17 декабря 1956 года родился крупный организатор авиационной промышленности, генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Николай Александрович Колесов. Образование получил в казанском ГПТУ-55 по специальности "регулировщик радиоаппаратуры", впоследствии окончил Казанский государственный финансово-экономический институт им. В.В. Куйбышева по специальности "Планирование промышленности". Начал трудовую деятельность регулировщиком радиоаппаратуры на Казанском заводе электронно-вычислительных машин, трудился на Казанском оптико-механическом заводе. С 1997 по 2007 годы возглавлял завод "Элекон". В 2007-2008 годах – губернатор Амурской области.
В 2009-2021 годах Н. Колесов возглавлял Концерн Радиоэлектронные технологии (#КРЭТ), который под его руководством стал ведущим разработчиком и производителем бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов. С ноября 2021 года – генеральный директор #ВертолетыРоссии. Награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы.
АО #Авиасалон поздравляет Николая Александровича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!
В 2009-2021 годах Н. Колесов возглавлял Концерн Радиоэлектронные технологии (#КРЭТ), который под его руководством стал ведущим разработчиком и производителем бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов. С ноября 2021 года – генеральный директор #ВертолетыРоссии. Награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы.
АО #Авиасалон поздравляет Николая Александровича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!
15 декабря Самарский университет им. Королёва посетил специальный представитель Президента России по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, сообщает #Самарскийуниверситет. В ходе визита Д. Песков посетил научно-исследовательскую лабораторию геоинформатики и информационной безопасности, наземный комплекс управления малыми космическими аппаратами серии #АИСТ, созданными в кооперации с #РКЦПрогресс". Специальному представителю Президента России продемонстрировали принципы работы разработанного учёными университета учебно-тренировочного комплекса для пилотов БЛА, рассказали о возможностях БЛА #Фотон601 и о переносном комплексе воздушного наблюдения "Бумеранг", предназначенном для аэрофотосъёмки поверхности.
Также Д. Песков провёл в университете совещание, посвящённое перспективам развития беспилотной авиации.
Также Д. Песков провёл в университете совещание, посвящённое перспективам развития беспилотной авиации.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме ранее рассказывал только о действующих пилотажных группах. Однако сегодня, когда в Иране только завершил свою работу авиасалон Iran Air Show, мы решили напомнить об иранской пилотажной группе "Золотая корона" (Golden Crown).
Авиационная группа высшего пилотажа имперских ВВС Ирана #GoldenCrown была сформирована в 1958 году. Пилоты проходили обучение в Германии на истребители американского производства F-84 Thunderjet. Надер Джаханбани, один из пилотов, готовившихся на позицию инструктора, стал свидетелем выступления американской пилотажной группы, что вдохновило его на создание команды в составе ВВС Ирана. Группа разместилась на авиабазе Мехрабад. Выполнив несколько десятков тренировочных полётов, "Золотая корона" дебютировала в 1958 году. На следующий год состав группы пополнился ещё пятью истребителями, а в 1961 году прошло перевооружение на истребители F-86 Sabre, состав включал шесть таких машин. В 1971 году произошло перевооружение на F-5A Freedom Fighter.
В истории Golden Crown наиболее памятно выступление на авиашоу в Тегеране в 1973 года, когда они продемонстрировали своё мастерство наравне с пилотажной группой ВМС США Blue Angels. В 1976 году парк группы снова обновился – пилоты освоили F-5E Tiger, получив сначала семь машин, а в 1978 году – ещё один такой истребитель. Однако в таком составе группа просуществовала совсем недолго: после исламской революции 1979 года пилотажная группа была расформирована.
Сегодня нет информации о наличии в составе ВВС Исламской Республики Иран пилотажных подразделений, хотя в 2018 году агентство FNA сообщало о планах формирования пилотажной группы #Acrojet, которая должна была летать на истребителях #Kosar иранской разработки. Первые три самолёта этого типа в 2020 году были переданы ВВС страны в сине-жёлтой ливрее, не характерной для строевых машин. Надеемся, что Иран вскоре присоединится к перечню стран, обладающих национальной пилотажной группой, выступающей на боевых самолётах.
Авиационная группа высшего пилотажа имперских ВВС Ирана #GoldenCrown была сформирована в 1958 году. Пилоты проходили обучение в Германии на истребители американского производства F-84 Thunderjet. Надер Джаханбани, один из пилотов, готовившихся на позицию инструктора, стал свидетелем выступления американской пилотажной группы, что вдохновило его на создание команды в составе ВВС Ирана. Группа разместилась на авиабазе Мехрабад. Выполнив несколько десятков тренировочных полётов, "Золотая корона" дебютировала в 1958 году. На следующий год состав группы пополнился ещё пятью истребителями, а в 1961 году прошло перевооружение на истребители F-86 Sabre, состав включал шесть таких машин. В 1971 году произошло перевооружение на F-5A Freedom Fighter.
В истории Golden Crown наиболее памятно выступление на авиашоу в Тегеране в 1973 года, когда они продемонстрировали своё мастерство наравне с пилотажной группой ВМС США Blue Angels. В 1976 году парк группы снова обновился – пилоты освоили F-5E Tiger, получив сначала семь машин, а в 1978 году – ещё один такой истребитель. Однако в таком составе группа просуществовала совсем недолго: после исламской революции 1979 года пилотажная группа была расформирована.
Сегодня нет информации о наличии в составе ВВС Исламской Республики Иран пилотажных подразделений, хотя в 2018 году агентство FNA сообщало о планах формирования пилотажной группы #Acrojet, которая должна была летать на истребителях #Kosar иранской разработки. Первые три самолёта этого типа в 2020 году были переданы ВВС страны в сине-жёлтой ливрее, не характерной для строевых машин. Надеемся, что Иран вскоре присоединится к перечню стран, обладающих национальной пилотажной группой, выступающей на боевых самолётах.
Продолжаем рассказ о том, как Авиационная группа высшего пилотажа "Русские Витязи" получила свои первые четыре истребителя Су-35С. Благодарим официальный Телеграм-канал РУССКИЕ ВИТЯЗИ за возможность использовать эксклюзивные фото- и видеоматериалы.
Перелёт с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре на родную авиабазу Кубинка выполнялся в несколько этапов. После взлёта четвёрка #Су35С выстроилась в пилотажный порядок "Ромб" и прошла над взлётно-посадочной полосой заводского аэродрома. Попрощавшись с коллективом предприятия, пилоты взяли курс на аэродром Домна в Забайкальском крае. Во время перелёта лётчики продолжали изучать новую для себя технику и обмениваться друг с другом мнениями об особенностях "Сушек". На авиабазе Домна выполнена дозаправка, следующий участок маршрута – до Новосибирска.
В Новосибирске пилотам пришлось задержаться: столица Западной Сибири приветствовала гостей метелью. Однако вскоре погода наладилась. Заправка, запуск, выруливание, взлёт... несколько часов полёта, и вот уже группа вошла в Московскую воздушную зону. Посадка выполнена безупречно.
На аэродроме #Кубинка всё было готово к прибытию новой техники. Пилоты доложили Начальнику Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба полковнику Константину Шатайло об успешном выполнении поставленной задачи и о прибытии новой авиатехники. За каждым самолётом был закреплён инженерно-технический состав.
С этого дня в истории пилотажной группы #РусскиеВитязи начался новый этап. Спустя менее чем два года асы из Кубинки блистали на #МАКС2021, демонстрируя все преимущества новой техники. Ждём встречи на #МАКС2023!
Перелёт с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре на родную авиабазу Кубинка выполнялся в несколько этапов. После взлёта четвёрка #Су35С выстроилась в пилотажный порядок "Ромб" и прошла над взлётно-посадочной полосой заводского аэродрома. Попрощавшись с коллективом предприятия, пилоты взяли курс на аэродром Домна в Забайкальском крае. Во время перелёта лётчики продолжали изучать новую для себя технику и обмениваться друг с другом мнениями об особенностях "Сушек". На авиабазе Домна выполнена дозаправка, следующий участок маршрута – до Новосибирска.
В Новосибирске пилотам пришлось задержаться: столица Западной Сибири приветствовала гостей метелью. Однако вскоре погода наладилась. Заправка, запуск, выруливание, взлёт... несколько часов полёта, и вот уже группа вошла в Московскую воздушную зону. Посадка выполнена безупречно.
На аэродроме #Кубинка всё было готово к прибытию новой техники. Пилоты доложили Начальнику Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба полковнику Константину Шатайло об успешном выполнении поставленной задачи и о прибытии новой авиатехники. За каждым самолётом был закреплён инженерно-технический состав.
С этого дня в истории пилотажной группы #РусскиеВитязи начался новый этап. Спустя менее чем два года асы из Кубинки блистали на #МАКС2021, демонстрируя все преимущества новой техники. Ждём встречи на #МАКС2023!
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Сегодня мы расскажем ещё об одной фигуре, названной в честь российского лётчика-испытателя – о "кобре Пугачёва".
❓Что из себя представляет?
Это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. На самолёте Су-27 достигнут уровень "запрокидывания носа" до 110 градусов, а на сверхманёвренном Су-37 удавалось достигать углов атаки 150-180 градусов!
❓Когда впервые применили?
Первая публичная демонстрация "кобры" выполнена лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году. Существует мнение, что подобный манёвр выполнялся на истребителях Saab 35 Draken в 1960-х годах, а затем на МиГ-21 в 1970-х. Однако именно в ОКБ Сухого в результате проведения большой научно-исследовательской работы по сверхманёвренности было отработано безопасное выполнение динамического торможения на высотах 400-500 метров и выше.
❓Для чего используют?
В ближнем манёвренном бою "кобра" позволила бы пропустить противника, вышедшего в хвост для атаки, и моментально оказаться в хвосте у него. Однако сегодня вероятность успеха при выполнении такого манёвра минимальна. Также считается, что резкое снижение скорости способствует срыву захвата цели радиолокационной станцией. Вне зависимости от эффективности этого манёвра в бою, на авиашоу "кобра" позволяет поразить воображение зрителей!
❓Что из себя представляет?
Это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. На самолёте Су-27 достигнут уровень "запрокидывания носа" до 110 градусов, а на сверхманёвренном Су-37 удавалось достигать углов атаки 150-180 градусов!
❓Когда впервые применили?
Первая публичная демонстрация "кобры" выполнена лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году. Существует мнение, что подобный манёвр выполнялся на истребителях Saab 35 Draken в 1960-х годах, а затем на МиГ-21 в 1970-х. Однако именно в ОКБ Сухого в результате проведения большой научно-исследовательской работы по сверхманёвренности было отработано безопасное выполнение динамического торможения на высотах 400-500 метров и выше.
❓Для чего используют?
В ближнем манёвренном бою "кобра" позволила бы пропустить противника, вышедшего в хвост для атаки, и моментально оказаться в хвосте у него. Однако сегодня вероятность успеха при выполнении такого манёвра минимальна. Также считается, что резкое снижение скорости способствует срыву захвата цели радиолокационной станцией. Вне зависимости от эффективности этого манёвра в бою, на авиашоу "кобра" позволяет поразить воображение зрителей!
18 декабря 1970 года родился видный российский учёный, организатор научной и педагогической деятельности, доктор технических наук, профессор и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный директор ФАУ "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского" Кирилл Иванович Сыпало. Окончив в 1993 году Московский авиационный институт, в котором впоследствии прошёл должности от ассистента до профессора. В 2009-2012 годах – первый заместитель декана факультета "Робототехнические и интеллектуальные системы" #МАИ. Докторскую диссертацию защитил в 2012 году. В 2015 году – первый проректор МАИ.
Трудовую деятельность в МАИ совмещал с работой в #ЦАГИ, где с 2012 года возглавлял комплекса перспективного развития. В 2015 году занял пост первого заместителя генерального директора #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского". В августе 2018 года назначен генеральным директором ЦАГИ. В 2016 году К. Сыпало избран членом-корреспондентом РАН по Отделению энергетики, машиностроения, механики и процессов управления. Автор более 50 научных печатных трудов.
АО #Авиасалон поздравляет Кирилла Ивановича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и всего самого доброго!
Трудовую деятельность в МАИ совмещал с работой в #ЦАГИ, где с 2012 года возглавлял комплекса перспективного развития. В 2015 году занял пост первого заместителя генерального директора #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского". В августе 2018 года назначен генеральным директором ЦАГИ. В 2016 году К. Сыпало избран членом-корреспондентом РАН по Отделению энергетики, машиностроения, механики и процессов управления. Автор более 50 научных печатных трудов.
АО #Авиасалон поздравляет Кирилла Ивановича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и всего самого доброго!
На острове Киш в Иране 13-16 декабря 2022 года прошло 11-я Иранское международное авиашоу и аэрокосмическая выставка Iran Airshow 2022. Целью выставки стала презентация возможностей авиационной и аэрокосмической промышленности Ирана и представление новейших авиационных технологий. Иранскую промышленность представляло около 80 компаний, ещё 10 компаний были из России, Китая и Эфиопии.
Взаимодействие авиационной промышленности России и Ирана существенно активировалось в 2022 году на фоне введения Западом масштабных антироссийских санкций, затронувших авиационную отрасль. В первую очередь речь идёт о развитии партнёрства в поставках комплектующих для технического обслуживания и ремонта воздушных судов иностранного производства, находящихся в парке российских авиакомпаний.
"Сегодня мы не только не нуждаемся в зарубежных странах для обслуживания самолётов, но и экспортируем эти услуги в Российскую Федерацию", - сказал заместитель министра дорожного и городского развития Мохаммад Мохаммади. Он напомнил, что с августа 2021 года, когда иранские авиакомпании эксплуатировали 98 самолётов, до настоящего времени флот увеличился до 175 единиц, в том числе за счёт усилий, предпринятых для ремонта и технического обслуживания существующих самолётов и импорта новых.
По данным иранских СМИ, на выставке обсуждались проекты совместного производства пассажирских самолётов вместимостью от 100 до 150 пассажиров, а также организации сборки вертолётов Ка-226.
Авиашоу в Кише проводится раз в два года. Впервые выставка состоялась в 2002 году, в ней приняли участие 11 иностранных компаний из Франции, России, Великобритании, Украины, Германии, Чехии, Италии, Нидерландов, Пакистана, Словакии и Швейцарии.
Продолжение следует.
Взаимодействие авиационной промышленности России и Ирана существенно активировалось в 2022 году на фоне введения Западом масштабных антироссийских санкций, затронувших авиационную отрасль. В первую очередь речь идёт о развитии партнёрства в поставках комплектующих для технического обслуживания и ремонта воздушных судов иностранного производства, находящихся в парке российских авиакомпаний.
"Сегодня мы не только не нуждаемся в зарубежных странах для обслуживания самолётов, но и экспортируем эти услуги в Российскую Федерацию", - сказал заместитель министра дорожного и городского развития Мохаммад Мохаммади. Он напомнил, что с августа 2021 года, когда иранские авиакомпании эксплуатировали 98 самолётов, до настоящего времени флот увеличился до 175 единиц, в том числе за счёт усилий, предпринятых для ремонта и технического обслуживания существующих самолётов и импорта новых.
По данным иранских СМИ, на выставке обсуждались проекты совместного производства пассажирских самолётов вместимостью от 100 до 150 пассажиров, а также организации сборки вертолётов Ка-226.
Авиашоу в Кише проводится раз в два года. Впервые выставка состоялась в 2002 году, в ней приняли участие 11 иностранных компаний из Франции, России, Великобритании, Украины, Германии, Чехии, Италии, Нидерландов, Пакистана, Словакии и Швейцарии.
Продолжение следует.