к 2025 году потребуется:
- консолидированная сеть, способная организовать доставку миллионов посылок в день;
- ИТ-инфраструктура, которая сможет обрабатывать запросы, формировать ежедневный трафик, регулярно оптимизируя маршруты;
- тысячи сотрудников, чтобы контролировать флот.

Дополнительный потенциал для развития этого рынка создаст использование авиационных технологий для развития оффлайн составляющих социальных онлайн сервисов (медицина, образование, госуслуги и т.п.), а также для развития внутреннего туризма. ARK Investment Management LLC прогнозирует (Big Ideas Report 2021) к 2030 году рост доходов только от доставки дроном до $275 млрд.

Та компания или группа компаний, которые комплексно войдут в сегмент местной и беспилотной авиации, только на территории России будут контролировать оказание услуг на сумму, эквивалентную $ 2-3 млрд в год.

Малый космический аппарат "Святобор-1" будет запущен на орбиту в первой половине 2023 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление пресс-службы #SitronicsGroup. На спутнике будет установлена тепловизионная камера для отслеживания стихийных бедствий и лесных пожаров, а также плазменная двигательная установка VERA для коррекции и поддержания орбиты аппарата во время его работы.

Полезная нагрузка аппарата была разработана студентами института лазерных и плазменных технологий (ЛаПлаз) НИЯУ МИФИ на платформе OrbiCraft-Pro компании #Спутникс.

Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") исследуют лёгкий конвертируемый самолёт (ЛКС) с криогенными топливными баками, сообщает #ЦАГИ. Ранее специалисты института разработали концепцию ЛКС и провели серию экспериментов в аэродинамических установках. После были изготовлены два макета внешних криогенных баков для модели ЛКС в масштабе 1:10, отличающихся формой – профилированной и цилиндрической. Учёные изучили влияние этих вариантов внешнего бака, установленных над фюзеляжем самолёта, на его аэродинамические характеристики.

Работа проводится в рамках НИР "Технологии-транспорт 2" по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Лёгкий конвертируемый самолёт сможет перевозить 50 пассажиров на расстояние 1 500 км или 6 т груза на дальность 1 000 км. Крейсерская скорость воздушного судна составляет 480 км/ч.

Сертификационный центр беспилотных авиационных систем Московского авиационного института аккредитован в Росавиации, сообщает #МАИ. Материальная база МАИ и компетенции кадрового состава позволяют проводить полный цикл сертификации #БАС. Аэродром МАИ Алферьево подходит для всех видов лётных испытаний. В настоящее время здесь оборудуют специальный полигон, где будет внедрена цифровая платформа лётных экспериментов для отработки различных решений в области беспилотных технологий.

"Необходимость организации сертификационного центра МАИ обусловлена требованием Воздушного кодекса России об обязательной сертификации беспилотных воздушных судов, предназначенных для коммерческого применения. Участвовать в сертификационных работах могут только аккредитованные центры. Например, такие центры действуют сегодня в #ЦАГИ и #ГосНИИГА. Однако этого недостаточно, чтобы закрыть потребности стремительно растущего рынка БАС", - сообщил начальник лётно-испытательного комплекса МАИ Александр Серебряков.

Авиакомпания "Россия" на базе Департамента технического обеспечения в рамках эксплуатации отечественной авиатехники выполнила первое обслуживание воздушного судна Superjet 100 (#SSJ100) по "тяжёлой" форме, которое проводится раз в два года, сообщает #Россия.

Специалисты авиакомпании осуществили контроль работоспособности и провели обслуживание систем управления самолётом, шасси, пожаротушения, водоснабжения, электроснабжения, противообледенительной системы, пилотажно-навигационного оборудования, проверили корректность работы двигателей и вспомогательной силовой установки. Также в рамках C-check был проведён осмотр элементов конструкции самолёта с целью выявления возможных скрытых повреждений или очагов коррозии и обслуживание интерьерного оборудования.

"Казанский вертолетный завод" (#КВЗ, входит в Холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) передал сургутской авиакомпании #АРГО вертолёт Ми-8МТВ-1, сообщают #ВертолетыРоссии. Воздушное судно отправится на аэродром базирования в Ханты-Мансийский автономный округ. На вертолёт установлена бортовая система "Вектор", которая позволяет измерить точный вес перевозимых на внешней подвеске предметов. Также на #Ми8МТВ1 установлены два дополнительных внешних топливных бака ёмкостью 915 литров, благодаря которым максимальная дальность полёта увеличена с 620 до 1050 км.

Первый Ми-8МТВ-1, поставленный авиакомпании "АРГО" в 2017 году, дислоцируется на собственной посадочной площадке авиакомпании - вертодроме "Победит", который располагается в 17,5 км от аэропорта Сургута.

Планер импортозамещённого самолёта SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре ПАО "Корпорация "Иркут" в Комсомольске-на-Амуре специально для прохождения статических испытаний, доставлен в Новосибирск, сообщает #ОАК. На первом этапе статических испытаний в #СибНИА будут испытаны на различные типы нагрузки крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя #ПД8.

"Сегодня наш производственный центр в Комсомольске-на-Амуре отгружает уже второй планер для проведения наземных испытаний самолета #SSJNEW, первый планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого года. Завершить первый этап статических испытаний в СибНИА мы планируем уже осенью этого года. Получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется до конца 2023 года", – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации, гендиректор #КорпорацияИркут Андрей Богинский.

АО "Уральский завод гражданской авиации" и Авиационный альянс "Аэрохимфлот" подписали соглашение о намерениях, предполагающее поставку в интересах авиакомпаний – участников альянса 120 самолётов ЛМС-901 "Байкал" в период с 2026 по 2030 год, сообщает #УЗГА. Соглашение предусматривает совместную работу по формированию облика и основных тактико-технических характеристик самолётов и утверждение в срок до 1 июля 2023 года спецификации поставки самолётов #Байкал. Стороны сформируют график поставок с учётом производственных возможностей предприятия и потребности участников альянса "Аэрохимфлот".

"Уральский завод гражданской авиации" при создании ЛМС-901 "Байкал" уделяет приоритетное внимание обеспечению многоцелевого применения самолёта, в том числе – выполнению авиационных работ. Мы рады, что Авиационный альянс "Аэрохимфлот" сделал ставку на наш новейший продукт", - заявил начальник управления продаж и маркетинга авиационной техники АО "УЗГА" Максим Харин.

12 января 1893 года родился выдающийся советский авиаконструктор Михаил Иосифович Гуревич. Высшее образование получил в Харьковском технологическом институте. В авиацию пришёл в 1929 году, поступив в КБ Поля Ришара. В 1936-1937 годах принимал участие в работе советской делегации в США, участвовал в закупке лицензии на DC-3. С 1937 года – руководитель группы общих видов и эскизного проектирования в ОКБ Николая Поликарпова, а с 1939 года – заместитель Артёма Микояна в Особом конструкторском отделе. Первые работы тандема Микоян и Гуревич – опытный самолёт И-200 и истребитель МиГ-1. В 1940 году создан серийный истребитель МиГ-3, ставший одним из боевых самолётов нового поколения, с которым СССР вошёл в Великую Отечественную войну.

Мировую славу ОКБ-155 принесли реактивные истребители. МиГ-9 стал одним из первых серийных советских истребителей с турбореактивным двигателем. МиГ-15 – один из первых со стреловидным крылом, самый массовый реактивный истребитель. МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23 были эпохальными машинами, эталонами истребителей своего времени. Последним проектом, над которым работал М. Гуревич, стал опытный самолёт Е-155, прототип МиГ-25. Менее известны работы конструктора в области крылатых ракет. В 1949-1961 годах он руководил разработкой и испытаниями крылатых ракет КС, К-10, Х-20, К-22 и их модификаций, вошедших в состав вооружения ракетоносцев Ту-4, Ту-16, Ту-95К и Ту-22. Заслуги М. Гуревича отмечены званием Героя Социалистического Труда, четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Лауреат Ленинской премии и шестикратный лауреат Сталинской премии.