#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает об одной из наиболее известных в мире пилотажных групп – французской "Патруль де Франс" (Patrouille de France).
Первая демонстрация группового пилотажа состоялась во Франции в 1931 году, когда на аэродроме Этамп-Мондезир инструкторы Школы повышения квалификации пилотов выступили на самолётах Morane-Saulnier MS.230. Сначала пилоты летали тройкой, с 1935 года состав был расширен до пяти машин Morane-Saulnier MS.225. В 1937 году группа получила новое имя Patrouille de l'École de l'air.
С началом Второй мировой войны пилотажная группа прекратила существование. Восстановилась традиция только в 1947 году, когда капитан Перье, бывший пилот Patrouille d'Étampes, создал презентационную эскадрилью в составе 12 самолётов Stampe SV-4. Ещё один проект базировался на четвёрке реактивных истребителей F-84G. Официально же датой рождения пилотажной группы является 14 сентября 1953 года, когда генеральный штаб ВВС Франции утвердил название Patrouille de France. Впоследствии группа летала на Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV, учебных Fouga Magister. В 1981 году на вооружение французских асов поступили реактивные Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, которые, как ожидаются, будут в флоте группы до 2035 года. Сегодня в лётной программе задействовано восемь бортов, ещё четыре находятся в резерве.
Ежегодно #PatrouilleDeFrance проводит порядка 50 выступлений, участвуя в крупнейших мировых авиашоу, выступая на городских праздниках, участвуя в благотворительных акциях. Программа полётов обновляется ежегодно, даря зрителям свежие яркие впечатления. Полёты выполняются на скоростях от 300 до 800 км/час, при этом самолёты разделяет всего 2-3 метра. Демонстрируются совместные проходы в разных формациях, групповые манёвры, встречный пилотаж. Самолёты, оснащённые системой дымогенерации, могут выпускать красный, синий и белый дымы. Эти же цвета выбраны в качестве базовых для ливреи самолётов #AlphaJet.
Patrouille de France – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005, 2007 и 2009 годов.
Первая демонстрация группового пилотажа состоялась во Франции в 1931 году, когда на аэродроме Этамп-Мондезир инструкторы Школы повышения квалификации пилотов выступили на самолётах Morane-Saulnier MS.230. Сначала пилоты летали тройкой, с 1935 года состав был расширен до пяти машин Morane-Saulnier MS.225. В 1937 году группа получила новое имя Patrouille de l'École de l'air.
С началом Второй мировой войны пилотажная группа прекратила существование. Восстановилась традиция только в 1947 году, когда капитан Перье, бывший пилот Patrouille d'Étampes, создал презентационную эскадрилью в составе 12 самолётов Stampe SV-4. Ещё один проект базировался на четвёрке реактивных истребителей F-84G. Официально же датой рождения пилотажной группы является 14 сентября 1953 года, когда генеральный штаб ВВС Франции утвердил название Patrouille de France. Впоследствии группа летала на Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV, учебных Fouga Magister. В 1981 году на вооружение французских асов поступили реактивные Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, которые, как ожидаются, будут в флоте группы до 2035 года. Сегодня в лётной программе задействовано восемь бортов, ещё четыре находятся в резерве.
Ежегодно #PatrouilleDeFrance проводит порядка 50 выступлений, участвуя в крупнейших мировых авиашоу, выступая на городских праздниках, участвуя в благотворительных акциях. Программа полётов обновляется ежегодно, даря зрителям свежие яркие впечатления. Полёты выполняются на скоростях от 300 до 800 км/час, при этом самолёты разделяет всего 2-3 метра. Демонстрируются совместные проходы в разных формациях, групповые манёвры, встречный пилотаж. Самолёты, оснащённые системой дымогенерации, могут выпускать красный, синий и белый дымы. Эти же цвета выбраны в качестве базовых для ливреи самолётов #AlphaJet.
Patrouille de France – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005, 2007 и 2009 годов.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж знакомит читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Впервые авиаторы узнали о "штопоре" случайно – при необъяснимых в то время обстоятельствах самолёт "проваливался" в воздушную воронку, падая по нисходящей спирали подобно листу с дерева. Однако впоследствии были разработаны рекомендации по выходу из этого сложного положения, что позволило входить в "штопор" преднамеренно, не подвергая себя смертельному риску.
❓Что из себя представляет?
"Штопор" представляет собой неуправляемое движение самолёта на закритических углах атаки, когда самолёт переходит на режим авторотации. Снижаясь по крутой нисходящей спирали, самолёт вращается одновременно вокруг всех трёх осей. В зависимости от параметров снижения, различают прямой и обратный "штопор" (в последнем случае самолёт находится в перевёрнутом положении), крутой, пологий и плоский, отличающиеся углом наклона оси самолёта к горизонту. Штопор бывает установившимся, когда параметры вращения от витка к витку не меняются, и неустановившийся.
❓Когда впервые применили?
"Штопору" предшествуют потеря скорости и сваливание самолёта, поэтому первые случаи попадания в эту ситуацию документально не зафиксированы. Но известно, что в 1912 году британский авиатор Уилфред Парк сумел выйти из "штопора", в который он попал непреднамеренно. А 24 сентября 1916 года русский пилот Константин Арцеулов впервые ввёл свой "Ньюпор-XXI" в "штопор", а затем благополучно вывел машину в нормальный полёт.
❓Для чего используют?
Первым применением "штопора" стала имитация беспорядочного падения, что позволило некоторым лётчикам во время Первой мировой войны уходить из-под огня зенитной артиллерии: противник считал, что самолёт обречён и прекращал огонь, а пилот, пользуясь этим, выравнивал полёт и уходил из-под огня. Но всё же обучение выходу из "штопора", а также распознававшие признаков скорого сваливания, служат в первую очередь безопасности полётов. И, конечно, преднамеренный "штопор" является одной из самых зрелищных фигур высшего пилотажа.
❓Что из себя представляет?
"Штопор" представляет собой неуправляемое движение самолёта на закритических углах атаки, когда самолёт переходит на режим авторотации. Снижаясь по крутой нисходящей спирали, самолёт вращается одновременно вокруг всех трёх осей. В зависимости от параметров снижения, различают прямой и обратный "штопор" (в последнем случае самолёт находится в перевёрнутом положении), крутой, пологий и плоский, отличающиеся углом наклона оси самолёта к горизонту. Штопор бывает установившимся, когда параметры вращения от витка к витку не меняются, и неустановившийся.
❓Когда впервые применили?
"Штопору" предшествуют потеря скорости и сваливание самолёта, поэтому первые случаи попадания в эту ситуацию документально не зафиксированы. Но известно, что в 1912 году британский авиатор Уилфред Парк сумел выйти из "штопора", в который он попал непреднамеренно. А 24 сентября 1916 года русский пилот Константин Арцеулов впервые ввёл свой "Ньюпор-XXI" в "штопор", а затем благополучно вывел машину в нормальный полёт.
❓Для чего используют?
Первым применением "штопора" стала имитация беспорядочного падения, что позволило некоторым лётчикам во время Первой мировой войны уходить из-под огня зенитной артиллерии: противник считал, что самолёт обречён и прекращал огонь, а пилот, пользуясь этим, выравнивал полёт и уходил из-под огня. Но всё же обучение выходу из "штопора", а также распознававшие признаков скорого сваливания, служат в первую очередь безопасности полётов. И, конечно, преднамеренный "штопор" является одной из самых зрелищных фигур высшего пилотажа.
"Аэромакс" принял участие в Международном форме-выставке "Российский промышленник", сообщает #Аэромакс. На стенде компании были представлены модели беспилотных авиационных систем (БАС) #Д20 и #Д12, предназначенных для тепловизионной, мультиспектральной и аэрофотосъёмки, мониторинга в режиме реального времени, воздушного лазерного сканирования. Беспилотники разработаны и собираются на базе питерского предприятия #ДИАМАЭРО, входящего в группу компаний "Аэромакс". Они состоят из отечественных комплектующих более чем на 60%.
Дальность полёта Д-20 составляет более тысячи километров, за один полёт он способен отснять участки площадью до 200 кв. км. Беспилотная авиационная система Д-12 выполнена по аэродинамической схеме "летающее крыло" и обладает максимальной дальностью полета 250 км. Этот беспилотник легко собрать и подготовить к полёту.
Дальность полёта Д-20 составляет более тысячи километров, за один полёт он способен отснять участки площадью до 200 кв. км. Беспилотная авиационная система Д-12 выполнена по аэродинамической схеме "летающее крыло" и обладает максимальной дальностью полета 250 км. Этот беспилотник легко собрать и подготовить к полёту.
Научно-технический совет ГосНИИАС (входит в состав #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского") рассмотрел результаты работ в рамках комплексных НИР "Борт-компоненты-2030", "Борт-технологии-2030" и "Борт-функции-2030". С докладом выступил научный руководитель комплексных НИР, заместитель генерального директора – руководитель научного комплекса "Гражданская авиация" Николай Сельвесюк. По результатам проведённых исследований создано 15 демонстраторов, получено 29 патентоспособных результатов интеллектуальной деятельности. "Результаты, полученные в рамках комплексных НИР, легли в основу целого перечня опытно-конструкторских работ по созданию импортозамещённых воздушных судов SSJ-NEW и МС-21 РУС", - отметил он.
НТС принял решение считать работы по комплексным НИР выполненными в полном объёме. Совет рекомендовал использовать полученные результаты для проведения дальнейших исследований и проектных работ по основным направлениям, в том числе при планировании и выполнении НИР "Интеграл-Т" и "Интеграл-РС", при планировании НИР по тематике сверхзвукового гражданского самолёта, при разработке, интеграции и испытаниях перспективного бортового оборудования предприятиям приборо- и агрегатостроения.
НИР "Борт-компоненты-2030" направлена на разработку НТЗ по системному облику и техническим решениям высокоинтегрированного, киберзащищённого, унифицированного бортового оборудования и его элементов, а также создание интеллектуальных общесамолётных систем.
НИР "Борт-технологии-2030" направлена на разработку единого комплекса опережающих автоматизированных сквозных технологий разработки, управления жизненным циклом, моделирования, тестирования и интеграции бортового оборудования и общесамолётных систем воздушных судов гражданской авиации.
НИР "Борт-функции-2030" направлена на разработку новых функций комплексного бортового оборудования для повышения безопасности и экономической эффективности полётов ВС и расширение функциональности информационно-управляющего поля кабины экипажа для повышения ситуационной осведомлённости пилотов.
НТС принял решение считать работы по комплексным НИР выполненными в полном объёме. Совет рекомендовал использовать полученные результаты для проведения дальнейших исследований и проектных работ по основным направлениям, в том числе при планировании и выполнении НИР "Интеграл-Т" и "Интеграл-РС", при планировании НИР по тематике сверхзвукового гражданского самолёта, при разработке, интеграции и испытаниях перспективного бортового оборудования предприятиям приборо- и агрегатостроения.
НИР "Борт-компоненты-2030" направлена на разработку НТЗ по системному облику и техническим решениям высокоинтегрированного, киберзащищённого, унифицированного бортового оборудования и его элементов, а также создание интеллектуальных общесамолётных систем.
НИР "Борт-технологии-2030" направлена на разработку единого комплекса опережающих автоматизированных сквозных технологий разработки, управления жизненным циклом, моделирования, тестирования и интеграции бортового оборудования и общесамолётных систем воздушных судов гражданской авиации.
НИР "Борт-функции-2030" направлена на разработку новых функций комплексного бортового оборудования для повышения безопасности и экономической эффективности полётов ВС и расширение функциональности информационно-управляющего поля кабины экипажа для повышения ситуационной осведомлённости пилотов.
АО "Рособоронэкспорт" (входит в Госкорпорацию #Ростех) выступает организатором единой российской экспозиции на Международной оборонной выставке и конференции #VietnamDefence2022, сообщает #Рособоронэкспорт. Экспозиция "Рособоронэкспорта" будет включать более 400 образцов продукции военного, гражданского и двойного назначения разработки и производства ведущих российских предприятий. В частности, на стенде будет представлен натурный образец беспилотного летательного аппарата #Орлан10Е, а также линейка БПЛА российского производства, в том числе новинку 2022 года – #Орлан30, разведывательно-ударный комплекс #ОрионЭ и барражирующий боеприпас #КубЭ.
Кроме того, в экспозицию войдут истребитель пятого поколения #Су57Э, истребители #Су35 и #Су30СМЭ, военно-транспортный самолёт #Ил76МД90А(Э), боевой разведывательно-ударный вертолёт #Ка52Э, военно-транспортный #Ми171Ш и корабельный противолодочный вертолёт #Ка28.
Кроме того, в экспозицию войдут истребитель пятого поколения #Су57Э, истребители #Су35 и #Су30СМЭ, военно-транспортный самолёт #Ил76МД90А(Э), боевой разведывательно-ударный вертолёт #Ка52Э, военно-транспортный #Ми171Ш и корабельный противолодочный вертолёт #Ка28.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Часть 1. Внутренний платёжеспособный спрос на воздушные перевозки
В условиях санкций существующий объём внутреннего неудовлетворённого платёжеспособного спроса в краткосрочной и среднесрочной перспективе может стать основным драйвером развития авиационной промышленности и авиационного транспорта ввиду несопоставимо большего потенциального платёжеспособного спроса, чем на любых доступных внешних рынках.
Существуют традиционные объяснения негативной динамики местных воздушных перевозок и авиационных работ. Их суть сводится к тому, что причиной деградации малой авиации является "низкая покупательская способность населения и отсутствие современных образцов типовой отечественной авиационной техники" (См. Резолюция конференции "Развитие отрасли авиационных работ в регионах Сибири и Дальнего Востока", орфография авторов сохранена). Иногда к этому добавляются рассуждения об иных объективных обстоятельствах демографического, инфраструктурного или экономического характера.
Сомнительность подобной аргументации следует как минимум из того обстоятельства, что произошедшее с 1990 г. 17-кратное падение местных авиаперевозок, 40-кратное сокращение объёма авиасельхозработ и 4-кратное сокращение авиалесоохранных работ происходит одновременно с ростом суммарной авиационной подвижности в 1,5 раза по сравнению с 1990 г. В этой связи "покупательская способность населения" и "отсутствие современных образцов типовой отечественной авиационной техники" не может являться универсальным объяснением всех негативных тенденций.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Часть 1. Внутренний платёжеспособный спрос на воздушные перевозки
В условиях санкций существующий объём внутреннего неудовлетворённого платёжеспособного спроса в краткосрочной и среднесрочной перспективе может стать основным драйвером развития авиационной промышленности и авиационного транспорта ввиду несопоставимо большего потенциального платёжеспособного спроса, чем на любых доступных внешних рынках.
Существуют традиционные объяснения негативной динамики местных воздушных перевозок и авиационных работ. Их суть сводится к тому, что причиной деградации малой авиации является "низкая покупательская способность населения и отсутствие современных образцов типовой отечественной авиационной техники" (См. Резолюция конференции "Развитие отрасли авиационных работ в регионах Сибири и Дальнего Востока", орфография авторов сохранена). Иногда к этому добавляются рассуждения об иных объективных обстоятельствах демографического, инфраструктурного или экономического характера.
Сомнительность подобной аргументации следует как минимум из того обстоятельства, что произошедшее с 1990 г. 17-кратное падение местных авиаперевозок, 40-кратное сокращение объёма авиасельхозработ и 4-кратное сокращение авиалесоохранных работ происходит одновременно с ростом суммарной авиационной подвижности в 1,5 раза по сравнению с 1990 г. В этой связи "покупательская способность населения" и "отсутствие современных образцов типовой отечественной авиационной техники" не может являться универсальным объяснением всех негативных тенденций.
Авиационный промышленный кластер Башкирии включили в реестр Минпромторга России, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление премьер-министра правительства РБ Андрея Назарова. "Программа развития авиационного промышленного кластера предусматривает, что участники к 2026 году достигнут следующих показателей: объём промпроизводства - 125 млрд рублей, инвестиций в основной капитал - 3,4 млрд рублей, количество рабочих мест - более 26 тысяч", - сказал А. Назаров.
Участники кластера сейчас реализуют два совместных проекта. Они касаются разработки и выпуска комплектующих для металлообрабатывающих станков и узлов и комплектующих для авиационной промышленности. Оба проекта планируется реализовать в 2022–2026 годах. Размер инвестиций в них - 242 млн рублей.
Участники кластера сейчас реализуют два совместных проекта. Они касаются разработки и выпуска комплектующих для металлообрабатывающих станков и узлов и комплектующих для авиационной промышленности. Оба проекта планируется реализовать в 2022–2026 годах. Размер инвестиций в них - 242 млн рублей.
Сегодня на youtube-канале компании "Флай дрон" состоялась премьера цикла видеоинтервью "FlyDrone Talks" с лидерами беспилотной отрасли, сообщает компания #Флайдрон в своём телеграм-канале. Гость первого выпуска - физик, изобретатель, выпускник МФТИ и Принстона Михаил Липатов.
Вместе с ним мы узнаем, достаточно ли быть умным, чтобы достичь цели? Кто инвестирует в технологические проекты? Когда над Москвой полетит аэротакси? Упростит ли процессы сертификации и регистрации присутствие регулятора на полигонах БАС?
Также в скором времени будут доступны для просмотра передачи с участием Евгения Гранкина (#UVLRobotics), Николая Ряшина (#Дронопорт), Амира Валиева (#Птеро), Алексея Юрецкого (#Геоскан), Глеба Бабинцева (Ассоциация #Аэронекст), Кирилла Щукина (#SkillDrone), Максима Чижова (#Агримакс), Евгения Герасимова (#ЛизаАлерт).
Вместе с ним мы узнаем, достаточно ли быть умным, чтобы достичь цели? Кто инвестирует в технологические проекты? Когда над Москвой полетит аэротакси? Упростит ли процессы сертификации и регистрации присутствие регулятора на полигонах БАС?
Также в скором времени будут доступны для просмотра передачи с участием Евгения Гранкина (#UVLRobotics), Николая Ряшина (#Дронопорт), Амира Валиева (#Птеро), Алексея Юрецкого (#Геоскан), Глеба Бабинцева (Ассоциация #Аэронекст), Кирилла Щукина (#SkillDrone), Максима Чижова (#Агримакс), Евгения Герасимова (#ЛизаАлерт).
YouTube
Михаил Липатов, М - Индастриз. О настоящем и будущем беспилотия. FLYDRONE TALKS. Выпуск 1.
Михаил Липатов про настоящее и будущее беспилотья. МФТИ vs Принстон. Люди в России должны поверить в себя!
https://flydrone.ru/
https://yangx.top/FlydroneNews
http://m-industries.ru/
https://flydrone.ru/
https://yangx.top/FlydroneNews
http://m-industries.ru/
05 декабря в России отмечается День добровольца (волонтёра). Праздник был учреждён указом Президента России 27 ноября 2017 года. В ООН эта дата была объявлена Международным днём добровольца во имя экономического и социального развития в 1985 году.
Сегодня волонтёры задействованы в самых разнообразных сферах нашей жизни, и проведение крупных мероприятий – не исключение. Начиная с 2009 года команда из 300 добровольцев из года в год участвует в работе Международных авиационно-космических салонов в Жуковском, помогая гостям и участникам выставки. Волонтёры МАКС – отлично подготовленный коллектив, имеющий весьма широкий функционал обязанностей и чёткую программу действий.
АО #Авиасалон поздравляет своих коллег и партнёров с праздником! Благодарим волонтёров МАКС за поддержку и желаем насыщенных интересным общением событий, исполнения самых смелых замыслов, крепкого здоровья и счастья!
Сегодня волонтёры задействованы в самых разнообразных сферах нашей жизни, и проведение крупных мероприятий – не исключение. Начиная с 2009 года команда из 300 добровольцев из года в год участвует в работе Международных авиационно-космических салонов в Жуковском, помогая гостям и участникам выставки. Волонтёры МАКС – отлично подготовленный коллектив, имеющий весьма широкий функционал обязанностей и чёткую программу действий.
АО #Авиасалон поздравляет своих коллег и партнёров с праздником! Благодарим волонтёров МАКС за поддержку и желаем насыщенных интересным общением событий, исполнения самых смелых замыслов, крепкого здоровья и счастья!
24 ноября 2022 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") состоялось межведомственное совещание с участием представителей Росавиации, НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского", Авиарегистра России и других предприятий, сообщает #ЦИАМ. В ходе совещания обсуждались подходы к сертификации перспективных воздушных судов различного назначения с гибридными и электрическими силовыми установками на территории России.
Представитель ЦИАМ рассказал о направлениях развития гибридных и электрических авиационных силовых установок и представил краткий обзор разработанных в ЦИАМ демонстраторов технологий. Представитель ФАУ #ГосНИИАС рассказал о состоянии сертификации воздушного и наземного транспорта с электрической тягой. По итогам совещания принято решение продолжить обсуждение вопросов разработки российских сертификационных норм для перспективных ВС с ГСУ и ЭСУ в рамках специализированной рабочей группы.
Представитель ЦИАМ рассказал о направлениях развития гибридных и электрических авиационных силовых установок и представил краткий обзор разработанных в ЦИАМ демонстраторов технологий. Представитель ФАУ #ГосНИИАС рассказал о состоянии сертификации воздушного и наземного транспорта с электрической тягой. По итогам совещания принято решение продолжить обсуждение вопросов разработки российских сертификационных норм для перспективных ВС с ГСУ и ЭСУ в рамках специализированной рабочей группы.
01 декабря стартовал новый сезон Федерального проекта "Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований "Кибердром".
На церемонии запуска #Кибердром2023 был объявлен график проведения конкурса. Этап приёма заявок от потенциальных участников продлится до 16 декабря 2022 года. С 18 декабря по 09 января будут сформированы региональные команды. С 16 января стартует программа обучения, первой частью которой станет интенсив. По итогам обучения 13-22 февраля 2023 года пройдёт комплексный экзамен. Четвертьфинал состоится 20-25 марта, полуфинал – 10-15 мая, а победитель будет определён в финале, который пройдёт с 02 по 06 октября 2023 года.
Участниками конкурса могут стать школьники, студенты и молодые специалисты в возрасте от 14 до 27 лет. Чтобы присоединиться к проекту, необходимо до 16 декабря пройти регистрацию на платформе "Кибердром" и войти в региональную команду на базе промышленного предприятия в своём регионе.
На церемонии запуска #Кибердром2023 был объявлен график проведения конкурса. Этап приёма заявок от потенциальных участников продлится до 16 декабря 2022 года. С 18 декабря по 09 января будут сформированы региональные команды. С 16 января стартует программа обучения, первой частью которой станет интенсив. По итогам обучения 13-22 февраля 2023 года пройдёт комплексный экзамен. Четвертьфинал состоится 20-25 марта, полуфинал – 10-15 мая, а победитель будет определён в финале, который пройдёт с 02 по 06 октября 2023 года.
Участниками конкурса могут стать школьники, студенты и молодые специалисты в возрасте от 14 до 27 лет. Чтобы присоединиться к проекту, необходимо до 16 декабря пройти регистрацию на платформе "Кибердром" и войти в региональную команду на базе промышленного предприятия в своём регионе.
Новая экспозиция "Авиация. Мечты о полёте" открылась в центре "Космонавтика и авиация", сообщает #ВДНХ. На выставке представлено более 90 макетов отечественных самолётов и мультимедийных объектов. Экспозиция выставки включает биплан #По2, советский сверхзвуковой авиалайнер #Ту144, турбовинтовой транспортный самолёт #Ан22, самолёт-амфибия #Бе200, вертолёт #Ка62 и другие. На выставке расскажут, как создавались первые парашюты, воздушные шары, махолёты и планёры.
Желающие смогут совершить интерактивный полёт над ВДНХ, изучить демонстрационную модель кабины российского авиалайнера #МС21, а специальная программа позволит даже сконструировать собственный самолёт.
Желающие смогут совершить интерактивный полёт над ВДНХ, изучить демонстрационную модель кабины российского авиалайнера #МС21, а специальная программа позволит даже сконструировать собственный самолёт.
06 декабря 1991 года в Московской регистрационной палате был зарегистрирован устав Россоюза "Авиапром" (ныне – АО #Авиапром). Целью создания Россоюза "Авиапром" являлось обеспечение координации деятельности сотен производственных предприятий и научных организаций отрасли в условиях разорванных производственно-экономических связей и не сформированной промышленной политики в переходный период в конце 20 века.
Как и предыдущие годы, сегодня АО "Авиапром" ориентировано на максимальное участие в выработке и реализации государственной промышленной политики России в области авиастроения, расширение и укрепление кооперационных связей в отрасли.
АО #Авиасалон поздравляет ветеранов и сотрудников АО "Авиапром" с праздничной датой! Желаем высоких достижений и успехов в работе на благо развития отечественной авиапромышленности. Крепкого вам здоровья и благополучия!
Как и предыдущие годы, сегодня АО "Авиапром" ориентировано на максимальное участие в выработке и реализации государственной промышленной политики России в области авиастроения, расширение и укрепление кооперационных связей в отрасли.
АО #Авиасалон поздравляет ветеранов и сотрудников АО "Авиапром" с праздничной датой! Желаем высоких достижений и успехов в работе на благо развития отечественной авиапромышленности. Крепкого вам здоровья и благополучия!
Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции, заявил председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в ходе встречи с Премьером Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Кэцяном, сообщает официальный сайт Правительства России.
"Большой потенциал видим в высокотехнологичных отраслях, включая цифровизацию и космические исследования. Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции. Это значительный шаг для наших стран", - сказал М.Мишустин.
"Большой потенциал видим в высокотехнологичных отраслях, включая цифровизацию и космические исследования. Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции. Это значительный шаг для наших стран", - сказал М.Мишустин.
Количество предзаказов на новые российские самолёты "Уральского завода гражданской авиации" (#УЗГА) #Байкал и #Ладога превысило 50 единиц, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление губернатор Свердловской области Евгения Куйвашева в ходе заседания заксобрания региона. "Отдельно хотел бы выделить проекты УЗГА по запуску в серийное производство самолётов "Байкал", "Ладога" и ряда других моделей. Я напомню, что предзаказ уже превышает 50 самолётов", - сказал Е. Куйвашев.
Сертификация "Байкала" и "Ладоги" запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно.
Сертификация "Байкала" и "Ладоги" запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно.
Инженеры "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) создали новое жаростойкое покрытие для деталей газотурбинных установок, в том числе авиационных двигателей, сообщает газета "Известия". Новый состав состоит из четырёх слоёв, основой является многокомпонентный сплав на основе никеля. Исследователи провели сравнительные испытания, подвергнув созданные образцы воздействию температуры 1200 °С в течение 100 часов. Испытания показали, что новый состав обладает в 1,5-3 раза большей стойкостью к циклическим нагрузкам и большим потенциалом запаса жаростойкости.
Разработка была успешно протестирована в составе газотурбинной установки на базе двигателя #ПС90А и позволила увеличить ресурс его работы в 1,5 раза.
Разработка была успешно протестирована в составе газотурбинной установки на базе двигателя #ПС90А и позволила увеличить ресурс его работы в 1,5 раза.
Космонавты на МКС провели эксперимент по отработке применения технологий аддитивного производства изделий в условиях космоса, сообщает #Роскосмос. Результатом эксперимента стали две лопатки, изготовленные при помощи 3D-принтера.
Помимо этого был проведён ряд других экспериментов, в том числе эксперимент "Дисперсия" (формирование и поведение жидкофазных дисперсий в условиях микрогравитации), эксперимент "О Гагарине из космоса" (открытая передача с борта российского сегмента МКС по радиолюбительскому каналу связи на наземные приёмные станции радиолюбителей всего мира изображений и фотоматериалов, посвящённых жизни и деятельности первого космонавта Ю.А. Гагарина); эксперимент "Экон-М" (фотосъёмка Земли для оценки экологической обстановки) и другие.
Помимо этого был проведён ряд других экспериментов, в том числе эксперимент "Дисперсия" (формирование и поведение жидкофазных дисперсий в условиях микрогравитации), эксперимент "О Гагарине из космоса" (открытая передача с борта российского сегмента МКС по радиолюбительскому каналу связи на наземные приёмные станции радиолюбителей всего мира изображений и фотоматериалов, посвящённых жизни и деятельности первого космонавта Ю.А. Гагарина); эксперимент "Экон-М" (фотосъёмка Земли для оценки экологической обстановки) и другие.
Эксплуатанты БАС получили право самостоятельной подготовки внешних пилотов "лёгких" БВС, сообщает Ассоциация "Аэронекст". В конце ноября Минюст России зарегистрировал изменения нормативных актов, определяющих подготовку внешних пилотов БВС и порядок их допуска к выполнению авиационных работ и коммерческих воздушных перевозок.
Новые требования начинают действовать с 1 марта 2023 года. К этому моменту эксплуатант должен быть готов представить надзорному органу (#Ространснадзор) документальное подтверждение подготовки внешних пилотов в объёме, соответствующем правилам эксплуатанта. Формы подготовки и контроля квалификации теперь определяются эксплуатантом самостоятельно, как это и установлено статьей 17 Федерального закона №273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации".
Новые требования начинают действовать с 1 марта 2023 года. К этому моменту эксплуатант должен быть готов представить надзорному органу (#Ространснадзор) документальное подтверждение подготовки внешних пилотов в объёме, соответствующем правилам эксплуатанта. Формы подготовки и контроля квалификации теперь определяются эксплуатантом самостоятельно, как это и установлено статьей 17 Федерального закона №273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации".