Постфактум: Дан старт проекту "Космический класс"
01 сентября в 16 регионах страны состоялось открытие более 50 профильных космических классов, сообщает #Роскосмос. Обучение в космических классах будет осуществляться с 5 по 11 классы по нескольким направлениям программ дополнительного образования школьников. Образовательная программа имеет три уровня сложности и включает помимо физики, математики и информатики такие специализированные дисциплины как баллистика, навигация, механика космического полёта и другие.
Проект реализуется Госкорпорацией "Роскосмос" во взаимодействии с органами управления образованием в субъектах Российской Федерации и направлен на профессиональную ориентацию школьников в сфере аэрокосмической отрасли, а также на формирование у подрастающего поколения представления об инженерно-технической сфере.
01 сентября в 16 регионах страны состоялось открытие более 50 профильных космических классов, сообщает #Роскосмос. Обучение в космических классах будет осуществляться с 5 по 11 классы по нескольким направлениям программ дополнительного образования школьников. Образовательная программа имеет три уровня сложности и включает помимо физики, математики и информатики такие специализированные дисциплины как баллистика, навигация, механика космического полёта и другие.
Проект реализуется Госкорпорацией "Роскосмос" во взаимодействии с органами управления образованием в субъектах Российской Федерации и направлен на профессиональную ориентацию школьников в сфере аэрокосмической отрасли, а также на формирование у подрастающего поколения представления об инженерно-технической сфере.
В этот день родился: Военный лётчик, писатель Анатолий Сульянов
03 сентября 1927 года родился советский военный лётчик, генерал-майор авиации, писатель Анатолий Константинович Сульянов. Дважды кавалер ордена Красной Звезды, заслуженный работник культуры Белорусской СССР, он прошёл должности от лётчика и лётчика-инструктора в Армавирском авиационном училище до заместителя начальника политуправления военного округа.
А. Сульянов – автор ряда романов, повестей и рассказов, писал для газет и журналов. О его творчестве высказался лётчик, писатель Сергей Андрианов: "его корреспонденции отличались глубоким знанием жизни… Очерки Анатолия Сульянова дышали свежестью аэродромного ветра, романтикой неба и чистотой пилотских сердец". Сам же Анатолий Константинович отмечал: "меня злит враньё, которое я слышу о войне из уст людей, которые её не нюхали, не служили в армии, весьма далеки от понимания стратегии и тактики военных действий, не знакомы с архивными материалами, кому чуждо понятие патриотизма".
03 сентября 1927 года родился советский военный лётчик, генерал-майор авиации, писатель Анатолий Константинович Сульянов. Дважды кавалер ордена Красной Звезды, заслуженный работник культуры Белорусской СССР, он прошёл должности от лётчика и лётчика-инструктора в Армавирском авиационном училище до заместителя начальника политуправления военного округа.
А. Сульянов – автор ряда романов, повестей и рассказов, писал для газет и журналов. О его творчестве высказался лётчик, писатель Сергей Андрианов: "его корреспонденции отличались глубоким знанием жизни… Очерки Анатолия Сульянова дышали свежестью аэродромного ветра, романтикой неба и чистотой пилотских сердец". Сам же Анатолий Константинович отмечал: "меня злит враньё, которое я слышу о войне из уст людей, которые её не нюхали, не служили в армии, весьма далеки от понимания стратегии и тактики военных действий, не знакомы с архивными материалами, кому чуждо понятие патриотизма".
Постфактум: "Кузнецов" 1 сентября подарил самарской школе № 26 ракетный двигатель
01 сентября 2022 года ПАО "ОДК-Кузнецов" открыло в самарской школе № 26 лабораторию профориентации, сообщает газета "Комсомольская правда". В лаборатории школьники смогут освоить рабочие профессии, а также научиться токарной и фрезерной обработке под руководством специалистов завода. Кроме того, там будут проводить занятия по компьютерному моделированию и техническому английскому языку.
Также предприятие передало учебному заведению полноразмерный макет двигателя РД-107А, который устанавливают на ракетах-носителях "Союз-2". Подарок поставили в холле здания.
📷Фото: "Комсомольская правда"
01 сентября 2022 года ПАО "ОДК-Кузнецов" открыло в самарской школе № 26 лабораторию профориентации, сообщает газета "Комсомольская правда". В лаборатории школьники смогут освоить рабочие профессии, а также научиться токарной и фрезерной обработке под руководством специалистов завода. Кроме того, там будут проводить занятия по компьютерному моделированию и техническому английскому языку.
Также предприятие передало учебному заведению полноразмерный макет двигателя РД-107А, который устанавливают на ракетах-носителях "Союз-2". Подарок поставили в холле здания.
📷Фото: "Комсомольская правда"
Постфактум: "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" представил летающую лабораторию с гибридной силовой установкой на авиашоу в Новосибирске
ФАУ "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") приняло участие в празднике в честь дня Воздушного флота, организованном Новосибирским авиационным заводом им. В.П. Чкалова (#НАЗЧкалова, входит в #ОАК), сообщает #СибНИА. Летающие лаборатории на базе самолётов #Як40, #Л29, "Легенда-570", а также вертолёт #Ми8, используемый институтом для выполнения лётных исследований, были представлены на статической площадке праздника.
Летающая лаборатория по отработке системы активного обдува крыла распределённой электрической силовой установкой на базе самолёта #ТВС2МС, которая разрабатывается СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований, приняла участие в демонстрационной программе мероприятия. Самолёт продемонстрировал проходы и маневрирование в полёте на малых скоростях.
ФАУ "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") приняло участие в празднике в честь дня Воздушного флота, организованном Новосибирским авиационным заводом им. В.П. Чкалова (#НАЗЧкалова, входит в #ОАК), сообщает #СибНИА. Летающие лаборатории на базе самолётов #Як40, #Л29, "Легенда-570", а также вертолёт #Ми8, используемый институтом для выполнения лётных исследований, были представлены на статической площадке праздника.
Летающая лаборатория по отработке системы активного обдува крыла распределённой электрической силовой установкой на базе самолёта #ТВС2МС, которая разрабатывается СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований, приняла участие в демонстрационной программе мероприятия. Самолёт продемонстрировал проходы и маневрирование в полёте на малых скоростях.
День в истории: Первый полёт амфибии ВВА-14
04 сентября 1972 года состоялся первый испытательный полёт уникальной амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14, разработанной на Таганрогском машиностроительном заводе (ныне #ТАНТКБериева) под руководством выдающегося конструктора Роберта Людвиговича Бартини. Машину поднял в небо экипаж в составе лётчика-испытателя Юрия Михайловича Куприянова и штурмана-испытателя Льва Фёдоровича Кузнецова. Испытания подтвердили хорошую устойчивость и управляемость машины. Всего к июню 1975 года на единственном лётном образце выполнено 107 полётов продолжительностью 103 часа.
Несмотря на успешные испытания, проект был закрыт. Причин тому было несколько. Авиапромышленность так и не смогла создать для #ВВА14 подъёмные двигатели РД36-35ПР. Не менее важно и то, что в декабре 1974 года умер Р. Бартини. Заказчик охладел к проекту в противолодочном варианте, прочие модификации – поисково-спасательная, самолёт-ретранслятор и другие – не вышли из стадии проектных работ.
04 сентября 1972 года состоялся первый испытательный полёт уникальной амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14, разработанной на Таганрогском машиностроительном заводе (ныне #ТАНТКБериева) под руководством выдающегося конструктора Роберта Людвиговича Бартини. Машину поднял в небо экипаж в составе лётчика-испытателя Юрия Михайловича Куприянова и штурмана-испытателя Льва Фёдоровича Кузнецова. Испытания подтвердили хорошую устойчивость и управляемость машины. Всего к июню 1975 года на единственном лётном образце выполнено 107 полётов продолжительностью 103 часа.
Несмотря на успешные испытания, проект был закрыт. Причин тому было несколько. Авиапромышленность так и не смогла создать для #ВВА14 подъёмные двигатели РД36-35ПР. Не менее важно и то, что в декабре 1974 года умер Р. Бартини. Заказчик охладел к проекту в противолодочном варианте, прочие модификации – поисково-спасательная, самолёт-ретранслятор и другие – не вышли из стадии проектных работ.
День в истории: Первый полёт вертолёта Ка-226
04 сентября 1997 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного вертолёта соосной схемы #Ка226. Поднял машину в небо лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ им. Н.И. Камова Владимир Александрович Лавров. В 2003 году вертолёт получил сертификат типа, выданный Авиарегистром МАК.
Ка-226 развивал идею "летающего шасси", впервые реализованную ОКБ Камова в 1960-х годах в проекте двухдвигательного поршневого Ка-26. Сначала был создан однодвигательный вертолёт Ка-126, затем базовый двухдвигательный Ка-226 с двумя турбовальными двигателями Allison 250-С20B. Версия Ка-226Т получила более мощные двигатели Turbomeca Arrius 2G1. На #МАКС2021 был показан вариант "Альпинист", отличающийся изменённым и облегчённым фюзеляжем, новыми колонкой несущего винта, лопастями и редуктором. Применена авариестойкая топливная система с увеличенной ёмкостью баков. На этом развитие проекта не завершается – к 2024 году должен появиться Ка-226 с отечественными двигателями #ВК650В.
04 сентября 1997 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного вертолёта соосной схемы #Ка226. Поднял машину в небо лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ им. Н.И. Камова Владимир Александрович Лавров. В 2003 году вертолёт получил сертификат типа, выданный Авиарегистром МАК.
Ка-226 развивал идею "летающего шасси", впервые реализованную ОКБ Камова в 1960-х годах в проекте двухдвигательного поршневого Ка-26. Сначала был создан однодвигательный вертолёт Ка-126, затем базовый двухдвигательный Ка-226 с двумя турбовальными двигателями Allison 250-С20B. Версия Ка-226Т получила более мощные двигатели Turbomeca Arrius 2G1. На #МАКС2021 был показан вариант "Альпинист", отличающийся изменённым и облегчённым фюзеляжем, новыми колонкой несущего винта, лопастями и редуктором. Применена авариестойкая топливная система с увеличенной ёмкостью баков. На этом развитие проекта не завершается – к 2024 году должен появиться Ка-226 с отечественными двигателями #ВК650В.
Анонс: Чемпионат России по авиационным гонкам состоится в Волгограде
10 сентября 2022 года в Волгограде состоится чемпионата России по авиационным гонкам на реактивных самолётах, сообщает Всероссийская федерация авиационных гонок. Организаторами чемпионата России по авиационным гонкам выступили Всероссийская федерация авиационных гонок и Комитет физической культуры и спорта Волгоградской области. Мероприятие пройдёт по правилам самолётного спорта в дисциплине "Авиагонки - Формула-1". В соревнованиях примут участие более 10 спортсменов из разных регионов нашей страны. Участники будут соревноваться в мастерстве прохождения непростой воздушной трассы на самолётах #L29.
Соревновательные полёты состоятся 10 сентября с 14:00 до 16:00. В этот же день с 17:00 до 18:00 будут проходить демонстрационные полёты. 11 сентября с 12:00 до 13:00 состоится демонстрационная программа участников проекта "Русские авиационные гонки" на реактивных и поршневых самолетах. Вход свободный.
10 сентября 2022 года в Волгограде состоится чемпионата России по авиационным гонкам на реактивных самолётах, сообщает Всероссийская федерация авиационных гонок. Организаторами чемпионата России по авиационным гонкам выступили Всероссийская федерация авиационных гонок и Комитет физической культуры и спорта Волгоградской области. Мероприятие пройдёт по правилам самолётного спорта в дисциплине "Авиагонки - Формула-1". В соревнованиях примут участие более 10 спортсменов из разных регионов нашей страны. Участники будут соревноваться в мастерстве прохождения непростой воздушной трассы на самолётах #L29.
Соревновательные полёты состоятся 10 сентября с 14:00 до 16:00. В этот же день с 17:00 до 18:00 будут проходить демонстрационные полёты. 11 сентября с 12:00 до 13:00 состоится демонстрационная программа участников проекта "Русские авиационные гонки" на реактивных и поршневых самолетах. Вход свободный.
К 25-летию первого полёта Ка-226, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
25 лет назад впервые поднялся в воздух прототип лёгкого многоцелевого газотурбинного вертолёта Ка-226. Первый подъём машины был запланирован на 04 сентября 1997 года, причём в мероприятии планировалось участие руководства стартового заказчика Ка-226 – МЧС России (тогда его возглавлял нынешний министр обороны Сергей Шойгу), а также представителей "Авиаэкспорта" и журналистов.
Чтобы избежать пресловутого "генеральского" эффекта и убедиться, что в присутствии заказчиков всё точно пройдёт по плану, создатели Ка-226 решили перестраховаться и выполнить первое пробное висение ещё накануне. В результате, фактически в самый первый раз лётчик-испытатель Владимир Лавров оторвал Ка-226 от земли ещё 03 сентября 1997 года, а на следующий день он успешно продемонстрировал машину высоким гостям и прессе.
В октябре 2003 года Ка-226 был сертифицирован Авиарегистром МАК и пошел в серию сразу на двух заводах – в Оренбурге и в Кумертау.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
25 лет назад впервые поднялся в воздух прототип лёгкого многоцелевого газотурбинного вертолёта Ка-226. Первый подъём машины был запланирован на 04 сентября 1997 года, причём в мероприятии планировалось участие руководства стартового заказчика Ка-226 – МЧС России (тогда его возглавлял нынешний министр обороны Сергей Шойгу), а также представителей "Авиаэкспорта" и журналистов.
Чтобы избежать пресловутого "генеральского" эффекта и убедиться, что в присутствии заказчиков всё точно пройдёт по плану, создатели Ка-226 решили перестраховаться и выполнить первое пробное висение ещё накануне. В результате, фактически в самый первый раз лётчик-испытатель Владимир Лавров оторвал Ка-226 от земли ещё 03 сентября 1997 года, а на следующий день он успешно продемонстрировал машину высоким гостям и прессе.
В октябре 2003 года Ка-226 был сертифицирован Авиарегистром МАК и пошел в серию сразу на двух заводах – в Оренбурге и в Кумертау.
К 25-летию первого полёта Ка-226, часть 2
Взлетевший четверть века назад Ка-226 стал очередным, но отнюдь не последним вариантом ремоторизации легендарного многоцелевого "летающего шасси" Ка-26 – вертолёта, нашедшего широчайшее применение в различных отраслях народного хозяйства Советского Союза и активно поставлявшегося на экспорт: достаточно сказать, что в 1970-е годы его сертифицировали даже в ФРГ, Швеции и Японии. Всего с 1968 по 1978 год на заводе в Кумертау построили 816 таких вертолётов, оснащавшихся двумя поршневыми моторами М-14В26 мощностью по 325 л.с.
Ещё в 1972 году было подготовлено предложение по модернизированному Ка-26М, который планировалось оснастить двумя малогабаритными газотурбинными двигателями ГТД-11 мощностью по 400 л.с., разрабатывавшимися в Омском моторостроительном КБ. В июле 1974 года вышел соответствующий приказ министра, в марте 1975 года разработан эскизный проект. Но по ряду причин проект двигателя ГТД-11 реализовать не удалось.
Следующей попыткой ремоторизации Ка-26 стал проект однодвигательного Ка-126 с французским турбовальным Turbomeca Arriel 1C мощностью 710 л.с. – по нему в июле 1981 года даже было выпущено постановление советского правительства. Но сотрудничество с французами в те годы не сложилось, и машину переориентировали на разрабатывавшийся в Омском МКБ газотурбинный ТВ-О-100 на 720 л.с. В рамках кооперации стран СЭВ вертолет решили серийно выпускать в Румынии.
Первый опытный Ка-126 с одним ТВ-О-100 был собран камовцами к концу 1987 года, а его первый полёт по кругу состоялся 19 октября 1988 года. Спустя два месяца взлетел и первый Ка-126, собранный в Румынии. Но уже через год, в декабре 1989 года, в этой стране произошла смена власти, и программа Ка-126 вскоре пала жертвой курса нового правительства на рыночные реформы. В Румынии успели облетать всего три Ка-126 и изготовить ещё несколько фюзеляжей.
В ноябре 1992 года правительство Егора Гайдара выпустило распоряжение о запуске с 1994 года серийного производства Ка-126 с двигателем ТВ-О-100 на оренбургском ПО "Стрела", одновременно предполагалось строить его вариант Ка-128 с французским Turbomeca Arriel 1D1. Но в те годы ни тот, ни другой проект, как и идею выпускать Ка-128 на Украине, реализовать не удалось.
Камовцам пришлось снова искать новые двигатели. Ими стали американские Allison 250-С20 мощностью 420 л.с., пару которых установили рядом за главным редуктором. Вертолёт с такой силовой установкой получил название Ка-226, а 20 ноября 1994 года вышел приказ МЧС России о создании в его интересах и последующих поставках аварийно-спасательных Ка-226А с двигателями Allison 250-С20R/2 (2х465 л.с.). Так и появился вертолёт, четвертьвековой юбилей первого подъёма в воздух которого отмечается в эти дни. В программе сертификации, завершившейся в октябре 2003 года, задействовалось три опытных Ка-226, изготовленных на "Камове" и ПО "Стрела" на базе фюзеляжей Ка-126, а также первый Ка-226, построенный заводом в Кумертау.
По ряду причин поставки Ка-226 в МЧС тогда так и не состоялись, не была реализована и идея выпуска на Украине модифицированного Ка-228 с двумя турбовальными двигателями АИ-450 запорожской разработки. Но Ка-226 пошёл в серию в Оренбурге и Кумертау, где до 2015 года изготовили около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, российским силовым ведомствам.
Параллельно ещё с февраля 2005 года камовцы вели лётные испытания предложенной индийским заказчикам более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащённой двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G1 мощностью по 580 л.с. Сертификация Ка-226Т в России завершилась в марте 2015 года, в том же году в Кумертау были построены и сданы первые три серийных Ка-226Т. Затем в эксплуатацию поставили шесть Ка-226Т в палубной версии и вертолёт для Росгвардии.
Минувшей осенью на испытания вышел модернизированный Ка-226Т "Альпинист", построенный уже на заводе в Улан-Удэ (его презентация состоялась на МАКС-2021). А впереди у Ка-226 – очередная ремоторизация. Теперь уже на новые отечественные двигатели ВК-650В.
Взлетевший четверть века назад Ка-226 стал очередным, но отнюдь не последним вариантом ремоторизации легендарного многоцелевого "летающего шасси" Ка-26 – вертолёта, нашедшего широчайшее применение в различных отраслях народного хозяйства Советского Союза и активно поставлявшегося на экспорт: достаточно сказать, что в 1970-е годы его сертифицировали даже в ФРГ, Швеции и Японии. Всего с 1968 по 1978 год на заводе в Кумертау построили 816 таких вертолётов, оснащавшихся двумя поршневыми моторами М-14В26 мощностью по 325 л.с.
Ещё в 1972 году было подготовлено предложение по модернизированному Ка-26М, который планировалось оснастить двумя малогабаритными газотурбинными двигателями ГТД-11 мощностью по 400 л.с., разрабатывавшимися в Омском моторостроительном КБ. В июле 1974 года вышел соответствующий приказ министра, в марте 1975 года разработан эскизный проект. Но по ряду причин проект двигателя ГТД-11 реализовать не удалось.
Следующей попыткой ремоторизации Ка-26 стал проект однодвигательного Ка-126 с французским турбовальным Turbomeca Arriel 1C мощностью 710 л.с. – по нему в июле 1981 года даже было выпущено постановление советского правительства. Но сотрудничество с французами в те годы не сложилось, и машину переориентировали на разрабатывавшийся в Омском МКБ газотурбинный ТВ-О-100 на 720 л.с. В рамках кооперации стран СЭВ вертолет решили серийно выпускать в Румынии.
Первый опытный Ка-126 с одним ТВ-О-100 был собран камовцами к концу 1987 года, а его первый полёт по кругу состоялся 19 октября 1988 года. Спустя два месяца взлетел и первый Ка-126, собранный в Румынии. Но уже через год, в декабре 1989 года, в этой стране произошла смена власти, и программа Ка-126 вскоре пала жертвой курса нового правительства на рыночные реформы. В Румынии успели облетать всего три Ка-126 и изготовить ещё несколько фюзеляжей.
В ноябре 1992 года правительство Егора Гайдара выпустило распоряжение о запуске с 1994 года серийного производства Ка-126 с двигателем ТВ-О-100 на оренбургском ПО "Стрела", одновременно предполагалось строить его вариант Ка-128 с французским Turbomeca Arriel 1D1. Но в те годы ни тот, ни другой проект, как и идею выпускать Ка-128 на Украине, реализовать не удалось.
Камовцам пришлось снова искать новые двигатели. Ими стали американские Allison 250-С20 мощностью 420 л.с., пару которых установили рядом за главным редуктором. Вертолёт с такой силовой установкой получил название Ка-226, а 20 ноября 1994 года вышел приказ МЧС России о создании в его интересах и последующих поставках аварийно-спасательных Ка-226А с двигателями Allison 250-С20R/2 (2х465 л.с.). Так и появился вертолёт, четвертьвековой юбилей первого подъёма в воздух которого отмечается в эти дни. В программе сертификации, завершившейся в октябре 2003 года, задействовалось три опытных Ка-226, изготовленных на "Камове" и ПО "Стрела" на базе фюзеляжей Ка-126, а также первый Ка-226, построенный заводом в Кумертау.
По ряду причин поставки Ка-226 в МЧС тогда так и не состоялись, не была реализована и идея выпуска на Украине модифицированного Ка-228 с двумя турбовальными двигателями АИ-450 запорожской разработки. Но Ка-226 пошёл в серию в Оренбурге и Кумертау, где до 2015 года изготовили около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, российским силовым ведомствам.
Параллельно ещё с февраля 2005 года камовцы вели лётные испытания предложенной индийским заказчикам более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащённой двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G1 мощностью по 580 л.с. Сертификация Ка-226Т в России завершилась в марте 2015 года, в том же году в Кумертау были построены и сданы первые три серийных Ка-226Т. Затем в эксплуатацию поставили шесть Ка-226Т в палубной версии и вертолёт для Росгвардии.
Минувшей осенью на испытания вышел модернизированный Ка-226Т "Альпинист", построенный уже на заводе в Улан-Удэ (его презентация состоялась на МАКС-2021). А впереди у Ка-226 – очередная ремоторизация. Теперь уже на новые отечественные двигатели ВК-650В.
День в истории: Основание завода "Красный Октябрь"
05 сентября 1925 года своё современное название "Красный Октябрь" получил основанный в 1891 году электромеханический завод "В. Савельев и Ко". Изначально предприятие специализировалось на электротехнической продукции, выпуск которой продолжался до 1950-х годов. Но после состоявшегося в 1927 году слияния Ленинградским объединенным государственным авторемонтным заводом (бывшим "Русский Рено") предприятие освоило новую продукцию: подъёмно-транспортное оборудование, узлы для танков, тракторов, другой сельхозтехники, а также боеприпасы.
С 1939 года завод в подчинении Наркомата авиапромышленности. Выпускал поршневые двигатели М-105, турбореактивные ВК-1, РД-10А, РД-9Б, авиаторпеду РАТ-52, жидкостные ракетные двигатели и бортовые источники питания для ракет зенитно-ракетных комплексов и межконтинентальных баллистических ракет. Ныне #КрасныйОктябрь выпускает трансмиссии вертолётов, коробки самолётных агрегатов, газотурбинные двигатели-энергоузлы.
05 сентября 1925 года своё современное название "Красный Октябрь" получил основанный в 1891 году электромеханический завод "В. Савельев и Ко". Изначально предприятие специализировалось на электротехнической продукции, выпуск которой продолжался до 1950-х годов. Но после состоявшегося в 1927 году слияния Ленинградским объединенным государственным авторемонтным заводом (бывшим "Русский Рено") предприятие освоило новую продукцию: подъёмно-транспортное оборудование, узлы для танков, тракторов, другой сельхозтехники, а также боеприпасы.
С 1939 года завод в подчинении Наркомата авиапромышленности. Выпускал поршневые двигатели М-105, турбореактивные ВК-1, РД-10А, РД-9Б, авиаторпеду РАТ-52, жидкостные ракетные двигатели и бортовые источники питания для ракет зенитно-ракетных комплексов и межконтинентальных баллистических ракет. Ныне #КрасныйОктябрь выпускает трансмиссии вертолётов, коробки самолётных агрегатов, газотурбинные двигатели-энергоузлы.
Логика внедрения инноваций, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
Логика внедрения инноваций, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
Анонс: Рособоронэкспорт представит российскую продукцию на выставке ADEX 2022
АО "Рособоронэкспорт" (входит в Госкорпорацию #Ростех) организует объединённую российскую экспозицию на Международной выставке оборонной промышленности #ADEX2022, которая пройдёт 06-08 сентября в Баку (Азербайджан), сообщает #Рособоронэкспорт. В экспозиции будут представлены военно-транспортный самолёт #Ил76МД90АЭ, многоцелевой сверхманёвренный истребитель #Су35, боевой разведывательно-ударный вертолёт #Ка52Э, транспортно-боевой вертолет #Ми35М и другие экспонаты. Всего в российской экспозиции на ADEX 2022 принимают участие более 20 предприятий промышленности, шесть из которых покажут свои разработки на собственных стендах.
Экспозиция и состав российской делегации на ADEX 2022 позволит Рособоронэкспорту обсудить с партнёрами любые актуальные для региона текущие и перспективные проекты, а также форматы взаимодействия в новых условиях мирового рынка.
АО "Рособоронэкспорт" (входит в Госкорпорацию #Ростех) организует объединённую российскую экспозицию на Международной выставке оборонной промышленности #ADEX2022, которая пройдёт 06-08 сентября в Баку (Азербайджан), сообщает #Рособоронэкспорт. В экспозиции будут представлены военно-транспортный самолёт #Ил76МД90АЭ, многоцелевой сверхманёвренный истребитель #Су35, боевой разведывательно-ударный вертолёт #Ка52Э, транспортно-боевой вертолет #Ми35М и другие экспонаты. Всего в российской экспозиции на ADEX 2022 принимают участие более 20 предприятий промышленности, шесть из которых покажут свои разработки на собственных стендах.
Экспозиция и состав российской делегации на ADEX 2022 позволит Рособоронэкспорту обсудить с партнёрами любые актуальные для региона текущие и перспективные проекты, а также форматы взаимодействия в новых условиях мирового рынка.